टेस्ट ड्राइव अडी Q8, लेक्सस UX, टोयोटा CH-R, किआ सेराटो र अन्य
किन सेन्सरले खुशी र चिन्ता निम्त्याउँदछन्, जहाँ तपाईं सानो लेक्ससमा जान सक्नुहुन्छ, एउटै कारको दुई फरक संस्करणहरू कती हुन सक्छन्, र कसरी जाने छैन शक्तिशाली ईन्जिनको लागि ईन्धनमा तोड्न।
प्रत्येक दिन, AvtoTachki कर्मचारीहरूले नयाँ कारहरूको परीक्षण गर्छन्, जस मध्ये केही संपादकीय कार्यालयमा धेरै लामो समय खर्च गर्दछ। यसले विभिन्न कोणबाट कारहरू हेर्न र उनीहरूका केही सुविधाहरूसँग परिचित हुन, भावनाहरूको सम्पूर्ण व्यायाम अनुभव गर्दछ - निराशादेखि रमाइलोसम्म।
यो सायद धेरै मूर्ख देखिन्थ्यो: रात, अडी क्यू end, कुञ्जी अन्त्यमा क्लिक गर्नुहोस् खुला / बन्द कुञ्जीहरू र हातमा स्मार्टफोनको साथ। अडीसँग निषेधात्मक एलईडी अप्टिक्स छ, जुन केवल धेरै उज्ज्वल र तीखो मात्र होइन, तर हरेक पटक तपाईंले क्रसओभर बन्द वा खोल्दा शो बाहिर राख्न पनि सक्षम छ।
करिब years बर्ष अघि, म इ Ing्गोलस्ट्याटको गोप्य अडी प्रयोगशालामा उडें, जहाँ जर्मनहरू आफ्ना भावी उपन्यासहरूका लागि अप्टिक्स लिएर आएका थिए। त्यसोभए, कालकोठरीमा, हामीलाई पहिले जैविक एलईडीको साथ लालटेनहरू देखाइयो, र तिनीहरू वास्तविक पनि होइन, भविष्यको जस्तो देखिन्थ्यो। तर केही वर्ष पछि, यो प्रविधि बड़े उत्पादनमा गयो, र २०१ by सम्ममा, सबै अडी मोडेलहरू त्यस्ता अप्टिक्सले सुसज्जित थिए।
यो केवल सुन्दर मात्र छैन, तर सुरक्षित पनि छ: Q8 लाइटहरू कुनै पनि मौसममा देखिन्छ, यो वर्षा, कुहिर वा भारी हिउँ जस्तो होस्। हेड लाइट पनि धेरै उन्नत छ। म्याट्रिक्स हेडलाइटहरूले वास्तवमा, आउँदै ड्राइभरहरूलाई अन्धा नगरी, सधैं उच्च किरणको साथ ड्राइभ गर्न अनुमति दिन्छ। परिष्कृत अप्टिक्सले सयौं एलईडीहरू समावेश गर्दछ जुन आवागमनको ट्राफिकमा समायोजन हुन्छ, बाँकी हस्तक्षेप नगर्न चाहिने क्षेत्रहरू मधुरो पार्दछ।
भित्र - टचस्क्रिन र एल ई डीको चाड। Q8 सँग न्यूनतम भौतिक कुञ्जीहरू छन्, जुन दु: खी र दुवै एकै समयमा रमाईलो छ। संवेदी "आपातकालीन गिरोह" उपहास जस्तो देखिन्छ, साथ साथै स्क्रिन मार्फत तापक्रम नियन्त्रण। तर यो केवल पहिलो घण्टामा नै हो: दोस्रो दिन अडी एक सुविधाजनक ग्याजेटमा परिवर्तन हुन्छ, र बाँकी कारहरू गलत र नैतिक तवरमा पुरानो देखिन्छ। टेक्नोलोजी जहिले पनि जित्दछ, र म फेरि इol्गोलास्ट्याटको कोठाहरूमा हेर्न चाहन्छु।
