चिप ट्युनि it यो के हो र यसलाई के खाइन्छ

चिप ट्युनिङ के हो

चिप ट्यूनिंग ECU कार्यक्रम को लागी एक प्रतिस्थापन हो, ईन्जिन को आधारभूत सूचक समायोजित गर्न को लागी। वास्तवमा, यस कारणले गर्दा, प्रदर्शन मा प्रतिज्ञा सुधार गरिएको छ।

यदि पहिले विशेषज्ञहरूले मेकानिकल रूपमा आफ्नै कारको लागि कारखाना चिप पुनः बेच्नुपर्थ्यो भने, अब यो "सानो रगत" को कुरा हो। विशेष सफ्टवेयर र ल्यापटप प्रयोग गरेर OBD II कनेक्टरमा तिनीहरूलाई जडान गरेर फर्मवेयर परिवर्तन गर्न यो पर्याप्त छ।

विशेष विज्ञहरूका अनुसार, चिप ट्यूनिंगले तपाईंलाई कारखाना सफ्टवेयरले लगाएको केही प्रतिबन्धहरू हटाउन अनुमति दिन्छ, ईन्जिनको प्रदर्शनमा उल्लेखनीय सुधारको लागि।

इन्जिन सञ्चालनका लागि कारखाना सेटिङहरू

सृष्टिको चरणमा आन्तरिक दहन ईन्जिनहरू शक्ति इकाई को दक्षता र सेवा जीवन मा फरक सेटिंग्स को प्रभाव विश्लेषण गरीएको छ। आधुनिक कारहरू परिष्कृत इलेक्ट्रोनिक उपकरणहरूले सुसज्जित छन् जुन ईन्जिनलाई यसको सीमितमा चल्नबाट रोक्दछ।

अनुभव को धेरै वर्ष संग ईन्जिनियरहरु दर्जनौँ यस्ता योजनाहरु को विकास मा काम गर्दै छन्। फलस्वरूप, कार सेटिङहरू भेला राज्य स्तर संग सम्मेलन लाइन छोडेर इष्टतम विशेषताहरु छन्।

इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण इकाईले पेट्रोल र हावाको मात्रा नियन्त्रण गर्दछ, स्पार्क आपूर्ति समय र अन्य प्यारामिटरहरू नियन्त्रण गर्दछ जुन आन्तरिक दहन इञ्जिनको दक्षतालाई असर गर्दछ। यी सेटिंग्स कारखाना मा प्रोग्राम र इष्टतम हुन निर्धारित छन्।

इञ्जिनको अपरेशनको सीमा तोक्दै, निर्माताहरूले कार वातावरणीय मापदण्डहरूको पालना गर्ने कि नगर्ने भन्नेबाट सुरु हुन्छ। यदि उनीहरूले पालना गरेनन् भने त्यस्ता मेशिनहरूले प्रमाणीकरण प्राप्त गर्दैन र बिक्रीका लागि जारी गरिने छैन। वा निर्माताले त्यस्ता सवारी साधनहरूको निर्माणका लागि थप करहरू तिर्नु पर्छ। यी आवश्यकताहरूको साथ अनुसार, नियन्त्रण इकाईको फर्मवेयर केही प्रतिबन्धहरूसहित प्रोग्राम गरिएको छ जसले इकाईको अधिकतम पावर आउटपुटलाई असर गर्दछ।

यो पूर्वनिर्धारित मोटर सेटि forको लागि केवल एक कारण हो। यहाँ केहि थप छन्:

1. बजार चाल कार बजारलाई फरक पावर रेटिंगको साथ मोडेलहरू आवश्यक पर्दछ। यो एक ECU मा नयाँ मोटर बनाउन को लागी सीमा निर्धारित गर्न को लागी धेरै सस्तो छ। यसका लागि धन्यबाद, ग्राहकले "आधुनिकीकरण गरिएको" ईन्जिनको साथ एउटा कार खरीद गर्दछ र खुसीसाथ त्यस्ता परिवर्तनहरूको लागि थोरै पैसा तिर्दछ।
2. वारंटी मर्मतको लागि ग्राहक कलहरू कम गर्न पावर रिजर्व आवश्यक छ।
3. मोडेल दायरा अपग्रेड गर्ने क्षमता। ग्राहकहरूलाई रिसाइल्ड मोडलहरू किन्न प्रोत्साहित गर्न, डिजाइन परिवर्तनहरू बाहेक, निर्माताहरूले पावरट्रिनको क्षमताहरू "विस्तार" गर्छन्, सुधारिएको एयर फिल्टरहरू, इन्टरकੂਲरहरू, थप शक्तिशाली ईन्धन पम्पहरू वा परिमार्जित उत्प्रेरकको साथ पूरा गर्छन्। त्यस्ता परिवर्तनहरू नयाँ ईन्जिनको आवश्यकता बिना नै गरिन्छ।

किन आफ्नो कार चिप?

स्पष्ट कारणका लागि, धेरै ड्राइभरहरू यस प्रकारले आफ्ना कारहरू अपग्रेड गर्न हतारमा छैनन्, परिणामहरूको डरले। "खेल मैनबत्तीको लायक छ" भन्ने कुरा निर्धारण गर्न सबै पक्ष र विपक्षमा ध्यान दिनुहोस्। त्यसो भए, कारको "दिमाग" चिपिंगका फाइदाहरू:

• बचत गर्दै। चिप ट्युनिको लागि ड्राइभरको कम लागत हुन्छ इञ्जिन डिजाइन वा इन्टेक-एक्जोस्ट प्रणालीमा मेकानिकल परिवर्तनहरू भन्दा।
• सुधारिएको प्रदर्शन। ईन्जिन नियन्त्रण एकाईलाई पुन: कन्फिगर गर्ने काममा रहेका कम्पनीहरूले आफ्ना ग्राहकहरूलाई बिभिन्न सुविधाहरू प्रदान गर्ने वाचा गर्छन्: बढेको इञ्जिन पावर, ईन्धनको खपत र कम आवाज।
• अनुकूलन लचिलोपन। धेरै फर्मवेयर विकल्पहरूबाट, गाडी मालिकलाई आफ्नो विशेष आवश्यकताको लागि सबैभन्दा इष्टतम छनौट गर्न प्रस्ताव गरिएको छ।
• प्रक्रिया उल्टो। यदि हामी मेकानिकल आधुनिकीकरणको बारेमा कुरा गर्छौं भने, त्यसोभए, विशेषज्ञले दहन कक्षहरू काट्छन्, तिनीहरूको मात्रा बढाउँदछ। यस पृष्ठभूमि बिरूद्ध चिप ट्युनिंग सुरक्षित देखिन्छ, किनकि यसले तपाईंलाई कुनै पनि समयमा फ्याक्ट्री सेटिंग्समा फिर्ता रोल गर्न अनुमति दिन्छ।

यी सुविधाहरू छन् जुन तपाईंलाई निश्चित रूपमा विशेष सेवा केन्द्रमा बताइनेछ। यद्यपि यो सम्बन्धित जोखिमहरू सम्झन लायक छ। हामी तिनीहरूलाई केहि पछि विचार गर्नेछौं।

किन कारहरू निर्माणको क्रममा ट्युन हुँदैनन्

कारखानाबाट नन-चिप मोटरहरू बेच्नुको मुख्य कारण यो हो कि निर्माताले सकेसम्म चाँडो पावर इकाईको सम्पूर्ण स्रोतहरू प्रयोग गर्न चाहँदैन। मुख्य कुरा मोटरबाट सबै रस निचोड गर्न होइन, तर लामो समयको लागि यसको स्थिर सञ्चालन सुनिश्चित गर्न।

