के कम्प्रेसन अनुपात मतलब र किन यसको महत्व छ

एक आन्तरिक दहन इञ्जिन एक प्रकारको पावर इकाई हो जसले ईन्धनको दहनको परिणामस्वरूप जारी ऊर्जाको प्रयोग गर्दछ (पेट्रोल, ग्यास वा डीजल ईन्धन)। सिलिन्डर-पिस्टन म्याकेनिज, क्र्याk्क-जडान रॉडको माध्यमबाट, पारस्परिक आन्दोलनहरूलाई घुमाउँदछ।

पावर एकाईको शक्ति धेरै कारकहरूमा निर्भर गर्दछ, र ती मध्ये एक कम्प्रेसन अनुपात हो। यो के हो विचार गर्नुहोस्, यसले कसरी कारको शक्ति विशेषताहरूलाई असर गर्छ, यस प्यारामिटरलाई कसरी परिवर्तन गर्ने, र कसरी सीसी कम्प्रेसनबाट भिन्न छ।

कम्प्रेसन अनुपात सूत्र (पिस्टन इञ्जिन)

सब भन्दा पहिले, संक्षिप्त रूप मा कम्प्रेसन अनुपात को बारे मा। वायु ईन्धनको मिश्रणको लागि मात्र प्रज्वलित गर्न, तर विस्फोट गर्न, यो कम्प्रेस गरिएको हुनुपर्दछ। यस केसमा मात्र उत्पन्न हुने झण्डा हुन्छ, जसले पिस्टनलाई सिलिण्डर भित्र सार्नेछ।

पिस्टन इन्जिन एक आन्तरिक दहन इन्जिन हो, जसको आधारमा मेकानिकल कार्य प्राप्त गर्ने प्रक्रिया ईन्धनको कार्य मात्रा विस्तार गरेर प्राप्त हुन्छ। जब ईन्धन जलाइन्छ, ग्यासहरूको जारी मात्राले पिस्टनलाई धकेल्छ र यसको कारण क्र्याङ्कशाफ्ट घुम्छ। यो आन्तरिक दहन इन्जिनको सबैभन्दा सामान्य प्रकार हो।

कम्प्रेसन अनुपात निम्नलिखित सूत्र प्रयोग गरेर गणना गरिएको छ: CR = (V + C) / C

V - सिलिन्डर को काम भोल्युम

C दहन कक्ष को मात्रा हो।

यी ईन्जिनहरूमा बहुविध सिलिन्डरहरू हुन्छन् जसमा पिस्टनहरूले दहन कक्षमा ईन्धन संकुचन गर्दछ। कम्प्रेसन अनुपात पिस्टनको चरम स्थितिमा सिलिन्डर भित्र ठाउँको भोल्यूम परिवर्तन द्वारा निर्धारित गरिन्छ। त्यो हो, ठाउँको भोल्यूमको अनुपात जब ईन्धन इंजेक्शन गरिन्छ र भोल्युम जब दहन कक्षमा प्रज्वलित हुन्छ। पिस्टनको तल र शीर्ष मृत केन्द्र बीचको खाली ठाउँलाई काम भोल्युम भनिन्छ। शीर्ष मृत केन्द्रमा पिस्टनको साथ सिलिन्डरमा खाली ठाउँलाई कम्प्रेसन स्पेस भनिन्छ।

सression्कुचन अनुपात सूत्र (रोटरी पिस्टन इञ्जिन)

एक रोटरी पिस्टन इन्जिन एक इन्जिन हो जसमा पिस्टनको भूमिका ट्राइहेड्रल रोटरलाई तोकिएको हुन्छ जसले काम गर्ने गुहा भित्र जटिल आन्दोलनहरू गर्दछ। अब यस्ता इन्जिनहरू मुख्यतया माज्दा कारहरूमा प्रयोग गरिन्छ।

यी इञ्जिनहरूका लागि, कम्प्रेसन अनुपात कार्यस्थलको न्यूनतम खण्डमा अधिकतम अनुपातको रूपमा परिभाषित हुन्छ जब पिस्टन घुमाइन्छ।