“म सँधै यी रूखहरूको प्रशंसा गर्छु: यो मेरो मनपर्ने ठाउँ हो। र बिहान यो मेरो हिंड्ने हो। कहिलेकाहीं म यहाँ बस्छु र लेख्छु, "- लेखक लियो टोलस्टॉयले तुला क्षेत्रमा रहेको आफ्नो सम्पत्तीको गोप्य कुनाहरूको बारेमा बताए। यास्नाया पोलियानामा उनले युद्ध र शान्ति सिर्जना गरे, अन्ना करेनिना लेखे र आफ्नो अधिकांश जीवन बिताए। यो मस्कोदेखि तूला क्षेत्रको पंथ स्थानसम्म २०० किलोमिटर मात्र पर छ, तर आलस्यले निरन्तर त्यहाँ पुग्न हस्तक्षेप गर्दछ, वा ट्राफिक जाम डरलाग्दो हुन्छ।
ठीक छ, विन्डोजको मुनिको लेक्सस यूएक्स २h० हाइब्रिड क्रसओभर स्मार्ट एफ स्पोर्ट संस्करणमा छ, त्यसैले सप्ताहन्तमा लामो र रोचक मार्गहरू जस्तोसुकै प्रतिज्ञा गर्दछ। तपाईं आरामदायक रातो र कालो कुर्सीमा फैलनुभयो, स्टार्ट बटन थिच्नुहोस्, र कार मौन जीवनमा आउँदछ। युएक्स २h० एच २.० लिटर फोर सिलिन्डर पेट्रोल इन्जिन र एक इलेक्ट्रिक मोटर हो जसको कुल आउटपुट १250 output एचपी छ। सँग।, तर ईन्धन खपत, ट्राफिक जामलाई पनि ध्यानमा राख्दै, 250-2,0 l / १०० किलोमिटरभन्दा बढी हुँदैन। यो तब हो जब सैलुन साथीहरु संग पूर्ण रुपमा लोड हुन्छ, र ट्र the्क चीजहरु र प्रावधानहरु संग भरिएको छ।
त्यहाँ झ्याल बाहिर ट्राफिक जाम छ, र केबिनमा एक रमणीय स्पर्श फिनिश, सुविधाजनक नियन्त्रणहरू, एक १०.-इन्च स्क्रीन र १ solid वक्ताको साथ एक ठोस मार्क लेभिनसन छ। थप, एफ स्पोर्ट सजावटमा खेल स्टीयरिंग व्हील र एल्युमिनियम प्याडल कभरहरू समावेश छन्। केवल 10,3० मिलिमिटरको क्लियरन्सको साथ फ्रन्ट ओभरह्यान्ग अलि भ्रमपूर्ण छ, र यसलाई अँध्यारो देशको सडकहरूमा ध्यानपूर्वक उपचार गर्नु आवश्यक छ।
यास्नाया पोलिना संग्रहालयको इलाकामा प्रवेश गर्न केवल १.1,30० डलर खर्च हुन्छ, र यो यात्रा ब्रान्डेड अडियो टूरको सहयोगमा नि: शुल्क प्राप्त गर्न सकिन्छ, जुन लेखक भ्लादिमीर टोलस्टोयका नाति-नातिले पढेका छन्। तर त्यहाँ-5,89 को लागी दुई घण्टा यात्रा बुक गर्न एक विकल्प छ। र अन्य पर्यटकहरूसँग मिलेर एस्टेटको केन्द्रीय भाग, कुज्मिनस्की विंगमा प्रदर्शनी, साथै २०० बर्ष पुरानो स्थिर अन्वेषण गर्नुहोस्।
रूसी कृषि विज्ञानको संस्थापकहरु मध्ये एक मानिने प्रसिद्ध रूसी वैज्ञानिक, दार्शनिक र लेखक आन्द्रे बोलोटोभको एस्टेट संग्रहालयको भ्रमण गर्न चोट पुग्दैन। यो उनको लागि छ कि रसियाको आलुको लागि उसको प्रेम छ। बोलोटोभ र टमाटरको कथा पनि त्यत्तिकै अनौठो छैन किनकि रुसलाई विषाक्त मानिन्थ्यो तर वैज्ञानिकले सार्वजनिक रूपमा तरकारी खाएपछि यसको स्वाद चाखियो। ती व्यक्ति जो यी कथाहरू पछि भोकाउँछन्, यस क्षेत्रका फैशनेबल इको-शपहरू र रेष्टुरेन्टहरू खोज्न सक्छन् - डचा वातावरण अत्यन्तै आरामदायी विश्रामको लागि अनुकूल छ।