थप रूपमा, कुनै पनि पावर एकाइको सञ्चालन वातावरणीय मापदण्डहरू द्वारा सीमित छ। मोटरले वातावरणमा जति धेरै उत्सर्जन गर्छ, अटोमेकरका लागि कर त्यति नै बढी हुन्छ।

अर्को महत्त्वपूर्ण कारक मोटरको वारेन्टी अवधि हो। ताकि केहि वर्ष पछि नि: शुल्क बेचेका सबै मोटरहरू परिवर्तन गर्न आवश्यक छैन, निर्माताहरूले जानाजानी एकाइ सेटिङहरू अधिकतममा ल्याउँदैनन् ताकि यो लामो समयसम्म रहन्छ।

के मोटर्स चिप हुन सक्छ

ECU को नियन्त्रणमा चल्ने लगभग सबै इन्जिनहरू, दुवै पेट्रोल र डीजलहरू चिपेबल हुन्। ईन्धन आपूर्ति र यसको प्रज्वलनको सिद्धान्तमा भिन्नतालाई ध्यानमा राख्दै, ट्युनिंग प्रक्रिया पनि फरक हुनेछ।

1. पेट्रोल ईन्जिन। यस्तो इकाईको लागि चिप ट्युनिको लागि डीजल एनालग भन्दा कम खर्च हुनेछ। मुख्य प्रक्रियामा नियन्त्रक सफ्टवेयर पुन: प्रोग्रामि includes समावेश गर्दछ। यस प्रकारको आधुनिकीकरणको मुख्य कार्य भनेको मध्यम र उच्च वेग, र कम वेगमा आन्तरिक दहन इञ्जिनको जोड बढाउनु हो - यसलाई यथासंभव यथावत छोड्नु। यस ट्युनिंगले ओभरटेक गर्दा कारको गतिशीलता बढाउनेछ।
2. डिजेल इन्जिन। यस्तो आन्तरिक दहन ईन्जिन चिपिंग अधिक श्रम र महँगो प्रक्रिया हो। पुन: प्रोग्रामिmingको साथसाथै, यो फरक ईन्धन पम्प स्थापना गर्नु आवश्यक हुन्छ (अधिक प्रेशर उत्पादन गर्नुपर्दछ) र इंजेक्टरहरू जुन बढेको दबाबको प्रतिरोध गर्न सक्छ। शक्ति मा वृद्धि गर्न साथै, यस्तो मोटर्स चिप आधारित कम revs मा टोक वृद्धि गर्ने हो। यो आधुनिकीकरण प्राय: पूर्ण एसयूवीका मालिकहरू द्वारा गरिन्छ अफ्रोड दौडका लागि कारका विशेषताहरू सुधार गर्न।

चिप ट्युनिंगबाट अधिक "रेकइल" टर्बोचार्ज्ड इञ्जिन परिमार्जनमा महसुस गरिन्छ। यदि हुड मुनि एक आकांक्षी ईन्जिन छ, तो आधुनिकीकरण को प्रभाव मा ध्यान दिईने छ वॉल्युमेट्रिक आन्तरिक दहन इञ्जिन... टर्बोचार्जिंग बिना सब कम्प्याक्ट संशोधनहरूको लागि, सफ्टवेयर चिपिंग पर्याप्त हुँदैन (१० एचपी सम्म मात्र वृद्धि हुने), त्यसैले उपकरणहरू सुधार गर्न आवश्यक छ।

एक सानो खण्डको साथ मोटर्स, गैर-मानक उपकरणको स्थापनामा निर्भर गर्दछ, फरक फर्मवेयर स्तरको साथ चिप हुन सक्छ:

• पहिलो स्तर (चरण -१) इन्जिन अपरेशनको कारखाना सेटिंग्सको लागि पर्याप्त छ, तर सुधारिएको निकास र इन्टरकुलर स्थापना गर्दा कारले कारखाना सेटिंग्सबाट %०% सम्मको पावर बृद्धि गर्दछ।
• दोस्रो स्तर कारको "दिमाग" फ्ल्याशिंगका लागि प्रयोग गरिन्छ, जसमा उत्प्रेरक हटाइएको छ, एक इन्टरकੂਲर र अधिक कुशल इन्टेक प्रणाली स्थापना गरिएको छ। यी सेटिंग्सको साथ पावरमा वृद्धि 30० देखि percent० प्रतिशत हो।
• तेस्रो स्तर कारको ECU मा टाँसिएको छ, जसमा अघिल्लो परिमार्जन गरिएको थियो र एक उत्पादक टर्बाइन स्थापना गरिएको छ। 70-100% को थप मानक शक्तिमा अवलोकन गरिन्छ।

त्यस्ता डाटा धेरै कार ट्युनिंग कार्यशाला द्वारा संकेत गरीन्छ। यद्यपि मोटरको डिजाइनमा हस्तक्षेप नगरी वास्तविक प्रदर्शन हासिल गर्न यो बृद्धि गर्न सकिदैन।

पेट्रोल इन्जिन चिप ट्युनिंग

प्रायः, यो पेट्रोल इन्जिन हो जुन चिप गरिएको छ, किनभने डिजेल एनालगको रूपमा समान मात्राको साथ, पेट्रोल आन्तरिक दहन इन्जिनमा कम शक्ति हुन्छ। सफ्टवेयर ट्युनिङ प्रयोग गरेर पावर बढाउनको लागि, इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाइ मानक इन्जेक्टरहरू प्रतिस्थापन बिना पुन: प्रोग्राम गरिएको छ। यसका लागि धन्यवाद, यस्तो परिष्करणको मूल्य धेरै ट्युनिङ प्रेमीहरूको लागि उपलब्ध छ।

प्रायः, त्यस्ता मोटरहरूमा, तिनीहरूले मध्यम र अधिकतम क्रान्तिको क्षेत्रमा टोक़ सूचक बढाउने प्रवृत्ति राख्छन्, जसले ट्र्याकमा ओभरटेक गर्दा यसलाई थप गतिशील बनाउँछ। एकै समयमा, तल्लो भाग व्यावहारिक रूपमा एउटै टोक़ संग रहन्छ।

डिजेल इन्जिन चिप ट्युनिङ

पेट्रोल एकाइको आधुनिकीकरणको तुलनामा, डिजेल इन्जिन चिप गर्न गाह्रो छ। कारण यो छ कि, आन्तरिक दहन इन्जिन को प्रदर्शन सुधार गर्न सफ्टवेयर समायोजन गर्न को लागी, यो अक्सर उच्च-दबाव ईन्धन पम्प र इन्जेक्टरहरू प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ। यी तत्वहरूले बढ्दो दबाब प्रदान गर्नुपर्दछ र यस्तो भार अन्तर्गत स्थिर रूपमा काम गर्नुपर्दछ।

डिजेल इन्जिनको आधुनिकीकरणको मुख्य कार्य तल्लो भागमा कर्षण बढाउनु साथै कुल इन्जिनको शक्ति बढाउनु हो। प्रायः, मोटरसाइकलहरू जसले आफ्ना कारहरू अफ-रोड सञ्चालन गर्छन् त्यस्ता आधुनिकीकरणमा जान्छन्। SUV मा, यो कम रेभहरूमा अधिकतम कर्षण हो जुन महत्त्वपूर्ण छ, र समग्र गतिशीलता मात्र होइन।

कारहरू कसरी चिप गर्छन्?

