टेस्ट ड्राइव माज़दा vs vs टोयोटा क्यामरी
दोस्रो अपडेट माज्दा range दायरा मा एक सुपरचार्ज्ड संस्करण ल्याउँछ, जसको साथ जापानी सेडान शीर्ष टोयोटा Camry V6 लाई चुनौती दिन सक्छ। यसबाहेक, माज्दा अग्रिम द्वंद्वयुद्ध को मूल्य राउन्ड जित्छ
क्लासिक ठूलो sedans को रूसी खण्ड मा, यो लाग्छ कि सबै कुरा एक लामो समय को लागी स्पष्ट छ, तर टोयोटा Camry को प्रतियोगी हार मान्दैनन्। किया ऑप्टिमा एक राम्रो विकल्प मान्न सकिन्छ, स्कोडा सुपर्ब राम्रो बिक्री गरीरहेको छ, VW Passat स्थितिहरु स्थिर छन्। बोरियत? तब यो अपडेटेड माज्दा at मा एक नजर राख्न को लागी समझदारी बनाउँछ - जापानी ब्रान्ड सधैं कार को लागी जो मानिसहरु को लागी चरित्र संग कारहरु बनाएको छ।
यो स्पष्ट छ कि सामूहिक क्षेत्र मा यो क्यामरी संग लड्न गाह्रो हुनेछ, तर जसले खुशी संग ड्राइविंग को लागी कार लिन चाहान्छन् को लागी माज्दा अब एक perky 2,5-litre टर्बो इन्जिन प्रदान गर्दछ। टोयोटासँग एक छैन, तर यो सँग साँचो क्लासिक V6 छ जुन पूरै भागमा अद्वितीय छ। त्यो भनिएको छ, क्याम्रीलाई सबै भन्दा सस्तो "दुई सय प्लस" अश्वशक्ति प्रस्ताव गर्न सकिदैन। शीर्ष इञ्जिन माज्दा २ 6१ एचपी विकास गर्दछ। सँग।, तर शक्तिशाली माज्दा, कममा बिक्रीमा छ।
क्याम्रीको प्रबलित कंक्रीट प्रतिष्ठा यति विश्वसनीय ढंगले पैसा कारको लागि उत्कृष्ट मूल्यमा निर्मित छ जुन मूल्य सूचीबाट संख्याको सीधा तुलना गर्न विरलै आउँदछ। तर प al्क्तिबद्धता सधैं बेस्टसेलरको पक्षमा हुँदैन। १ Cam० एचपीको साथ बेस क्यामरी २.० बाट $ 2,0 लागत। $ 150 को बिरूद्ध। समान मज्दा for को लागि। २. ((१ 20१ र १ 605 २ एचपी क्रमशः) को ईन्जिनको साथ कारहरूको न्यूनतम लागत $ २,,००२ र, २२,०19। छ।
कुख्यात २6 h hp V249 को लागी। बाट टोयोटाले $ 30 को न्यूनतम माग्छ, तर यस अवस्थामा उपकरण शुरुआती भन्दा धेरै धनी हुनेछ। ठिक छ, २443१-हर्स पावर मज्दा equally मात्र समान समृद्ध संस्करणको लागत $ २,, 231।।। र कारखाना विशेषताहरु अनुसार यो लगभग सबै गतिशील विशेषताहरु मा प्रतिस्पर्धी भन्दा माथि जान्छ। बाहेक, सायद, ती संख्यामा मापन गर्न सकिदैन।
टोयोटा क्यामरीले २०१ image मा आठौं पुस्ताको कारको रिलीजको साथ आफ्नो छवि आमूल परिवर्तन गरे। यो अब एक क्रूड, सुटकेस-शैली सेडान हो जुन केवल कालो एक्जिक्युटिभ रंगमा कल्पना गर्न सकिन्छ वा उदाहरणका लागि, पहेलो ट्याक्सी रंगमा। यो पहिले जत्तिकै ठूलो छ, तर कोण र तीखो किनारहरूले माथी हावा लाइनहरू प्रतिस्थापन गरेको छत सानो छ, र कारहरूको प्रवाहमा क्यामेरी अब चीनको पसलमा हात्तीजस्तो देखिदैन। जे होस् त्यो विशाल ग्रिल र साँघुरो टेक्नो हेडलाइटहरूको साथ, यो अझै पनि ठोस र स्मारक देखिन्छ।