खराब सडकहरू र नराम्रो पेट्रोलको बारेमा डरलाग्दो कथाहरू, यस ऐतिहासिक ईकोसिस्टममा लेक्सस यूएक्स २h० फिट गर्न सजिलो छ। अल-व्हील ड्राइभ, पछाडि एक्सलमा बिजुली मोटरको साथ, यो जटिल छ भने पनि, गन्धयुक्त मैला सडकमा उत्कृष्ट बीमा हुनेछ, र अनुकूलन निलम्बन, जुन यूएक्स एफ स्पोर्ट संस्करणको लागि प्रस्ताव गरिएको छ, तपाईंलाई बम्पहरूमा क्रल गर्न अनुमति दिन्छ। र खाली स्थानीय राजमार्गमा सक्रिय रूपमा कुनाहरूमा घुमाउनुहोस्। थप रूपमा, सबै लेक्सस यूएक्सहरू लेक्सस सुरक्षा प्रणालीको साथ पूर्वनिर्धारित रूपमा सुसज्जित हुन्छन्, जुन कहिले केहि असाधारण घटनाहरू हुँदा हेज हुनेछ।
उनीहरु किन मलाई हेरीरहेछन् र मलाई औंला उठाईरहेछन्? म एक Pagani Zonda चलाइरहेको छैन, र पछिल्लो पुस्ता को एक इलेक्ट्रिक कार हैन, तर केवल एक साधारण क्रसओवर, एक प्रीमियम ब्रान्ड को बावजूद। हो, कार अपडेट गरिएको छ, तर भोल्वो शोरूमका प्रबन्धकहरु पनि साँझ शहर को गोधूलि मा बाहिर सानो स्पर्श देख्न सक्षम हुनेछैनन्। त्यसोभए उहाँको बारेमा यति विशेष के हो?
यस कुरालाई ध्यानमा राख्दै, मैले पहिलो दुई दिनको लागि ताजा XC90 ड्राइभ गरें। र त्यसपछि ऊ अरूको प्रतिक्रियाको अभ्यस्त हुन थाल्यो र केवल यसमा ध्यान दिन रोकियो, किन स्विडेनी क्रसओभरले यति धेरै ध्यान आकर्षित गर्दछ भन्ने प्रश्नको उत्तर कहिल्यै भेटिएन। अन्त्यमा, मैले निर्णय गरे कि XC90 स्ट्रिममा धेरै कम प्रतिस्पर्धीहरु भन्दा कम भेटिन्छ, र त्यसकारण उनीहरुसंग प्रत्येक भेटले आश्चर्यचकित पार्दैन भने कमसेकम रुचि हुन्छ।
गत वर्षको बिक्री तथ्या्क मात्र यो सिद्धान्त पुष्टि। जबकि रूसी व्यापारीहरु बीएमडब्ल्यू X5 / X6 8717 इकाई को मात्रा मा बेचे, र मर्सिडीज GLE 6112 प्रतिहरु बेचे, मात्र 90 XC2210 क्रसओभर रूस मा बेचेको थियो। र यो अजीब छ, किनकि दुबै ड्राइभि characteristics्ग विशेषताहरु को मामला मा र भोल्भो भित्र आराम को मामला मा प्रतियोगीहरु संग काफी तुलनात्मक छ। र यदि हामी समान मूल्य को विन्यास तुलना, तब प्राय स्वीडिश क्रसओभर को खरीददारहरु लाई अझ धेरै प्राप्त। त्यसोभए क्याच के हो?
