टेस्ट ड्राइव अडी A4, इन्फिनिटी Q30, हवल एच २ र जगुआर एफ-पेस

Audi A4 को सट्टा एक हिउँ फालेको, जगुआर F- पेस एक धेरै पारिवारिक कार को रूप मा, चीनी क्रसओभर Haval H2 एक चरम हिमपात को तहत र Infiniti Q30 सूट मा मर्सिडीज बेन्ज A- वर्ग

प्रत्येक महिना, AvtoTachki सम्पादकीय स्टाफले धेरै कार चयन गर्दछ जुन २०१ 2015 भन्दा अगाडि रूसी बजारमा आफ्नो डेब्यू गर्‍यो, र उनीहरूका लागि विभिन्न कार्यहरूको साथ आउँदछ। नोभेम्बरको अन्तमा र डिसेम्बरको सुरुमा हामी अडियो-व्हील ड्राइभ ऑडीमा पार्कि lot सफा गर्‍यौं, जगुआर एफ-पेसको साथ साझा भाषा फेला पार्न प्रयास गर्‍यौं, रसियन जाडोको लागि तत्परताका लागि चिनियाँ हभल एच २ जाँच गर्‍यौं र ती बिचको भिन्नता खोज्यौं। इन्फिनिटी Q2 र सोप्लटफर्म मर्सिडीज ए-क्लास।

रोमन Farbotko अडी A4 मा पार्किंग स्थल सफा गरिरहेको थियो

सेडान प्रत्येक मोड़मा छेउछाउमा प्रदर्शित गरिएको थियो, ट्राफिक लाइटबाट शुरू हुँदा स्थिरीकरण प्रणाली गडबडी भयो, र तातो दर्पणले कुनै समय हिउँ पछाडि हिर्काउन बन्द गर्यो - हिउँद मस्कोमा आयो। तर पहिलो हिमपात, जो एक प्रकोप फिल्मको कथाको सम्झना दिलाउने थियो, म एक विशाल क्रसओभरमा भेटिएन, तर अडी ए on मा हिम्मतसाथ यसको अगाडि बम्परले हिउँ सफा गरिरहेछु।

आधा घण्टा पछि, सबै-व्हील ड्राइभ सेडान अन्ततः विश्वस्त भयो: यसले अधिक SUV हरू भन्दा राम्रो गैर उडान अवस्थाहरूका साथ नक्कल गर्दछ। मस्कोको दक्षिणमा भएको आँगनबाट म निराश हुनुपर्दछ, जहाँ हिउँ हटाइएको छैन हिउँदको जाडोदेखि। A4 एक rut बाट देखा पर्‍यो र अर्कोमा फ्लप भयो, कम र्‍यापिडहरूमा हिउँ छर्दै। चिसो पहाडमा, सेडानले हार मान्नुपर्दैनथ्यो: नन-स्टडेड रबर दृढ रूपमा सतहमा टाँसियो र क्वात्रोले पा the्ग्रालाई चिप्लन दिएन।

र यो तथ्यको बावजुद कसैले पनि A4 लाई रूसी वास्तविकतामा ढाँचाएको छैन। उनीसँग समान ग्राउन्ड क्लीयरन्स (१142२ मिलिमिटर) युरोपेली संस्करणमा जस्तै, त्यहाँ ड्रिप वाशर नोजल्सको तताउने छैन, र तातो स्टीयरिंग व्हील मात्र महँगो संस्करणहरूमा उपलब्ध छ। "चार" लाई आर्थिक रूपमा "एन्टी-फ्रीज" कसरी प्रयोग गर्ने भनेर थाहा छैन भनेर भन्न आवश्यक छैन?