CR = V1/V2

V1 - अधिकतम काम गर्ने ठाउँ

V2 काम गर्ने ठाउँको न्यूनतम मात्रा हो।

कम्प्रेसन अनुपातको प्रभाव

CC सुत्रले देखाउँदछ कि इन्धनको अर्को भाग कतिपटक सिलिन्डरमा संकुचित हुनेछ। यस प्यारामिटरले ईन्धन कत्ति राम्रोसँग जलाउँदछ, र यसले, निकासमा हानिकारक पदार्थहरूको सामग्री निर्धारित गर्दछ।

त्यहाँ ईन्जिनहरू छन् कि स्थितिमा निर्भर गर्दै कम्प्रेसन अनुपात परिवर्तन गर्दछ। तिनीहरू कम लोडमा उच्च कम्प्रेसन रेशियो र उच्च लोडमा कम कम्प्रेसन अनुपातसँग काम गर्छन्।

उच्च लोडमा, दस्तक रोक्नको लागि कम्प्रेसन अनुपात कम राख्नु आवश्यक छ। कम लोडमा, यो सिफारिश गरिन्छ कि यो अधिकतम आईसीई दक्षताका लागि उच्च हो। एक मानक पिस्टन इञ्जिनमा, कम्प्रेसन अनुपात परिवर्तन हुँदैन र सबै मोडहरूको लागि इष्टतम हो।

उच्च कम्प्रेसन अनुपात, प्रज्वलन अघि मिश्रण को कम्प्रेसन बलियो। कम्प्रेसन अनुपातले असर गर्दछ:

• ईन्जिनको क्षमता, यसको शक्ति र टोक़;
• उत्सर्जन
• ईन्धन खपत।

के कम्प्रेसन अनुपात बढाउन यो सम्भव छ?

यो प्रक्रिया कार इञ्जिन ट्यूनि when गर्दा प्रयोग गरिन्छ। जबरजस्ती ईन्धनको आउने भागको भोल्यूम परिवर्तन गरेर हासिल गरियो। यो आधुनिकीकरण गर्नु अघि यो कुरा मनमा राख्नुपर्दछ कि इकाईको शक्ति बढेको खण्डमा आन्तरिक दहन इञ्जिन आफैंले मात्र होइन, तर अन्य प्रणालीहरूमा पनि लोड हुनेछ, उदाहरणका लागि, प्रसारण र चेसिस पनि बढ्नेछ।

यो विचार गर्न लायक छ कि प्रक्रिया महँगो छ, र पहिले नै पर्याप्त शक्तिशाली इकाइहरूको परिवर्तनको मामलामा, अश्वशक्तिमा भएको बृद्धि नगण्य हुन सक्छ। त्यहाँ सिलिन्डरहरूमा कम्प्रेसन अनुपात बढाउन धेरै तरिकाहरू छन्।

सिलिन्डर बोरिंग

यस प्रक्रियाको लागि अधिक अनुकूल समय मोटरको प्रमुख ओभरहल हो। सबै उस्तै, सिलिन्डर ब्लकलाई विच्छेदन गर्नु पर्ने हुन्छ, त्यसैले यी दुई कार्यहरू एकै साथ गर्न सस्तो हुनेछ।

जब सिलिन्डरहरूलाई बोरिंग गरिन्छ, इन्जिनको भोल्युम बढ्नेछ, र यसको लागि ठूलो व्यासको पिस्टन र रिingsको स्थापना पनि आवाश्यक पर्दछ। केही व्यक्ति मर्मत पिस्टन वा घण्टीहरू छनौट गर्दछन्, तर बलपूर्वक यसको लागि फ्याक्ट्रीमा सेट गरिएको ठूलो खण्डसँग इकाईहरूका लागि एनालगहरू प्रयोग गर्नु राम्रो हो।

बोरिंग विशेष उपकरण प्रयोग गरी एक विशेषज्ञले गर्नु पर्छ। पूर्ण रूपमा एकरूप सिलिन्डर आकारहरू प्राप्त गर्ने यो मात्र तरिका हो।

