टेस्ट ड्राइभ चार प्रसिद्ध मोडेल: अन्तरिक्षका राजाहरू

बीएमडब्ल्यू २१218 आई ग्रान्ड टूरर, फोर्ड ग्रान्ड सी-म्याक्स १.५ इकोबोस्ट, ओपल जाफिरा टूरर १.४ टर्बो र वीडब्ल्यू टुरान १.४ टीएसआई पनि सात सीट भेरियन्ट छन्।

जब यो व्यावहारिक कारहरूको कुरा आउँदछ, जनमतले हालसालै SUV मोडेलतर्फ औंल्याउँछ, तर भ्यान अझै पनी "स्टेशन वैगन" शीर्षक बोक्दछ। तिमीले बिर्स्यौ? तिनीहरू आन्तरिक रूपान्तरणका राजाहरू र कार्गो क्षेत्रका मालिकहरू हुन्। र बच्चाहरूसहित परिवारहरूको लागि वास्तवमै इष्टतम खरीददारी। विशेष गरी बीएमडब्ल्यू २१218 आई ग्रान टुरर, फोर्ड ग्रान्ड सी-म्याक्स १. 1.5 इकोबूस्ट, ओपेल जफिरा टुरर १.1.4 टर्बो र वीडब्ल्यू टुरान १.1.4 टीएसआई जस्ता भ्यानहरू, जुन सात-सीटर संस्करणहरूमा पनि उपलब्ध छन्।

महान सान्त्वना र महान गतिशीलता संग VW Touran

सफलको भाग्य कस्तो रह्यो ? कि त उनीहरूलाई माया गर्छन् वा घृणा गर्छन्। सम्भवतः अन्य कुनै भ्यानले वोल्फ्सबर्गको बेस्टसेलर जत्तिकै जर्मन अनलाइन फोरमहरूमा बडबड गर्नेहरूको ध्यान आकर्षित गर्दैन। र लगभग सधैं उनको सरल उपस्थिति को आलोचना। पछिल्लो दोस्रो पुस्तामा, यो धेरै परिवर्तन भएको छैन - धेरै व्यावहारिक कारणहरूको लागि। कुनाको डिजाइनले उत्कृष्ट दृश्य मात्र प्रदान गर्दैन, तर सबैभन्दा व्यापक आन्तरिक ठाउँ पनि प्रदान गर्दछ।

डिजाइनरहरूले दोस्रो पुस्ताको ह्वीलबेसलाई नयाँ Passat को स्तरमा बढाएका छन् - पछाडिको सिटहरूमा यात्रुहरूलाई सबै आरामको साथ; तुलनात्मक मोडेलहरूमा कतै पनि तिनीहरू यति सहज रूपमा सार्न सक्दैनन्। यो दोस्रो पङ्क्तिमा तेस्रो व्यक्तिमा पूर्ण रूपमा लागू हुन्छ।

त्यहाँ, तीनवटा व्यक्तिगत सिटहरू अनुदैर्ध्य दिशामा लगभग 20 सेन्टिमिटरले अलग-अलग सार्न सकिन्छ। पहिलो पटक, दुई बाहिरी पछाडिको सिटहरू अतिरिक्त लागतमा तताउन सकिन्छ, र तीन-जोन स्वचालित वातानुकूलितको साथ, यात्रुहरूले आफ्नै तापक्रम विनियमित गर्न सक्छन्। कम्फर्टलाइन स्तर र माथिबाट, अगाडिको दायाँ सिट ब्याकरेस्ट मानकको रूपमा अगाडि बढ्छ; त्यसपछि भ्यान 2,70 मिटर लामो सामान ढुवानी को माध्यम बन्छ। सात-सीट कन्फिगरेसनमा, लगेज भोल्युम 137 छ, पाँच-सीट कन्फिगरेसनमा - 743, र ब्याकरेस्टहरू 1980 लिटर सम्म फोल्ड गरिएको छ - परीक्षण मोडेलहरू बीचको रेकर्ड।