चिप ट्यूनिंगका लागि त्यहाँ दुई विकल्पहरू छन्: सफ्टवेयरलाई कन्ट्रोलरमा बदल्नुहोस् वा थप उपकरणहरू जडान गरेर। साधारण बाह्य उपकरणहरूले समावेश गर्दछ:

• बूस्टर गतिवर्धक (पेडल बूस्टर)। इलेक्ट्रोनिक पेडल सर्किटमा स्थापना गरियो (यदि कारसँग त्यस्तो प्रणाली छ भने)। अपरेशनको सिद्धान्त यो हो कि एक्सीलेटरबाट आउने संकेत उपकरणमा प्रशोधन हुन्छ र बढेको छ। वास्तवमा मोटरको विशेषता परिवर्तन हुँदैन। बरु, प्याडल संवेदनशीलता शुरुमा नै परिवर्तन हुन्छ, तर जब ग्यास पेडलबाट स the्केत सहायक उपकरणले उत्पादन गर्न सक्ने अधिकतममा पुग्छ, इन्जिन प्रतिक्रिया परिवर्तन हुँदैन। न्यूनतम दबावको साथ स्वत: शार्प हुन्छ, तर अन्तमा कुनै प्रतिक्रिया हुँदैन।

• चिपबक्स वा "स्न्याग"। यसलाई पावरबक्स वा ट्यूनिंगबक्स पनि भनिन्छ। यो एउटा सानो इलेक्ट्रोनिक एकाई हो जसले सेन्सर कनेक्टरमा जडान गर्दछ। यसको उद्देश्य ECU मा जाने सिग्नल परिवर्तन गर्नु हो। उदाहरणका लागि, एक डिजेल इन्जिन मा, इन्धन रेल सेन्सर 100 पल्ट को आवश्यक दबाब संकेत दिन्छ। चिपबक्सले स (्केत परिवर्तन गर्दछ (२० प्रतिशत कम), जसको परिणामको रूपमा ECU ले पत्ता लगाउँदछ कि रेलमा दबाब २० बार कम छ, त्यसैले यसले पम्पलाई टाउको २०% बढाउन संकेत गर्दछ। परिणाम स्वरूप, दबाब १०० होईन, तर १२० पट्टी। नियन्त्रक छैन त यो त्रुटि दिन छैन, "प्रतिस्थापन" हेर्न गर्दैन। जे होस्, एक त्रुटि अन्य प्यारामिटरको बेमेलको कारण हुन सक्छ, उदाहरणका लागि, "मानक" अपरेशनको बेला, ईन्धनको खपत बढेको छ वा लाम्बडा प्रोबले धनी मिश्रणको संकेत दिन्छ। टर्बाइनको साथ पेट्रोल ईन्जिनहरूका लागि त्यस्ता "ट्रिकहरू" टर्बोचार्जर सेन्सरमा राखिन्छन्। उपकरणले प्रणालीको प्रदर्शनलाई कम महत्त्व दिन्छ, जहाँबाट टर्बाइनले "गति" लिन्छ। यो मिलाउने भएको जो क्षति गर्न सक्छ, एउटा असुरक्षित स्तरमा चलाउन मोटर गराउँछ।

• अतिरिक्त नियन्त्रक (पिग्गीब्याक)। एक नियन्त्रण एकाई जसले कारको तार र ECU को बिच जोड्दछ। यो अत्यधिक विरलै प्रयोग गरिन्छ र केवल ठूला परिमार्जनहरूको मामलामा जुन एक मानक नियन्त्रण एकाइले सामना गर्न सक्दैन।

• स्टैंडअलोन। अर्को वैकल्पिक नियन्त्रण एकाई, जुन मानक एकको सट्टा स्थापित गरिएको छ। यो केवल खेल ट्युनिंगको लागि प्रयोग गरिन्छ र मोटरको सञ्चालनमा साना चीजहरूको समझ, साथै राम्रो सेटि settingsहरूको साथमा अन्य प्रणालीहरूको पनि आवश्यक हुन्छ।

यसको सफ्टवेयर interfering बिना मानक ECU को आधुनिकीकरण असम्भव छ। कसरी प्रक्रिया जान्छ यहाँ छ।

ट्युनिङ काम को चरणहरू

बाहिरबाट, काम यस्तो देखिन्छ:

• कम्प्यूटर नियन्त्रण इकाई को सेवा कनेक्टर संग जोडिएको छ;
• पुरानो फर्मवेयर हटाइएको छ;
• नयाँ सफ्टवेयर अपलोड हुँदैछ।

वास्तवमा, प्रक्रिया एकाधिक तरीकामा गर्न सकिन्छ, नियन्त्रण एकाईको मोडेल, यसको सुरक्षा र मालिकले प्रयोग गर्ने उपकरणहरूको आधारमा। प्राय: जसो कम्प्युटर OBD डायग्नोस्टिक कनेक्टर मार्फत जडित छ। केहि केसहरूमा, ECU हटाईएको छ र जडानकर्ताहरू मार्फत कम्प्युटरमा जडान गरिएको छ जसमा कारको तार जोडिएको छ। त्यहाँ कन्ट्रोलरहरू छन् जुन पार्सि after पछि मात्र टाँसिन्छ (तारहरू बोर्डमा नै सम्पर्कहरूमा जडित छन्)।

यस प्रकारको अपग्रेडको लागि आफै सिफारिस गरिँदैन। यो प्रक्रिया को जटिलता को कौशल र ज्ञान छ जो पेशेवरहरुलाई यो सुम्पन राम्रो हो। यदि व्यायाम गर्ने इच्छा छ भने, त्यसो भए यो नियन्त्रण इकाईमा गरिनु पर्छ जुन प्रतिस्थापनको योजना छ।

चिप ट्युनिङ उपकरण

अपग्रेड प्रक्रिया पूरा गर्न विशेष उपकरणहरू आवश्यक छ। यदि कारलाई सेवा कम्प्युटरमा जडान गर्न सम्भव छैन भने, त्यसपछि नियन्त्रण युनिट र सेवा जडानकर्ता (कारको "दिमाग" मा जडानको लागि) फ्ल्यास गर्नका लागि प्रोग्राम सहितको कुनै ल्यापटप उपयुक्त छ।

पहिलो, ECU को मापदण्डहरु परिवर्तन लागि कार्यक्रम कम्प्युटरमा स्थापना गरिनु पर्दछ। त्यसपछि पुरानो नियन्त्रक फर्मवेयर र सेवा कनेक्टर मार्फत हटाइएको छ एउटा नयाँ सट्टा स्थापित छ।

यो प्रक्रिया सम्पादन गर्दा सहि सफ्टवेयर प्रयोग गर्न अत्यन्त महत्त्वपूर्ण छ, अन्यथा अपूरणीय क्षति पावर एकाई (वा सेन्सरहरू) लाई गरिनेछ। केहि केसहरूमा यो आउँदैन, किनकि गलत फर्मवेयरले ईन्जिनको दक्षता गिराउँछ, र गाडी चालकले कारणहरू पत्ता लगाउन अर्को सेवा खोज्छ।