सिलिन्डर हेडको अन्तिमकरण

कम्प्रेसन अनुपात बढाउने दोस्रो तरिका भनेको मिलिंग कटरको साथ सिलिन्डर हेडको तल्लो भाग काट्नु हो। यस अवस्थामा, सिलिन्डरहरूको भोल्युम उस्तै नै रहन्छ, तर पिस्टनको माथि खाली ठाउँ परिवर्तन हुन्छ। किनारा मोटर डिजाइन को सीमा मा हटाईएको छ। यो प्रक्रिया पनि एक विशेषज्ञ द्वारा गरिनु पर्छ जो पहिले नै मोटर्सको यस प्रकारको परिमार्जनमा संलग्न छ।

यस अवस्थामा, तपाईंले सहि हटाइएको किनाराको मात्रा गणना गर्नु आवश्यक छ, किनकि यदि धेरै हटाइयो भने, पिस्टनले खुला भल्भलाई छुनेछ। यसले बदलामा मोटरको अपरेशनमा प्रतिकूल असर पार्छ, र केहि अवस्थाहरूमा यसलाई अयोग्य पनि बनाउँदछ, जसले तपाईंलाई नयाँ टाउको खोज्न आवश्यक पर्दछ।

सिलिन्डर हेडलाई परिमार्जन गरेपछि, ग्यास वितरण संयन्त्रको सञ्चालन समायोजन गर्न आवश्यक हुन्छ ताकि यसले वाल्भ खोल्ने चरणहरू ठीकसँग वितरण गर्दछ।

दहन कक्ष कक्ष मात्रा मापन

तपाईंले सूचीबद्ध विधिहरूको साथ ईन्जिनलाई जबरजस्ती गर्नु अघि, तपाईंलाई कत्ति दहन कक्ष (पिस्टन स्पेस माथि जब पिस्टन माथि मृत डेड सेन्टरमा पुगेको छ) को धेरै कुरा जान्नु आवश्यक छ।

कारको प्रत्येक प्राविधिक दस्तावेजले त्यस्ता प्यारामिटरहरू स indicates्केत गर्दैन, र केही आन्तरिक दहन इञ्जिनहरूको सिलिन्डरहरूको जटिल संरचनाले तपाईंलाई यो भोल्युम सही रूपमा गणना गर्न अनुमति दिँदैन।

त्यहाँ सिलिन्डरको यस अंशको भोल्यूम नाप्न एक प्रमाणित विधि छ। क्र्याks्कशाफ्ट यस्तो मोडिन्छ कि पिस्टन टीडीसी स्थितिमा छ। मैनबत्ती अनस्क्रुभ गरीएको छ र भोल्युमेट्रिक सिरिन्जको सहायताले (तपाई सबैभन्दा ठूलो प्रयोग गर्न सक्नुहुनेछ - २० घनको लागि) ईन्जिन तेल मैनबत्तीको राम्रो ठाउँमा राखिन्छ।

तेल खन्याइएको पिस्टन स्पेसको मात्रा मात्र हुनेछ। एउटा सिलिन्डरको भोल्युम एकदम सरल गणना गरिन्छ - आन्तरिक दहन इञ्जिनको भोल्युम (डाटा पानामा संकेत गरीएको) सिलिण्डरको संख्याबाट विभाजित हुनुपर्दछ। र कम्प्रेसन अनुपात माथी संकेत गरीएको सुत्र प्रयोग गरी गणना गरिन्छ।

अतिरिक्त भिडियोमा, तपाईं मोटरको दक्षता कसरी सुधार गर्न सक्नुहुनेछ यदि यो गुणात्मक परिमार्जन गरिएको छ भनेः

आईसीई सिद्धान्त: इबादुल्लाव चक्र ईन्जिन (प्रक्रिया)

सression्कुचन अनुपात बढाउँदा हानि:

कम्प्रेसन अनुपातले मोटरमा कम्प्रेसनलाई सीधा असर गर्छ। कम्प्रेसनको बारेमा अधिक जानकारीको लागि, हेर्नुहोस् एक अलग समीक्षा मा... यद्यपि कम्प्रेसन अनुपात परिवर्तन गर्ने निर्णय गर्नु अघि, तपाईंले विचार गर्नु आवश्यक पर्दछ कि यसका निम्न परिणामहरू हुनेछन्:

