टेस्ट ड्राइभ शेभ्रोलेट क्यामारो र फोर्ड मुस्टाङ: वाइल्ड वेस्टको उत्कृष्ट

डाउनसाइजिंग, संकर, इलेक्ट्रिक सवारीहरू? यो पूर्ण रूपमा भिन्न फिल्म हो ...

तपाईं हल्का भूकम्पको साथ शुरु गर्नुहुन्छ, र त्यसपछि बिस्तारै घटनाहरूको ड्रामा बढाउनुहुन्छ ... प्रसिद्ध हलिवुड स्टुडियोहरूको संस्थापक, साम गोल्डविनका अनुसार यो सफल फिल्मको लागि उत्तम विधि हो। यस सल्लाहको मुख्य विचारले नयाँ क्यामरोका सिर्जनाकर्ताहरूलाई स्पष्ट रूपमा समावेश गरेन, किनकि सुरु बटनको हल्का स्पर्शले भूमिगत ग्यारेजमा विलम्बित गडबड निम्त्याउँछ। ध्वनि छालहरूको हिंसात्मक कम्पन पर्खालहरूको बिरूद्ध निर्दयतापूर्वक क्र्यास गर्दछ, जसले पेंटको स्थायित्वको बारेमा मात्र होइन तर क but्क्रीट आधारको संरचनात्मक अखण्डताको बारेमा पनि चिन्ता खडा गर्दछ।

यो स्तब्ध पार्ने पृष्ठभूमि को बिरुद्ध, तथ्य यो छ कि Mustang को इन्जिन मात्र केहि मिटर टाढा शुरू गरीएको थियो पुरा तरिकाले कसैको नजरमा जान सक्छ। फोर्ड मोडेल पनि बिहान छिमेकीहरु को आधा उठ्न सक्छ, तर खराब मान्छे शेवरलेट को तुलना मा, उसको व्यवहार जूनियर हाई स्कूल को कोरस जस्तै छ।

मांसपेशी धेरै

भिन्नता, अवश्य पनि, विस्थापन अवरोधसँग सम्बन्धित छैन, यद्यपि फोर्डको पाँच-लिटर इकाई ऐतिहासिक रूपमा सही रूपमा निर्धारित गरिएको क्यामरो सानो ब्लक V8--लिटर ईन्जिन भन्दा सानो छ। बरु, शेभरोलेटको मार्केटिंग विभागले मोडेललाई अलि बढी कुटपिट र सीधा यस क्षेत्रका चीजहरूमा अमेरिकी परम्परागत अमेरिकी विचारहरू व्यक्त गर्ने निर्णय गर्यो। टर्बो? मेकानिकल कम्प्रेसरहरू? केवल राम्रो मानिसहरुलाई कसरी पुरानो परिमाण चलाउने थाहा छैन त्यस्ता सहयोगीहरू चाहिन्छ। जबकि फोर्ड स्पोर्ट्स कारले चार ओभरहेड क्यामशाफ्टको साथ एक अत्याधुनिक समाधान प्रयोग गर्दछ, चेभीको आठौं क्यामशाफ्टमा केवल एउटा तल्लो क्यामशाफ्ट छ, यो कर्वेट इन्जिनसँग नजिकको शारीरिक सम्बन्धको प्रमाण हो। यद्यपि पावर 6,2 453 एचपी हो। मुस्ताang (421२१bhp, 617१ New न्यूटन-मीटर र 530० हर्स पावर) लाई प्रदर्शन गर्दछ मस्ता Mustले पनि यस मूल्य दायरामा कुनै पनि यूरोपीयन प्रतिस्पर्धीलाई एनीमिक महसुस गराउँदछ, तर उनीहरू कामाराको तुलनामा विशेष प्रभावशाली छैनन्।

ट्र्याकमा मापन गरिएका मानहरूमा पनि यो पूर्ण रूपमा लागू हुन्छ। 100 km/h मा, फोर्ड मोडेल 0,4 सेकेन्ड पछाडि छ (5,0 को सट्टा 4,6), र 200 km/h सम्मको भिन्नता दुई भन्दा बढीमा बढ्छ। साथै, 250 किमी / घन्टा माथिको खण्डमा, क्यामारो एक्लै छोडिएको छ, किनकि मुस्ताङले स्वेच्छाले अधिकतम गति सीमित गर्दछ। क्यामारोले 290 किमी / घन्टाको गति बढाउँछ, तर यो मनमा राख्नु पर्छ कि यो खुशी सबैको लागि होइन - एकातिर, अगाडिको कभर आउँदै गरेको हावा प्रवाहको दबाबमा कम्पन हुन थाल्छ, जस्तै 200 किलोमिटरमा मुस्ताङ। / घन्टा, अर्कोतर्फ, छिटो मोडमा ट्रान्सभर्स अनियमितताले नितम्बहरूलाई अप्रिय रूपमा नर्भ बनाउँछ। यस्तो अवस्थामा मुस्ताङको बानी धेरै शान्त हुन्छ ।