कार्यक्रमहरू

ईन्जिन चिप ट्यूनिंगको लागि प्रयोग हुने तीन किसिमका कार्यक्रमहरू छन्।

• "कस्टम"। एक "ड्राफ्ट" संस्करण स्थापना गरिएको छ र विशेष कारको मापदण्डहरूको लागि परिमार्जन गरिएको छ, परीक्षण परिणामहरूमा आधारित छ। प्यारामिटरको गम्भिर चयनको कारणले, त्यस्ता फर्मवेयर मात्र प्रभावी छ यदि यो पेशेवरहरूले स्थापना गरेको हो जसले वास्तवमा पावर एकाईका लागि प्रणाली सेटिंग्सको जटिलता बुझ्दछ।
• "क्यान्ड खाना"। विशेष कार ब्रान्डको लागि तयार फाईल, वा टेम्प्लेट। यस्तो firmwares प्रयोगकर्ता प्रतिक्रिया आधारित सिर्जित छन् र मिलाउने कम्पनी को डेटाबेस भण्डारण गरिएको छ। जब उही कारको मालिकले चिपिंगको लागि आवेदन दिन्छ, आवश्यक प्रोग्राम पहिले नै उपलब्ध छ। यस अवस्थामा आधुनिकीकरण प्रक्रिया तीव्र पारिएको छ।
• निर्माताबाट प्रमाणित कार्यक्रमहरू। विशेष ईन्जिनको अपरेशनको सीमा बुझेर, स्वचालित कम्पनीहरूले चिप ट्युनिंगको लागि उनीहरूको प्रोग्राम प्रस्ताव गर्छन् कि ईन्जिनलाई हानी गर्दैन। यो ध्यान दिनुहोस् कि प्रत्येक ब्रान्डले यो सेवा प्रदान गर्दैन। साथै, सबै उत्पादकहरूको आफ्नै ट्यूनि। एटेलियर्स हुँदैन। त्यस्ता कार्यक्रमहरूमा तेस्रो-पक्ष समकक्षहरू भन्दा बढी खर्च हुनेछ, तर तिनीहरू अधिक विश्वसनीय छन्।

प्रमाणित सफ्टवेयर को उदाहरण: Audi को लागी - ABT; मर्सिडीज को लागी - Brabus र AMG; बीएमडब्ल्यू को लागी - अल्पाइन र जस्तै। तपाइँ प्राय जसो इन्टरनेट बाट डाउनलोड गर्न सकिने कार्यक्रमहरु को एक "बजेट" संस्करण पाउन सक्नुहुन्छ। यस मामला मा, कति भाग्यशाली। कसैले सूट, र कसैले यस्तो आधुनिकीकरण पछि मरम्मत को लागी कार लिन्छ।

कार इन्जिन चिप ट्युनिङ को प्रकार

सशर्त, शक्ति एकाइ को चिप ट्युनिङ तीन कोटिमा विभाजन गर्न सकिन्छ:

1. सफ्टवेयर ट्युनिङ। यस अवस्थामा, पावर एकाइको प्राविधिक भागमा कुनै परिवर्तन नगरी इलेक्ट्रोनिक्सको सञ्चालनमा मात्र समायोजन गरिन्छ।
2. जटिल ट्युनिङ। यस अवस्थामा, चिपिङ कारलाई परिष्कृत गर्न कार्यको समग्र जटिलताको एक भाग मात्र हो।
3. कार को आंशिक संशोधन। यो विधि छनौट गर्दा, मोटर इलेक्ट्रोनिक्सको अपरेशन समायोजित हुन्छ, र इनटेक र निकास मनिफोल्डहरूको ज्यामिति आंशिक रूपमा मोटरको प्राविधिक भागको आधुनिकीकरणको साथ परिवर्तन हुन्छ (उदाहरणका लागि, फरक क्यामशाफ्ट स्थापना गर्दै)।

अधिकांश ट्युनरहरूले सफ्टवेयर ट्युनिङ प्रयोग गर्छन्। यो प्रक्रिया अधिक पहुँचयोग्य छ, यति महँगो छैन र, यदि चाहानुहुन्छ भने, यदि कार मालिकले अपग्रेड मन पराउँदैन भने तपाईले सजिलै कारखाना सेटिङहरू फर्काउन सक्नुहुन्छ।

विकल्प 1. हामी कारको ECU मा परिवर्तन गर्छौं, अर्थात्, इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण इकाईमा।

यो विधि प्रयोग गरेर, एक मोटर चालकले कारको शक्ति र अधिकतम गति बढाउन सक्छ, र इन्धन अर्थव्यवस्था हासिल गर्न सक्छ। यो विधिले दहनशील मिश्रणको गुणस्तर सुधार गर्दछ, सुरुमा कारलाई तीखो बनाउँछ।

पावर एकाइको प्रकारमा निर्भर गर्दै, पावरमा वृद्धि 50 प्रतिशत, टोक़ - 30-50 प्रतिशत सम्म अवलोकन गरिन्छ, र कार, फर्मवेयरको प्रकारको बावजुद, 10% द्वारा ईन्धन खपत घटाउँछ।

यो के हो?

यो स्तरवृद्धि इलेक्ट्रोनिक कम्प्युटरले सुसज्जित सवारी साधनहरूमा मात्र सम्भव छ। विजार्डले मानक फ्याक्ट्री ECU प्रोग्रामलाई रिफ्ल्याश गर्दछ, यसलाई थप कट्टरपन्थी सफ्टवेयरको साथ प्रतिस्थापन गर्दछ जसले ईन्धन आपूर्तिको प्रकृति र आन्तरिक दहन इन्जिनको सञ्चालनलाई परिवर्तन गर्दछ।

प्रत्येक गाडीको लागि, एक व्यक्तिगत कार्यक्रम चयन गरिएको छ, र सफ्टवेयर प्रतिस्थापन गर्नु अघि, एक मानक कार्यक्रम निर्धारण गरिन्छ ताकि, यदि आवश्यक भएमा, तपाईं कारखाना सेटिङहरूमा फिर्ता गर्न सक्नुहुन्छ।

कुन प्रणाली प्रभावित छन्?

मोटर र सम्बन्धित प्रणालीहरूको अपरेशन परिवर्तन हुन्छ, जसको फलस्वरूप पावर इकाईको शक्ति र निस्सन्देह, यातायातको गति बढ्छ। बढेको चपलताको बावजुद, गाडीले कम इन्धन खपत गर्छ।

यो कसरी गरिन्छ?

यो काम विशेष सेवा केन्द्रहरूमा गरिन्छ। रिफ्ल्याश गर्न महँगो उपकरण चाहिन्छ, त्यसैले हरेक ग्यारेज सेवा स्टेशनले कुशलतापूर्वक कार्य गर्न सक्दैन। यदि त्यहाँ कुनै विशेष सीपहरू र कामको सम्पूर्ण प्रक्रियाको बुझाइ छैन भने, मेसिनको इलेक्ट्रोनिक्स बिगार्न उच्च सम्भावना छ।

विकल्प २. विशेष चिप ट्युनिङ मोड्युल स्थापना गर्दै।

यो विधिले तपाईंलाई अनुमति दिन्छ:

• 20-30 प्रतिशतले शक्ति र टोक़ बढाउनुहोस्;
• कर्षण र समग्र वाहन गतिशीलता सुधार;
• १० प्रतिशतले इन्धन खपत घटाउनुहोस्;
• गतिशील प्रवेग र उच्च गति प्रदान गर्नुहोस्;
• ट्राफिक लाइटहरूमा मोटरको मनमानी रोक हटाउन;
• मोटर को लोच सुधार गर्नुहोस्।

यो के हो?

