टोयोटा LC200 बिरूद्ध मित्सुबिशी पाजेरो खेल परीक्षण ड्राइभ
 

यदि पाजेरो स्पोर्ट वास्तविक जापानी एसयूवीको संसारमा न्यूनतम प्रवेश टिकट हो भने, तब ल्यान्ड क्रूजर २००, कम्तिमा पनि सीधा वीआईपी बक्समा प्रवेशद्वार हो।

प्राय: जसो पूर्ण विपरित देखिन्छ, वास्तवमा आलोचनात्मक रूपमा फरक हुँदैन। कोठा बाहिर प्रेस सम्मेलनहरु मा एक अर्कामा आफूलाई फ्याँक्दै बाक्सरहरु संग एक राम्रो रात्रिभोज, कट्टर राष्ट्रवादीहरु आफ्नो जीवन सिद्धान्तहरु ती घृणा गर्नेहरु मा सबैभन्दा जीवन्त जीवन बिताएको याद छ, रक्तपातपूर्ण युद्ध को सिपाहीहरु, जो एक दूसरेलाई सबै हृदय संग घृणा गर्नुपर्छ , उही चीजको बारे सोच्नुहोस्, समान विषयहरूको बारेमा कुराकानी गर्नुहोस्, र समान सपनाहरू छन्।

यस पृष्ठभूमिमा, विचार तुलना गर्न मित्सुबिशी पाजेरो खेल и टोयोटा ल्यान्ड क्रूजर २०० अनौंठो लाग्दैन। यसबाहेक, क्रेताले वास्तवमै यस्तो छनौटको सामना गर्न सक्दछ। के तपाइँ यी ट्रेंडी सर्कलहरूलाई चिन्नुहुन्छ, जुन, उदाहरणका लागि, मार्केटिंग प्रस्तुतीकरणहरूमा दुई उत्पादनहरूका लक्षित दर्शकहरूलाई संकेत गर्दछ र उनीहरू कहाँ काट्छन् भनेर हेर्नुहोस्? क्लासिक फ्रेम SUVs को मामला मा, तिनीहरू पक्कै ती अंश मा छान्छन् कि पुरुष जो बाहिरी गतिविधिहरु प्रेम, Kitsch र गर्व को उदासीन समावेश गर्दछ।

यदि तपाईलाई लाग्छ कि आधुनिक समाजमा त्यस्ता व्यक्तिहरू छैनन् भने तपाई गलत हुनुहुन्छ। म त्यहाँ बहस गर्ने छैन र प्रतिशत शर्तहरुमा कति छन् भन्ने बारे मा अनुमानहरु बनाउने छैन, तर यो उदाहरणका लागि मेरो साथी हो। उहाँ - एक उत्सुक शिकारी र माछा मार्ने व्यक्तिले तलका मानदण्डहरू अनुसार आफ्नै लागि कार छनौट गर्नुभयो: यो यस्तो कार हो जसमा उसको सम्पूर्ण ठूलो परिवार फिट हुन सक्छ, यसले अफ-रोडमा आत्मविश्वास महसुस गर्नुपर्दछ, ट्रेलर बनाउनेसँग सामना गर्नुपर्दछ, र भरपर्दो। दुबै पजेरो खेल र ल्यान्ड क्रूजर २०० उनको सूचीमा थिए। एक उचित मूल्य, पक्कै, केही फरक पर्दैन।

 
टोयोटा LC200 बिरूद्ध मित्सुबिशी पाजेरो खेल परीक्षण ड्राइभ

यस सूचकका अनुसार नायकहरू अगाध खाडलमा बाँडिएका छन्। एक डिजेल ल्याण्ड क्रूजरको लागि हवा निलम्बन (यो केवल अधिकतम कन्फिगरेसनमा मात्र उपलब्ध छ), उनीहरूले अल्टिमेट कन्फिगरेसनमा पेट्रोल इन्जिनको साथ लगभग दुई मित्सुबिशी दिन्छन्: $ ,१,71१। $ 431 को बिरूद्ध। यदि पाजेरो स्पोर्ट क्रूर फ्रेम एसयूवीको दुनियाको लागि सुरूवात टिकट हो (कम्तिमा विदेशीहरू, किनकि त्यहाँ एक यूएजेड पैट्रियट पनि छ), तब टोयोटा VIP बक्सको प्रवेशद्वार हो।