यदि दुई प्रतिद्वन्द्वी ठूलो शक्ति को उपस्थिति द्वारा एकजुट भए, तब यो समानता तिनीहरूको चरित्र मा भिन्नता लुकाउन सक्दैन। जहाँ क्यामारोको वी 7000 ले हिंसाको लागि निरन्तर पूर्वानुमानको धारणा दिन्छ, फोर्ड इन्जिनियरहरूले मुस्ता forको लागि लगभग यूरोपियन शैलीको कार अत्यधिक संवेदनशील प्रतिक्रिया र XNUMX००० आरपीएम सीमामा हिर्काउने तीव्र इच्छाको साथ सिर्जना गरेको छ। र पूर्ण लोडमा क्यामरोको गर्जन तालको सट्टा, स्पोर्टी फोर्डको आवाजले कोमलता र संरचना प्रदर्शन गर्दछ जुन म्यूनिखमा सजिलै सिर्जना गर्न सकिन्छ।

के सानो घन क्षमता र कम बिजुलीको अर्थ कम खपत हो? सूत्र तार्किक सुनिन्छ, तर दुर्भाग्यवश फोर्ड इन्जिनियरहरूको लागि, यो यस मामला मा गलत छ। कुरा के हो भने, स्थिर गतिमा यात्रा गर्दा, शेभ्रोलेट मोडेलले यसको आधा सिलिन्डरहरू बन्द गर्दछ - जुन दुबै दिशाहरूमा अस्पष्ट रूपमा हुन्छ र स्पष्ट रूपमा प्रभावशाली क्यामारो V8 को भोकलाई रोक्नको लागि अत्यन्त प्रभावकारी उपाय हो। जे भए पनि, Chevy-tuned 98H एकाइले फोर्ड प्रतिस्पर्धी (१२.३ लिटरको सट्टा १३.१ लिटर) भन्दा प्रभावशाली ०.८ लिटर कम प्रति १२.३ किलोमिटरमा परीक्षण ह्यान्डल गर्न व्यवस्थापन गर्छ। शान्त सवारीको साथ, दुवै विदेशी एथलीटहरूले आफूलाई लगभग नौ लिटरको खपतमा सीमित गर्न व्यवस्थित गर्छन्, जुन यस क्षेत्रमा अमेरिकी परम्पराहरूलाई ध्यानमा राख्दै गम्भीर प्रगतिको रूपमा चित्रण गरिनुपर्छ।

आठ-स्पीड स्वचालित प्रसारण पक्कै क्यामरोको ईन्धन अर्थव्यवस्थामा योगदान पुर्‍याउँछ। दैनिक यात्रा मोडमा (खेलकुद, ट्र्याक, हिउँ र बरफ मोडहरू पनि उपलब्ध छन्), यसले उच्च गियरहरू मनपर्दछ, र अफ-रोड ड्राईभिंग गर्दा यसले १०० प्रति मिनेटको क्षेत्रमा गति कायम गर्दछ। एकै साथ, एक्सेलेटर पेडलमा पनि हल्का चापले कहिलेकाँही गम्भीर कम्पन र अनावश्यक अप र डाउन गियर परिवर्तन गर्दछ। ह्यान्डलबार प्लेटहरू, यसको फलस्वरूप, एक अप्रिय क्लिकको उत्सर्जन गर्दछ, र प्रसारणले उनीहरूको आदेशहरू सजिलैसँग लिन्छ।

वास्तवमा, मुस्ताङमा म्यानुअल मेकानिजम (छ स्पीड अटोमेटिक पनि उपलब्ध छ) धेरै राम्रो छैन। छोटो लिभरलाई बलियो हात चाहिन्छ (विशेष गरी पाँचौं बाट छैठौंमा सर्दा), र उच्च गियरमा सर्दा बाइकलाई गहिरो डिप्रेसनमा डुबाउँछ - छैठौं यति लामो छ कि 160 किमी / घन्टा भन्दा कम यो उल्लेखनीय गति हासिल गर्न लगभग असम्भव छ। जो पूर्ण शक्तिको आनन्द लिन चाहन्छन् र Camaro संग सम्भव भएसम्म रहन चाहनेहरूले आफूलाई पाँच गियरहरू प्रयोग गर्न र पाँच-लिटर इन्जिनलाई निरन्तर निचोडमा सीमित गर्नुपर्छ।

घुमाउँछ? अवश्य!

