टेस्ट ड्राइभ शेभ्रोलेट कार्वेट C1: गोल्डेन एरो

यसको सबैभन्दा परिपक्व संस्करणमा अमेरिकी खेल राजवंशको पहिलो पुस्ता

केही वर्ष पहिले, मात्र महान अमेरिकी खेल कार आफ्नो th० औं वार्षिकोत्सव मनायो। १ 60 1२ गोल्ड कार्वेट सी १ ले यसको ठूलो सफलताको रहस्य साझा गर्दछ।

पहिलो दुई-सीटर अमेरिकी खेल कार, एक ठूलो श्रृंखला मा उत्पादन, एक ब्रिटिश रोडस्टर को शैली मा डिजाइन गरिएको छ र पहिलो नजर मा एक शानदार असफलता जस्तो देखिन्छ। 1953 मा उत्पादन सुरु भएदेखि कोर्भेटको नगण्य बिक्री भन्दा बढी, पूर्व VIP फोटोग्राफर एडवर्ड क्विनको XNUMX को दशकको अन्त्यका तस्बिरहरू आफ्नै लागि बोल्छन्। तिनीहरूमा, विश्व सिनेमा ताराहरू र सेलिब्रेटीहरू अल्फा रोमियो, अस्टिन-हेली, फेरारी, जगुआर, मर्सिडीज-बेन्ज, आदि जस्ता प्रमाणित स्पोर्ट्स कारहरूमा साहसपूर्वक पोज दिन्छन्। एउटै पनि कर्भेट कतै देखिँदैन।

राम्रो देखिन्छ, तर धेरै कम शक्ति

अर्कोतर्फ, फोर्ड थन्डरबर्डको प्रत्यक्ष प्रतियोगी, 1955 देखि उत्पादन, धेरै लोकप्रिय छ। Audrey Hepburn, Liz Taylor, Aristotle Onassis र अन्य VIPs एक शक्तिशाली V8 इन्जिन भएको स्पोर्टी दुई सिट फोर्ड मोडेल चलाउँछन्। यसको विपरित, प्रारम्भिक कर्भेटमा सामान्य शक्ति छ - केवल 150 एचपी। SAE को अनुसार - र एक सानो अनौठो रूप। आज पनि, यसको ठूला ग्रिल गरिएको र्याली हेडलाइटहरू र सलामी-जस्तो राउन्ड फिन्सको साथ, यो दिवालिया साना होल्डरको आला उत्पादन जस्तो देखिन्छ।

एक पूर्ण भिन्न छाप हाम्रो १ 1962 gold२ सुनको मोडलबाट आउँदछ, जुनसँग क्यान्स र नाइसका विश्व प्रसिद्ध फिल्म स्टारहरू खुशीका क्षणहरू थिए। यो मोडल, मूल मोडलको बहु र पूर्ण संशोधनको नतीजा, अझै पहिलो पिढीको C1 को रूपमा वर्गीकृत गरिएको छ र अनुकरणीय रूपमा अमेरिकामा एक मात्र साँचो स्पोर्ट्स कारको अधिक वा कम विशेषतालाई समाहित गर्दछ: अगाडि इन्जिन लेआउट र बलियो व्यक्तित्वको साथ गतिशील डिजाइन। चंचल शरीरका अंगहरू, शक्तिशाली वी eng इन्जिन, उपकरणको विस्तृत श्रृंखला र होटलहरू, सडक क्याफेहरू र ओपेरा अघि साँझसमेत साँघुरो भव्य प्रेड्रेड।

पछिल्लोको लागि, हामी हाम्रो C1 कन्भर्टिबलको सम्पूर्ण शरीर ढाक्ने फन बेज मेटालिक शैम्पेनलाई धन्यवाद दिन सक्छौं - एउटा रङ जसले रिच क्रोम ट्रिमका साथै गतिशील आकारको हार्डटपसँग पूर्ण रूपमा जोडिएको छ। यसको पातलो, अगाडि-तिर तिरेको विन्डो फ्रेमहरू, छेउमा तिरेको भेन्टहरू सहित, कन्भर्टेबललाई ड्यासिङ एरो जस्तो अनुभूति दिन्छ। पछाडिका पाङ्ग्राहरू माथिको हिप्सको मांसपेशी घुमाउरो र जुम्ल्याहा हेडलाइटहरूको भोको लुकले स्वचालित प्रसारण, रेडियो, पावर विन्डोहरू र सेतो-रिम्ड टायरहरूको बावजुद एथलीटलाई गम्भीरतापूर्वक लिनु पर्ने छापलाई रेखांकित गर्दछ।