यो एक विशेष इकाई हो जसले मोटरको सञ्चालनलाई असर गर्छ। यसले इन्जिन सेन्सरहरूबाट इन्धन प्रणालीको प्रदर्शन र आवेगहरूलाई अनुकूलन गर्छ, जसले चालक इनपुटमा इन्जिनको प्रतिक्रिया बढाउँछ।

यस विधिको विशेषता यो कारको अन-बोर्ड प्रणालीको सफ्टवेयरमा हस्तक्षेप आवश्यक पर्दैन, र यस्तो ट्युनिङ स्वतन्त्र रूपमा गर्न सकिन्छ। सामान्यतया, मेसिनले यसको कारखाना सेटिङहरू राख्छ।

कुन प्रणाली प्रभावित छन्?

मोड्युलको स्थापनालाई इलेक्ट्रोनिक भाग वा कारको मेकानिकल भागसँग कुनै हेरफेर आवश्यक पर्दैन। एकै समयमा, धेरै यातायात विशेषताहरू सुधार गरिएका छन्, जस्तै इन्धन दक्षता र कारको गतिशीलतामा वृद्धि, नियन्त्रण इकाईको मानक सेटिङहरूमा निर्भर गर्दछ।

यो कसरी गरिन्छ?

यस्तो ट्युनिङको लागि, तपाईंलाई कुनै विशेष सेवा उपकरणहरू आवश्यक पर्दैन, न त तपाईंलाई एकाइको प्राविधिक भाग पुन: काम गर्न आवश्यक छ। अनुकूलन मोड्युल इन्धन प्रणाली र इन्जिन नियन्त्रण इकाई बीच हुड अन्तर्गत स्थापित छ।

यस अपग्रेडको फाइदा यो हो कि मोड्युलसँग मानक कनेक्टरहरू छन् जुन धेरै कार मोडेलहरूमा फिट हुन्छ। कुनै विद्युतीय परिमार्जन आवश्यक छैन।

विकल्प 3. यसको सट्टामा ग्यास टर्बाइन स्थापना गरेर मानक कार इन्जिन प्रतिस्थापन गर्दै।

यस अवस्थामा, कारको गतिशील विशेषताहरू पूर्ण रूपमा परिवर्तन हुन्छन्। शक्ति र टोक़ मा वृद्धि 100 प्रतिशत पुग्न सक्छ (यी प्यारामिटर मा न्यूनतम वृद्धि 10% छ)। यसका लागि धन्यवाद, कारको अधिकतम गति उच्च हुन्छ, यातायात ट्र्याकमा उल्लेखनीय रूपमा गतिशील हुन्छ।

10-50% ईन्धन अर्थव्यवस्था को अतिरिक्त, कार स्टार्ट र तीव्र गति को समयमा एक अधिक आक्रामक स्पोर्टी ध्वनि प्राप्त गर्दछ। अधिकांश सुधारहरू ग्यास टर्बाइन स्थापनाको प्रकारबाट प्रभावित हुन्छन्।

यो के हो?

यो आधुनिकीकरण सबैभन्दा कट्टरपन्थी हो। खतरा भनेको मानक मोटरको सट्टा ग्यास टर्बाइन स्थापना हुनेछ। नयाँ पावर इकाईले कारको व्यवहारलाई पूर्ण रूपमा असर गर्नेछ। गाडीको गतिशीलताको सन्दर्भमा कति सुधार हुन्छ त्यो टर्बाइन चयन गरिएको प्रकारमा निर्भर गर्दछ।

कुन प्रणाली प्रभावित छन्?

यस प्रकारको आधुनिकीकरणको प्रक्रियामा, इन्जिन पूर्णतया परिवर्तन हुन्छ, ग्याँस टर्बाइनको स्थापनाले इन्जिन (ईन्धन, इग्निशन, नियन्त्रण इकाई, सेवन, निकास) सँग सम्बन्धित सबै प्रणालीहरूलाई असर गर्छ।

यो कसरी गरिन्छ?

फ्ल्यासिंग को मामला मा, पावर प्लान्ट प्रतिस्थापन ग्यास टर्बाइन को सञ्चालन को सही ज्ञान आवश्यक छ। तसर्थ, यस्तो आधुनिकीकरण विशेष रूपमा यस प्रकारको ट्युनिङ गर्न इजाजतपत्र प्राप्त कार्यशालाहरूमा विशेषज्ञहरू द्वारा गर्न सकिन्छ।

सबै भन्दा पहिले, यो सही ग्याँस टर्बाइन छनोट गर्न आवश्यक छ, जुन एक विशेष अवस्थामा धेरै शक्तिशाली वा, यसको विपरीत, धेरै कमजोर हुनेछैन। यो कुनै पनि सेवा स्टेशन मा यो प्रक्रिया प्रदर्शन गर्न सिफारिस गरिएको छैन, किनभने यो धेरै खतरनाक छ।

चिप ट्युनिङका फाइदाहरू

त्यसोभए, के तिनीहरूले ईन्जिन चिप्समा विशेषज्ञता भएका सेवा केन्द्रहरूमा के प्रतिज्ञाहरू वास्तविकतासँग मेल खान्छ?

पूर्वनिर्धारित सेटिंग्स परिवर्तन गरेर, कारलाई अझ किफायती बनाउन सकिन्छ। अवश्य पनि, प्रायः कोहीले पनि यो विकल्प प्रयोग गर्दैन, किनकि यसले कारको गतिशीलतालाई तलतिर असर गर्दछ। ईन्धनको खपत कम गर्न सकिन्छ अन्य तरिकामायसलाई ठूलो फोहोरको आवश्यकता पर्दैन।

अधिकतर चिप ट्युनिंग इञ्जिन पावर बढाउन प्रयोग गरिन्छ। यदि प्रक्रिया अनुभवी पेशेवरों र दक्ष सफ्टवेयर प्रयोग गरिन्छ, त्यसपछि वाहन को गतिशीलता साँच्चै बढ्छ। अतिरिक्त उपकरणको स्थापना बिना र एकाईको डिजाइनमा हस्तक्षेप बाहेक, आन्तरिक दहन इञ्जिन पावर 30०-40% ले वृद्धि गर्न सक्दैन। र अधिक उत्पादक उपकरणहरूले सामान्य कारबाट ओभरटेक गर्दा सुरुमा फ्रिस्की कार र गतिशील कार बनाउन सम्भव गर्दछ।

कारहरूको आधुनिकीकरणमा संलग्न व्यक्तिहरूद्वारा विज्ञापित गरिएका पेशेवरहरूको बाबजुद, यो प्रक्रियाको धेरै बेफाइदाहरू छन्।

चिप ट्युनिङ को विपक्ष

चिप ट्युनिंगको बारेमा निर्णय लिँदा, यो तथ्यलाई सोच्नुहोस् कि निर्माताहरूले कार प्रणाली डिजाइन गर्ने विशाल वैज्ञानिक र प्राविधिक आधार छ र उच्च कार्य विशेषज्ञहरूको सम्पूर्ण स्टाफ यस काममा काम गरिरहेका छन्। ECU मा कुनै समायोजन पूर्ण रूपमा परीक्षण गरीन्छ, र यदि तिनीहरू पारित हुन्छन् भने, द्रव्यमान उत्पादनमा परिवर्तनहरूलाई अनुमति दिइन्छ। तर, यी सबै दिमागमा पनि, कारमा एउटा दोष भेट्टाउन सकिन्छ र यसलाई पुनः सम्झिन्छ।