यदि तपाईंलाई अधिकतम कार्गो ठाउँ चाहिन्छ भने, तपाईं ट्रंकको ढक्कन खोल्न सक्नुहुन्छ र भुइँ मुनि भण्डारण गर्न सक्नुहुन्छ। थप रूपमा, ट्रंकमा बत्ती हटाउन र टर्चको रूपमा प्रयोग गर्न सकिन्छ। असंख्य निचहरू र बक्सहरू, अगाडिको सिटहरू मुनि थप बक्सहरू, यात्रुको खुट्टामा चालकको लागि साना वस्तुहरूको लागि जाल र अगाडिको सिट पछाडिको माथिल्लो भागमा जेबहरू - VW ले सबै कुरा सोचेको छ।

यद्यपि, प्रतिस्पर्धाबाट सबैभन्दा ठूलो भिन्नता ड्राइभिङमा छ - यसले इमान्दार आराम प्रदान गर्दछ, जुन मिनी बसहरूको वर्गमा अतुलनीय छ। अतिरिक्त अनुकूली झटका अवशोषकहरूले ट्रेस बिना बम्पहरू अवशोषित गर्दछ; अक्सर सुनेको मात्र कुरा रोलिंग पाङ्ग्रा को आवाज हो।

त्यसो भए चेसिस शरीरबाट पृथक हुन्छ? यो मेरो अहोभाग्य हो। सडक गतिशीलता परीक्षणहरूमा, टोरन पाइलोनहरू बीच छिटो यात्रा गर्दछ, यसको सटीक स्टीयरिंगले एक उचित प्रामाणिक अनुभूति दिन्छ, र यसको कार्यहरू पूर्वनिर्धारित रूपमा कार्य गर्दछ।

पूर्वानुमान रूपमा, VW सुरक्षा खण्डमा कमजोरीहरूको लागि अनुमति दिँदैन, समर्थन प्रणालहरूको सर्तमा, यो BMW मोडल भन्दा अघि मात्र हो, तर टुरनले १ km० किमी प्रति घण्टा (तातो ब्रेकको साथ) बाट छोटो दूरीमा रोकिरहेको रिपोर्ट गर्छ।

बीएमडब्ल्यू २ सीरिज ग्रान टूउर कम्फर्टमा कमजोरीहरूको साथ

BMW र भ्यान? निस्सन्देह, यो दोस्रो श्रृंखला Gran Tourer हो। यसको साथ, BMW ले पूर्ण रूपमा अपरिचित भू-भागमा आफ्नो पहिलो चरणहरू लिन्छ - अगाडि-पाङ्ग्रे ड्राइभ, सात सिट सम्म, उच्च छाना भएको सिल्हूट। गतिशील ड्राइभिङको होली ग्रेलको रक्षकलाई यो विशेष गरी छवि-अनुकूल क्षेत्रमा प्रवेश गर्न धेरै साहस चाहिन्छ।

BMW मोडेल तीन-सिलिन्डर इन्जिनसँग तुलनात्मक परीक्षणमा मात्र एक हो जसले कुनै नराम्रो काम गर्ने आवाजका प्रेमीहरूलाई मात्र खुशी पार्न सक्छ। मिनी प्लेटफर्ममा यसको समकक्षको विपरीत, 136 hp इन्जिनको साथ। ग्रान टुररले हल्का मोटर चालु भएको महसुस गर्छ - यद्यपि यसमा परीक्षणहरूमा उत्कृष्ट एक्सेलेरेशन फिगरहरू छन् र यो सबैभन्दा इन्धन कुशल पनि छ।

त्यसपछि बीएमडब्लु भ्यानलाई ट्र्याकमा पाइलोन्सको बीचमा गतिशीलता परीक्षण गर्न उत्सुकतासाथ फ्याँकिने आशा गर्नेहरू निराश भए। आफ्नो कान्छो भाइबहिनी, एक्टिभ टुररको विपरीत, भ्यान तीव्र रूपमा झुक्छ, यसको प्रतिक्रियाहरू अस्पष्ट देखिन्छ, र यसले दुबै लेन परिवर्तनहरूमा औसत भन्दा कमजोर प्रदर्शन गर्दछ। सेटिङ्हरूमा, डिजाइनरहरूले कठोरतामा भर परेका छन्, जुन हामीले सोचेका थियौं कि धेरै पहिले परीक्षण गरिएको थियो - अघिल्लो परीक्षणहरूमा संस्करणहरूको विपरीत, अब मेसिन समायोज्य सदमे अवशोषकहरूसँग सुसज्जित छैन र धेरै कडा सेट गरिएको छ। शरीर र यात्रुहरूलाई कहिल्यै एक्लै छोडिँदैन - न शहरमा, न नियमित सडकमा, न राजमार्गमा। यसले तपाईंलाई छोटो दूरीमा पनि कष्ट दिन सक्छ र निलम्बन मूल्याङ्कनलाई उल्लेखनीय रूपमा घटाउँछ। हामी सम्भावित खरीददारहरूलाई थप शुल्कको लागि प्रस्ताव गरिएको, आरामदायक मोडको साथ सदमे अवशोषकहरूमा क्रस राख्न कडा सल्लाह दिन्छौं।