त्यस्तै, ककपिट, जुन ड्राइभर सजीलो फराकिलो ढोकाको लागि धन्यवाद प्रवेश गर्न सक्दछ, स्पोर्टिutes गुणहरू छोड्दैन र केही हदसम्म त्यो युगको रेस कारहरूको पनि सम्झना दिलाउँछ। उदाहरण को लागी, मूल मोडेल (१ 1953 XNUMX) को आरामदायक एकल सिटहरू एक अर्काबाट पृथक हुन्छ जुन शरीरको एक भाग हो। केन्द्रीय रेभ काउन्टर र भुइँको बीचमा छोटो गियर लीभर पनि विशिष्ट खेलकुद सामानहरू हुन्। थोरै हदसम्म, यो बोरिंग दुई-गति स्वचालित प्रसारणमा लागू हुन्छ। हामी चाँडै जान्छौं कि यो अझै पर्याप्त छ।

यस बीचमा, हामी विशिष्ट अमेरिकी ड्यासबोर्डको प्रशंसा गर्दछौं, लघु वास्तुशिल्पको रूपमा सिर्जना गरिएको। चार अतिरिक्त संकेतकहरू र ती दुई बीचको ट्याकोमिटर राखिन्छ स्पीडोमिटरको प्रमुख अर्धवृत्त। दायाँ-हात ड्राइभ सवारीहरूमा, सम्पूर्ण मोड्युल, जुन शरीर जस्तो, प्लास्टिकद्वारा बनेको हुन्छ, दायाँ-हातको सिटको अगाडि अवकाशमा कलम गर्न सकिन्छ।

एक मुट्ठी डलर को लागी

आठ सिलिन्डर वी-ट्विन ५.४ लिटर इन्जिन ३०० एचपी को विकास गर्दछ। SAE को अनुसार, एक छ सिलिन्डर इन्जिन संग C5,4 को ठ्याक्कै दोब्बर छ, जो १ बर्ष मा देखा पर्‍यो। १ 300 Cor२ कोर्वेट २५० एचपी को क्षमता संग सामूहिक उत्पादन भएको थियो। पचास अश्वशक्ति अधिक लागत मात्र $ ५३.1953०, जो छ शक्ति विन्डोज भन्दा छ कम छ। शेवरलेट को उद्देश्य संग एक ठूलो कार्बोरेटर संग V1 इन्जिन सुसज्जित र ४४०० बाट ५०० आरपीएम को रेटेड गति बढ्यो। दुई अदृश्य V1962 टेलपाइप को माध्यम बाट पछाडिको छेउ मा माउन्ट गरीएको माध्यम बाट, एकाई लगभग धुम्रपान गुर्राना उत्सर्जन गर्दछ।

हामी स्वचालित ट्रान्समिसन लीभरलाई "R" र "N" पोजिसनहरू मार्फत अगाडि सार्छौं, यसलाई "D" स्थितिमा छोड्नुहोस्, त्यसपछि ब्रेक छोड्नुहोस् - र कार पहिले नै चलिरहेको छ। एक्सेलेटर पेडलमा आश्चर्यजनक रूपमा कम दबाबको साथ, उच्च-टोर्क 5,4-लिटर V8 शक्तिशाली रूपमा सुरु हुन्छ टर्क कन्भर्टरको साथ स्वचालित प्रसारणको लागि धन्यवाद। जे होस्, डिलरशिप पार्किङ लटबाट ट्राफिकमा जानको लागि, तपाईंलाई 180-डिग्री घुम्न आवश्यक छ जुन लगभग खाडलमा समाप्त हुन्छ - कर्भेटले आफ्नो सहज-चलिरहेको V8 इन्जिनको साथ यति सजिलै गति दिन्छ, यसको स्टेयरिङ ह्वील यति कडा घुम्छ। तपाईं यसलाई ठाउँमा सार्न सक्नुहुन्न - र जब तपाईं तान्नुहुन्छ र तान्नुहुन्छ, तपाईं चक्कु जस्तै पातलो र धारिलो छिद्रित सुईहरू भएको सुन्दर मालाको बलसँग गम्भीर रूपमा डराउनुहुन्छ।

लगभग सबै चीज दोस्रो गियरमा हुन्छ।

यी सुविधाहरूको कारणले, यो युगको सामान्य ड्राइभिंग शैली अनुसरण गर्न अपरिहार्य छ, चालक कुहिनोमा पा arms्ग्रामा राखेर पा at्गामा विराजमान भएको साथ। भाग्यवस, छेउछाउको विन्डोजहरू सहित हार्डप्टको साथ पनि, कर्भेटसँग एक्सीलेटर पेडलमा हतियार, फिला र पादहरूको लागि प्रशस्त ठाउँहरू छन्। यदि चाहानुहुन्छ भने तपाई फ्लिप फ्लपमा थिच्न पनि सक्नुहुनेछ, आन्दोलनको गति सेट गरेर। थप रूपमा, Panoramic विन्डशील्डले न केवल सडक र बोनटलाई उत्कृष्ट दृश्यता प्रदान गर्दछ, तर स्थान खाली गर्न अगाडि घुमाउँदछ।

