टेस्ट ड्राइव अक्टभिया स्काउट, भेस्टा, मज्दा CX-5 र Lexus GS F
परीक्षण ड्राइव

टेस्ट ड्राइव अक्टभिया स्काउट, भेस्टा, मज्दा CX-5 र Lexus GS F

एक ट्राफिक जाम मा एक "रोबोट", एक डम्प ट्रक मा एक क्रसओभर र AvtoTachki ग्यारेज बाट कारहरु को लागी अन्य कामहरु प्रत्येक महिना, AvtoTachki सम्पादकीय कर्मचारीहरु धेरै कारहरु छन कि रूसी बजार मा पहिले भन्दा पहिले 2015 मा शुरू भयो, र फरक संग आउँछ उनीहरुको लागी कार्यहरु। सेप्टेम्बर मा, हामी माज्दा CX-5 को लागी एक दुई हजार किलोमिटर को मार्च, एक रोबोट गियरबक्स संग एक लाडा भेस्टा मा ट्राफिक जाम को माध्यम बाट चलाए, एक लेक्सस जी एस एफ मा एक ध्वनिक सिंथेसाइजर सुने, र को अफ-रोड क्षमताहरु को परीक्षण स्कोडा Octavia स्काउट।

रोमन Farbotko माज्दा CX-5 BelAZ साथ तुलना

300 Mazda CX-5 क्रसओभरको कल्पना गर्नुहोस्। यो लगभग एउटा सानो किनमेल केन्द्रको सम्पूर्ण भूमिगत पार्किङ हो - ठ्याक्कै जति धेरै CX-5s जापानी कम्पनीले रूसमा चार दिनमा बेच्छ। त्यसोभए, यी सबै क्रसओभरहरू एक BelAZ मा लोड गर्न सकिन्छ। मोडेल 7571 संसारको सबैभन्दा ठूलो खनन ट्रक हो, सबैभन्दा महँगो पाङ्ग्राहरू ($100 प्रत्येक) र ग्रहमा सबैभन्दा शक्तिशाली 4600 अश्वशक्ति इन्जिनको साथ। विशाल भेट्नको लागि, जुन बेलारूसीहरूले अटोपायलटसँग लैजान योजना बनाएका छन्, हामी माज्दा CX-5 मा गयौं, रूसी बजारमा सबैभन्दा धेरै बिक्रेताहरू मध्ये एक।

 

टेस्ट ड्राइव अक्टभिया स्काउट, भेस्टा, मज्दा CX-5 र Lexus GS F

वायुमण्डलीय मोटर्स वातावरणविद्हरू पहिले नै लोपोन्मुख प्रजातिको रूपमा वर्गीकृत छन्: यूरो-6 मा संक्रमणको साथ, अटोमेकरहरूले टर्बोचार्ज्ड इन्जिनहरूमा थोक संक्रमण सुरु गरे। जापानीहरू अन्तिमसम्म प्रतिरोध गर्छन्, र तिनीहरूले यो एक कारणको लागि गर्छन्: तिनीहरूको "वातावरण" सबैभन्दा इमानदार र भरपर्दो छ। शीर्ष माज्दा CX-5 2,5 अश्वशक्ति क्षमता संग 192-लिटर "चार" संग सुसज्जित छ। एक धेरै लोचदार र आश्चर्यजनक रूपमा किफायती इन्जिन राजमार्गको गतिमा असाधारण रूपमा राम्रो छ - इन्धन खपत, ट्राफिक जाम र "भुइँमा पेडल" एक्सेलेरेसनको साथ ठगिएको गतिमा पनि, यात्राको क्रममा उचित 9,5 लिटर प्रति "सय" मा फिट हुन्छ। उच्च गतिमा माज्दाले आज्ञाकारी व्यवहार गर्दछ र केही क्षणहरूमा प्रीमियम फिलिग्री तरिकामा पनि, संवेदनशील रूपमा मेरो सबै इच्छाहरूमा प्रतिक्रिया गर्दै भिजेको फुटपाथमा लेनको तीव्र परिवर्तन जस्तै।