कारको भित्री भागले यो उदाहरणलाई जोड दिन्छ। अघिल्लो जेनेरेसनको पाजेरो खेलसँग तुलना गर्दा, यो एक कदम अगाडी पनि होईन, तर ओलम्पिक रेकर्ड दाबी गर्ने जम्प पनि हो। पन्ध्र बर्ष अघि को कुञ्जीहरू यहाँ देख्न सकिदैन। ती बाँकी रहेका (उदाहरणका लागि तातो सिटहरू) गहिराइमा लुकेका छन् यसैले स्पष्ट नहोस्। ईन्जिन स्टार्ट बटन यहाँ अनौंठो तरिकामा अवस्थित छ - बाँयामा, जबकि ल्यान्ड क्रूजर २०० मा यो यसको सामान्य ठाउँमा छ। मित्सुबिशीमा र color टचस्क्रिन डिस्प्ले छ, र केन्द्र कन्सोल एकदम सरल रूपमा डिजाइन गरिएको छ, तर धेरै बुझ्न सकिने: यसमा डुअल-जोन जलवायु नियन्त्रणको लागि जिम्मेवार बटनहरू मात्र यसमा अवस्थित छन्।

The यस विषयमा अधिक:
  परीक्षण ड्राइव टोयोटा क्यामरी, फोर्ड मोन्डेयो, हुंडई i40 र माज्दा
टोयोटा LC200 बिरूद्ध मित्सुबिशी पाजेरो खेल परीक्षण ड्राइभ

टोयोटामा, सबै कुरा ठाडो छ: छाला राम्रो गुणको र टचको लागि अधिक रमाइलो छ, प्लास्टिक नरम छ, पर्दा ठूलो छ र उज्यालो देखिन्छ। केन्द्रीय प्यानलको तल जलवायु नियंत्रण नियन्त्रणहरू छन्, जबकि केहि उच्च मल्टिमेडिया बटनहरूको स्ट्रिप छ, र मुनि अफ-रोड कार्यक्षमता छ। उही समयमा, LC200 सँग एप्पल CarPlay छैन, जबकि पाजेरो स्पोर्टमा धेरै मल्टिमेडिया प्रकार्यहरू स्मार्टफोनसँग जोडिएका छन्। राम्रो, उपयोगी समाधान, तर सफ्टवेयरलाई अझै केहि काम चाहिन्छ। उदाहरण को लागी, यदि तपाइँ Yandex.Trapha जाम को माध्यम बाट देखो को लागी तपाइँ तपाइँको स्मार्टफोन को माध्यम बाट, तपाइँ समानांतर रेडियो सुन्न सक्षम हुनुहुने छैन: प्रणाली स्वचालित रूप बाट तपाइँको मोबाइल फोन मा स्विच हुनेछ।

 

पूर्ण रूपमा आन्तरिक डिजाइन र कारहरूमा अवतरणको भिन्नतासँग मेल खान्छ। यसको मतलब यो होइन कि पजेरो खेलमा यो खराब छ - केवल एक एमेच्योरको लागि। यहाँ, कुर्सी अमेरिकी तरीकामा बेकार हो भन्ने तथ्यको बाबजुद पनि, स्पष्ट समर्थन बिना, तपाईं धेरै एकत्रित र कडा भएर बस्नुहुन्छ। सायद तथ्य यो हो कि गीरशिफ्ट घुँडाको साथ सुरु withले प्रयोगयोग्य स्पेसको केही अंश खान्छ र यसलाई छुट्टिउन अनुमति दिँदैन। जबकि, ल्यान्ड क्रूजर २०० of को ड्राइभरको सीटमा आफूलाई फेला पार्दै, तपाईं अनायासै टिभी रिमोट कन्ट्रोलको खोजीमा आफ्नो हातले चुर्लुम्मै डुब्न थाल्नुहुन्छ।

