पोन्टियाक फायरबर्डको चार पुस्ताको टेस्ट ड्राइभ: शहरमा पावर

35 XNUMX वर्ष भन्दा बढीको लागि, जीएमको स्पोर्ट्स कार अहिलेसम्मको सबैभन्दा साहसी पोनी कार भएको छ।

Pontiac Firebird, 1967 देखि 2002 सम्म उत्पादित, सबैभन्दा महत्वाकांक्षी पोनी कार मानिन्छ - V8 इन्जिन र 7,4 लिटर सम्मको विस्थापनको साथ। उनको चार पुस्ताको तुलना गर्दा, हामीले स्वीकार गर्नुपर्छ कि अमेरिकीहरू सही छन्: तिनीहरूले वास्तवमै बलियो भावना जगाए।

विज्ञापनको नारा "हामी उत्साह सिर्जना गर्छौं" ८० को दशकको हो जब पोन्टियाकले तेस्रो पुस्ताको फायरबर्ड प्रस्तुत गर्यो। मोडल १६ सेन्टिमिटर छोटो छ र यसको पाँच-मीटर पूर्ववर्ती भन्दा लगभग 80 किलोग्राम हल्का छ। व्यावहारिक टेलगेट, तुलनात्मक रूपमा ईन्धन-कुशल इन्जिनहरू, र जनरल मोटर्स (GM) कारले प्राप्त गरेको सबैभन्दा कम हावा प्रतिरोधको साथ, लिगेसी कूपको सुरक्षित भविष्य हुन सक्छ — वा त्यसो भए यस्तो लाग्थ्यो।

Years 35 बर्ष पछि फायरबर्डको अन्त्य आउँछ

यद्यपि, बीस वर्ष पछि, 2002 मा, जीएमले यसको जुम्ल्याहासँग फायरबर्ड लाइनअप बन्द गर्यो। शेवरलेट क्यामारो। कुरालाई अझ नराम्रो बनाउनको लागि, Pontiac ब्रान्ड, जुन 1926 देखि रहेको छ र GM मा विशेष रूपमा खेलकुद प्रोफाइल छ, 2010 को संकट वर्षमा पूर्ण रूपमा चरणबद्ध गरिएको थियो। यसको सम्पदाको सबैभन्दा सम्मानजनक भाग यसको कम्प्याक्टनेस (अमेरिकी समझ अनुसार) फायरबर्ड लाइनअप हो।

Stuttgart मा अमेरिकी कार मालिकहरूको सक्रिय समुदायलाई धन्यवाद, फायरबर्डको चार पुस्ताका प्रत्येक V8 प्रतिनिधिलाई फोटो र ड्राइभिङको लागि संयुक्त सत्रमा आमन्त्रित गर्न सम्भव भयो, 1967 मुस्ताङको प्रारम्भिक प्रतिद्वन्द्वी देखि प्रतिद्वन्द्वी देखि। 2002 मा। Porsche 911 मा। नाम बाहेक, तिनीहरूमा समान चीजहरू छन् जसमा 8 देखि 188 hp सम्मको V330 इन्जिनहरू, एक कडा रियर एक्सल, कम रियर सिट स्पेस र फैलिएको पखेटा भएको फायरबर्ड लोगो हो। यद्यपि, चार शरीरहरू एकअर्काबाट उल्लेखनीय रूपमा भिन्न छन्, र तिनीहरूमा पारिवारिक समानता पत्ता लगाउन गाह्रो छ।

मोडल – मुस्ताङ ।

जोन डेलोरियन बाहेक अरू कसैद्वारा डिजाइन गरिएको, पहिलो पुस्ताको फायरबर्ड (1967) को रूप स्पष्ट रूपमा 1964 मा पेश गरिएको प्रतिस्पर्धीमा आधारित छ। फोर्ड मुस्टाङ - लामो फ्रन्ट कभर, छोटो कदम पछाडि। यसमा पछाडिको पाङ्ग्राको अगाडिको सेक्सी हिप कर्भ र प्रख्यात क्रोम नोज ग्रिलद्वारा विभाजित पोन्टियाक जोडिएको छ। थप रूपमा, लगभग सबै विन्डो फ्रेमहरू, चौडा सिल मोल्डिंगहरू र रियर बम्परहरू ६० को दशकको असाधारण शैलीमा धातुको शीतलताका साथ चम्किन्छन्। क्रोम भित्री भागमा जताततै अवस्थित छ: तीन-स्पोक स्टीयरिङ व्हीलमा, स्वचालित ट्रान्समिशन लीभर र यसको आयताकार कन्सोल, साथै विभिन्न स्विचहरूमा। के यसको मतलब यो सुन्दर विनाइल-टप फायरबर्ड आरामदायी बुलेभार्ड ड्राइभिङको लागि आत्म-अवशोषित शो कार भन्दा बढी होइन?