तर अडी ए एक पतनको दिनहरूमा यसको फिलीग्री ह्यान्डलिंगको लागि सबै कुराको लागि क्षमा गर्न सकिन्छ, जब छिमेकीहरू खोलाको छेउछाउमा रोप्न थाल्छन्, आँखाहरू डरले ठूलो हुँदै। शीर्ष-अन्त २4 h एचपी इञ्जिनको साथ। यो सजिलैसँग बग्दो कारमा परिणत हुन्छ: कुनै स्थिरीकरण प्रणाली बिना, सेडानले साइड स्लिपमा पार्कि lot खाली गर्दछ, सजीलो दिशा परिवर्तन गर्दछ र उही भावनामा जारी रहन्छ।

नयाँ पुस्ता "चार" २०१ 2015 मा रूसी बजारमा शुरुवात गर्‍यो - डलरको उचाईमा। तर कसले भने कि जुवा सस्तो हुन सक्छ?

इभान एनिनिभले जगुआर एफ-पेसको साथ साझा मैदान फेला पार्न प्रयास गरे

एफ-पेस यति लामो समयको लागि आशा गरिएको थियो कि यो राम्रो देखा पर्दा यसको बेच्न शुरू भयो, र जगुआर ब्रान्ड तुरून्त रूसी कार बजारको चार्टमा देख्न योग्य भयो। यो कुनै मजाक होईन - परम्परागत रूपमा स्थिर प्रीमियम ब्रान्डको पछाडि पृष्ठभूमिमा बजार शेयर लगभग दोब्बर भयो। क्रसओभरले नयाँ खण्ड खोल्दैन र आधारभूत रूपमा फरक ल्याउँदैन भन्ने तथ्यको बावजुद यो। यो मात्र हो कि जगुआर क्रसओभर ढाँचामा अचानक एकाएक धेरै राम्रो शूट गरियो।

लगातार मोटर चालकहरूको मात्र नभई पदयात्रीहरूका विचारहरू पनि समेट्दै, मैले बुझें कि बेलायतीहरूले वास्तवमै उच्च-गुणको शो स्टपर पाएका छन्। स्क्वाट, स्पोर्टी सिल्हूट र साँघुरो अप्टिक्सको साथ र हवाको सेवनको नाकको दाँतले गतिको लागि एक शक्तिशाली दावी गर्दछ, र अगाडिको अन्तिम मैदानको उच्च क्लीयरन्स र ओस्टेन्टियस क्रूरताले संकेत गर्दछ कि यो कार ठोस र ठूलो छ - हामीलाई जस्तो मनपर्दछ। र विशाल झूटा रेडिएटर ग्रिलमा सामान्य आकारको प्रतीक हराउने मात्र होइन, तर यसको विपरित, नयाँ आक्रामक रंगहरूसँग खेल्न थाल्छ, या त विकृतिले मुस्कुराउँदै, वा यसको जिब्रोलाई व्यंग्यात्मक रूपमा टाँसिन्छ।

सबै अन्य पक्षहरुमा क्रूरता को भावना लगातार निरन्तर राखिएको छ। त्यहाँ धेरै मध्यम आयामका धेरै कारहरू छन्। यसले मलाई ओस्टेन्टियस लक्जरी, फफुल्ल बम्परहरू, आयामहरू म महसुस गर्न सक्दिन, र एक अधिक ower h० अश्वशक्ति शुल्क लगाउँछ। एफ-पेस सबै कुरामा बेमानी हो, जो कुनै व्यक्तिको लागि धेरै कष्टदायक छ जुन तर्कसंगत सोचको लागि प्रयोग गरिएको थियो।