आन्तरिक सरसामानले कुनै आपत्ति जनाउँदैन। "तीन" मा, उदाहरणका लागि, BMW बचत गर्न अत्यधिक महत्वाकांक्षा प्रदर्शन गर्दछ। ग्रान टुउररको मामलामा यस्तो हुँदैन: सादा प्लास्टिक मात्र ट्रिमको फेदमा फेला पार्न सकिन्छ, ड्यासबोर्ड मेटल बेजेलसँग सजिलो हुन्छ (थप मूल्यमा) र ट्र ,्क प्रीमियम ट्रिम हो।

सानो एक्टिभ टुररको तुलनामा, ह्वीलबेस एघार सेन्टिमिटरले विस्तार गरिएको छ। यसरी, पछाडिको पङ्क्तिमा, दुई यात्रुहरूसँग पर्याप्त लेग्रूम छ, तर तिनीहरूको बीचमा सम्भावित तेस्रो दण्डित भए जस्तै बस्छ - बीचको सिट धेरै साँघुरो छ र वयस्क यात्रुहरूको लागि व्यावहारिक रूपमा अनुपयोगी छ।

ईन्जिनियरहरूले धेरै प्रयास मात्र गरेका छन् सरल एर्गोनोमिक्समा मात्र नभई ट्रंकको लागि रोलर ब्लाइन्डमा पनि। यसलाई हटाउने प्रायजसो कष्टकर र कष्टकर हुन्छ, तर ग्रान टुररको साथ यसलाई हटाउन एकदम सजिलो हुन्छ र डबल लग्गेज डब्बाहरू भुँईमा ठाउँ लिन्छ। पछाडि साना वस्तुहरूको लागि ठूलो टब छ।

झोला रिंग र ब्याग र शपिंग ब्यागहरूका लागि हुकहरूले कार्गो क्षेत्रको अवस्थालाई पूरक बनाउँछ। केवल यस तुलना परीक्षणमा पछाडि सीट backrest दूर रिलीज उपकरण प्रयोग गरिएको छ; यसको मद्दतको साथ, तिनीहरू तीन भागमा विभाजित ट्रंकबाट जोडिन्छन्। यद्यपि, ओपल र VW विपरीत, यहाँ तल्लो भागहरू दुई र एक अनुपातमा पछाडि र पछाडि स्लाइड गर्न सक्दछ।

फोर्ड ग्रान्ड सी-मैक्स ताजा सड़क गतिशीलता, तर कमजोर सीटों को साथ

ग्रान्ड सी-अधिकतम भ्यान वर्ग मा अधिक मजबूत गतिशील उपस्थिति प्रदर्शन गर्दछ। यसको चेसिस फोर्डको भावनामा शुरुदेखि अन्तमा बनेको हो। याद राख्नुहोस्: के फोकस मोडेल थिएन जसले कम्पेक्ट क्लासमा डाइनेमिक्स ल्यायो पूर्ण रूपमा कठोर निलम्बनमा निर्भर बिना? यो बाथरूम संग समान छ। BMW जस्तै, यसले परम्परागत सदमेय अवशोषकहरू प्रयोग गर्दछ, तर तिनीहरू राम्रोसँग ट्युन छन्। भर्खरको टेक्निकल रिभिसनले चाँडो प्रतिक्रियाको साथ भिज्ने भल्भहरू प्रस्तुत गर्‍यो।

फोर्डले निश्चित रूपमा निर्माण अवसर सुधार गर्न यो अवसर लिनुपर्दछ। ड्यासबोर्डका व्यक्तिगत भागहरू अस्थायी रूपमा जम्मा हुने, ट्र्याकमा स्क्र्याच-संवेदनशील प्लास्टिक जस्तो देखिन्छ, र मुनिको बक्समा स्टायरफोम स्थिर रहेको धारणा दिदैन। म निर्माण सामग्री स्टोरमा किनमेल गरेर मेरो शक्ति परीक्षण गर्न चाहन्न।