बेलारूसी सडकमा, जापानी क्रसओभर अझै दुर्लभ अतिथि हो। जे होस् माज्दा आधिकारिक रूपमा छिमेकी गणतन्त्रको बजारमा उपस्थित छ, यसले केवल टुक्रा बिक्रीको घमण्ड गर्न सक्छ। एकै साथ स्थानीय सडकहरू माज्दा मोडलका भरपर्दो उमेरका भरिएका छन्: पौराणिक 323२626 एफ देखि पहिलो पुस्ता "अमेरिकी" XNUMX२XNUMX सम्म हेडलाइटहरू उठाएर। यो सत्य हो कि भन्सार युनियनमा प्रवेशसँगै बेलारसियाली बजारमा कारहरूको खरानी आयात बेकार भइरहेको छ, त्यसैले माज्दा पुस्ताहरूका बीच यहाँ एउटा खाडल खडा भयो।

 

टेस्ट ड्राइव अक्टभिया स्काउट, भेस्टा, मज्दा CX-5 र Lexus GS F



"हामीसँग अझै पनि मानिसहरू छन् जो विश्वास गर्छन् कि कार ठूलो हुनुपर्छ र राम्रो देखिनु पर्छ। र यो कति पुरानो हो भन्ने कुराले फरक पार्दैन - बेलारूसीहरू सधैं नयाँ बजेट सेडानमा 200 हजार भन्दा बढीको माइलेजको साथ राम्रो यात्रा गरिएको विदेशी कारलाई प्राथमिकता दिन्छन्, "स्थानीय अटोहाउसहरू मध्ये एकको विक्रेताले आफ्नो अवलोकन साझा गर्दै, आश्वासन दिँदै कि हाम्रो CX। -5" स्थिति देखिन्छ।

इभान अनानिएवले स्कोडा ओक्टाभिया स्काउटमा उत्तम कार देखी

केही वर्ष पहिले मैले जीवनको अवधिमा प्रवेश गरें "+ 35++, दुई बच्चाहरु, अपार्टमेन्ट, गर्मी निवास" सम्भव व्यावहारिक गोल्फ क्लास कारको साथ। तेस्रो पुस्ताको स्कोडा ओक्टाभिया गाडीले मेरो लागि पहिलेका सबै कारहरू भन्दा तीन गर्मी महिनामा बढी ढुवानी गर्‍यो, र गर्मी कुटीरमा निर्माण बजारको शाखा मिलाउन पनि मद्दत गर्‍यो। उनले फल्याकहरू र टाइलहरूको स्ट्याकहरू, फायर प्लेसको लागि मोर्टारको भारी झोला र ईन्धनको ब्रिकेट, आन्तरिक ढोका र एक कास्ट फलामको चुल्हो यति भारी भयो कि यस्तो लाग्यो कि कारले बम्परहरूमा पछाडि निलम्बन गरिरहेको छ। र त्यसपछि, अनलोड र धोई, अक्टभिया कोम्बीले केही मिनेटमा पारिवारिक गाडी वा बच्चाहरूलाई ढुवानी गर्नको लागि भ्यानमा परिणत गर्‍यो, जसमा कुर्सिहरू एक गतिमा आइसोफिक्स माउन्टमा छिर्दछन्।

 

टेस्ट ड्राइव अक्टभिया स्काउट, भेस्टा, मज्दा CX-5 र Lexus GS F



यदि त्यस समयमा मसँग कारमा केही अभाव भए, वास्तवमा यो नै थियो: अधिक ग्राउन्ड क्लीयरन्स, प्लास्टिक शरीर संरक्षण, र एक सबै-व्हील ड्राइभ प्रसारण, ताकि म शान्तपूर्वक देशको सडकहरूमा यात्रा गर्न सक्न्थें शरद mudतुको चुचोले भरिएको र आत्मविश्वासका साथ धक्का जाडोमा पार्किंग स्थलमा स्नो ड्रिफ्टहरू। मलाई थाहा छैन ठूला चेक कोडियाक कत्तिको स्मार्ट र व्यावहारिक हुनेछन्, तर अहिलेसम्म चेक ब्रान्डले अक्टभिया अफ-रोड वैगन भन्दा बढी बहुमुखी विकल्पको कल्पना पनि गर्न असम्भव थियो। केवल एक राम्रो डिजेल ईन्जिनले मानिसहरूलाई साधारण चीजहरू बेवास्ता गर्न सक्दछन् जो साधारण चीजहरू मान्दछन्, IKEA बाट घर र कार्डबोर्ड बक्सहरूमा अर्डर गर्दछन्, तर यो यूरोपियनहरूको लागि छोडियो।