ईन्जिनहरूको चिप ट्यूनिंगमा संलग्न कम्पनीहरू शारीरिक रूपमा प्रत्येक कार मोडेलको लागि समाधान प्रदान गर्न असक्षम हुन्छन् र औसत प्यारामिटरको साथ कार्यक्रमहरू गर्न बाध्य हुन्छन्। अवश्य पनि, तपाईं निश्चित हुन सक्नुहुन्न कि तपाईंलाई प्रस्ताव गरिएको सफ्टवेयर पहिले परीक्षण गरिएको थियो। धेरै जसो अवस्थाहरूमा, त्यस्ता सेवा केन्द्रहरूको लागि यो बेकार नै हो।

कृपया नोट गर्नुहोस् कि गलत चिपले ECU लाई मात्र होइन, तर इन्जिनलाई पनि नोक्सान पुर्‍याउन सक्छ। केहि व्यक्तिले चालकलाई शान्त गर्नको लागि त्रुटि अधिसूचना समारोह बन्द गर्दछ, र मालिक यस्तो ड्राइभ गर्दछ, समस्याको बारे अनजान, जबसम्म कार स्टोल्दैन। के कती लागत यो भरपर्दो छ, शायद हरेक कार मालिक अनुमान। खैर, तपाईले वारेन्टी मर्मतमा भरोसा गर्नुहुन्न।

यसका अतिरिक्त, मोटर चिपिंगको अन्य बेफाइदा हुन सक्छ:

• भल्भहरू जलाउन (अत्यधिक समृद्ध मिश्रणको कारण);
• मोटर को overheating;
• उत्प्रेरक पग्लनेछ;
• इन्जिन विस्फोटन;
• बढेको टोक़ले गिअरबक्स बिगार्दछ, जुन तल्लो लोडको लागि डिजाइन गरिएको हो।

यी सबै समस्याहरू किटको रूपमा देखा पर्दैन। यो सबै कार मोडेल र बलियो ओभरलोड अनुभव गर्ने पार्ट्सको गुणवत्तामा निर्भर गर्दछ।

के मैले इन्जिन चिप गर्नुपर्छ

यस मुद्दाको निर्धारण गर्दै, प्रत्येक कार मालिकलाई आफ्नो कारको ईन्जिन पावरमा भएको वृद्धिले भरिएको हो भनेर सचेत हुनुपर्दछ, र ऊ त्यस्ता जोखिम लिन तयार छ। त्यहाँ यदि तपाई आफैंले ट्युन गर्ने, फर्मवेयरको साथ प्रयोग गर्ने, वा शable्कास्पद कार्यशालामा प्रक्रियाहरू प्रदर्शन गर्ने कार्यमा धेरै समस्याहरू हुन्छन्।

सक्षम चिपिंग ब्रान्डेड एटलियर्सका विशेषज्ञहरू द्वारा प्रदर्शन गरिनेछ, तर यस्तो सेवाको लागि तपाईंले सभ्य रकम खर्च गर्नुपर्नेछ। १ 15-२० घोडाले मोटरलाई सशक्त बनाउन पैसा खर्च गर्न लायक छ वा छैन प्रत्येक कार मालिकमा निर्भर हुन्छ। यो सम्झनु लायक छ: कारको आधुनिकीकरणको लागि भुक्तानको साथसाथै यसलाई प्रायः सेवा र मर्मत गर्नुपर्नेछ, र यो पनि फालतु हो।

चिप ट्युनिङ पछि तपाईले कति शक्ति थप्न सक्नुहुन्छ?

यद्यपि केही व्यक्तिहरूले सोच्छन् कि चिप ट्युनिङ ECU सँग सबै कारहरूमा गर्न सकिन्छ, वास्तविकतामा यो मामला होइन। यदि कारमा पहिलो पुस्ताको नियन्त्रण इकाई स्थापना गरिएको छ (मुख्यतया 1996 सम्मको मोडेल), यसलाई पुन: प्रोग्राम गर्न सकिँदैन।

1996-2000 को अवधिमा उत्पादन गरिएका मोडेलहरू चिप गर्न सकिन्छ, केवल यस अवस्थामा केही सफ्टवेयर प्रयोग गरिएको छैन, तर मुख्य माइक्रोसर्किट मानकको सट्टा विभिन्न सेटिङहरूसँग स्थापना गरिएको छ।

2000 देखि एसेम्बली लाइनहरू बन्द गरिएका सबै मोडेलहरूलाई नियन्त्रण इकाई पुन: प्रोग्राम गरेर अपग्रेड गर्न सकिन्छ। यो गर्नको लागि, तपाईंले विशेष उपकरणहरू प्रयोग गर्न आवश्यक छ, जुन एक विशेष कारको लागि उपयुक्त गैर-मानक सफ्टवेयरले भरिएको छ।

चिप ट्युनिङ गर्दै, धेरै मोटर चालकहरूले आफ्नो कारको सबै प्यारामिटरहरूमा कट्टरपन्थी सुधारमा गणना गर्छन्, तर यो सीधा पावर इकाई र कार मोडेलको प्रकारमा निर्भर गर्दछ। इन्जिन चिपिङको सहयोगमा उचित ट्युनिङको साथ, तपाइँ 3-30 प्रतिशतको दायरामा शक्ति वृद्धि हासिल गर्न सक्नुहुन्छ।

यदि एकाइको प्राविधिक भागमा कुनै परिवर्तन नगरिएको खण्डमा कुनै पनि कम्प्युटर प्रोग्रामले मोटरमा ५० प्रतिशत पावर थप्न सक्षम हुँदैन। यदि यस्तो सुधार गर्न सकिन्छ भने, 50% इन्जिन सेवा जीवन तीव्र रूपमा कम हुनेछ। यदि मोटर बिग्रिएको छैन भने, प्रसारण असफल हुनेछ, किनभने यो केवल एक निश्चित लोडको लागि डिजाइन गरिएको हो।

साथै, मोटरमा गम्भीर क्षति बिना अधिकतम वृद्धि निर्माता द्वारा राखिएको सम्भाव्यता द्वारा प्रभावित हुन्छ। त्यसैले, धेरै आधुनिक कम्पनीहरु लगभग 10% द्वारा मोटर को प्रदर्शन कम। तसर्थ, यो प्यारामिटरमा बृद्धि हासिल गर्न असम्भव छ केवल कार्यक्रम द्वारा, भन्नुहोस्, २०% द्वारा।

यदि इन्जिन टर्बाइन बिना चल्छ भने, चिप ट्युनिङले एकाइको कार्यसम्पादन लगभग 7 प्रतिशतले बढाउँछ। टर्बोचार्ज गरिएको इन्जिनहरूमा, वृद्धि अधिक महत्त्वपूर्ण हुन सक्छ - 30% सम्म, र त्यसपछि केही आधुनिकीकरणको साथ संयोजनमा। तर धेरै जसो अवस्थामा, शक्ति मा यो वृद्धि शायदै देख्न सकिन्छ।

कारले आफ्नो शक्ति बढाएको छ कि छैन भनेर कसरी निर्धारण गर्ने?

