चिप ट्युनिङ। सजिलो पावर लाभ वा इन्जिन विफलता?

तपाईको कारमा थप पावरको सपना देख्दै हुनुहुन्छ, तर तपाईको कारको कम्पोनेन्टको स्थायित्व घटाउनको लागि त्यो वृद्धि चाहनुहुन्न र वितरकलाई बढी भुक्तान गर्न चाहनुहुन्न? यदि तपाइँ सबै प्रश्नहरूको हो जवाफ दिनुहुन्छ भने, तपाइँ सायद इलेक्ट्रोनिक ट्युनिङमा रुचि राख्नुहुन्छ।

Krzysztof एक 4 Audi A7 B2.0 Avant 2007 TDI को मालिक हुनुहुन्छ। उनको कारले भर्खरै 300 अंक पार गरेको छ। km र अझै पनि विश्वसनीय रूपमा हरेक दिन सेवा गर्दछ। ०.१ ३० किलोमिटरको दौडको साथमा, क्रिजस्टोफले इलेक्ट्रोनिक्सको सहयोगमा आफ्नो इन्जिनको शक्ति बढाउने निर्णय गरेन भने यसमा कुनै असाधारण कुरा हुनेछैन। इंजेक्शन नक्सामा सानो परिवर्तन र बूस्ट प्रेशरमा न्यूनतम वृद्धि (केवल 150 बार) ले डायनामोमिटरमा 0,1 hp को पावर वृद्धि देखाएको छ। (३७६ एचपीको सट्टा ५६ एचपी) र थप ३२० एनएम टर्क (अघिल्लोको सट्टा ०.५ एनएम)। १०० एनएम)। इन्धन खपत पनि न्यूनतममा घटाइएको छ - लगभग 30 l / 170 किमी द्वारा। परिमार्जन पछि 140 माइल भन्दा बढी संग, त्यहाँ कुनै संकेत छैन कि इन्जिन वा अन्य कम्पोनेन्ट को स्थायित्व कम भएको छ - हो, टर्बोचार्जरलाई 56 माइल पुनर्जन्म चाहिन्छ, तर त्यो माइलेज मा यसको मर्मत सामान्य भन्दा बाहिर थिएन। क्लच, डुअल-मास ह्वील र अन्य इन्जिन पार्टहरू अझै पनि मौलिक छन् र पहिरनको कुनै संकेत देखाउँदैनन्। 

यो पनि हेर्नुहोस्: चालक लाइसेन्स। श्रेणी B ट्रेलर टोइङको लागि कोड 96

हालका वर्षहरूमा इलेक्ट्रोनिक ट्युनिङ अत्यन्त लोकप्रिय भएको छ। अर्कोतर्फ, उहाँका समर्थक जति धेरै विरोधी छन्। यस्तो निर्णयको विरुद्धमा रहेकाहरूले तर्क गर्छन् कि इन्जिन पावरमा वृद्धि गर्दा जुन यसलाई अनुकूल छैन, राम्रो भन्दा बढी हानि गर्न सक्छ, र जब कारखानामा गणना गरिएको भन्दा बढी भारमा पर्दा, कारका तत्वहरू झर्नेछन्। छिटो बाहिर आउँछ।

सत्य कहाँ छ?