२०१ 2017 मा प्रस्तुत गरिएको अद्यावधिक "छ", लगभग एक वर्षको लागि रूसमा बिक्रीको लागि तयार गरिएको थियो, यद्यपि यसमा धेरै कम दृश्यमान परिवर्तनहरू छन्। तर यो दोस्रो रिसाइलि is हो, र "छ" अब मूल २०१२ कार भन्दा धेरै फरक छ। रेडिएटर अस्तर ठूलो र नेत्रहीन तल्लो तराई भएको छ, लगभग हेडलाइटहरू gluing, र बम्पर अन्ततः foglights मा डुबायो - तिनीहरूको भूमिका अब LEDs को साँघुरो स्ट्रिपहरू द्वारा खेलेको छ। साइडवाल लाइनहरू उस्तै रहन्छ, र समग्र मज्दा still अझै गतिशील र जीवन्त देखिन्छ। र यो ठूलो देखिंदैन, यो लगभग क्याम्री संग समानता हो।
सैलुन "छ" लाई युवा भन्न सकिन्छ, किनकि सबै चीज हालको न्यूनतम फेसनमा छ: अत्यन्त संयमित प्यानल, एक मिडिया सिस्टम स्क्रीन कन्सोलबाट टाँसिएको, अझै क्लासिक उपकरणहरू, तर पहिले नै पुरानो कुवाहरू बिना प्लस, एनालगको धेरै सफा सेट। ह्यान्डलहरू सामग्री महँगो देखिँदैन, तर सबै कुरा संयममा देखिन्छ, र यदि त्यहाँ प्रीमियम छालाको प्रशस्तताको कुनै दाबी छैन, र पछाडि नरम प्याडिंगको साथ ठूला आर्मचेयरहरू आवश्यक पर्दैन भने, तपाईंलाई यो सलुनमा मनपर्दछ।
केमरीको भित्री भाग्य पनि मोटो छैन तर शीर्ष संस्करणमा यो दुवै महँगो र धनी देखिन्छ, यद्यपि केही स्थानहरूमा यो थोरै कन्डो पनि छ। कन्सोलको जटिल बन्डमा मोडिने चिकनी सतहहरूको साथ प्यानलको डिजाइन सबैको लागि होईन, तर छाला स्पर्शको लागि रमाइलो छ, छाया राम्रोसँग छनौट गरिएको छ, र यसको सट्टामा हास्यास्पद प्लास्टिक स्यूडो-काठको सट्टामा थप जटिल बनावटहरू छन्। नब्बेको दशक को लागी उत्कट चाहना छैन कि प्रयोग। गामुटमा सब भन्दा ठूलो आठ इन्च स्क्रीनको गुणस्तर फन्टहरूको छनौट जस्तै औसत भन्दा कम छ। र क्षमताहरूको मामलामा, यो माज्दा media मिडिया उपकरणलाई पार गर्दछ - प्यारा, तर कार्यक्षमताको मामलामा खाली र नियन्त्रण गर्न एकदम सजिलो छैन।
क्याम्रीको भित्री रेखाका विशाल रेखाहरूले विशालताको भावना दिन्छ, तर वास्तवमा यहाँ कतै ठाउँ छैन, र कुर्सीहरू पहिले जस्तो सोफा देखिएन। अवतरण ध्यानपूर्वक बढी केन्द्रित भएको छ, र ठूलो स्टीयरिंग दायरालाई कमसेकम धन्यवाद।
रियर यात्रीहरू क्यामरी - विस्तार, र यो केवल कार हो जसमा खुट्टा पार गर्ने प्रयास औपचारिक हुनेछैन। तर सबै कुरा सही छैनन्: फ्रन्ट सिटको मुनि खुट्टा हान्ने काम सजिलो छैन, र नयाँ आर्किटेक्चरको विशेषताको कारण केन्द्रीय सुरुnel ठूलो भएको छ। माज्दा's का खुट्टा कम्तिमा कुनै खराब छैन, तर यसको सुरुnel जत्तिकै ठूलो छ, र हेडरूम कम छ, यहाँसम्म कि एकदम कम त अवतरणलाई ध्यानमा राख्दै।
"छ" कम्बरी भन्दा १. cm सेमी प्रतीकात्मक छ, र यो अनुमान गर्न सकिन्छ कि तिनीहरू ट्रंकबाट लिइएको हो। मज्दासँग कम आवाज छ, र डिब्बे आफै पनि सबै आयामहरूमा प्रतिस्पर्धी भन्दा अलि अलि अलि छ। यहाँसम्म कि क्यामेरीमा ब्याकरेस्ट डाउन गरिएको भए पनि, तपाईं करीव दुई मिटर वस्तु फिट गर्न सक्नुहुन्छ, र मज्दाले लम्बाई १० सेन्टिमिटर छोटो स्वीकार्नेछ। तर परिष्करणको मामलामा, "छ" को ट्रंक धेरै राम्रो छ, र ढक्कन कटाई कडा सफा संग असबाबको मुनि लुकाउँछ। कुनै पनि मेसिनको इलेक्ट्रिक ड्राइभ छैन।