यदि त्यहाँ मानक दुई लिटर डिजेल भएको भए, सबै कुरा सजिलो भएको हुन सक्दछ, तर पेट्रोल इन्जिनहरूको शक्ति 340० हार्सपावरबाट मात्र सुरू हुन्छ। गलत, सहरी वातावरणमा यस्तो शुल्कको उपयोग धेरै महँगो हुन सक्छ। म मेरो 380 XNUMX० सेनालाई कुनै पनि हालतमा विचलित गर्न खोज्दिन, विशेष गरी सुरुमा रियर-व्हील ड्राइभ एफ-पेस (अगाडिको छेउ इलेक्ट्रोनिक्सले जोडेको छ) हिउँदको मास्को स्लरीमा आफ्नो पुच्छललाई टेक्न हिचकिचाउँदैन भन्ने तथ्यलाई दिएर। नतिजाको रूपमा, म या क्रसओभरलाई आफैंमा सधैं राख्छु, नियन्त्रणहरू अझ हल्का ढ handle्गले ह्यान्डल गर्ने प्रयास गर्दै, वा यो हो जो मलाई पछाडि समात्दै हुनुहुन्छ, केही अस्पष्ट प्रतिक्रियाहरूसँग डराउँदै।

अक्सर कारहरू परिवर्तन गर्दा, म सजिलैसँग तिनीहरू मध्ये कुनैमा पनि मिनेटमा अनुकूल गर्न प्रयोग गरियो, तर दुई दिन पछि पनि मैले एफ-पेसको साथ साझा भाषा फेला पार्न सकिन। हामीले ज somewhere्गलमा कतै सँगै राम्रो पैदल यात्रा गर्नुपर्‍यो, तर मैले गर्न सक्ने सबै कुरा दुई बच्चाको सिटमा राखियो, ट्र load्क लोड गर्नुहोस् र आफ्नो परिवारसँग डाचामा जानुभयो, र यी समान ड्राइभि mod मोडहरू छैनन्। तर F-Pace अर्को साइडबाट खोलिएको छ: यससँग धेरै रिअर कोठा छ र धेरै ठूलो ट्रunk्क छ। अन्त्यमा, उनले गुणस्तरीय ताजा हिउँ जोड्नुभयो सुन्दर २० इन्च पा whe्ग्राको केन्द्रमा।

हात उठ्नको लागि उठ्दैन कि यो इतिहासको सब भन्दा व्यावहारिक जगुआर हो, किनकि एफ-पेस मा केहि पनि छैन। कारले पारिवारिक कारको भूमिका निभाउन सक्छ, तर म धुलो कणहरू उडाउन र क्राईमी छालामा फोहोर छापहरूका लागि बच्चाहरूलाई गाली गर्न चाहन्न। म जटिल मिडिया अनुप्रयोगहरूसँग सम्झौता गर्न चाहन्न, मलाई टचस्क्रीन मेनू मार्फत तातो सीटहरू खोल्न सजिलो लाग्दैन, जुन मैले जागरणको लागि कुर्नु पर्दछ। जगुआर जहिले जहिले धेरै समस्याहरू छन् जुन म दैनिक आधारमा सामना गर्न तयार छैन। अन्त्यमा, मेरो व्यक्तिगत ढाँचा XE सेडान हो, क्रसओभर होईन कि बहादुरीले यार्डको ठाउँ यसको विशाल वायु सेवनको साथ विस्तार गर्दछ। हामी एक अर्कालाई बुझ्न सकेनौं, तर अब म निश्चित छु कि त्यहाँ कारहरू छन् जुन म भर्खरसम्म बढेको छैन।

इभगेनी बगदासारोभले तुषार प्रतिरोधको लागि हभल एच २ लाई परिक्षण गर्‍यो

म Haval H2 केही शंकाको साथ सम्पर्क: एक विदेशी क्रसओभर शुरू हुन्छ वा हुँदैन? म तीन दिन पहिले कार छोडे र एक व्यापार यात्रा मा दूर उडान। यस समयमा, H2 एक ठूलो सेतो स्नोड्राफ्टमा परिवर्तन गर्न सफल भयो र अब बुझ्न योग्य नेमप्लेटहरूको साथमा यात्रीहरूलाई कष्ट दिन। र त्यसपछि तिनीहरूले रेडियोमा भने कि अघिल्लो रात शीतको शुरुदेखि नै चिसो भएको थियो - शून्य १ 18 डिग्री। स्टार्टर दृश्यको लागि दुई सेकेन्डको लागि ग्रन्टेड र डेढ लिटर युनिट (१ 150० एचपी) सुरु भयो, तर यसको साथ स्टियरि wheel् व्हील र मिररहरू एक सानो शिभरको साथ हल्लायो। एयर कन्डिशनर बन्द गर्नु अर्को कुरा हो, कम्पनहरू व्यावहारिक रूपमा हराइसकेका हुन्छन्।