म स्वीकार गर्दछु कि कोही ईन्जिनको मामूली भोल्युम द्वारा भ्रमित छ। जब तपाईं पूर्ण आकारको क्रसओभर खरीद गर्ने विचार गर्नुहुन्छ, कम्तिमा तपाईंले हुड मुनि हेर्न चाहानुहुन्छ २ लिटर चार सिलिन्डर एकाई। यस बीच, निर्माताले XC2 को लागी त्यस्ता ईन्जिन मात्र प्रदान गर्दछ - दुवै पेट्रोल र डीजल। तर यदि डाउनसाइजिंगले तपाईलाई दु: ख दिदैन भने, त्यसोभए त्यहाँबाट छनौट गर्न केहि छ।
मेरो संस्करण डिजेल टर्बो इञ्जिनसँग सुसज्जित छ जुन २235 एचपी विकास गर्दछ। बाट र 480० एनएम थ्रस्ट। १०० किमी / घण्टाको त्वरणमा, यस्तो XC100 स्पष्ट रूपमा रेकर्ड होल्डर होईन, तर यसले तपाईंलाई स्ट्रिम भन्दा छिटो जान अनुमति दिन्छ र ग्यास स्टेशनहरूमा लगातार भ्रमणको आवश्यकता पर्दैन। यसको अन्तहीन ट्राफिक जाम र मापन गरिएको तालको साथ महानगरको लागि आठ-गति "स्वचालित" आदर्श देखिन्छ, तर ग्यासमा तीव्र प्रेसको साथ, प्रसारणले कहिलेकाँही परिस्थितिलाई चाहिने भन्दा लामो सोच्छ।
ट्राफिक लाइटमा उत्सुक झलकहरूको अर्को फेला पछाडि, मैले निर्णय गरे बजार सफलताको XC90 को विनम्रता अझ राम्रो थियो। यदि स्विडेनीहरू एक वर्षमा १० हजार कारहरू बेच्न सक्ने भए, XC10 सडकमा यस्तो दृश्य देखिन्थ्यो। र यो बाहिर जान्न सक्छ कि भोल्भोका डिजाइनरहरू, थोमस इन्जेलाथको नेतृत्वमा, व्यर्थ प्रयास गरे। यद्यपि वास्तविकतामा यो धेरै सुन्दर ढ out्गले बाहिर परिणत भयो र त्यस्ता कारको ध्यान नखोज्नु पर्छ।
यो यस्तो भयो कि केही हप्ताहरूमा मैले मेरो हातमा दुईवटा टोयोटा सी-एचआर पाएँ। पहिलो २-लिटर एपीप्राटेड र फ्रन्ट-व्हील ड्राइवको साथ version २१,21 692 २ को लागि तातो संस्करण हो। दोस्रो कूल १.२-लिटर टर्बो ईन्जिन र W २,,१०२ को लागि AWD प्रसारणको साथ परिमार्जन हो।
यी दुई कारको मूल्यमा ठूलो भिन्नता केवल मोटर र ड्राइभको प्रकार मात्र नभई उपकरणसँग पनि सम्बन्धित छ। शीर्ष-अफ-लाइन-सी-एचआर शाब्दिक रूपमा सबै प्रकारका उपकरणहरूले भरिएको छ, ड्राइभर सहायकहरू जस्तै पार्कि lot स्थल, अन्धा स्थान निगरानी प्रणाली, र गेरेज छोड्दा एक सहायक सहित।
यद्यपि, अभ्यासमा यो पाइएको कि भिन्नता केवल मोटर र विकल्पहरूमा मात्र सीमित छ। ती सबैले आ-आफ्नो विशिष्ट चरित्र देखाएका छन्। दुई-लिटर ईन्जिनको साथ सी-एचआर एक रूसी आत्मा हो। तपाई ग्यासमा थिच्नुहोस्, र यसले सबै पैसालाई दोष दिन थाल्छ। कहिलेकाँही यो कठोर र असभ्य पनि छ। यसका साथै एक्सेलेटरले गर्ने कार्यहरूको प्रतिक्रियाको संवेदनशीलता पनि भेरिएटरलाई बिगार्दैन, जुन विधाको क्याननको अनुसार थोरै विचारशील हुनुपर्दछ।
हामीले C-HR चेसिस सेटिंग्सलाई एक पटक भन्दा बढी परिष्कृत गरिसकेका छौं, तर दुई लिटर सधैं अनुकरणीय तरिकामा समात्दैन। कार लापरवाह र चाखलाग्दो ड्राइभ्स, तर अगाडिको अन्त, दुई लिटर ईन्जिन संग ओभरलोड, धेरै पहिले एक उच्च-गति चाप मा बाहिर निस्किन्छ।