तर चेसिसमा फर्कनुहोस्। आधार सेटिङ तंग छ, तर पूर्ण लोड अन्तर्गत ककपिट प्रभावहरूलाई मात्र अनुमति दिन्छ र कुनाहरूमा खराब पार्श्व दुबला रोक्छ। सी-म्याक्स स्टेयरिङ ह्वील सीधै ड्राइभ गर्न पाउँदा रमाइलो छ, यो माध्यमिक सडकहरूमा स्फूर्तिदायी रूपमा फुर्तिलो छ, तर मोटरवेहरूमा यसले लामो ट्रान्जिसनहरू सहन योग्य बनाउने सस्पेन्सन आराम प्रदान गर्दछ। स्पष्ट रूपमा केहि गतिशीलता बुझ्छन्।

स्लाइडिङ पछाडिका ढोकाहरूको लागि धन्यवाद - यो तुलनात्मक परीक्षणमा मात्र एक - दोस्रो पङ्क्तिमा पहुँच विशेष गरी सजिलो छ। तर त्यसपछि तपाईले चाँडै याद गर्नुभयो कि फोर्ड मोडेल अर्डर गर्न बनाइएको छ; सबैभन्दा पहिले, मध्य पङ्क्तिका यात्रुहरूले यो महसुस गर्छन्।

दुर्भाग्यवस, पछाडिको सिट लामो दूरीको लागि त्यति सहज छैन, जुन BMW को रूपमा रहेको छ, मध्य सीटको लागि विशेष गरी सही छ। जो त्यहाँ बस्छ उसले पहिले मध्य बेल्ट प्रयोग गर्न सक्षम हुनका लागि एउटा carabiner साथ एक ठूलो हुक लगाउनु पर्छ। यो तथ्य जस्तो गाह्रो छ कि समान लोड फ्लोर प्राप्त गर्न, तपाईंले फर्म स्थापना गर्नु आवश्यक छ जुन ब्यारेस्ट फोल्ड गरेपछि कारसँगै आउँदछ।

बाहिरी पछाडिको सिटहरू हटाउन सकिँदैन, जस्तै ओपल स्नानमा, तिनीहरू केवल लामो समयसम्म चल्छन्। यदि तपाईंलाई बीचको सिट चाहिँदैन, जुन केवल आपतकालीन अवस्थामा प्रयोग गर्न सकिन्छ, यसलाई दायाँ बाहिरी सिट मुनि फोल्ड गर्न सकिन्छ, र त्यसपछि एक प्रकारको कार्गो मार्ग बनाइन्छ - उदाहरणका लागि, लामो खेलकुद उपकरणहरूको लागि। वा तेस्रो लाइन पहुँच गर्न। तर यी अतिरिक्त कुर्सीहरू मात्र सिफारिस गर्न सकिन्छ यदि ग्रान्ड सी-म्याक्स किन्डरगार्टनमा ट्याक्सीको रूपमा प्रयोग गरिन्छ। अन्यथा, तपाईं सजिलैसँग 760 यूरोको अधिभारमा बचत गर्न सक्नुहुन्छ र पाँच-सीटर विकल्प अर्डर गर्न सक्नुहुन्छ।

व्यावहारिकहरूको लागि Opel Zafira Tourer

Zafira तथाकथित लाउन्ज सिटिङ सिस्टम, अर्थात् दुईवटा कुर्सीमा परिणत गर्न सकिने तीनवटा आरामदायी छुट्टाछुट्टै सिटसहितको सेन्ट्रल आर्मरेस्टको साथ परीक्षणमा भाग लिन्छिन्। यसलाई धेरै प्रयास चाहिन्छ, तर यसले तपाईंलाई आन्दोलनको अधिक स्वतन्त्रता दिन्छ - र अरू कसैले पनि त्यस्ता चालहरू प्रस्ताव गर्दैन।