रसियामा स्काउट विशेष रूपमा पेट्रोल इञ्जिनको साथ प्रस्ताव गरिएको छ जुन यस्तो व्यक्तिको लागि राम्रो हो जसले न केवल गाडी हाँक्न, तर ड्राइभ गर्न पनि मन पराउँछ। १ h० एचपी टर्बो इञ्जिनको चरित्र। धेरै ग्रुभि, र उसले तीनको गणनामा ड्राइभरलाई न्यानो बनाउन सक्छ, तर त्यहाँ एउटा उपद्रव छ। All-Wheel ड्राइभको साथ, तिनीहरूले सात राखेनन्, तर छ-स्पीड DSG, जसले यस्तो देखिन्छ, प्रसारण बचत गर्दछ र ईन्जिनलाई गहिरो सास फेर्न अनुमति दिदैन। मतभेदको स्तरमा भिन्नताहरू छन्, तर तथ्य यो हो कि सबै-व्हील ड्राइव अक्टाभिया स्काउट शरीरको किट र सबै-व्हील ड्राइभ बिना उही कारको जस्तो राम्रोसँग प्रज्वलित हुँदैन। थप रूपमा, स्काउट, यसको उच्च भूमि क्लियरन्सको साथ, एक कडा निलम्बन छ, जसले यसलाई खराब सडकहरूमा ट्र्याजेक्टोरीको छनौटमा बढी ध्यान दिन्छ।

 

टेस्ट ड्राइव अक्टभिया स्काउट, भेस्टा, मज्दा CX-5 र Lexus GS F



यी सबै टिप्पणीहरू nitpicking जस्तो लाग्छ, तर के तपाईं आदर्श कारमा गल्ती भेट्टाउन सक्नुहुन्न? यहाँ हामी DSG बक्सको jerks, र पनि धेरै रिम्स जो सजीलो कर्ब मा स्क्रेच गर्न सकिन्छ, र धेरै अभिव्यक्तिक बम्परहरू जो अफ-रोड कारमा धेरै उपयुक्त हुँदैनन् समावेश गर्दछौं। यसको पूर्ववर्ती विपरीत, वर्तमान अक्टभिया स्काउट छवि भन्दा कार्यको सट्टा अधिक हो, यद्यपि, निश्चित रूपमा यो अझै पनि मानक कार भन्दा बढी बहुमुखी रहन्छ। केवल प्रश्न हो कि बढेको ग्राउन्ड क्लीयरन्स र बडी किट मूल्य बराबर छ कि स्काउट यस्तै सबै-व्हील ड्राइभ स्टेशन गाडीको भन्दा महँगो छ। कसैले पक्कै पनि उत्तर पत्ता लगाउनेछ कि ध्यानपूर्वक तल कता कता फोहोर खाडलमा तिनीहरूको आफ्नै dacha नजिकमा।

इभगेनी बगदासरोभले कालो लाडा भेस्टालाई यातायात जाममा "रोबोट" लगाईरहेका थिए

यदि फिल्म "ब्ल्याक लाइटनिंग" मा मुख्य भूमिका "भोल्गा" द्वारा खेलेको थिएन, तर भेस्टा द्वारा गरिएको थियो भने, यो तल्लोमा उड्ने थियो, छिटो होइन, तर यो उडान भएको थियो। केहि महिना अगाडि, एउटा नमिल्दो खरानी र colorको सिडान र "मेकानिक्स" ले मलाई धेरै प्रभाव गरेन। हो, क्यालिनो अनुदान परिवारको तुलनामा - स्वर्ग र पृथ्वी, तर ह्याम्बर्गको खाता अनुसार - बी बी वर्गको एक सामान्य राज्य कर्मचारी, विदेशी प्रतिस्पर्धीहरूको स्तरमा। भेस्टा परिष्कृत डिजाइन र क्रसओभर ग्राउन्ड क्लीयरन्सबाट फाइदा लिन्छ।

 

टेस्ट ड्राइव अक्टभिया स्काउट, भेस्टा, मज्दा CX-5 र Lexus GS F



प्रेस पार्कमा तिनीहरूले गुनासो गरे कि ब्ल्याक वि wing्गको रंगमा भेस्टा फोटोग्राफरहरूको लागि रोचक हुँदैन, र तपाईंले सडकमा यो प्रायः देख्नुहुन्न। तर यस र colorको साथ कारले महाशक्तिहरू प्राप्त गर्दछ - सिनेमाई रहस्य र प्रभावशालीता "लाडा" को लागी यसमा देखा पर्दछ। अधिकतम उपकरण र "रोबोटिक" प्रसारणले पोइन्ट थप गर्दछ - लगभग 9 344 XNUMX XNUMX को लागि। त्यहाँ ESP, साइड एयरब्यागहरू, आरामदायक सीटहरू, दुर्लभ सिटीगुइड नेभिगेसन र पछाडि दृश्य क्यामेराको साथ काफी सभ्य मल्टिमेडिया छ।