कूलको शीर्ष संस्करण फरक रूपमा देखिन्छ। १.२ लिटरको सामान्य खण्डको बावजुद टर्बो इञ्जिनले कारलाई गति दिन्छ, हुनसक्छ उज्ज्वल रूपले होइन, तर योग्य पनि छ। उहि समयमा उनी वातावरणलाई धेरै आर्थिक रूपले व्यवहार गर्दछन्। खपत पुरानो एकाइको भन्दा कम लिटरको राम्रो जोडी हो।
र सडकमा, त्यस्ता C-HR पूर्ण रूपमा बिभिन्न तरिकाले समात्दछ। यो स्टीयरिंग व्हील र प्याडलको साथ सबै कार्यहरूमा एकदम चाँडो प्रतिक्रिया गर्दछ, तर अझै सहज रूपमा। साना तरंगाहरू अभेद्य कुलीनताका साथ पास हुन्छन्, र चापमा अन्तिममा यो चारै पाels्ग्रासँग ट्र्याजेक्टोरीमा चिप्लन्छ। संक्षेप मा, एक विशिष्ट यूरोपीयन।
यो बाहिर छ कि एक शरीर मुनि दुई कारहरु पूर्ण बिभिन्न मान सहित छन्। र टोयोटा सीएच-आर को लागी, म swanky हट को लागी जानेछु। चाहे त्यहाँ राम्रो कूल को लागी पर्याप्त पैसा थियो।
"सेतो हैन, सेतो हैन," मैले आफैंलाई सोचेँ जब मैले प्रेस पार्क बाट कार उठाउन को लागी ड्राइभ गरे। स्कोडा अक्टाभिया - वसन्त मा, सहकर्मीहरु नयाँ सेराटो अर्को बजार बेस्टसेलर संग तुलना। त्यसोभए, ती मध्ये एक सेतो थियो, र अर्को चाँदी थियो। र केटाहरु सर्वसम्मतिले तर्क गरे कि उनीहरु यो भावना बाट छुटकारा पाउन सक्दैनन् कि उनीहरु ट्याक्सी कम्पनीहरु बाट कार चलाइरहेछन्।
प्रशस्त केबिनहरू र पैसाका लागि उत्कृष्ट मूल्य वाहकहरूको साथ सफलताको लागि एक नुस्खा हो। र सामान्यमा, यो उपभोक्ता गुणहरूको पिग्गी बैंकमा ठूलो प्लस हो। थप रूपमा, ट्राफिक जाममा मोटर्सको साथ गैर रोक्ने खण्डन र एयरपोर्टको रूटहरूमा हजारौं किलोमिटर घुम्न धेरै कठोर र भरपर्दो कारहरू द्वारा मात्र गर्न सकिन्छ।
तर के यस्तो कार किन्न सम्भव छ र कुल द्रव्यमानमा मर्ज छैन? यदि हामी किआको बारेमा कुरा गर्दैछौं भने, उत्तर छ: रातो। फेसनल स्कार्लेट मेटलिकले यसको शरीरको आकारलाई मात्र जोड दिदैन, तर यसले अधिक महँगो लुक पनि दिन्छ। यसबाहेक, यो मेरो व्यक्तिगत व्यक्तिपरक विचार होईन, तर बयान जुन बारम्बार राहगीरहरू द्वारा प्रमाणित गरिएको छ।
तपाईं एक शपिंग सेन्टरको भूमिगत पार्किंग स्थलमा ताजा धोइएको रातो सेराटो ड्राइव गर्ने बित्तिकै, तपाईं तुरून्त झलकहरू लिन थाल्नुहुन्छ। दोस्रो मार्कर कार धुने हो। सबै भन्दा साधारण कार वाशमा समेत, रातो सेराटोलाई तुरुन्तै वैक्सिंगको प्रस्ताव आउँदछ, तरल गिलासको साथ प्रशोधन गर्दै, शरीरलाई सिरामिक्सको साथ र उपसर्ग "नानो" को साथ सेवाहरूको सम्पूर्ण गुच्छाको साथ, किनभने यस्तो कारका लागि मालिकले दु: ख महसुस गर्दैनन्। केहि को लागी