अगाडि सिटहरू बीच दराजहरूको बहु-कार्यात्मक छाती छ। तेस्रो पङ्क्तिमा पनि (यदि अर्डर गरिएको छ) त्यहाँ साना चीजहरू र कोस्टरहरूको लागि निचहरू छन्। यस्तो व्यावहारिक कारमा, तपाईले मद्दत गर्न सक्नुहुन्न तर साधारण प्रकारका सामग्री र प्रदर्शनहरू, साथै केन्द्र कन्सोलमा धेरै बटनहरू र जटिल प्रकार्य नियन्त्रण तर्कलाई माफ गर्न सक्नुहुन्छ।

ड्राइभिङको बारेमा के? यहाँ ओपलले देखाउँछ कि उच्च पेलोडहरूले भ्यान-जस्तो व्यवहारको नेतृत्व गर्दैन। वास्तवमा, जाफिरालाई केही सुस्ततालाई अस्वीकार गर्न सकिँदैन, तर भ्यान कुनाको वरिपरि धेरै ऊर्जावान हुन सक्छ र यसको अग्लो शरीरको बावजुद, ड्राइभ गर्न सजिलो रहन्छ र Touran पछि दोस्रो सबैभन्दा सहज निलम्बन प्रदान गर्दछ। यद्यपि, घने फोर्ड जाफिरासँग प्रत्यक्ष तुलनामा, कम आकर्षक व्यवहारको छाप रहन्छ। र सडक गतिशीलता परीक्षणहरूमा, यो ESP सक्रिय हुँदा लेनहरू परिवर्तन गर्ने प्रवृत्तिको लागि बाहिर खडा हुन्छ; फलस्वरूप, सडक सुरक्षाको लागि अंक कटौती गरिन्छ।

यहाँ Zafira ले VW स्नान को आराम को लागी तपाइँ प्रेरित गर्न सक्दैन। यो धेरै जसो यसको चार सिलिन्डर ईन्जिनको कारणले हो, यसको टर्बोचार्जर यसको पावर विस्तार गर्न सक्षम देखिदैन, किनभने जब एक्स्लेरि Z गर्दा, Zafira अगाडि बढ्दछ, केहि बहाव दूर। निरपेक्ष गतिशील प्रदर्शन वास्तवमा पर्याप्त छ, तर टुरान र सी-म्याक्सको साथमा सवारी गर्न, तपाईंले रिभ्स लगनपूर्वक क्र्याk्क गर्नुपर्नेछ र उच्च गति गियर लीभरको साथ बढी ऊर्जाको साथ शिफ्ट गर्न प्रयास गर्नुपर्नेछ।

मध्य-मध्यावधि समीक्षाको अगाडि VW Touran

गुणस्तरको हिसाबले, VW ले महत्त्वपूर्ण मार्जिनले रैंकिंगलाई अग्रणी बनाउँछ; यसले विशाल बुट, उत्तम श्रेणीमा निलम्बन सुविधा, सहज र शक्तिशाली ईन्जिन, र सडकमा सजिलो र कुशल ह्यान्डलिंगको साथ अर्ध स्थिति ग्यारेन्टी गर्दछ। यो बीएमडब्ल्यू द्वारा पछ्याइएको छ, जसले कम से कम आंशिक रूपमा अतिरिक्त सुरक्षा प्रस्ताव, समर्थन प्रणाली र मल्टिमेडिया उपकरण, साथ साथै कम लागतको विशाल शस्त्रागारको साथ ड्राइभिंग आराममा कमीहरूका लागि क्षतिपूर्ति गर्दछ।

फोर्ड र ओपल सम्मानजनक दूरीमा पछ्याउँछन् - दुबै मोडेलहरूमा समर्थन प्रणालीहरूमा ठूलो अन्तर छ। थप रूपमा, ग्रान्ड सी-म्याक्सले यसको गुणस्तरीय प्रभावका कारण अंकहरू गुमाउँछ र यसको उच्चतम इन्धन खपतको लागि नकारात्मक रूपमा उभिएको छ, जबकि जाफिरा टुरर अन्धकार गियरबक्ससहितको चार सिलिन्डरको सुस्त इन्जिन र अलिकति अस्तव्यस्त सडक व्यवहारका कारण पछाडि परेको छ।