"रोबोट" प्रशंसा गर्न गाह्रो छ, विशेष गरी यदि यसको एक क्लच छ, तर एएमटीको मामलामा, भ्याजेड इञ्जिनियरहरूले साँच्चिकै राम्रो काम गरे। यो यि प्रसारणको सबैभन्दा नराम्रो अवस्थाबाट टाढा छ र फ्रान्सेली--स्पीड "स्वचालित" को तुलनामा पनि राम्रो देखिन्छ। "फ्लोर" मा त्न्तीको क्रममा ज्याक गर्नबाट बच्न सकिन्न, तर सामान्यतया, "रोबोट" सहज र पूर्वानुमानपूर्वक कार्य गर्न कोसिस गर्दछ। चिकनाईका लागि मूल्य गतिशीलता थियो: "सयौं" सम्म भेस्ता १ 4.१ सेकेन्डमा द्रुत हुन्छ, त्यसैले ओभरटेकि advance अग्रिममा सोच्न आवश्यक छ।

टेस्ट ड्राइव अक्टभिया स्काउट, भेस्टा, मज्दा CX-5 र Lexus GS F

यदि तपाइँ "ग्यास" पेडललाई बिस्तारै थिच्नुहुन्छ भने, कार ढिलाइ बिना, छिटो सुरु हुन्छ र ट्राफिक जाममा झटका लाग्दैन, तर जब तपाइँ गति बढाउन प्रयास गर्नुहुन्छ, यसले ढिलाइको साथ तीव्र प्रतिक्रिया दिन्छ। भुइँमा पेडल थिच्दा, कारले झटकामा गति लिन्छ - सहज हुनको लागि, तपाईंले गियर परिवर्तनको क्षण अनुमान गर्न आवश्यक छ र एक्सेलेटरलाई थोरै छोड्नुपर्छ। सामान्यतया, "रोबोट" सजिलै र अनुमानित रूपमा कार्य गर्न प्रयास गर्दछ। गतिशीलता सहजताको लागि मूल्य बन्यो: Vesta 14,1 सेकेन्डमा "सयौं" मा गति लिन्छ, त्यसैले ओभरटेकिङ पहिले नै सोच्नु पर्छ।

 



जहाँसम्म, जब तपाई आफ्नो परिवारलाई डचमा लैजानुहुन्छ, तपाईले धेरै गतिशीलताको कमी देख्नुहुन्न, र चिल्लो प्रतिक्रिया र नरम निलम्बन मात्र हातमा छन्: यात्रुहरू हल्लाइने वा समुद्री हुने छैनन्। तपाईंले अरू केहि याद गर्नुभयो। एक ठूलो stroller, जो XRAY ट्रंकमा ठीक फिट हुन्छ, भेस्कोभस्की एकमा फिट हुन्छ, केवल पालना हटाउनुपर्नेछ र चेसिसको समानान्तर राख्नुपर्नेछ।

केही दिन पछि, म पहिले नै मस्कोको लागि ड्राइभि driving्ग गर्दै थिएँ र विशेष घुमाउने रोगाचेभ राजमार्गमा घुम्दै थिएँ। एक द्रुत गतिमा, कार पूर्वानुमान मात्र रहन्छ, तर सटीकताको अभाव छ। क्रसओभर सस्पेंशन पिट्समा राम्रो छ, तर यसले कारलाई वास्तविक एसयुभीमा बदल्दैन। डामरमा यसले सेन्टिमिटरको एक जोडी द्वारा अधोरेखित गर्न चोट पुर्‍याउँदैन। यस्तो चेसिसलाई पहिले नै अझ शक्तिशाली मोटर र अन्य स्टीयरिंग सेटि requiresहरू आवश्यक हुन्छ। त्यसोभए खेलको प्रोटोटाइपहरू र मस्को मोटर शोमा देखाइएको अफ-रोड भेस्ता एक निश्चित अनिवार्य हो।