यो जुनून चिन्ताजनक छ र ड्राइभरलाई उही समयमा गर्व गर्दछ। एक महिनामा दुई पटक धुनुको मामलामा, तपाईं धैर्यवान हुन सक्नुहुन्छ। यात्रीहरू-द्वारा बढेको ध्यान को मामला मा, तपाईं यो खडा गर्न सक्दैन, र तिनीहरूले एक ट्याक्सी ड्राइभर को लागी स्वीकार गर्दैनन्। त्यसैले किआ Cerato को मामला मा रातो को लागी, यो अधिक निश्चित तिर्न लायक निश्चित छ। यसबाहेक, यसको लागत $ १ .० मात्र छ।
मलाई याद छ कि कसरी केहि बर्ष पहिले मैले पहिलो पटक एक इलेक्ट्रिक निसान लीफ को पा wheel्ग्रा पछाडि पाएको थिएँ र जुनसुकै तरीकाले ड्राइभ गर्न को लागी कोशिश गर्दै, यसको ड्यासबोर्ड मा भर्चुअल रूखहरु लाई "बढ्यो"। जापानी ह्याच को दक्षता सूचक तब चमक्यो, त्यसपछि ड्यासबोर्ड मा क्रिसमस रूखहरु लाई बुझ्नुभयो, बिस्तारै मैले ग्यास थिचेको मा निर्भर गर्दछ।
एउटा मात्र वैश्विक लक्ष्य थियो: यात्राको अन्त्यसम्म सकेसम्म धेरै क्रिसमस रूखहरू बढाउनु। र यसले वास्तविक अर्थ बनायो, किनकि विद्युतीय स्टेशनहरू बिना सञ्चालन बिना कार्यालयबाट घरमा नहुनु जोखिम थियो। अर्को निसान ब्रेनचिल्ड - इन्फिनिट क्यू s० सेडान कार चलाउँदा पनि मैले उस्तै कुरा दोहोर्याउन कोशिश गरें। यद्यपि त्यहाँ रूखहरू वा इलेक्ट्रिक मोटर छैनन् जबकि यहाँ कुनै ट्रेस छैन।
हार्डकोरको तुलनामा र महँगो महँगो सुबारु WRX STi, हामी Q50s लाई किफायती कल गर्ने प्रबन्ध गर्छौं। तर १ “-१-14 लिटर प्रति “सय” उपभोग हो, जुन अन-बोर्ड कम्प्युटरले देखाएको थियो, र त्यहाँ यस्तो भावना छ जुन वास्तवमा यो अलि थोरै थियो। ट्र्याकमा रेस ट्र्याकमा जाँदा दक्षताको बारेमा कुरा गर्नु अनौठो कुरा हो, तर केही हप्ता पछि ट्राफिक जाममा कारलाई धकेल्नु भएपछि, तपाईं different०15-हार्सपावर VR405DDTT इन्जिनको निर्माण क्षमता बिल्कुल बिभिन्न स्थानबाट सोच्न थाल्नुहुन्छ।
इमान्दार हुनको लागि, यो यसको तत्वमा राम्रो छ: छिटो, आक्रामक र प्रतिक्रियाशील जति बढी h०० हार्सपावरको साथ प्रतिक्रियाशील टर्बो इन्जिन हुन सक्छ। तर वास्तविक विश्वलाई अलि फरक चाहिन्छ, र ट्राफिक जामको बीचमा, तपाईं केवल यस तथ्यको बारेमा सोच्नुहुन्छ कि धूर्त ईन्जिनियरहरूले तपाईंको लागि सबै कुरा सोच्दछन् र तपाईंले पैसा बचत गर्नुपर्दैन। सबै पछि, तिनीहरूले केहि मा शहर मा प्रति स 400्कलन १ make लिटर बनाउने प्रबन्ध।
तर ट्र्याकमा शुटि dayको दिन मेरो पछाडि हुने बित्तिकै मैले क्यू s० ड्राइभ मोड पकलाई ईको सेटिंग्समा स्विच गरेँ र सकेसम्म ध्यान दिएर ग्यास प्याडल प्रयोग गर्न थाले। केही वर्ष पहिले निसान पात जस्तो। मलाई ठ्याक्कै थाहा छैन मैले कति वर्चुअल रूखहरू बचत गरेको थिएँ, किनभने त्यहाँ हेर्न कतै छैन। तर ती दिनहरूमा मैले अग्रिम भुक्तानको लागि बनाएको छु।
