टेस्ट ड्राइव लेक्सस LS, लाडा भेस्टा SW क्रस, अडी A6
AvtoTachki ग्यारेज कोरोनाभाइरस महामारीको बीचमा ध्यान दिएर पातलो भयो। हामी अन्तिम कारहरू सम्झन्छौं जुन हामीले आत्म-पृथक शासनको अघि परीक्षण गरेका थियौं, मस्को र अन्य दुःस्वप्नहरूमा जान्छन्
पूर्वानुमानमा अटो उद्योग स्थिर: कारखानाहरू बन्द भए, त्यहाँ नयाँ कारको डेलिभरी छैन र देशभर डिलरशिपमा लकहरू झुण्डिएका छन्। यसै समयमा, केही अटो कम्पनीहरूले पनि यो कठिन परिस्थितिमा कारहरू बेच्नका लागि तरिकाहरू पत्ता लगाउँदछन्: कसैले बुकिंग र पूर्वभुक्तानीको सम्भावनाको साथ उन्नत अनलाइन शोरूम सुरू गर्दछ, र केही ब्रान्डले ग्राहकको घरमा खरीद र सशुल्क कारहरू पनि दिन्छन्। सामान्यतया, कोरोनाभाइरसले संसारलाई "पहिले" र "पछाडि" मा विभाजित गरेको छ। तर यो "पहिले" मा सम्झनाहरू छन् - छिटो, उज्यालो र धेरै आरामदायी कारहरूको बारेमा। त्यसोभए अनलाइन किनमेलका फाइदाहरूको सट्टामा, म तपाईंलाई कारको बारेमा बताउनेछु जुन २०२० को सुरूमा मलाई सबैभन्दा धेरै याद छ।
फेब्रुअरीमा हामीले लेक्सस एलएसलाई भेट्यौं। एक विशाल सेतो सेडान, सफासँग कर्बमा उभियो, भोलिपल्ट ठूलो हिमपातको पछि मेरो प्रतीक्षा गर्दै थियो। बरफको बाक्लो तहमा ढाकिएको, एलएस rel०० हिचकिचाई सुपरचार्ज "सिक्स" को साथ चुपचाप भयो र ब्रुसको साथ अप्रिय साघुँरो पार्न थाल्यो। तर म कत्ति छक्क परें कि चिसो मस्को जाडोमा यस्तो देखिन्छ कि जस्तो लाग्न सक्छ, केही मिनेटमा एक जापानी मानिस यस्तो उभियो, कि ऊ आफैंमा केही सेन्टिमिटर हिउँ र हिउँ छैन। थप इलेक्ट्रिक हीटर? मानक संस्करणमा, लेक्ससले यसको केहि पनि प्रदान गर्दैन, साथै तातो विन्डशील्ड पनि प्रदान गर्दैन। जादू
अर्को atypical चिह्न कसरी LS 500 चाल मा व्यवहार गर्दछ। मैले पाठ्यक्रम मानेको छु कि यो कक्षामा धेरै चलाउने कारहरू मध्ये एक हो, तर त्यति हदसम्म छैन। यहाँ AWD नेमप्लेट पक्कै पनि तपाईंको आत्मालाई हिउँमा लिन बाधा होईन। अगाडिको पाels्ग्रामा, टोरसेन सीमित स्लिप भिन्नताले अधिकतम %०% टोकरी प्रदान गर्दछ, त्यसैले गोल चौरमा स्टर्न फ्याँक्नु र पूरै सर्कल छेउमा गाडी चलाउन गाह्रो छैन।
सुरुमा मैले यस दृष्टिकोणको लागि आफैलाई हप्काएँ: कस्तो प्रकारको फिड, कस्तो बहिर्गमन? यो अझै एक कार्यकारी सेडान हो - ठूलो, लामो, आरामदायक र धेरै महँगो। बगैंचामा सवारी गर्न को लागी, केहि कम भारी र पनि चाँडो र अधिक शक्तिशाली काम गर्दछ। हो र होईन। यो एफ स्पोर्ट बडी किट, २० इन्च पा whe्ग्राहरू र कालो लहजे जाँच गर्नुहोस्। यस्तो देखिन्छ कि दायाँ लेनमा साघुँरो ट्रडज गर्नका लागि संस्करण सिर्जना गरिएको थिएन।
लाडा भेस्ता एसडब्ल्यू क्रस कोरोनाभाइरस महामारी शुरू हुनु अघि नै सम्पादकीय ग्यारेजमा देखा पर्यो। केही वर्ष पहिले, न्यानो वसन्त .तुमा, मैले गर्वका साथ स्टेशनको गाडीको ट्रंकमा नयाँ बाइक सारें - म परम्परा दोहोर्याउन चाहान्छु। काम गरेन।
हाम्रो पछिल्लो बैठक देखि, भेस्टा SW क्रस "रोबोट" बाट छुटकारा पाउनुभयो - एक जापानी लगातार चर प्रसारण जाट्को देखा पर्यो, जुन १.३ इन्जिन ११३ अश्वशक्ति संग जोडिएको छ। यो संयोजन रेनो Kaptur बाट स्टेशन वैगन गए।
र यो एक मौका हो: ट्राफिक प्रहरी निरीक्षकहरूले मस्कोको सडकहरूमा पासहरू जाँच गर्न थालेको दिन कामकाज यात्राको कारण भयो। नि: शुल्क सडकहरू, खाली मस्को रिंग रोड, जसमा क्वारेन्टाइनको समयमा, डामर आंशिक रूपमा परिवर्तन गरिएको थियो। दुबै तर्फ बन्द कार डिलरशिप छन् बेच्न सकिदैन। शहरका सबै प्रवेशद्वारहरूमा - पुलिस घेरा।