निस्सन्देह, कारखाना मा कार मा स्थापित प्रत्येक इन्जिन यसको आफ्नै शक्ति भण्डार छ। यदि यो मामला थिएन भने, यसको स्थायित्व धेरै कम हुनेछ। थप रूपमा, धेरै कार मोडेलहरू विभिन्न पावर विकल्पहरूको एक एकाइसँग बेचिन्छन् - उदाहरणका लागि, BMW 3 श्रृंखलाको दुई-लिटर डिजेलमा 116 hp को उत्पादन हुन सक्छ। (पदनाम 316d) वा 190 hp (पदनाम 320d)। निस्सन्देह, यो संलग्नक (टर्बोचार्जर, अधिक कुशल नलिका) मा फरक छ, तर यो पूर्णतया फरक इकाई होइन। धेरै पावर विकल्पहरूमा एउटा इन्जिन विकास गरेर, उनीहरूले अतिरिक्त अश्वशक्तिको लागि अत्यधिक अधिभार चार्ज गर्न सक्ने कुरामा उत्पादकहरू खुसी छन्। थप रूपमा, केही देशहरूमा, कार बीमाको लागत यसको शक्तिमा निर्भर गरिन्छ - त्यसैले, इन्जिनहरू "कृत्रिम रूपमा" उत्पादन चरणमा पहिले नै थ्रोटल गरिएका छन्। यो संयोगले होइन कि हामीले डिजेल इन्जिनहरू उल्लेख गरेका छौं - तिनीहरू, साथै सुपरचार्ज गरिएको पेट्रोल एकाइहरू, शक्ति वृद्धिको लागि सबैभन्दा संवेदनशील हुन्छन् र यो प्रक्रियालाई राम्रोसँग सहन सक्छ। प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी इन्जिनको अवस्थामा, शक्तिमा ठूलो (10% भन्दा बढी) वृद्धिको प्रतिज्ञाहरूमा विश्वास नगर्नुहोस्। यस मामला मा सुधार मात्र एक सानो लाभ ल्याउन सक्छ - अधिकतम शक्ति र टोक़ मा कमी र ईन्धन खपत मा एक प्रतीकात्मक कमी।

यो पनि हेर्नुहोस्: Fiat 500C हाम्रो परीक्षणमा 

किन यस्तो भइरहेको छ?

ठीक छ, सुपरचार्ज गरिएको इन्जिनको अवस्थामा, तपाईले थप प्यारामिटरहरू परिमार्जन गर्न सक्नुहुन्छ - यी समावेश छन्: इन्धनको खुराक, इग्निशन समय र कोण (डिजेल इन्जिनमा - इन्जेक्सन), बढावा दबाब र अधिकतम स्वीकार्य इन्जिन गति।

हामीले नियन्त्रण सफ्टवेयर परिवर्तन गर्न सुरु गर्नु अघि, हामीले कारको प्राविधिक अवस्थालाई ध्यानपूर्वक अध्ययन गर्नुपर्छ - यसले हामीलाई चिन्तित पार्ने बिजुलीको कमी कुनै प्रकारको ब्रेकडाउनसँग सम्बन्धित हुन सक्छ - उदाहरणका लागि, खराब नोजलहरू, पहिरो टर्बोचार्जर, चुहावट। सेवन, एक दोषपूर्ण प्रवाह मीटर। वा उत्प्रेरक कन्भर्टर बन्द छ। केवल सबै त्रुटिहरू हटाएर, वा हाम्रो कारको प्राविधिक पक्ष त्रुटिरहित छ भनेर सुनिश्चित गरेर, तपाईं काममा जान सक्नुहुन्छ।

परिवर्तन गर्नुहोस्

इलेक्ट्रोनिक ट्युनिङको सम्पूर्ण कला एकाइ वा कारको अन्य कम्पोनेन्टहरू ओभरलोड नगर्नका लागि परिमार्जनलाई फाइन-ट्यून गर्नु हो। एक अनुभवी मेकानिकले व्यक्तिगत सवारी साधनहरूको फ्याक्ट्री जीवन सीमा थाहा पाउनेछ र यो सीमा नाघीकन त्यो सीमामा पुग्न समायोजन गर्नेछ। नियन्त्रण बिना शक्तिको सोचविहीन त्वरणले तुरुन्तै गम्भीर खराबीहरू निम्त्याउन सक्छ - टर्बोचार्जरको विफलता वा इन्जिन विस्फोट पनि! यस कारणका लागि, डाइनोमा सबै कुरा सेट गर्नु महत्त्वपूर्ण छ। त्यहाँ, उचित रूपमा क्यालिब्रेट गरिएको हार्डवेयरले अभिप्रेत अनुमानहरूमा पुग्नको लागि पावर र टर्कको वृद्धिलाई निरन्तर निगरानी गर्नेछ।