र यसले यी कारहरूको धारणामा मुख्य भिन्नतालाई आकार दिन मद्दत गर्दछ। पाजेरो स्पोर्ट "तपाइँ" मा मालिकसँग, जबकि टोयोटा उनीसँग भद्र छ। उदाहरण को लागी, खराब मौसम मा एक मित्सुबिशी भित्र जान, तपाईं फोहोर पैदल उफ्रिनु पर्छ, र तपाईं फोहोर बिना नै एक ल्यान्ड क्रूजर मा जान। थप रूपमा, LC200 सँग सानो साना चीजहरूको गुच्छा छ जसले जीवनलाई सजिलो बनाउँदछ: अगाडि सिटको पछाडि ट्याब्लेटहरू राख्नेहरू, सानो सामानको लागि जाल, मोबाइल फोनको लागि वायरलेस चार्जिंग (आईफोन मालिकहरू पारम्परिक रूपमा पारित गर्दछन्)।

कार मोटरहरूले पनि यो शोधको पुष्टि गर्दछ। अन्तिम क्षण सम्म (अहिले डिजल संस्करण पनि उपलब्ध छ) थाईल्यान्डबाट पाजेरो स्पोर्ट, जहाँ मोडल भेला गरिएको छ, रसियालाई मात्र 6.० लिटर पेट्रोल वी with मार्फत आपूर्ति गरियो जुन २०० हर्स पावरको क्षमताको छ। यो यस्तो कार थियो जुन हामी जाँचमा थियौं। सुरुमा यस्तो देखिन्छ कि यो एकाई दुई टन भन्दा बढि मोटो कारको लागि पर्याप्त छैन: SUV एकदम सहजतामा वेग गर्दछ, झोल्का र भावनाहरू बिना। तर वास्तवमा, कारले यसको आकारको लागि १०० किमी / घन्टा एकदम छिटो उठाउछ - ११.3,0 सेकेन्डमा।

टोयोटा LC200 बिरूद्ध मित्सुबिशी पाजेरो खेल परीक्षण ड्राइभ

टोयोटाले २ 249--अश्वशक्ति डिजेल ल्याण्ड क्रूजर २०० of को गतिशील विशेषताहरूको खुलासा गरेको छैन। तर यो कार पाजेरो खेल भन्दा छिटो भएको जस्तो देखिन्छ। २ 200-हार्सपावर इकाईको साथ नयाँ शैलीको संस्करण (नयाँले अधिक टोकरी, पावर र पार्टिकुलेट फिल्टर प्राप्त गरेको छ) hundreds.235 सेकेन्डमा "सयौं" मा छिटो पुर्‍यायो र यो लामो समयसम्म लामो भयो। जबकि मित्सुबिशी झण्डै तीन सेकेन्ड ढिलो देखिदैन, टोयोटाको एक्सेलेरसन अझ बढी स्पष्ट हुन्छ।

The यस विषयमा अधिक:
  DongFeng AX7 र A30 परीक्षण ड्राइव

सायद यो गियरबक्स हो। अचम्मको कुरा, यो पाजेरो खेलमा छ कि यो अधिक प्राविधिक रूपमा उन्नत छ। मित्सुबिशीसँग आठ स्पीड स्वचालित छ, जुन सम्भव भएसम्म सहज र सहज रूपमा कार्य गर्दछ। एलसी २०० का छ-स्पीड स्वचालित प्रसारण छ (संयुक्त राज्य अमेरिकामा, आठ-स्पीड स्वचालित पहिले नै टोयोटामा 200-लिटर ईन्जिनको साथ जोडीमा काम गरिरहेको छ), यसले कुनै असुविधा पनि पैदा गर्दैन, तर यसले यसको भन्दा बढी ध्यानपूर्वक काम गर्दछ। मित्सुबिशीमा समकक्ष।