• ईंधनको समयपूर्व आत्म-प्रज्वलन;
• ईन्जिन घटक छिटो बाहिर लगाउँछन्।

कम्प्रेसन प्रेशर कसरी मापन गर्ने

मापनका लागि आधारभूत नियमहरू:

• इन्जिन सम्म न्यानो छ कार्य तापमान;
• ईन्धन प्रणाली काटिएको छ;
• मैनबत्तीहरू खोलिएका छन् (जाँच भइरहेको सिलिन्डर बाहेक);
• ब्याट्री चार्ज गरिएको छ;
• एयर फिल्टर - सफा;
• प्रसारण तटस्थ छ।

इन्जिनको बारेमा सही जानकारी प्राप्त गर्न, सिलिन्डरहरूमा कम्प्रेसन दबाव मापन गरिन्छ। नाप्नु अघि, पिस्टन र सिलिन्डर बीचको क्लियरेन्स निर्धारण गर्न इन्जिनलाई न्यानो पारिन्छ। कम्प्रेसन सेन्सर एक दबाब गेज हो, वा बरु एक कम्प्रेसन गेज, स्पार्क प्लगको सट्टामा खराब गरिएको छ। त्यसपछि इन्जिनलाई एक्सेलेटर पेडल डिप्रेस्ड (ओपन थ्रॉटल) को साथ स्टार्टरद्वारा सुरु गरिन्छ। कम्प्रेसन दबाव कम्प्रेसन गेजको तीरमा प्रदर्शित हुन्छ। कम्प्रेसन गेज भनेको कम्प्रेसन दबाव नाप्ने उपकरण हो।

कम्प्रेसन दबाव इन्जिनको कम्प्रेसन स्ट्रोकको अन्त्यमा अधिकतम प्राप्त गर्न सकिने दबाब हो, जब मिश्रण अझै प्रज्वलित हुँदैन। कम्प्रेसन दबाव को मात्रा मा निर्भर गर्दछ

• सङ्कुचन अनुपात;

• इन्जिनको गति;

• सिलिन्डर भर्न डिग्री;

• दहन कक्षको जडता।

यी सबै प्यारामिटरहरू, दहन कक्षको तंग बाहेक, स्थिर र ईन्जिन डिजाइन द्वारा सेट गरिएको छ। तसर्थ, यदि मापनले देखाउँदछ कि कुनै एउटा सिलिन्डरले निर्माताले तोकेको मानमा पुग्न सक्दैन, तब यसले दहन कक्षमा चुहावट दर्शाउँछ। सबै सिलिन्डरहरूमा कम्प्रेसन प्रेशर एक समान हुनुपर्छ।

कम कम्प्रेसन दबावको कारणहरू

• बिग्रिएको भल्भ;
• क्षतिग्रस्त भल्भ वसन्त;
• भल्भ सीट लगाइएको;
• पिस्टनको घन्टी बाहिर थकित;
• थकित ईन्जिन सिलिन्डर;
• सिलिन्डर टाउको बिग्रिएको छ;
• क्षतिग्रस्त सिलिन्डर हेड गस्केट।

एक काम दहन कक्षमा, व्यक्तिगत सिलिन्डरमा कम्प्रेसन प्रेशरमा अधिकतम फरक १ बार (०.० MPa) सम्म हुन्छ। पेट्रोल इन्जिनहरूको लागि कम्प्रेसन प्रेशर १.० देखि १.२ MPa र डिजेल इञ्जिनहरूको लागि to. to देखि 1.। MPa सम्म।

ईंधनको समयपूर्व स्वचालितिकरण रोक्न, सकारात्मक इग्निशन इन्जिनहरूको लागि कम्प्रेसन अनुपात १०: १ भन्दा बढि हुनु हुँदैन। नक सेन्सर, इलेक्ट्रोनिक कन्ट्रोल एकाइ र अन्य उपकरणहरूले सुसज्जित ईन्जिनहरूले १:: १ सम्मको कम्प्रेसन अनुपात प्राप्त गर्न सक्दछन्।