पहिलो फायरबर्डमा .6,6..8-लिटर VXNUMX र एक आरामदायी चेसिस छ।

पक्कै होइन। हुड मुनि 6,6 hp संग 8-लिटर V325 छ। SAE मा, पल अपेक्षित छ जब उसलाई तुलनात्मक रूपमा कम्प्याक्ट, 1570 किलोग्राम पोनी कारमा दौड गर्न अनुमति दिइनेछ। साइटमा हुँदा पनि, 400cc थ्री-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसन सीएमले एक्सेलेटर पेडलको सबैभन्दा कोमल आदेशहरूमा सहज प्रतिक्रिया दिन्छ। एक बलियो धक्का - र पछाडिको पाङ्ग्राहरू पहिले नै दयाको लागि भिख माग्ने व्हिम्परहरू छेडिरहेका छन्, र कार जोसका साथ अगाडि बढ्छ। बस सावधान! सहज निलम्बन र गलत पावर स्टीयरिङ दिशामा कुनै पनि परिवर्तनको लागि सावधान योजना चाहिन्छ। एक चुटकीमा, अगाडिको पाङ्ग्राहरूमा राम्रो डिस्क ब्रेकहरूले सबैभन्दा खराब हुनबाट जोगाउनु पर्छ।

सुन पट्टि र जोन प्लेयर विशेष डिजाइनको साथ ट्रान्स एम

अब छोटकरीमा 1 को सूत्र 70 बाट लोटसको शैलीमा सुनको स्ट्रिपहरूसँग कालो विशाललाई हेरौं। ट्रान्स एम लिमिटेड संस्करणको लागि, पोन्टियाक डिजाइनर जोन सिनेलाले प्रायोजक सिगरेट निर्माता जोन प्लेयर स्पेशलबाट रंग योजना अपनाए। ट्रान्स एम, सुनको स्ट्रिपहरूले सजाइएको, पोन्टियाक ब्रान्डको 50 औं वार्षिकोत्सवको अवसरमा देखा पर्दछ। प्रस्तावित विशेष मोडेल पछि मोटरिङ फिल्म स्मोकी एन्ड द ब्यान्डिट (1977, भाग II, 1980) को लागि साँच्चै लोकप्रिय भयो - बर्ट रेनोल्ड्सको साथ चक्काको नंगा नाच।

तर घुमाउने कम्मरको साथ हाम्रो पोनी कति परिवर्तन भएको छ! उही व्हीलबेसको साथ, शरीर २० सेन्टीमिटरले ठूलो पाँच मिटर लम्बाईमा बढेको छ। पोन्टियाक डबल-बेड मोटेल साइज ग्रिलको साथ अगाडिको आवरण दुई भागमा विभाजित हुन्छ। यसको लागि जिम्मेवारीको अंश १ 20 1974 prot को सुरक्षात्मक बम्परहरूको साथमा छ, जसले दोस्रो पिढी १ 1970 .० फायरबर्डलाई दश सेन्टीमिटर जति विस्तार गर्दछ।

V..8 लिटर सम्मको विस्थापनको साथ ठूलो V7,4 ब्लक।

अब दृष्टि पहिले जस्तो गतिशील छैन, कुश्ती श्रृंखलाबाट स्टारको स्पष्ट भारी मुद्राको लागि अधिक अंक कमाउँछ। यसले सफलतापूर्वक V..8 (cub०० क्युबिक इन्च) र .6,6. liters लिटर (400 7,4 cub घन इन्च) को ठूलो V455 इन्जिन ब्लक जोड्दछ, जुन क्रमशः १ 1979 1976 until सम्म उत्पादन गरिएको थियो। १ 8 1973 शेभरोलेट क्यामरो डुअल मोडेल वर्ष from देखि विशाल VXNUMX बाट वञ्चित छ।

