ईभीलाई के हुन्छ?
सामग्रीहरू
ई-गतिशीलताले कुन मार्गहरू लिन सक्दछ जब संकट सकियो?
हालको महामारीको अवस्थामा उठ्ने धेरै प्रश्नहरू मध्ये एक विद्युतीय गतिशीलता के हुनेछ। यसले यस खेलमा कार्डहरू धेरै फेरबदल गर्छ र स्थिति हरेक दिन परिवर्तन हुन्छ।
पहिलो नजरमा, सबै कुरा स्पष्ट देखिन्छ - ठूलो "बर्निङ पैसा" र बन्द उद्यमहरूको लामो अवधिको सन्दर्भमा, अल्ट्रा-कम खपतको साथ, जुन निश्चित रूपमा बजारमा लामो स्थिरताको साथ हुनेछ, धेरै जसो वित्तीय भण्डारहरू। कम्पनीहरु द्वारा संचित कम हुनेछ, र तिनीहरू संग लगानी मनसाय परिवर्तन हुनेछ। यी लगानी अभिप्रायहरू धेरै हदसम्म विद्युतीय गतिशीलतासँग सम्बन्धित छन्, जुन हाल अझै धेरै जवान छ।
सबै कुरा स्पष्ट देखिन्थ्यो ...
महामारी अघि, सबै कुरा एकदम स्पष्ट देखिन्थ्यो - कम्पनीहरूले इलेक्ट्रिक सवारीहरू निर्माण गर्न फरक दृष्टिकोण लिइरहेका थिए, तर जे भए पनि, हालका वर्षहरूमा, कसैले पनि विद्युतीय गतिशीलताको सम्भावनालाई कम आँकलन गरेन। "हरियो" वा "नीलो" जस्तो लाग्ने जुनसुकै कुरा मार्केटिङको आधार बनेको छ, र यस दिशामा लगानीले कम्पनीहरूको अधिकतम विकास बजेटलाई बोझ पारेको छ। डिजेल गेट संकट पछि, फक्सवागनले नयाँ MEB र PPE प्लेटफर्महरूको विकासमा धेरै पैसा लगानी गरेर विद्युतीय गतिशीलता तर्फ धेरै बलियो मोड लिएको छ विशेष गरी यस प्रकारका ड्राइभका सबै सुविधाहरू भएका इलेक्ट्रिक सवारीहरूको लागि डिजाइन गरिएको। फर्किने बाटो थिएन । धेरै चिनियाँ कम्पनीहरूले मुख्यतया न्यून प्राविधिक स्तर र उनीहरूको उत्पादनहरूको न्यून गुणस्तरको कारणले गर्दा उनीहरूले कहिल्यै प्रवेश गर्न नसक्ने विदेशी बजारहरूमा स्थान लिने अवसरको रूपमा लिएका छन्। GM र Hyundai/Kia ले पनि "इलेक्ट्रिक" प्लेटफर्महरू सिर्जना गरेका छन्,
र फोर्ड VW संग साझेदारी गरेको छ। डेमलर अझै पनी एक सार्वभौमिक आधार मा EVs उत्पादन गरीरहेको छ, तर विद्युतीकृत मोडेल को लागी एक प्लेटफर्म को तयारी पनि लगभग पूरा भैसकेको छ। PSA / Opel र BMW जस्ता कम्पनीहरु को दृष्टिकोण फरक छ, जसको नयाँ प्लेटफर्म समाधान लचीलापन को उद्देश्य हो, त्यो हो, प्लग-इन्स र पूर्ण संचालित प्रणाली सहित सबै ड्राइव, एकीकृत गर्ने क्षमता। तेस्रो हात मा, त्यहाँ विकल्पहरु छन्, जस्तै रेनो-निसान-मित्सुबिशी CMF-EV प्लेटफर्म वा टोयोटाको ई-TNGA प्लेटफर्म, जो धेरै टाढा मूल CMF र TNGA- नामकरण परम्परागत वाहन प्लेटफार्महरु बाट टाढा छन्, जसको रूपमा देख्न सकिन्छ। बिल्कुल नयाँ इलेक्ट्रिक प्लेटफार्महरु।