पेट्रोल टर्बो इञ्जिनहरूको लागि, कम्प्रेसन अनुपात .8,5..1: १ हो किनभने काम गर्ने तरल पदार्थको कम्प्रेसनको एक भाग टर्बोचार्जरमा गरिन्छ।

मुख्य कम्प्रेसन अनुपातको तालिका र पेट्रोल आन्तरिक दहन इञ्जिनहरूको लागि सिफारिस गरिएको ईन्धनहरू:

सङ्कुचन अनुपात	पेट्रोल
10 सम्म	92
10,5-12	95
12 बाट	98

यसैले, अधिक कम्प्रेसन अनुपात, अधिक अक्ट्यान ईन्धन प्रयोग गर्न आवश्यक पर्दछ। सामान्यतया, यसको बृद्धि इञ्जिनको दक्षता मा वृद्धि र ईन्धन खपत कम गर्न नेतृत्व गर्नेछ।

डिजेल ईन्जिनको लागि अधिकतम कम्प्रेसन अनुपात १:: १ र २२: १ बीचमा एकाईमा निर्भर गर्दछ। त्यस्ता ईन्जिनहरूमा, इन्जेक्टेड ईन्धन कम्प्रेस गरिएको हावाको ताप द्वारा प्रज्वलित हुन्छ। त्यसकारण, डिजल ईन्जिनको कम्प्रेसन अनुपात पेट्रोल इन्जिनहरूको भन्दा बढी हुनुपर्दछ। डिजल ईन्जिनको कम्प्रेसन अनुपात इन्जिन सिलिन्डरमा दबाब बाट लोड द्वारा सीमित छ।

कम्प्रेसन

कम्प्रेसन इन्जिनमा हावाको चापको उच्चतम डिग्री हो जुन कम्प्रेसन स्ट्रोकको अन्त्यमा सिलिन्डरमा हुन्छ र वायुमण्डलमा मापन गरिन्छ। कम्प्रेसन सधैं आन्तरिक दहन इन्जिनको कम्प्रेसन अनुपात भन्दा उच्च हुन्छ। औसतमा, लगभग 10 को कम्प्रेसन अनुपात संग, कम्प्रेसन लगभग 12 हुनेछ। यो हुन्छ किनभने कम्प्रेसन मापन गर्दा, हावा-ईन्धन मिश्रणको तापक्रम बढ्छ।

यहाँ कम्प्रेसन अनुपात मा एक छोटो भिडियो छ:

कम्प्रेसन अनुपात र सression्कुचन। के फरक छ? यो उस्तै चीज हो वा होइन। केवल जटिल बारेमा

कम्प्रेसनले संकेत गर्दछ कि इञ्जिन सामान्य रूपमा काम गरिरहेको छ, र कम्प्रेसन अनुपातले ईन्धनको लागि कुन ईन्धन प्रयोग गर्ने निर्धारण गर्दछ। उच्च कम्प्रेसन, उच्च अक्टन संख्या अधिकतम प्रदर्शनको लागि आवश्यक छ।

ईन्जिन दोषहरूको उदाहरण:

दोष	लक्षणहरू	कम्प्रेसन, MPa	कम्प्रेसन, MPa
कुनै दोष छैन	कुनै	1,0-1,2	0,6-0,8
पिस्टन ब्रिजमा क्र्याक गर्नुहोस्	उच्च क्र्यान्केस दबाव, निलो निकास धुँवा	0,6-0,8	0,3-0,4
पिस्टन बर्नआउट	उस्तै, सिलिन्डर कम गतिमा काम गर्दैन	0,5-0,5	0-0,1
पिस्टन ग्रूवहरूमा घण्टीको सage्लग्नता	उस्तै	0,2-0,4	0-0,2
पिस्टन र सिलिन्डर जफत	निष्क्रियमा सिलिन्डरको समान, असमान अपरेशनको सम्भावना छ	0,2-0,8	0,1-0,5
भल्भ विकृति	सिलिन्डर कम गतिमा काम गर्दैन	0,3-0,7	0-0,2
भल्भ बर्नआउट	उस्तै	0,1-0,4	0
क्यामशाफ्ट क्याम प्रोफाइल दोष	उस्तै	0,7-0,8	0,1-0,3
कार्बन जम्मा कक्ष + भल्भ स्टेम सील र रिंग्स को पहिरनमा	उच्च तेल खपत + निलो निकास धूँवा	1,2-1,5	0,9-1,2
सिलिन्डर-पिस्टन समूहको लगाउने	अपशिष्टको लागि उच्च ईन्धन र तेल खपत	0,2-0,4	0,6-0,8