त्यहाँ दुई प्रकारका इलेक्ट्रोनिक परिमार्जनहरू छन् - पहिलो तथाकथित छ। सवारी साधनको विद्युतीय प्रणालीमा जडान भएका र इन्जिन नियन्त्रकको फ्याक्ट्री सेटिङहरू परिवर्तन नगर्ने पावर आपूर्तिहरू। यो समाधान प्रायः वारेन्टी अन्तर्गत नयाँ गाडीहरूको मामलामा प्रयोग गरिन्छ, परिमार्जनहरू जुन वारेन्टी शून्य हुन सक्छ। यदि कारलाई अधिकृत सेवा केन्द्रमा लगिएको छ भने, उदाहरणका लागि, निरीक्षणको लागि, प्रयोगकर्ताहरूले बिजुली आपूर्तिलाई छुट्याउन र परिमार्जनलाई अदृश्य बनाउन सक्छन्। दोस्रो प्रकारको परिमार्जन भनेको नयाँ सफ्टवेयरको सिधै इन्जिन नियन्त्रकमा डाउनलोड गर्नु हो, प्रायः OBD कनेक्टर मार्फत। यसका लागि धन्यवाद, नयाँ कार्यक्रमलाई कारको प्राविधिक अवस्थामा पूर्ण रूपमा समायोजन गर्न सम्भव छ, यसको सबै घटकहरूको पहिरनलाई ध्यानमा राख्दै।

इलेक्ट्रोनिक परिमार्जनहरूमा निर्णय गर्दा, सम्पूर्ण सञ्चालन उपयुक्त कार्यशालामा सुम्पनु महत्त्वपूर्ण छ। कारको प्राविधिक अवस्थाको पूर्ण जाँचलाई बाइपास गर्ने प्रस्तावहरू बेवास्ता गर्नुहोस् र तपाईंलाई डाइनोमा सबै कुरा जाँच गर्न अनुमति दिँदैन। सम्मानित बिन्दुहरूले हामीलाई सुधारहरूको मात्रा पुष्टि गर्दै सही प्रिन्टहरू प्रदान गर्नेछ, र हामीले प्रदान गरिएको सेवाको लागि ग्यारेन्टी पनि प्राप्त गर्नेछौं। डायनामोमिटरमा परीक्षण गर्दा, हावाको तापक्रम र वायुमण्डलीय दबावको मापदण्डहरूमा ध्यान दिनुहोस्। तिनीहरू हामीले सडकमा भेट्ने वास्तविक व्यक्तिहरूसँग सकेसम्म नजिक हुनुपर्छ। यदि तिनीहरू फरक छन् भने, मापन परिणाम पनि वास्तविकताबाट फरक हुन सक्छ।

सारांश

तपाईं चिप ट्युनिङबाट डराउनु हुँदैन र, सिद्धान्तमा, यो यसको लागि उपयुक्त कुनै पनि कारमा गर्न सकिन्छ - मेकानिकल इंजेक्शन नियन्त्रणको साथ कारहरू बाहेक। यो प्रक्रिया अघि, तपाईं धेरै सावधानीपूर्वक कार को प्राविधिक अवस्था जाँच गर्न आवश्यक छ, यसको सबै दोषहरू हटाउन र यो प्रकार परिमार्जन मा व्यापक अनुभव भएको प्रमाणित कार्यशाला फेला पार्नुहोस्। कुनै पनि स्पष्ट बचत वा "कुनाहरू काट्ने" प्रयासहरूले चाँडै वा पछि बदला लिनेछ। र यो सस्तो बदला हुनेछैन।