लाडा मालिकहरूलाई अन्तत: दुई पेडलमा सवारी गर्ने र रमाइलो गर्ने अवसर छ - हूलिंग र अन्य अनावश्यक आवाज बिना। यस "लाडा" को लागि ईन्जिन पावर, अवश्य पनि, मँ अधिक चाहान्छु - १२.२ सेकेन्ड "सय" लाई सबै युद्धाभ्यासको अग्रिम योजना बनाउन र अधिक सावधान हुन। तर तपाइँ यसको बानी हुन्छ, यसका साथै, भेस्ता एसडब्ल्यू क्रसको संचालन र स्टीयरिंग सेटिंग्स वर्गको सर्वश्रेष्ठ प्रतिनिधिहरूको तहमा हुन्छन्।
यदि तपाईं अझै शान्त रहनको लागि आफ्नो मल्टिमेडिया प्रणाली स्थापनाको ब्यबस्था गर्नुहुन्छ र कन्फ्युजिंग ईन्टरफेसको लागि प्रयोग गर्नुभयो भने, सद्भावको भावना पक्कै आउँनेछ। यसले मलाई चक्र पछाडिको केहि दिन लियो, जुन आत्म-पृथकीकरणको अवधिमा वास्तविक आउटलेटमा परिणत भयो। यस समयमा, मेरो आफ्नै कार पाउने अवसर मेरो लागि विशेष मूल्यवान भयो। यदि कुनै पनि क्षणमा तपाईं आफूलाई चाहिएको ठाउँमा जान सक्नुहुन्छ, ड्राइभर वा तपाईंको रोजाइको यात्रीसँग, तपाईं कुनैपनि एक्लोसनबाट बच्न सक्नुहुन्छ।
सेल्फ-एक्लोसेसनले मलाई मेरो मनपर्ने गतिविधिहरू - ड्राइभि .बाट वञ्चित गर्दछ। हो, मलाई वास्तवमै यो मन पर्छ: केवल कारमा चढ्नुहोस् र बिस्तारै तपाईंको मनपर्ने संगीतको लागि खाली ठाउँ (प्राथमिकता) तल रोल गर्नुहोस्। पछिल्लो पटक मैले यो गरें A6 को पा behind्गे पछाडि थियो जुन, र यो महत्त्वपूर्ण छ, म अडी A8 बाट सरे। यो कन्ट्रास्ट स्पष्ट हुनुपर्दछ जस्तो देखिन्छ - एक ठूलो कार्यकारी सेडान सबै मा जीत गर्नुपर्छ, तर ...
पहिलो, तिनीहरू व्यावहारिक रूपमा कुनै पनि भित्र फरक हुँदैन: उही ठूलो, आरामदायी स्क्रीन, समान फिनिशिंग सामग्री, बिल्कुल उस्तै (र हो, यो तार्किक र सामान्य हो)। केवल महत्त्वपूर्ण भिन्नता भनेको पछाडि र सिटहरूमा खाली ठाउँको मात्रा हो। यदि A8 मा मैले पहिलो पटक कुर्सी समायोजित गरें र कहिले पनि समायोजनहरूलाई छुने छैन, तब A6 सँग मैले परीक्षण ड्राइभको अन्तिम दिन सम्म आरामदायी स्थिति खोज्ने प्रयास गरें।
साथै, पक्कै पनि तिनीहरू धेरै फरक यात्रा गर्छन्। यद्यपि यो मोटरको कुरा हो। A8 मा 340० लिटरको क्षमताको पेट्रोल एकाई स्थापना गरिएको थियो। सँग, र A6 मा - २ 245-हार्सपावर ईन्जिन। गतिशीलता को मामला मा, A6 यसको जेठो भाइ भन्दा कनिष्ठ छ, र धेरै ध्यान हीन। के यो खराब छ? म यसलाई तेस्रो दिनमा कतै बानी भयो र यसको विपरीत - मैले कम ईन्धनको उपभोगको आनन्द लिएँ। यसबाहेक, क्यामेरा स्पष्ट रूपमा जीत: यो सबै भन्दा शक्तिशाली गतिशीलता महसुस गर्न पक्कै सुखद छ, तर जरिवाना को एक गुच्छा कुनै पनि हिसाबले छैन।
सुरक्षाको सर्तमा A6 भन्दा अवर छैन। कृत्रिम बुद्धिमत्ताले संकेतको बीचमा भिन्नता राख्छ, लेन चिह्नहरू र सडकको पक्षलाई पहिचान गर्दछ, आफै ब्रेक गर्न सक्दछ, जब तपाईं पार्कि a ठाउँबाट पछाडि फर्कनुभयो भने पनि। र हो, यहाँ पनि, तपाइँले तपाइँको हातहरू स्टेरि wheel् wheel्बाट हटाउन सक्नुहुन्न: स्वचालित रूपमा शपथ लिन शुरू हुनेछ र यदि तपाइँ नियन्त्रण प्रक्रियामा सामेल हुनुभएन भने बन्द गर्ने वाचा गर्नुहोस्।
हाल सम्म मैले तर्क गरे कि A8 शहरका लागि उत्तम साथी हो, र पछाडि सीटमा सवार हुन चाहनेहरूको लागि मात्र होईन। आज म त्यो राय त्याग्दिन, तर यस भूमिकाका लागि A6 लाई विचार गर्नेछु। यो सस्तो छ र टेक्नोलोजिकली रूपमा उन्नत भए जस्तै सुस्त छ (यसको पनि 340० हार्सपावर इञ्जिनको संस्करण पनि छ)। यस केसमा मात्र तपाईं पछाडि बस्न चाहनुहुन्न।