यो निर्धारण गर्ने सबैभन्दा सामान्य तरिका चिपिङ गर्नु अघि र अपग्रेड पछि overclocking गति मापन गर्न हो। तर यी परिणामहरू सबैभन्दा गलत छन्। समान overclocking अवस्थाहरू प्राप्त गर्न लगभग असम्भव छ। यो मौसम, सडक अवस्था, हावाको तापक्रम, आर्द्रता, ट्याङ्कीमा इन्धनको मात्रा पनि प्रभावित हुन्छ।

चिपिङ पछि मोटर प्रदर्शन मापदण्डहरू कति सुधार भएको छ भनेर निश्चित गर्न, तपाईंले कारलाई विशेष स्ट्यान्डमा ड्राइभ गर्न आवश्यक छ। यो यन्त्रले मोटरलाई अधिकतम गतिमा घुमाउँछ, जसमा एकाइले पाङ्ग्राको घुमाउरो गति बढाउँदैन, र स्ट्यान्ड रोलरहरूलाई ढिलो गर्दैन।

यसबाहेक, यो प्रक्रिया अपग्रेड अघि र पछि दुवै गर्नुपर्छ। दुर्भाग्यवश, यो प्रक्रिया सस्तो छैन। औसतमा, एक मापनको लागि केवल एक अंक प्राप्त गर्न, तपाईंले $ 50-100 खर्च गर्नुपर्नेछ।

थप बजेट विकल्प विशेष उपकरणहरू स्थापना गर्न हो जसले कारको प्रवेग समय निर्धारण गर्दछ। लगभग $ 370 को लागी नयाँ उपकरण खरिद नगर्न को लागी, तपाइँ यसलाई कार सेवाबाट भाडामा लिन सक्नुहुन्छ जुन समान सेवा प्रदान गर्दछ। यो बेइमान चिप ट्युनिंग मास्टरहरू विरुद्ध सुरक्षा गर्न एक्सेलेरेशन गति मापन गर्न सिफारिस गरिएको छ।

चिप ट्युनिङको लागत कति हुन्छ?

चिप मूल्यहरू एकदम फराकिलो दायरा भित्र भिन्न हुन्छन्। यदि तपाईंले ग्यारेज मास्टरलाई काम सुम्पनुभयो भने, तपाईं सय डलरको साथ बन्द गर्न सक्नुहुनेछ। विशेष सेवाहरू जुन प्रक्रियालाई अधिक व्यवस्थित र सोच्ने तरिकामा दृष्टिकोण गर्छन् एक हजार डलर भन्दा बढी अनुरोध गर्न सक्दछ। यस पैसाको लागि, तिनीहरूले प्रारम्भिक निदान र कारको अनुवर्ती परीक्षणहरू गर्नेछन्, ब्रेकडाउन रोक्ने र बढेको इञ्जिन पहिरनबाट।

यो ध्यान देने योग्य छ कि केहि आधिकारिक डीलरहरूले कार चिप्स पनि प्रस्ताव गर्छन्। जे होस्, यो अत्यन्त सतही हो, र केहि ईसीयू प्यारामिटरहरू समायोजनमा समेट्छ र ड्राइभरलाई ठोस परिणामहरू प्रदान गर्दैन। तर यस्तो सेवाको लागत धेरै बढी हुनेछ।

नोट गर्नुहोस् कि तपाई आफैंमा कार चिप गर्न सक्नुहुन्छ इन्टरनेटबाट उपयुक्त सफ्टवेयर डाउनलोड गरेर। यद्यपि यो नि: शुल्क हुनेछ, यो इन्जिनको लागि धेरै खतरनाक छ, किनभने त्यस्ता सफ्टवेयरको विश्वसनीयता प्रश्नमा छ।

डिलरको वारेन्टीमा के हुन्छ

जब कारखाना सफ्टवेयर फ्ल्यास हुन्छ, यो दुर्लभ मामिलाहरूमा देखा पर्दछ। तालिका मर्मतका दौरान, बिक्रेता छेडछाड लागि सफ्टवेयर स्क्यान छैन। मुख्य ध्यान टेक्निकल भागमा भुक्तान गरिन्छ - तेल र फिल्टरहरू परिवर्तन गर्दै, मुख्य कार प्रणालीहरू जाँच गर्दै। केहि चरणहरूमा, ECU त्रुटिहरू रिसेट गरियो।

यदि डीलरले याद गरे कि गैर-मानक सफ्टवेयर स्थापना गरिएको छ, तब यसलाई फ्याक्ट्री एकमा परिवर्तन गरियो। सफ्टवेयर सेटि settingsहरू परिवर्तन गर्नु सेवा अस्वीकारको कारण होइन। यसबाहेक, केहि कार डीलरहरू आफैंले अपडेट फर्मवेयर प्रस्ताव गर्छन्।

यदि त्यहाँ चिन्ता छ कि आधिकारिक प्रतिनिधिले वारेन्टी कार सेवा गर्न अस्वीकार गर्न सक्छ, त्यसो भए तपाईं अलि चालको लागि जानु सक्नुहुन्छ। सेवा केन्द्रमा जानु भन्दा पहिले, केही मोटर चालकहरूले फ्याक्ट्री सफ्टवेयर पुन: स्थापना गर्दछन्।

DIY चिप ट्युनिङ

एक मात्र समय जब तपाईं चिप ट्युनिङ आफैं गर्न सक्नुहुन्छ यदि तपाईंसँग त्यस्तो काम र उपयुक्त उपकरणहरू पूरा गर्ने अनुभव छ भने। अन्यथा, यदि हामी अप्टिमाइजेसन मोड्युल स्थापना गर्ने बारे कुरा गर्दैनौं भने, तपाईंले यस्तो अपग्रेड आफैं गर्नु हुँदैन।

यदि तपाइँ अझै तपाइँको क्षमताहरु मा विश्वास छ भने, सबै भन्दा पहिले तपाइँ सफ्टवेयर चयन गर्न आवश्यक छ जुन एक विशेष कार मोडेल को लागी उपयुक्त छ (विमोचन को वर्ष र महिना पनि महत्त्वपूर्ण छ)। तपाईं पुरानो नियन्त्रण इकाईमा आफ्नो भाग्य प्रयास गर्न सक्नुहुन्छ, जुन निकट भविष्यमा प्रतिस्थापन गर्ने योजना छ। कारण यो हो कि अनाड़ी सफ्टवेयर सजिलै ECU तोड्न सक्छ।

"दाता" नियन्त्रण इकाईले तपाईंलाई सफ्टवेयरसँग काम गर्ने ह्याङ्ग प्राप्त गर्न मद्दत गर्नेछ। यसले चिप ट्युनिङको सम्पूर्ण प्रक्रियामा "पीडारहित रूपमा" खोल्न सजिलो बनाउँछ। तपाईं यसमा नयाँ सफ्टवेयर सिंक गरेर प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ।

विभिन्न कार ब्रान्ड को आधुनिकीकरण को विशेषताहरु

स्वाभाविक रूपमा, प्रत्येक कार मोडेल नियन्त्रण इकाई प्रोग्रामिङ प्रक्रिया को आफ्नै विशिष्ट विशेषताहरु छ। नयाँ फर्मवेयरको छनोटले प्रभाव पार्छ जुन मानक कार्यक्रम प्रयोग गरिन्छ। आदर्श पङ्क्तिबद्धता एउटा कार्यक्रमको छनोट हो जुन यी कारहरूलाई ट्युनिङ गर्न विशेषज्ञ कम्पनीद्वारा सिर्जना गरिएको हो।