टोयोटा LC200 बिरूद्ध मित्सुबिशी पाजेरो खेल परीक्षण ड्राइभ

ल्यान्ड क्रूजर २०० हरेक पक्षमा कूलर छ। यति सबैको साथ पनि, एक मित्सुबिशी ड्राइभिंग अधिक लापरवाह बाहिर जान्छ। पोइन्ट ठीक "तपाईँ" लाई एकदमै सन्दर्भ हुन्छ। भित्री सजावटको सामान्य तपस्वीपन, यहाँ भाँच्न केवल केही पनि छैन भन्ने भावना - यी सबैले चालकको हात फुकाल्दछ जस्तो देखिन्छ।

 

यहाँ तपाईं स्थिरीकरण प्रणाली बन्द गर्न सक्नुहुन्छ र "pyataks" लाई ठूलो SUV मा बदल्न सक्नुहुन्छ। ऊ यति आज्ञाकारी छ कि उदाहरणको लागि, मलाई अघिल्लो पुस्ता L200 मा बग्न सिकाइएको थियो। यो पिकअप उही पजेरो खेल हो, केवल एक फरक शरीरको साथ। तपाईं छिटो जान कोशिस गर्न सक्नुहुनेछ र आश्चर्यचकित हुनुहोला कि यस कलससले कति राम्रो तरीकाले ह्यान्डल गर्दछ: यसले डामरीलाई राम्रोसँग समात्छ, पारदर्शितासाथ चलाउँछ। एकै साथ तपाईले स्पष्ट बुझ्नुहुन्छ कि तपाई ठूलो SUV चलाउँदै हुनुहुन्छ। कठोर निलम्बनले रोलहरू पूर्ण रूपमा हटाएन, तर त्यहाँ कारको अन्तिम जेनेरेशनको तुलनामा त्यहाँ थोरै छन्।

टोयोटा LC200 बिरूद्ध मित्सुबिशी पाजेरो खेल परीक्षण ड्राइभ

ल्याण्ड क्रूजर २०० In मा तपाईलाई यस्तै आरामले घेरिएको छ, कार यति आज्ञाकारी छ र यति अनुमानित छ कि यसलाई चलाउनको लागि केही घण्टा लाग्छ र तपाइँ यसको अफ-रोड सारको बारे बिर्सनुभयो। यस्तो देखिन्छ कि तपाईं मिडसाइज सेडान चलाउँदै हुनुहुन्छ जुन प्रत्येक ड्राइभरको इच्छालाई अनुमान लगाउँछ।

जहाँसम्म, कुनै व्यक्तिको लागि त्यस्तो चिन्ताले LC200 नरम अफ-रोड बनाउँदैन। काश, हामीले कहिले उपयुक्त माटो भेट्टाएनौं जुन यी कारहरूले जित्न सक्दैनन्। टोयोटामा, सबै-व्हील ड्राइव मेकानिकल Torsen भिन्नता द्वारा संचालित छ। यस क्षणलाई डिफल्टले :०:40० को अनुपातमा विभाजित गरिएको छ, तर यदि आवश्यक भएमा, यो एक पक्ष वा अर्कोमा पुनः वितरण गर्न सकिन्छ। थप रूपमा, कारसँग क्रोल कन्ट्रोल फंक्शन छ जसले तपाईंलाई "माटो र बालुवा", "डगमगाउने", "बम्प्स", "चट्टान र माटो" को माध्यमबाट एक्सीलेटर वा ब्रेक पेडल थिच्न बिना गाह्रो अवस्थामा निश्चित कम वेगमा ड्राइभ गर्न अनुमति दिन्छ। र "ठूला ढु stones्गा"।

पाजेरो स्पोर्टले जेनरेशन परिवर्तन पछि सुपर चयन दोस्रो प्रसारण प्रयोग गर्दछ। टोर्कको वितरण पनि परिवर्तन भएको छ - टोयोटाको जस्तैमा। पछाडि डिभरेन्सिअल लक यहाँ छुट्टै कुञ्जीको साथ सक्रिय गरिएको छ। कारसँग अफ-रोडका विभिन्न प्रकारका ट्र्याक्शन कन्ट्रोलको लागि प्रोग्रामहरूको सेट पनि छ - बहु टेर्रेन सेलेक्टको एनालग।