यसको सरासर आकारको बावजुद, कालो र सुनको ट्रान्स एम - शीर्ष-अफ-द-लाइन संस्करणको रूपमा 1969 देखि बोलाइएको छ - ग्राहकहरूलाई उत्कृष्ट विवरणहरू जस्तै हनीकोम्ब-संरचित मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू प्रदान गर्दछ। वा प्रामाणिक रेस कार शैलीमा एक अद्वितीय उपकरण प्यानलको साथ, जसमा साधारण गोलाकार तत्वहरू ब्रश गरिएको एल्युमिनियम फ्रन्ट प्यानलमा काटिन्छन्। यसमा थपिएको छ एउटा सुन्दर छालाको स्टेयरिङ ह्वील जुन फेरारी वा ल्याम्बोर्गिनीमा हुनेछ।

आत्मविश्वास १188 c.s. 3600 XNUMX०० आरपीएममा

दुर्भाग्यवश, 1972 पछि, धेरै घोडाहरू उत्सर्जन र ईन्धन खपतमा विधायी कटौतीको क्रममा हराएका छन्। त्यसैले यो हाम्रो 1976 मोडेल संग थियो - लगभग 280 hp बाट। उही 6,6-लिटर V8 भएको DIN पूर्ववर्तीसँग यहाँ मात्र 188 hp छ। तिनीहरू अब एकदमै शान्त 3600rpm मा स्थिर-निलम्बित रियर एक्सलमा सर्दै छन् जसले तिनीहरूलाई धेरै सफलतापूर्वक ह्यान्डल गर्दछ - कारको आकार, चेसिसको गुणस्तर र इन्जिन पावर एकदम मिल्दोजुल्दो र थोरै नियन्त्रणमा छन्। अघिल्लो मोडेल भन्दा राम्रो। साथै, 9,5 देखि 0 किमी/घन्टा सम्मको 100 सेकेन्ड अझै पनि 1750-पाउन्ड हेवीवेटको लागि राम्रो छ। र जब ट्रान्स एम लिमिटेड संस्करणको बहिरो गर्जन राजमार्गमा घुम्छ, अन्य ड्राइभरहरूले उसको सुनौलो ट्याटूहरू देख्दैनन्।

तेस्रो फायरबर्ड ठूलो टेलगेट भएको किफायती खेलकुप हो।

तर त्यहाँ रमाइलो समाप्त हुन्छ। 1982 मा, Pontiac तेस्रो जेनरेशन फायरबर्ड परिचय। यसको सबैभन्दा शक्तिशाली संस्करण, ट्रान्स एम जीटीए, 1987 मा बाहिर आयो र "धेरै गम्भीर खेलकुप" भएको दाबी गर्यो। तर समयको भावना फरक छ। आधार रङ बाहेक सबै पक्षमा स्पोइलरहरू स्थापना गरियो र अगाडिको कभरमा "स्क्रिमिङ चिकन" निषेधित भयो। अमेरिकाले ठूलो टेलगेटको साथ आर्थिक र व्यावहारिक खेलकुप पाउँछ। आधार इन्जिन ९० एचपी क्षमता भएको २.५ लिटर चार सिलिन्डर युनिट हो जसले १.४ टन तौल भएको कारलाई फ्लेग्मेटिक डाइनामिक्स दिन्छ। ट्रान्स एम संस्करणमा सबैभन्दा शक्तिशाली V2,5 मात्र 90 hp संग सन्तुष्ट छ। काम गर्ने मात्रा पाँच लिटर।

१ 1988 in8 मा TPI (ट्युन्ड पोर्ट गरिएको इंजेक्शन) V305 इन्जिनको विस्थापनको साथ परिवर्तन भयो जुन पाँच (5,7०350 सीसी) र 215 लिटर (c 225० सीसी) को विस्थापनको थियो, जसको शक्ति २१ 8 cc मा पुगेको थियो। २२1,6 एचपी र किनभने फायरबर्डको तेस्रो-पुस्ताको V1967 संस्करणहरू, पूर्णरूपले सुसज्जित भए पनि, १. tons टन्स भन्दा बढी तौल गर्दैनन्, तिनीहरू पहिलो १ XNUMX .XNUMX को मोडेल झैं द्रुत रूपमा ट्रैकमा फर्केका छन्।