अर्को कुरा अनौंठो देखिन्छ: सामान्यतया समान आयामहरू र उपकरणहरूको नजिक सेटको साथ, क्यामरी यसको प्रतिस्पर्धी भन्दा झन्डै १०० केजी भारी हुन्छ। र यो केवल एक भारी मोटर छैन। पुस्ताको परिवर्तनसँगै टोयोटा आफ्नो पुरानो आत्मको सापेक्ष अझ भारी भयो किनकि जापानीहरूले अन्ततः ध्वनि इन्सुलेशनमा ध्यान दिने निर्णय गरे। त्यहाँ परिणाम छ: क्यामेरीलाई अब ड्रमले महसुस गर्दैन र शान्त मोडमा पहिले नै वास्तवमै ठोस छ।
यस अर्थमा माज्दा धेरै पारदर्शी छ, यद्यपि अपडेट पछि शोर इन्सुलेशन पनि बढेको छ, शरीर कडा छ, र चेसिस बढी कम्पन-प्रमाण भएको छ। र पारदर्शी पालकी केमरीको तुलनामा ठ्याक्कै ठ्याक्कै मिल्छ, र यो बाहेक यो पनि धेरै ठोस र धेरै चुपचाप सवारी हुन्छ। तर "छ" लाई बिल्कुल शान्त बनाउने, स्पष्ट रूपमा, र योजना बनाएन, किनकि यो कार पूर्ण रूपमा महसुस गर्न चाहन्छ।
यस अर्थमा आठौं पुस्ताको क्यामरी विरोधाभासी देखिन्छ। एकातिर, त्यहाँ सान्त्वना, मौन र टुकडी छ, र अर्को तिर, प्रतिक्रियाहरूको अभूतपूर्व तीखोपन। टोयोटा सटीक प्रतिक्रिया र न्यूनतम रोलको साथ सजिलै पछाडि जान्छ। र उही समयमा, ड्राइभरले कारमा हुने सबै कुरा राम्ररी महसुस गर्दछ। के यो क्यामरीको बारेमा हो?
चिल्लो बम्पहरूमा, यो वास्तवमै परिचित क्यामेरी हो यसको रकिंग र शिप-जस्तो चिकनाईका साथ। र राउगर अनियमितताहरूमा, सबै कुरा त्यति सजिलो हुँदैन। १--इन्च पा whe्ग्राहरूमा, मेशिनले तीब्र पिट धारहरू भन्दा लगभग मोटो सम्हाल्न सक्छ। समान चट्टानी प्राइमरहरूमा पनि लागू हुन्छ, जहाँ क्यामेरी अब पछाडि नहेरी गाडी चलाउन चाहँदैन। तर जहाँ सामान्य डामर छ, त्यहाँ आराम र सवारी आराम को मामला मा बेस्टसेलर बराबर केहि कम छन्।
एक सोच्दछ कि यस्तो चेसिस भेलाको साथ, 6. V V3,5 इन्जिनले क्याम्रीलाई जुवा बनाउनुपर्दछ, तर six सिलिन्डर अझै रेसिcingको लागि छैनन्। इन्जिनको महत्त्वपूर्ण ब्यारिटोन एकदम ठोस लाग्दछ, र पावर एकाईको प्रतिक्रियाशीलता प्रशंसा बाहिर छ। --गति "स्वचालित" एकदम सहज र धेरै बिस्तारै काम गर्दछ, जुन V8 इन्जिनको स्वभावबाट विचलित हुँदैन। त्यहाँ एउटा यस्तो भावना छ कि त्यहाँ सँधै धेरै स्ट्याकमा कर्षण हुन्छ, र यसले दुबै शहर र राजमार्गमा आत्मविश्वासको एक सुखद अनुभूति दिन्छ। म यस्तो कारमा पागलपन गर्न चाहन्न।
माज्दा बक्ससँग केवल छ वटा चरणहरू छन्, तर यसले चलाखीपूर्वक काम गर्दछ र धेरै हिचकिचाहट बिना, टर्बो इञ्जिनसँग राम्रो संयोजन गर्दै। यहाँको पावर एकाई तात्कालिक हडतालका लागि क्यालिब्रेट गरिएको छ, जसले "छ" लाई सुरु गर्दा अप्रिय चम्काउँछ, तर यदि तपाइँ आफ्नो दाहिने खुट्टाको संवेदनशीलता समायोजित गर्नुहुन्छ भने, त्यसो भए तपाईं टर्बो सिडानको साथ पूर्ण सामञ्जस्यमा बस्न सक्नुहुन्छ। किनकि यो चढ्नको लागि धेरै सजिलो हुन्छ र कुनै पनि वेगमा घन, हिम्मतको साथ उत्साहित गर्दछ। प्रदर्शनशील रूपमा कडा र शान्त V6 क्यामरीको विपरीत, मज्दा टर्बो इञ्जिन द्रुत रूपमा, क्रोधित र आवेगपूर्वक काम गर्दछ, तुरून्त यसलाई झगडाको तालको लागि सेट अप गर्दछ।