इन्जिन जाँच गर्नको लागि मुख्य कारणहरू:

• सुस्त त्वरण;
• कम तेल दबाव;
• उच्च तेल खपत;
• समस्या सुरुवात;
• कम सression्कुचन;
• निलो निकास ग्यासहरू;
• उच्च ईन्धन खपत;
• असमान स्थिर;
• कडा विस्फोटन;
• मैनबत्तीहरूमा कालिने / मैनबत्तीहरूको लगातार प्रतिस्थापन;
• ईन्जिनको दस्तक / overheating;
• गस्केट लगाउनु;
• क्र्यांककेसबाट ग्यास आउटलेट नलीमा पल्सेशन।

सुरुमा, इन्जिनहरू कास्ट आइरन, स्टिल, कांस्य, आल्मुनियम र तामा जस्ता प्रसिद्ध र सामान्य सामग्रीबाट बनाइएका थिए। तर हालैका वर्षहरूमा, अटो सरोकारहरूले तिनीहरूको इन्जिनको लागि अधिक शक्ति र कम वजन प्राप्त गर्न कोसिस गरिरहेको छ, र यसले तिनीहरूलाई नयाँ सामग्रीहरू - सिरेमिक-मेटल कम्पोजिट, सिलिकन-निकेल कोटिंग्स, पोलिमेरिक कार्बन, टाइटेनियम, साथै विभिन्न सामग्रीहरू प्रयोग गर्न प्रेरित गरिरहेको छ। मिश्र धातु।

इन्जिनको सबैभन्दा भारी भाग सिलिन्डर ब्लक हो, जुन ऐतिहासिक रूपमा सधैं कास्ट फलामबाट बनेको छ। मुख्य कार्य भनेको यसको बल त्याग नगरी उत्कृष्ट गुणहरूका साथ कास्ट आयरन मिश्रहरू बनाउनु हो, ताकि तपाईंले कास्ट आइरनबाट सिलिन्डर लाइनरहरू बनाउनु पर्दैन (यो कहिलेकाहीँ ट्रकहरूमा गरिन्छ, जहाँ यस्तो संरचनाले आर्थिक रूपमा भुक्तान गर्दछ)।

प्रश्न र उत्तर:

के हुन्छ यदि तपाइँ कम्प्रेशन अनुपात बढाउनुहुन्छ? यदि इन्जिन पेट्रोल छ भने, त्यसपछि विस्फोट गठन हुनेछ (उच्च ओक्टेन नम्बरको साथ पेट्रोल आवश्यक छ)। यसले मोटर र यसको शक्तिको दक्षता बढाउनेछ। यस अवस्थामा, इन्धन खपत कम हुनेछ।

पेट्रोल इन्जिन मा कम्प्रेसन अनुपात के हो? अधिकांश आन्तरिक दहन इन्जिनहरूमा, कम्प्रेसन अनुपात 8-12 हो। तर त्यहाँ मोटर्स छन् जसमा यो प्यारामिटर 13 वा 14 हो। डिजेल इन्जिनहरूको लागि, यो तिनीहरूमा 14-18 छ।

उच्च सression्कुचनको अर्थ के हो? यो तब हुन्छ जब सिलिन्डरमा प्रवेश गर्ने हावा र इन्धन इन्जिनको आधार संस्करणको मानक चेम्बर साइज भन्दा सानो चेम्बरमा संकुचित हुन्छ।

कम कम्प्रेसन के हो? यो तब हुन्छ जब सिलिन्डरमा प्रवेश गर्ने हावा र ईन्धन इन्जिनको आधार संस्करणको मानक चेम्बर साइज भन्दा ठूलो चेम्बरमा संकुचित हुन्छ।