ड्राइभिङ विश्वस्त शान्तताको संकेत हो, र सामान्य अवस्थामा सबै चीजहरू 1500 र 2500 rpm बीच पुन: प्राप्त हुन्छन् - लगभग केवल सेकेन्ड (छिटो) गियरमा, जुन स्वचालित कम गतिमा पनि संलग्न हुन्छ। एकदम सटीक स्टेयरिङ र फर्म ब्रेकहरू चाँडै अभ्यस्त हुन्छन्, त्यसैले केही किलोमिटर पछि मात्र हामी ऊर्जावान रूपमा र दैनिक यातायातको तनाव बिना यात्रा गर्दैछौं। यदि यो त्यो हल्का, हावायुक्त, शान्त शैम्पेन सतहहरू, ब्रश गरिएको चाँदी र चम्किलो क्रोम विवरणहरू सहितको अद्वितीय आकारको केबिनको लागि नभएको भए, हामीले 50 वर्ष भन्दा बढी समयदेखि स्पोर्ट्स कारमा यात्रा गर्दै आएको बिर्सन सक्छौं।

पहिलो परीक्षण यात्रा पछि, हामी सुरूवात बिन्दुमा फर्कन्छौं, हार्डटपलाई केहि चालहरू सहित छोड्छौं र यसलाई कार डिलरशिप सेवा कार्यशालाको कुनामा राख्छौं। अब कर्भेटले सामान्य C1-पुस्ता "चेरी" डिजाइन देखाउँदै छ - सिटहरू बीचको जम्पर जुन केबिनमा ओर्लन्छ। यसको माध्यमबाट, शरीर, यो जस्तो थियो, झुक्छ र दुई यात्रुहरूको काँध वरिपरि लपेट्छ। युरोपमा कुनै उत्पादन रोडस्टरमा यो सुविधा छैन। र अर्को ठूलो प्लस: कपडा गुरु एक सुरुचिपूर्ण आवरण अन्तर्गत लुकेको छ।

प्रमुख लालसा

सबै डिजाइन र आरामको बावजुद, हाम्रो कर्भेट हावाले बुलिङ पालहरू बोक्न सकिन्छ। यो गर्नको लागि, एक्सेलेटर पेडललाई पूर्ण रूपमा थिच्न पर्याप्त छ - त्यसपछि ट्याकोमिटर सुई तुरुन्तै 4000 आरपीएममा जान्छ र त्यहाँ रहन्छ। एक सेकेन्डको दशौं भाग पछि, बास गर्जनद्वारा ब्याकअप गरिएको, तपाईलाई शनि रकेटले हिर्काउनुभएको छ जसले चालकलाई सिटमा स्ल्याम गर्छ र पछाडिको दुई टायरहरू चिच्याउछ।

Hour० माईल प्रति घण्टा भन्दा माथि, रेभिड्स द्रुत गतिमा बढ्दछ, गतिसँगै। M० माइल प्रति घण्टा (km km किमी / घन्टा) क्लच दोस्रो गिअरमा just सेकेन्डमा प्राप्त हुन्छ, मात्र गियर परिवर्तन बिना रोकावट 30००० आरपीएममा हुन्छ। र त्यसपछि स्पीडोमीटर सुई सय माईल (लगभग १ km० किमी प्रति घन्टा) को दिशामा जोडतोडले अघि बढ्न।

हामी धेरै छिटो जान्छौं यदि हामी एक इंजेक्शन V8 ३ h० एचपी वितरण भएको थियो। SAE अनुसार र चार गति मैनुअल प्रसारण संग संयोजन मा। यसको साथ, हाम्रो सुनको C360 spr२ स्प्रिन्ट बाट १०० किमी / घन्टा मात्र छ सेकेन्ड मा, र यसको शीर्ष गति २ km० किमी / घन्टा हुनेछ। न त मर्सिडीज ३०० एसएल रोडस्टर, न जगुआर ई-प्रकार, न त धेरै फेरारी मोडेल मिल्न सक्छ हाम्रो कार।