यस दृष्टिकोणबाट हेर्दा धेरैजसो काम संकटअघि नै भइसकेको थियो। VW को Zwickau प्लान्ट, जसले केवल विद्युतीय सवारी साधनहरू उत्पादन गर्ने अनुमान गरिएको छ, व्यावहारिक रूपमा सुसज्जित छ र जानको लागि तयार छ, र मानक प्लेटफर्महरूमा विद्युतीय सवारीहरू निर्माण गर्ने कम्पनीहरूले उत्पादनलाई पहिले नै अनुकूलन गरिसकेका छन्। तिनीहरूमध्ये धेरैले आफ्नै इलेक्ट्रिक मोटर र ब्याट्रीहरू डिजाइन र निर्माण गर्छन्। यद्यपि, हामीले यो कुरा औंल्याउनुपर्छ कि यस अवस्थामा ब्याट्रीहरूबाट हामीले परिधीय प्रणालीहरू जस्तै एन्क्लोजरहरू, पावर इलेक्ट्रोनिक्स, कूलिङ र हीटिंगलाई बुझाउँछौं। लिथियम-आयन ब्याट्रीहरूको "रासायनिक कोर" धेरै ठूला कम्पनीहरू जस्तै चीनको CATL, जापानको सान्यो/पानासोनिक, र कोरियाको LG Chem र Samsung द्वारा गरिन्छ। तिनीहरू र ब्याट्रीहरू दुवैसँग, कार कारखानाहरू बन्द हुनु अघि नै उत्पादन समस्याहरू देखा पर्यो र आपूर्ति चेनहरूसँग सम्बन्धित थियो - सेल निर्माताहरूलाई आवश्यक पर्ने कच्चा मालदेखि सेलहरू आफैंले कार कम्पनीहरूमा पुग्नु पर्छ।
प्याराडिग्म्स
यद्यपि आपूर्ति समस्या र बन्द कारखानाहरूले केवल हालको चित्र रंग्छन्। कसरी ई-गतिशीलता विकसित हुनेछ उत्तर-संकट क्षितिजमा। यो अझै स्पष्ट छैन कि ईयुको कतिपय उद्धार प्याकेजहरू अटो उद्योगमा जान्छन्, र त्यसले यो बुझ्दछ। अघिल्लो स In्कटमा (२०० since पछि) 2009..7,56 अर्ब युरो रिकभरी ofणको रूपमा अटोमोटिभ उद्योगमा गयो। स itself्कट आफैंले निर्माणकर्ताहरुलाई नयाँ उत्पादन टेक्नोलोजीमा लगानी गर्न बाध्य तुल्याएको छ ताकि तिनीहरू त्यस्ता परिस्थितिहरूको लागि अझ राम्ररी तयार छन्। अटोमोटिभ उत्पादन अब मागमा उतार चढावमा अनुकूल गर्न अझ धेरै लचिलो र सजिलो छ, र यसले उत्पादनलाई रोक्न र सुरु गर्नको लागि अधिक लचिलो विकल्पहरू समावेश गर्दछ। यसको मतलब यो होइन कि उत्तरार्ध सजिलो छ। जे भए पनि, कम्पनीहरूले हालै कसरी योजनाहरू A, B र C जानको लागि तयारी गर्दैछन्, कसरी चीजहरू खोलिनेछन् भन्नेमा निर्भर छन्। अमेरिकाको विश्वास छ कि ईन्धनको उपभोगमा टोपी कम गर्नाले (जुन युरोपमा कार्बन डाइअक्साइड उत्सर्जनले सीमित छ) तेलको खपत बढाउन सक्छ, किनकि हालको कम मूल्य तेल उत्पादकहरूका लागि उपयुक्त छैन, जसमध्ये प्रायः शेलबाट कच्चा तेल निकाल्न महँगो छ। यद्यपि, कम तेलको मूल्य र छुट हटाउने अझै कमजोर कमजोर