जे होस्, यी अमेरिकीहरूका लागि धेरै रमाइलो सुरु हुन्छ जब लामो, सीधा तान्न समाप्त हुन्छ। तिनीहरूको आधुनिक निलम्बन (कडा पछाडिको बीमहरू अब जंगली पश्चिमको विजयको बारेमा चलचित्रहरूका स्टेजकोचहरूको लागि समर्थन मात्र हो) कोर्नरिंग गर्दा मात्र तन्किदैन, तर ड्राइभरलाई अधिक गतिशील व्यवहार गर्न प्रोत्साहित गर्दछ। तथ्य यो हो कि दुबै एथलीटहरूले सुरक्षा र विश्वासको वातावरण सिर्जना गर्न को लागी केहि अधिक हिम्मत मोड पछि।

तर त्यहाँ पनि भिन्नताहरू छन्। एकतर्फ, यदि तपाईं समतल, सुख्खा सतहहरूमा अधिकतम आनन्द खोज्दै हुनुहुन्छ भने, क्यामारोको कडा तटस्थ सेटिङहरू मुस्ताङको भन्दा धेरै प्रभावकारी साबित हुन्छन्। अर्कोतर्फ, स्टेयरिङ ह्वीलमा दक्ष हात राखेर, धेरै शरीर डगमगाउने बावजुद, मुस्ताङले क्यामारो भन्दा अलि छिटो पाइलोन डान्स ह्यान्डल गर्छ, ड्राइभरको सिटको आयामलाई न्याय गर्न गाह्रो छ। शेभ्रोलेटको ऐच्छिक चुम्बकीय सवारी प्रणालीले अनुकूलनीय झटका अवशोषकहरूको साथमा धेरै प्रतिज्ञा गर्छ, तर व्यवहारमा सडकमा ठूला अनडुलेटिंग बम्पहरूले सवारीलाई अलिकति रोडियो बनाउँदछ। क्लासिक झटका अवशोषकहरू सहितको मुस्ताङको सस्पेन्सनले राम्रोसँग काम गर्छ - यो ट्र्याकको द्रुत मोडमा पनि लागू हुन्छ, यद्यपि यसको ह्यान्डलिङ त्यति ठोस छैन र स्टेयरिङ ह्वील केन्द्रको स्थितिबाट विचलित हुँदा प्रतिक्रियाहरूको शुद्धताको सन्दर्भमा केही कमजोरीहरू छन्।

फोर्ड मोडलको नरम निलम्बन समायोजन स्वाभाविक रूपमा एक आरामदायी लाभ छ। जहाँ क्यामेरोले आफ्नो कम प्रोफाईल रनफ्लाट टायरलाई हर्षोल्लास र हल्लालाग्दो ठाउँमा राख्छ, मुस्ताangले धेरै चलाख र शान्त व्यवहार गर्दछ। थप रूपमा, १ 180० किमी / घन्टामा कूपमा मात्र V8 को संतुष्ट बास मात्र सुन्न सकिन्छ, जबकि काम्रोमा एरोडायनामिक र सडक सम्पर्क आवाजहरू पुग्न सकिन्छ जुन लामो दूरीको यात्रामा कष्टकर हुन सक्छ।

अन्तमा, चेवी मोडेल यस विधामा क्रूर क्लासिक्सको नजिक छ, यद्यपि यो कुनै पनि हिसाबले पुरानो जमानाको छैन - जबकि मुस्ताङलाई इन्जिन तेलको दबाब र तापमानको सही पढाइमा कठिनाइ छ, क्यामारोले आधुनिक इलेक्ट्रोनिक्सको वास्तविक झरना प्रदान गर्दछ। स्टक हेड-अप डिस्प्ले, रिटेन्सन सिस्टम लेन, ब्लाइन्ड स्पट चेतावनी र निर्मित WLAN इन्टरनेट पहुँच सहित। मुस्ताङमा यी सबैको अनुपस्थिति अप्राकृतिक देखिन्छ र यो क्लासिक पश्चिमी प्रतिस्पर्धामा क्यामारोलाई थोरै फाइदा दिने कारणहरू मध्ये एक हो।

पाठ: माइकल हार्निशफेगर

फोटो: आर्टुरो रिवास