हवालले बटनहरू घटाउन विश्वव्यापी प्रवृत्तिलाई समर्थन गर्दैन - त्यहाँ उनीहरूको सम्पूर्ण तितरबितर छ, विन्डशिल्ड र खुट्टामा उडाउनको लागि छुट्टै बटन पनि छ। मल्टिमेडिया प्रणालीको क्षेत्र एयर कन्डिशनरको क्षेत्रबाट नेत्रो रूपमा अलग गरिएको छैन, र उड्ने को मात्रा र तीव्रताका लागि घुम्ती पूर्णरूपमा उस्तै हो, जसले भ्रमको परिचय दिन्छ।

त्यतिन्जेल, धुने नोजलहरू कडा हिज्रिए, र विन्डशील्ड वाइपरहरू, जुन अहिले गिलासमा हिउँको गन्ध आइसकेको छ, पनि कडा छ। फ्ल्यागशिप हवल एच on मा पनि त्यस्तै थियो, तर सानो क्रसओभरमा चुल्होले अझ राम्रो काम गर्दछ। यसले तुरुन्तै भित्री भागमा ताप दिन्छ, बरफबाट कैदबाट गिलास मुक्त गर्दछ र तिनीहरूको गतिशीलतालाई बहाल गर्दछ।

यसबाहेक, यो औसत लक्स कन्फिगरेसन हो, र केवल सब भन्दा महँगो संस्करणमा डुअल-जोन जलवायु नियन्त्रण छ। एक सहज तापमान कायम गर्न, तपाईंले गर्ब सबैतिर घुमाउनु पर्छ, उष्णकटिबंधीय तातो र आर्कटिक चिसो बीच सन्तुलन।

बचत शंकास्पद छन् र एक राम्रो कार को छाप खराब। साथै एक स्थिरीकरण प्रणालीको पूर्ण अनुपस्थिति। हानि छवि तस्विरको अधिक हो किनकि एच २ ले हिउँ र बरफमा एच २ को आन्दोलनको साथ कुनै विशेष समस्या अनुभव गर्दैन। छ-गति "स्वचालित" आराम गरीएको छ र उच्च गियरहरू राख्छ। एक विशेष "हिउँ" मोड, एक नमिल्दो बटन द्वारा सक्रिय, अप्रयुक्त छोड्न सकिन्छ। बिस्तारै तपाईं सजिलैसँग र सक्रिय रूपमा अभिनय गर्ने बानी बन्नुहुनेछ त्यसैले अगाडि ड्राइव पाels्ग्राहरूलाई स्लिपिंगमा काट्न नदिन।

एच २ वर्षको सबैभन्दा चिसो रात बाच्न वास्तवमा कुनै नोक्सान भएन, तर मल्टिमेडिया प्रणाली कहिल्यै पग्लिएन र टचस्क्रिन र भौतिक बटनहरू छुने प्रतिक्रिया दिन छोडे। उहाँ भोलिपल्ट मात्र जिउँदो आउनुभयो - प्रणालीले पछाडि दृश्य दृश्य क्यामेराबाट चित्र देखाउँदछ र घोरिदै गरेको आवाजमा कुरा गर्दछ।

निकोले जाग्भोज्डकिन इन्फिनिटी क्यू and० र मर्सिडीज ए-क्लास बीच भिन्नताहरू खोज्दै थिए