विद्युतीय गतिशीलतालाई असर गर्दैछ, जसको वित्तीय व्यवहार्यता मुख्यतया सब्सिडीमा आधारित छ। तसर्थ, यो महत्त्वपूर्ण छ कि यी सब्सिडीहरू कसरी पुन: फर्म्याट गरिनेछ, जसले उनीहरूलाई नर्वे र हालसालै जर्मनीमा खरीद गर्न आकर्षक बनायो। तिनीहरू देशहरूमा कर राजस्वबाट आउनुपर्दछ, र तिनीहरू द्रुत रूपमा खस्दै छन् जबकि सामाजिक लागत बढ्दो छ। यदि संकट लामो समय सम्म रहन्छ भने, के देशहरू सक्रिय विकासको लागि इलेक्ट्रिक सवारी र कम्पनीहरूलाई सब्सिडी दिन तयार हुनेछन्? पछिल्लो आन्तरिक दहन इञ्जिनहरूमा पनि लागू हुन्छ।
सिक्काको अर्को पक्ष
जे होस्, त्यहाँ चीजहरु को एक बिल्कुल फरक दृष्टिकोण हुन सक्छ। धेरै पैसा जुन यूरोपीयन संघ र संयुक्त राज्य अमेरिका (जीएम र क्रिसलर को लागी) २०० financial को वित्तीय संकट को समयमा कार कम्पनीहरु मा खर्च गरीयो हरियो टेक्नोलोजी मा लगानी गर्नु पर्यो। युरोपेली निर्माताहरु को लागी, जे होस्, यो "स्वच्छ" डीजल मा अधिक लगानी अन्तर्गत materializes, र त्यसपछि पेट्रोल इन्जिन आकार घटाउने मा। पूर्व 2009 मा सम्झौता गरीएको थियो, र कार्बन डाइअक्साइड उत्सर्जन आवश्यकताहरु मा एक बढ्दो कडा कमी को परिचय को साथ, बिजुली वाहनहरु लाई सामने आए। टेस्ला जस्तै कम्पनीहरु शाब्दिक रणनीतिक बनेका छन्।
हरियो दर्शनका संस्थापकहरूका अनुसार, यो वर्तमान संकट हो जसले मेसिनबाट हुने प्रदूषणले ग्रहलाई कति हानि गर्छ भनेर देखाउँछ, र यो यस दिशामा गम्भीर ट्रम्प कार्ड हो। अर्कोतर्फ, सबै कुरालाई रकम चाहिन्छ, र उत्पादकहरूले चाँडै उच्च उत्सर्जनको लागि जरिवाना लगाउनका लागि सर्तहरूको समीक्षा गर्न अनुरोध गर्न सक्छन्। प्रारम्भिक परिस्थितिको अवस्थाहरू यस दिशामा बलियो तर्क हुन सक्छ, र हामीले भनेझैं, कम तेलको मूल्यले विद्युतीय गतिशीलताको आर्थिक पक्षलाई थप जटिल बनाउँछ - नवीकरणीय स्रोतहरूमा लगानी र चार्जिङ नेटवर्क सहित। समीकरणमा लिथियम-आयन कोशिकाहरूका निर्माताहरूलाई नबिर्सनुहोस्, जसले नयाँ कारखानाहरूमा अरबौं लगानी गरिरहेका छन् र जसले यस समयमा "पैसा जलाउँदै" छन्। के संकट पछि अर्को निर्णय लिन सकिन्छ - उत्तेजक प्याकेजहरूलाई विद्युतीय प्रविधिहरू सफा गर्न अझ ठूलो हदसम्म लक्षित गर्न? त्यो हेर्न बाँकी छ।
यस बीचमा, हामी एक श्रृंखला प्रकाशित गर्नेछौं जसमा हामी तपाईंलाई विद्युतीय गतिशीलताका चुनौतीहरूका बारे बताउनेछौं, उत्पादन विधिहरू सहित, इलेक्ट्रिक मोटर्स र ब्याट्रीहरूको लागि प्रविधिहरू।