निकोले Zagvozdkin लेक्सस GS एफ ध्वनिक सिंथेसाइजर सुन्नुभयो

"गम्भीरतापूर्वक? के यो लेक्ससको मूल्य ८१,८२१ डलर छ?" - मेरो साथी, GS F मा प्रत्येक 81 अश्वशक्ति महसुस गरे पनि, मूल्य सूचीबाट नम्बरहरूमा विश्वास गरेन। सटीक हुन, यसको लागत $821। र, मेरो साथीको अनुसार, यो पैसाको लागि "केही जसको मूल्य तुरुन्तै देखिनेछ" किन्न राम्रो हुनेछ। उदाहरणका लागि, Maserati Levante ($477), Porsche Cayenne S ($85), Nissan GT-R ($305) वा Porsche 75 ($119)।

जे होस्, म यससँग असहमत छु। मेरो लागि, GS F एक litmus टेस्ट हो, एक सच्चा कार कट्टरपन्थीहरूको लागि परीक्षण जुन सधैं ग्रीष्मकालीन याद गर्दछ। त्यस्ता व्यक्तिहरूका लागि अंग्रेजी भाषामा एक शानदार, उत्तम उपयुक्त शब्द पेट्रोलहेड छ, शाब्दिक - "पेट्रोलहेड"। केवल त्यस्तै, दुई गोल निकास पाइप, अँध्यारो लाइटहरू र ट्रंकको ढकनीमा पछाडिको पखेटामा पार गरेको देख्दा मुख्य कुरा चिह्नित हुनेछ - यो लेक्सस, सायद अन्तिम आधुनिक स्पोर्ट्स कारमध्ये एक हो, पुरानो-स्कूल प्राकृतिक रूपमा आकांक्षित इन्जिन राख्ने:: 477 hp जापानीहरूले टर्बाइन र सुपरचार्जर बिना पाँच लिटरबाट हटाए।

त्यसकारण, यसको आवाज विशेष हो: चिकनी, बरु शान्त, केवल इन्जिन सुरू भएको बेलामा लिन्छ वा जब तपाईं इन्जिनलाई कटऑफमा घुम्नुहुन्छ। यो, तथापि, पाँच लिटर मात्र आकांक्षी को योग्यता छैन, तर पनि एक धूर्त ध्वनिक सेटिंग।

 

टेस्ट ड्राइव अक्टभिया स्काउट, भेस्टा, मज्दा CX-5 र Lexus GS F



GS F एक कार हो कि भारी-शुल्क मोडेलहरू प्रयोग गर्न सक्दछ। ऊ सम्भव भएसम्म ड्राइभरप्रति वफादार छ, उसलाई उसको धेरैजसो गल्तीहरू क्षमा गर्दछ, ध्यानपूर्वक स्किडमा समात्छ, स्वेच्छाले पा wheel्ग्रा पछ्याउँदछ र सामान्यतया पूर्ण भावना सिर्जना गर्दछ जुन तपाईं रेसि car कार चलाउँदै हुनुहुन्छ, जुन तपाईंलाई पहिले नै राम्ररी ड्राईभ गर्ने कसरी थाहा छ। । एक खतरनाक अनुभूति, खैर, यदि तपाइँ लेक्सस पछि तुरुन्त सीटहरू परिवर्तन गर्नुहुन्छ, उदाहरणका लागि, निसान GT-R मा।

यस खेलको कारको पा behind्छा पछाडि बिताएको समय एक मात्र खुशीको कुरा थियो, र म कल्पना गर्न सक्छु कि यो सेडान केवल दैनिक ड्राइभिंगको लागि प्रयोग गर्न सकिन्छ, र ट्र्याकको लागि मात्र होईन। जे होस्, पक्कै पनि, म जाडोमा यो सवारी गर्न चाहन्छु, पूर्ण रूपले निश्चित हुन। इमान्दार, शक्तिशाली आकांक्षित, प्रतिक्रिया, व्यवस्थापनको सहजता - यी सबै $ 81 को लागि। एक वास्तविक "पेट्रोलहेड" को छनौट, जसले यसलाई ध्यान दिँदैन कि एक प row्क्तिमा बाटो दिनुहोस् र उसको कारलाई होशियारीका साथ हेर्नु हो, उच्च मूल्यको आकलन गर्दा कसैले पनि गर्दैन।

 

 

एक टिप्पणी थप्न