उदाहरणका लागि, Audi मोडेलहरूको चिप ट्युनिङका लागि उल्लेखनीय कार्यक्रमहरू AVT द्वारा विकसित भेरियन्टहरू हुन्। यदि तपाइँ BMW चिप गर्न आवश्यक छ भने, तपाइँ Alpina को उत्पादनहरूमा ध्यान दिनुपर्छ। वैसे, Bavarian ब्रान्ड आफैंले आफ्ना ग्राहकहरूको लागि ट्युनिङ प्याकेजहरू प्रदान गर्दछ। यदि प्रिमियम कार खरिद भइरहेको छ भने, धेरै कम्पनीहरूले त्यस्ता विकल्प प्याकेजहरू प्रस्ताव गर्छन्। उदाहरणका लागि, मर्सिडीज-बेन्जले आफ्ना ग्राहकहरूलाई AMG बाट सफ्टवेयर प्रदान गर्दछ।

विश्व प्रसिद्ध कम्पनीहरु घरेलू मोडेल को आधुनिकीकरण मा संलग्न छैन। तसर्थ, यदि तपाइँको "निगल" पम्प गर्ने इच्छा छ भने, तपाइँ पहिले यो मोडेल ट्युनिङमा एक विशेष मास्टरले कस्तो प्रकारको अनुभव छ भनेर स्पष्ट गर्न आवश्यक छ, साथै ग्राहक समीक्षाहरू र उनीहरूको सिफारिसहरू पढ्नुहोस्।

मिथकहरू

चिप ट्यूनिंगको बारेमा धेरै मिथकहरू छन्:

• मिथक-1 - केही मानिसहरू छिल मतलब नियन्त्रण एकाइ अर्को चिप स्थापना भन्ने विश्वास गर्छन्। वास्तवमा, मोटर र अन्य सम्बन्धित प्रणाली को संचालन नियन्त्रण गर्ने कार्यक्रम परिवर्तन गरिएको छ। कुनै शारीरिक परिवर्तनहरू गरिएको छैन;
• मान्यता -२ - रिफ्लेक्सिंग पछि, ईन्धनको खपत बढी हुन्छ। वास्तविकतामा, सबै कुरा सफ्टवेयरमा निर्भर गर्दछ। केहि प्रोग्रामहरूले वास्तवमा इञ्जिनको "घिचुवापन" लाई बढाउँदछ, तर एकै साथ अनुमतिको गति र अन्य प्यारामिटरहरू बढाउँदै यसको शक्ति बढ्छ। धेरै जसो प्रोग्रामहरूले आन्तरिक दहन इञ्जिनको अपरेसनलाई अनुकूलन गर्दछन् जसले विपरित रूपमा, यसले कम ईन्धन खान्छ;
• मिथक-3 - स्थापित गैर-मानक फर्मवेयर "झिंगा" र कारखाना सेटिङहरू फर्के छन्। वास्तवमा, यदि नियन्त्रण एकाई फ्ल्यास गरिएको छ, तब कारखाना फर्मवेयर आफैं कहिल्यै फर्किने छैन, किनकि नयाँ सफ्टवेयर स्थापना गर्नु अघि यो पूर्ण रूपमा मेटाइन्छ। सिद्धान्त कम्प्युटरमा फ्लैश ड्राइव रेकर्ड समान छ - जानकारी एक पटक रेकर्ड भएको थियो भने, यो कहीं बाहिर मद्दत बिना जाने गर्दैन;
• मान्यता--- चिप ट्यूनिंग पछि, तपाईं कम अक्टन नम्बरको साथ ईन्धनमा ड्राइभ गर्न सक्नुहुनेछ। अक्टन संख्या सीधा आन्तरिक दहन इञ्जिनको कम्प्रेसन अनुपातसँग सम्बन्धित छ। प्रत्येक इञ्जिनको आफ्नै कम्प्रेसन अनुपात हुन्छ, त्यसैले ईन्धन यस प्यारामिटरको लागि ठीक छनौट गरिन्छ। फर्मवेयरले कहिले पनि कम्प्रेसन अनुपात परिवर्तन गर्दैन। यो उच्च छ, अक्टन संख्या बढी हुनुपर्छ। एसजे मोटरको डिजाइनमा हस्तक्षेप पछि मात्र परिवर्तन हुन्छ;
• मान्यता - - - एक वायुमंडलीय इञ्जिनमा 5० प्रतिशत सम्मको शक्तिमा वृद्धि। वास्तविकतामा, टर्बोचार्जिंग बिना आन्तरिक दहन इञ्जिनको भौतिक मापदण्डहरू परिवर्तन नगरी, शक्ति अधिकतम १० प्रतिशतले बढ्छ। तर यो "तीस% सम्म" को अवधारणामा पनि मिल्छ।

निष्कर्ष

यो बुझ्नु पर्दछ कि कार चिप गर्नु ड्राईभरले लिने थुप्रै जोखिमहरूसँग सम्बन्धित छ। यदि तपाईंले यो चरण लिने निर्णय लिनुभयो भने, त्यसोभए विशिष्ट र प्रख्यात सेवा केन्द्रहरूमा सम्पर्क गर्नु उत्तम हुन्छ। निस्सन्देह, तिनीहरूसँग विनिर्माण प्लान्टहरूसँग केहि काम छैन, तर कम्तिमा उनीहरूसँग बढी विस्तृत अनुभव छ। साथै, ठूला कम्पनीहरूसँग चिपिंग गर्नु अघि र पछाडि कारको परीक्षणको लागि उपकरणहरू हुन्छन् जसले नकारात्मक परिणामहरूको जोखिमलाई घटाउँछ।

सेवाहरूको लागतमा ध्यान दिनुहोस्। याद गर्नुहोस्, कार चिपिंग "दिमाग" सस्तो हुन सक्दैन। कम मूल्य ट्यागले विशेषज्ञको कम योग्यता जनाउँछ जसले केवल "आफ्नो हात राख्दै" छ।

साधारण प्रश्नहरू:

चिप ट्यूनिंगले के दिन्छ? यसको मद्दतले, टोक़, शक्ति बढाइयो, टर्बोचार्जरको अपरेशन परिवर्तन भएको छ, UOZ सुधारिएको छ, MTC को संरचना परिवर्तन गरिएको छ र एक्सेलेरेसनको बेलामा डुब्न कम हुन्छ। यो प्रक्रिया पनि अन्य नियन्त्रण एकाइहरूसँगै गरिन्छ, उदाहरणका लागि, स्वचालित प्रसारण, एबीएस, इत्यादि।

चिप ट्युनिंग र फर्मवेयर बिच के भिन्नता छ? चिप ट्युनिंग कारखाना फर्मवेयर भन्दा भिन्न ईन्जिन कन्ट्रोलरहरू र अन्य एकाइहरूको अपरेशनको लागि परिमार्जित एल्गोरिदमद्वारा भिन्न छ।

कुन चिप ट्यूनिंग राम्रो छ? निर्माता द्वारा अनुमोदित पेशेवर कार्यक्रमहरूमा ध्यान केन्द्रित गर्नु राम्रो हुन्छ। गरीब आधुनिकीकरणले यसको दक्षता बढाउनको सट्टा एकाईलाई बिगार्दछ। तपाईंले प्रख्यात विशेषज्ञहरूसँग मात्र प्रक्रिया गर्नु पर्छ।