The यस विषयमा अधिक:
  परीक्षण ड्राइव टोयोटा कोरोला: विश्वमा सब भन्दा लोकप्रिय कारका बारे तीन राय
टोयोटा LC200 बिरूद्ध मित्सुबिशी पाजेरो खेल परीक्षण ड्राइभ

यदि अफ-रोड कारहरूको लागि कार्यक्षमता उस्तै हो भने, शहरको लागि, ल्याण्ड क्रूजर २०० राम्रोसँग सुसज्जित छ। माथि उल्लिखित सबै-राउन्ड दृश्य प्रणाली र "पारदर्शी हुड" प्रकार्य जब रेडिएटर ग्रिलमा क्यामेराले रेकर्ड गर्दछ। कारको अगाडि तस्विर, र त्यसपछि वास्तविक स्क्रीनमा केन्द्रीय स्क्रिनमा तल मुनि अवस्था र अगाड पाels्ग्राहरूको घुमावको कोण प्रदर्शित हुन्छ, र शहरी अवस्थामा मद्दत गर्दछ - LC200 कडा गजमा सवारी गर्न सजिलो छ। दुबै कारहरू आँधीबेहरी हिउँ ड्रिफ्ट्स र कर्बमा समान रूपले सफल हुन सक्छन्, तर पाजेरो स्पोर्टमा अन्त्य-अन्तमा पार्क गर्न अझ गाह्रो छ। कम्तिमा सम्म तपाईं पूर्ण रूपमा कार को आयाम गर्न को लागी प्रयोग गर्न।

नम्र शिष्टाचार वा मैत्री उन्माद - ल्याण्ड क्रूजर २०० and र मित्सुबिशी पाजेरो खेल बीचको छनौट, यदि यी दुबै कारहरू खरिदकर्ताहरूको छोटो सूचीमा छन् भने यी अवधारणाहरूद्वारा विशेष रूपमा निर्देशित गर्नुपर्नेछ। लगभग सबै अन्य प्यारामिटरहरूमा, कार, लगभग दुई गुणा बढी लागत, यसको प्रतिद्वन्द्वी, जो, तथापि, मित्सुबिशीबाट गुणहरू हटाउँदैन भन्दा बढि। खैर, मेरो साथीसँग कथामा फर्कदै - उसले अन्ततः छनौट गर्यो निसान गश्ती

शारीरिक प्रकार   SUVSUV
आयामहरू

(लम्बाई / चौडाई / उचाई), मिमी
4785 / 1815 / 18054950 / 1980 / 1955
Wheelbase, मिमी28002850
कर्ब वजन, किलोग्राम20502585-2815
ईन्जिनको प्रकारपेट्रोल, V6डीजल टर्बोचार्ज्ड
कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी29984461
अधिकतम शक्ति, l बाट२० at मा

6000००० आरपीएम
२० at मा

3200००० आरपीएम
अधिकतम राम्रो moment, Nm२० at मा

4000००० आरपीएम
२० at मा

1800 2200००-XNUMX००० आरपीएम
ड्राइभ प्रकार, प्रसारणपूर्ण,--गति स्वचालित प्रसारणपूर्ण,--गति स्वचालित प्रसारण
अधिकतम गति, किमी / घन्टा182210
० देखि १०० किमी / घन्टा सम्मको त्वरण11,7एन.डी.
ईन्धन उपभोग (मिश्रित चक्र), l / १०० किलोमिटर10,9एन.डी.
बाट मूल्य, $।36 92954 497
 

 

सिमिल लेखहरू
मुख्य » परीक्षण ड्राइव » टोयोटा LC200 बिरूद्ध मित्सुबिशी पाजेरो खेल परीक्षण ड्राइभ

एक टिप्पणी थप्न