Pontiac Firebird ट्रान्स एम GTA पोर्श 928 र टोयोटा मा एक प्रतियोगी हो

१ 1987 1992-लिटर V १ 5,7 8२ को साथ टार-एन्ड ट्रान्स एएम जीटीए, जुन 928..245 देखि। सम्मको लागि प्रस्ताव गरिएको थियो, टोयोटा सुप्रा वा पोर्श XNUMX २XNUMX जस्ता जापानी र जर्मन प्रतिस्पर्धीसँग धेरै नजिक छ। यो प्रतिस्पर्धामा, यो एक कडा फिट चेसिसमा निर्भर गर्दछ। २ XNUMX साइजको चौडा टायरहरू, सीमित स्लिप भिन्न र सीधा स्टीयरिंग। यसका दुई पूर्ववर्तीहरू जस्तो नभई, मोडेलले स्वचालित ट्रान्समिशनको पहिलो दुई दुई गियरहरू बरु तीक्ष्ण झटकाका साथ सर्छ। र जब राजमार्गमा द्रुत रूपमा ड्राइभ गर्दै, सलुन सौनामा परिणत हुन्छ।

1993 मा डेब्यू गर्दै र गोलाकार किनाराहरूसँग आकारको, उत्तराधिकारी अझ राम्रो देखिन्छ तर जनावर जस्तै तौल छ। हामी साँच्चै अन्तिम 2002 फायरबर्ड्स, कलेक्टर संस्करण मध्ये एकमा बस्न पाउँदा खुसी छौं। ढलान भएका झ्यालहरू र नरम "बायो-डिजाइन" को लागी धन्यवाद, भित्री भाग रेनो क्लियो भन्दा धेरै फराकिलो देखिदैन। यद्यपि, यो हाम्रो लागि पूर्ण रूपमा उदासीन छ - सबै पछि, दाहिने खुट्टाको लागि पर्याप्त ठाउँ छ। यद्यपि 4500 rpm मा GTA ले अलिकति शक्ति गुमाउन थाल्छ, यो त्यति नै ठूलो छ, तर पहिले नै 100 hp मा। अझ शक्तिशाली Ram Air V8 ले राम्रोसँग तान्न जारी राख्छ र 6000 rpm सम्म चारा उठाउँछ।

पछिल्लो पोन्टियाक फायरबर्ड जनावरको जस्तो जान्छ

छ-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसनको साथ, 100-5,5 किमी/घण्टा 260 सेकेन्डमा सम्भव छ र 7,4 किमी/घन्टा भन्दा बढीको उच्च गति। यी मानहरू हुन् जुन कुनै पनि पौराणिक पूर्ववर्तीहरूले हासिल गर्न सकेनन्, ठूलो XNUMX-लिटर सहित। इन्जिन। ह्यान्डलिंग पनि एकदम सभ्य छ - लगभग पाँच मिटरको लम्बाइको बावजुद, रमाइलो गोलाकार अमेरिकीले लगभग इटालियनमा तीव्र मोडहरू सामना गर्दछ। त्यसोभए दुई नयाँ फायरबर्डहरू क्यारिज्मा र उत्कृष्ट अमेरिकी स्टाइलमा कमी छन् जुन उनीहरूले ट्र्याकमा आश्चर्यजनक रूपमा राम्रो व्यवहारमा पूरा गर्छन्। त्यसकारण मान्यता सबै चार मोडेलहरूमा विस्तार हुन्छ: हो! तिनीहरूले साँच्चै हलचल पैदा गरे!

निष्कर्षमा

सम्पादक फ्रान्क - पीटर हडेक: सर्वप्रथम, यो आश्चर्यजनक छ कि वर्षौंको क्रममा जीएमले V8 इन्जिनहरूलाई उनीहरूको अघिल्लो पावर स्तरमा फर्काउन मद्दत गरेको छ। कठोर पछाडिको एक्सेस चेसिस तेस्रो जेनेरेसनदेखि पनि उल्लेखनीय फूर्तिलो छ। दुर्भाग्यवस, पछि मोडलहरूमा प्रारम्भिक बर्षको विशिष्ट अमेरिकी रूपको अभाव छ, जसको लागि आज तपाईंले धेरै तिर्नुपर्नेछ।

पाठ: फ्रान्क - पीटर हडेक

फोटो: आर्टुरो रिवास