VW Touran - सबैभन्दा महँगो, तर अझै जित्छ

चार मोडेल मध्ये केवल टोरनले डुअल क्लच ट्रान्समिशन (DSG) मा भाग लिन्छ। यसको लागत € १ 1950 .० हो जुन आधार मूल्य अनुमानमा माइनस three पोइन्ट प्रतिबिम्बित हुन्छ, किनकि VW भ्यान परीक्षणमा सब भन्दा महँगो छ। आरामदायी फाइदा पनि तीन-पोइन्ट कार र खेल जटिलद्वारा प्रशंसा गरिएको थियो, म्यानुअल गियर शिफ्टिंगको साथ मोडलहरूको तुलनामा। टुरानले अर्को बिन्दु गुमाउँछ किनकि यो अक्सर हल्का चिम्चोबाट सुरू हुन्छ (मुख्यतया "सुत्ने" स्टार्ट स्टप प्रणालीका कारण)।

हाम्रो परिक्षण टुरान महँगो हाइलाईन संस्करणमा आएको छ, तर यो फोर्ड ग्रान्ड सी-म्याक्स भन्दा शीर्ष टिटानियमको तुलनामा राम्रोसँग सुसज्जित छ। बीएमडब्ल्यू बाथटब जस्तै, यसले अतिरिक्त भुक्तानी गर्नुपर्नेछ, उदाहरणका लागि, छाना रेल, तल्लो सिट र पार्कि assistance सहयोग।

तर, एडभान्टेज लाइनमा, BMW मोडलमा स्वचालित वातानुकूलित र क्रूज नियन्त्रण छ। उसलाई के कमी छ? “फोल्डिङ ड्राइभर सिट, रेडियोसहितको सीडी प्लेयर, तातो सिट, छतको रेल र तातो वाइपर जस्ता कुराहरू।

लागत गणना गर्दा, ओपलले सुरुमा यसको सस्तो उपभोग्य वस्तुहरूको साथमा राम्रो प्रभाव पार्छ। Zafira संस्करण को लागी, VW को समान उपकरण स्तर प्राप्त गर्न स्वचालित वातानुकूलन, तातो सिटहरू र पार्क सहयोगका साथसाथै रेन सेन्सर र लग्गेज डिब्बे आयोजक भएको प्याकेजलाई अर्डर गर्नु उत्तम हुन्छ।

महँगो DSG को कारण टूरानले लागत खण्डमा अंक गुमायो भन्ने तथ्यले यसको स्पष्ट श्रेष्ठताबाट ह्रास गर्दैन। यो संसारको सबैभन्दा राम्रो कम्प्याक्ट भ्यान हो, र यसको अनुकूली डम्परहरू कक्षामा नयाँ मानक हुन्। यो BMW मोडेल द्वारा पछ्याइएको छ, जसले निलम्बनको आराममा मात्र थप महत्त्वपूर्ण कमजोरीहरूलाई अनुमति दिन्छ।

ग्रान्ड सी-म्याक्सले आफ्नो गतिशील व्यवहारको साथ राम्रो छाप छोड्दै फाइनलमा तेस्रो स्थान कायम राख्यो। नजिकको दायरामा यो जाफिरा टुरर द्वारा पछ्याइएको छ, अझै पनि एक अत्यन्त व्यावहारिक तर चम्किलो भ्यान हो।

निष्कर्ष

१. VW Touran १.1 TSI444 पोइन्टहरू

लागत को मामला मा, Touran कुनै प्रतिस्पर्धा छ। ऊ किन जित्दैछ भनेर सोध्न चाहन्छ?

२. BMW २१2i Gran Tourer420 पोइन्टहरू

सस्पेंशन आराम निराश छ। यदि हामीले यसलाई बेवास्ता गर्‍यौं भने, हामी भ्यान वर्गमा व्यावहारिक र विशाल डेब्यू देख्न सक्दछौं समर्थन प्रणालीको प्रभावशाली आर्मडाको साथ।

F. फोर्ड ग्रान्ड सी-अधिकतम १. 3 इकोबूस्ट।402 पोइन्टहरू

चेसिस BMW भन्दा राम्रो छ। गतिशील आकारको शरीरलाई कम भित्री ठाउँ चाहिन्छ। व्यावहारिक स्लाइडिंग ढोका।

Op. Opel Zafira Tourer १.4 टर्बो394 पोइन्टहरू

भारी Zafira केहि मा असफल छैन, तर केहि संग चमक छैन। बाइक एकदम लोभी छ, तर यसले कमजोर महसुस गर्दछ। धेरै सानो फोर्ड मोडेल पछि।

पाठ: मार्कस पीटर्स

फोटो: आर्टुरो रिवास