मैले Q30 को पाङ्ग्राबाट बाहिर निस्केको ठीक साढे दुई मिनेट पछि इन्फिनिटी Q50 मा स्विच गरें। र यदि ढाँचालाई अनुमति दिइयो भने, त्यहाँ चार वा पाँच अनुच्छेदहरू हुनेछन् कि कसरी, किन र किन जापानी सेडानले मलाई यति डुब्यो। तर, अफसोस - त्यसैले, केवल वाक्यांश को एक जोडी। Q50 भित्र धेरै सुन्दर, असामान्य र धेरै आधुनिक छ, उत्कृष्ट सवारी र rulitsya धेरै तेज छ। र यो कुनै अन्य कार जस्तो देखिदैन। Q30 विपरीत।

र यो कुञ्जी मेरो हातमा हुने बित्तिकै यो स्पष्ट भयो। त्यहाँ केवल एक अतिरिक्त चीज छ - इन्फिनिटी ब्याज। अन्यथा, यो एकदम सामान्य, सुन्दर र फैशनेबल मर्सिडीज बेंज कुञ्जी हो। म पा wheel्गे पछाडि जान्छु, Q50 सँग सादृश्य भएर सीट समायोजित गर्न कोसिस गर्दैछु - जे भए पनि यो भयो: सीट नियन्त्रण बटनहरू ढोकामा छन्, तिनीहरू सेक्टरमा विभाजित छन्, परम्परागत ... हो, मर्सिडीज बेंजको लागि। भित्रमा, सबै कुरा Q50 जस्तो उस्तै हुँदैन: त्यहाँ कुनै सुन्दर "दाह्री" छैन, सबै कुरा घनिष्ठ छ, यद्यपि कम गुणवत्ताको छैन।

अवश्य पनि, म बुझ्दछु कि जापानी ह्याचब्याक समान-फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ एमएफए प्लेटफर्ममा A-Class को रूपमा निर्मित छ। यो स्पष्ट छ कि भित्री डिजाइनमा समानता को एक ठूलो मात्रा उत्पादन मा बचत को लागी पर्याप्त र तार्किक अवसर हो। त्यहाँ एक मात्र प्रश्न छ: त्यसो भए किन Q30 यसको प्रतिस्पर्धीहरू भन्दा महँगो छ? जापानी ह्याचब्याकको न्यूनतम मूल्य $ 30 हो। एक दाता ए-क्लास $ २२,691१ को लागि खरिद गर्न सकिन्छ। र, उदाहरणका लागि, अडी A22 - $ २१,561 को लागि।

मसँग पनि एक प्रश्न छ: मौलिकता इन्फिनिटीको मुख्य फाइदाहरूमध्ये एक होईन? Q50, म दोहोर्याउँछु, मलाई जित्यो, यसलाई समावेश गर्दै। जे होस् A-Class को समानता Q30 को गुणहरु बाट अलग छैन। उदाहरणका लागि, उहाँ धेरै वयस्क-चालित छ। यसबाहेक, इन्टरनेटमा तपाईं मालिकहरूको समीक्षा फेला पार्न सक्नुहुनेछ जसले सबैभन्दा सानो मर्सिडीज र इन्फिनिटी Q30 दुवै चलाउथे। बहुमतले जापानी कारको लागि मतदान गर्‍यो, यसलाई अधिक जुवा खेलेर।

अन्तिम निष्कर्ष बनेको छ? मेरा सबै विचार र तर्कहरू मेरी श्रीमतीले टुक्रे। उनी धेरै महिनाको लागि प्रयास गर्दैछिन् कि भविष्यमा उनी किन्न चाहेको कारको प्रकार वर्णन गर्न। यो केहि हुनु पर्छ "एकै समयमा सानो, तर कोठामा र धेरै कम छैन", कम्तिमा चार ढोका छ र सुन्दर हुन। Q30 देखी, उनले तुरून्त भन्यो: "ठीक छ, हो, मैले कल्पना गरेकै कुरा हो।"