सान्त्वनाका साथ, तथापि, धेरै होइन: मज्दाले कुनै किसिमको अनियमिततामा निर्लज्जताले यात्रुहरूलाई हर्काउँछन्, धेरै आवाज निकाल्छन्, तर यि कारको पारदर्शिता र संवेदनशीलताका साथ परिष्कृत चालकलाई खुशी पार्नेहरूको श्रेणीबाटका यो संवेदनाहरू हुन्। त्यसकारण, शान्त ह्यान्डलिंग यहाँ पर्याप्त अपेक्षा र तार्किक देखिन्छ। "छ" ड्राइभ गर्न रमाईलो छ, र यसका साथै, म यसलाई बारम्बार गर्न चाहन्छु।
काश, स्टीयरिंगको साथ, चीजहरू त्यति सहज छैन। चालकको मज्दा अचम्मै कम स्पीडको नरम बत्तीबाट द्रुत मोडमा कडासम्म अप्राकृतिक स्टीयरिंग प्रयासका साथ आश्चर्यचकित हुन्छ, जहाँ चालकले पर्याप्त मेहनत प्रयोग गर्नु पर्छ। यो तथ्यको बावजुद हो कि उच्च-गति युद्धाभ्यास कारलाई अत्यन्त सजिलो र सटीक रूपमा दिइन्छ, र स्थिरीकरण प्रणाली समय भन्दा पहिले नियन्त्रणमा हस्तक्षेप गर्दैन।
यद्यपि माज्दाले अझै धेरै ड्राइभि pleasure् आनन्द प्रदान गर्दछ, र यसको केही कमिहरूलाई पनि क्षमा गर्न सकिन्छ। यसबाहेक, जापानी सेडान पनि सुन्दर छ - यति धेरै कि तपाई वास्तवमै यसलाई चम्किलो रंगमा हेर्न चाहानुहुन्छ, जसले आफैंमा "plus० प्लस" उमेरका पुरुषहरूको लागि कालो र बोरिंग नामांकन कारहरूको संख्याबाट माज्दा distingu लाई अलग गर्दछ। यो एक सुन्दर चीज प्रयोग गर्न बढी रमाईलो छ, विशेष गरी यदि यो शुरूआत गर्न सक्षम छ, घने गतिशीलता र एक रोमाञ्चक निकास ध्वनिको साथ रमाईलो।
ठीक छ, तपाईं माथि-अन्त क्यामरीको साथ प्रेममा पर्न सक्नुहुन्छ केवल V-shaped "छ" का रसदार बडबडको लागि, यसको गर्भाशय रम्बल र कुनै पनि वेगमा भरपर्दो पिकअप। र साथै - लगभग वास्तविक ब्यापार सेडानको स्वामित्वको भावनाको लागि, जुन वास्तविक प्रीमियम ब्रान्डको अनुकूल कारहरूको धेरै नजिक आयो।
र अझैसम्म यो मज्दा हो कि तपाईंले खोज दिनको दिन समाप्त भएको पछि देख्नु पर्ने कार बन्ने छ। जबसम्म, पक्कै पनि, तपाईं यति थकित हुनुहुन्छ कि एक मात्र विकल्प पछाडि सीटमा एक लापरवाह झोका हो।
सम्पादकहरू महानगरको किनमेल केन्द्रको प्रशासनलाई शूटिंगको आयोजनामा मद्दतको लागि आभारी छन्।
| शारीरिक प्रकार | सेदान | सेदान |
| आयामहरू (लम्बाई / चौडाई / उचाई), मिमी | 4870/1840/1450 | 4885/1840/1455 |
| Wheelbase, मिमी | 2830 | 2825 |
| कर्ब वजन, किलोग्राम | 1578 | 1690 |
| ईन्जिनको प्रकार | पेट्रोल, R4, टर्बो | पेट्रोल, V6 |
| कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी | 2488 | 3456 |
| पावर, एचपी संग। आरपीएममा | 231०० मा २० | २249 5000 6600००-XNUMX०० मा |
| अधिकतम टोक़, आरपीएममा एनएम | 420०० मा २० | 356०० मा २० |
| प्रसारण, ड्राइभ | 6-st। स्वचालित प्रसारण, अगाडि | 8-st। स्वचालित प्रसारण, अगाडि |
| अधिकतम गति, किमी / घन्टा | 239 | 220 |
| १०० किमी / घन्टा, मा त्वरण | 7,0 | 7,7 |
| ईन्धन खपत (शहर / राजमार्ग / मिश्रित), l | 10,7/5,9/7,7 | 12,5/6,4/8,7 |
| ट्रंक भोल्यूम, l | 429 | 493 |
| बाट मूल्य, $। | 29 395 | 30 443 |