सबै चीजहरू र सबैप्रतिको यो प्रभावशाली आकर्षण, एक आकर्षक उपस्थिति र आरामको ठोस खुराक (दैनिक ड्राइभिङको लागि निर्विवाद उपयुक्तताको साथ) कोर्भेटका सबै पुस्ताहरूको मुख्य विशेषताहरू मध्ये एक हो - र धेरै अन्य क्लासिक अमेरिकी मोडेलहरू। तर हालसम्म, केवल एक निर्माताले आकर्षक कम्प्याक्ट स्पोर्ट्स कारको प्याकेजिङमा प्रश्न गर्न व्यवस्थित गरेको छ, र त्यो निर्माता शेभरलेट हो। यो ६० वर्षभन्दा बढी भइसक्यो । विगतमा, कर्भेटले आफ्नो पावर १६५ एचपीमा घटाएर आँसुको उपत्यकालाई पार गरेको छ। 60 मा फेरि फेरारी र कम्पनी संग प्रतिस्पर्धा, 165 hp पुग्यो। आजको C1975 Z659 सँग। लोकप्रिय अभिव्यक्ति "तिनीहरू एक दिन फिर्ता आउनेछन्" विशेष गरी यहाँ सान्दर्भिक छ।

निष्कर्ष

सम्पादक फ्रान्ज-पिटर हडेक: यो बुझाउन सजिलो छ कि लेट वी Cor कर्वेट जेनरेशन सी १ पनि युरोपको रुचाइएको क्लासिक कार हो। तिनीहरू ह्यान्डल गर्न सजिलो छ, सभ्य कर्षण छ, अपेक्षाकृत ठूलो ठाउँ प्रस्ताव गर्दछ, र परिष्कृत डिजाइन विचारहरूको एक आतिशबाजी सेट। कर्वेट अहिले पनि उत्पादनमा छ भन्ने तथ्यले पहिलो पुस्तालाई अझ मूल्यवान बनाउँदछ।

प्राविधिक डेटा

शेवरलेट कार्वेट C1 (१ 1962 XNUMX२)

ENGINE V-90 इंजन (सिलिन्डर बैंक कोण 101,6 डिग्री), बोर एक्स स्ट्रोक १०१..82,6 x .5354२..300 मिमी, विस्थापन 5000 474 cc, h०० hp। SAE अनुसार 2800 rpm मा अधिकतम। २que०० आरपीएममा टोक़ 10,5 1 एनएम, कम्प्रेसन अनुपात १०..XNUMX: १, हाइड्रोलिक भल्भ ट्यापेट्स, केन्द्रमा अवस्थित क्यामशाफ्ट टाईमिंग चेन, फोर-चेम्बर कार्बोरेटर (कार्टर) द्वारा संचालित।

पावर गियर रियर-व्हील ड्राइव, तीन स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन, वैकल्पिक चार-स्पीड म्यानुअल वा दुई-स्पीड स्वचालित प्रसारण, वैकल्पिक रियर एक्सल सीमित-पर्ची भिन्नता।

शरीर र अन्डरग्रोउन्ड दुई सिटर पूर्ण रूपले सबमर्सिबल टेक्सटाइल गुरुको साथ कन्भर्टेबल, वैकल्पिक रूपमा हटाउन योग्य हार्डटप, बन्द प्रोफाइल र एक्स-आकारको क्रसबारहरूको बनेको इस्पात समर्थन फ्रेम सहितको प्लास्टिक शरीर। डबल त्रिकोणीय क्रस-सदस्यहरू र कोएक्सियल जडित स्प्रि andहरू र सदमेय शोषकहरू, पछाडिको कठोर धुरा पातको स्प्रि ,हरू, अगाडि र पछाडि स्टेबिलाइजरहरूको साथ स्वतन्त्र अगाडि निलम्बन। टेलिस्कोपिक सदमेय अवशोषक, चार ड्रम ब्रेक, वैकल्पिक रूपमा sintered प्याडको साथ।

आयाम र तौल लम्बाई x चौडाई x उचाई 4490 1790 1320 ० x १2590 1450 ० x १1500२० मिमी, व्हीलबेस २1330। ० मिमी, अगाडि / पछाडि ट्रयाक १61०/१XNUMX०० मिमी, तौल १XNUMX kg० केजी, ट्या tank्की liters१ लिटर।

गतिशील कार्यसम्पादन र उपभोग शीर्ष गति 190–200 km/h, 0-100 सेकेन्डमा 7 देखि 8 km/h सम्मको गति (ट्रान्समिशनमा निर्भर गर्दै), खपत 15-19 l/100 km।

उत्पादन र सर्कुलेशनको मिति Corvette C1, 1953 - 1962, अन्तिम संस्करण (C2 फिर्ताको साथ) केवल 1961 र 1962, यसबाट 25 प्रतिहरू उत्पादन गरिएको थियो।

पाठ: फ्रान्क - पीटर हडेक

फोटोहरू: यर्क कुन्स्टल