परीक्षण ड्राइभ क्याडिलाक Escalade
परीक्षण ड्राइव

परीक्षण ड्राइभ क्याडिलाक Escalade

"ठुलो कार, भाइ!" - पेरिसमा नयाँ एस्केलेडको प्रशंसा गर्ने एक मात्र रुसी भाषी आप्रवासी थिए। उसले ट्रकको झ्यालबाट आफ्नो औंला टाँस्यो र हामीलाई स्वीकृतिको शब्दहरू चिच्याउन पर्ख्यो। फ्रान्स, र युरोपमा लगभग हरेक अन्य देश, विशाल SUV को लागि कुनै ठाउँ छैन। यहाँ तिनीहरू टिबिलिसीको केन्द्रमा हिप्पोपोटामस जस्तो देखिन्छन्। साँघुरो सहरको सडकका मूल निवासीहरू - Fiat 500, Volkswagen Up र अन्य कम्प्याक्टहरू।

रूसमा, यसको विपरित, कारको साइज मूल्यवान छ जहाँ यो प्रयोग गरिनेछ। त्यसैले एस्केलेडसँग सफलताको हरेक मौका छ - उनीहरूले यो क्याडिलैकमा बुझ्छन्। कम्पनीका मार्केटरहरूको भविष्यवाणी अनुसार, 2015 को अन्त्यमा लगभग 1 कारहरू बेचिनेछ, जुन हाम्रो देशको लागि नयाँ बिक्री रेकर्ड बन्नेछ (सबै खरिदहरूको 000%, वैसे, मस्को र सेन्ट पीटर्सबर्गमा हुनुपर्छ। पिटर्सबर्ग)।

नयाँ पुस्ता एस्केलेड स during्कटको समयमा धेरै महँगो युरोपेली ब्रान्डको एसयूवीको विकल्प हो। होईन, निश्चित रूपमा, जसले आफ्नो जागिर गुमाएका छन् र अब नयाँ ठाउँ खोजिरहेका छन् (अमेरिकी एसयूवीको मूल्य $ 57 बाट सुरू हुन्छ, र विस्तारित ईएसभी संस्करणको कम्तिमा $ 202 लागत आउँछ)। क्याडिलाक ती व्यक्तिहरूका लागि उपयुक्त छ, जसले केन्द्रीय बैंकले विदेशी विनिमय बजारमा नयाँ हस्तक्षेपको डरले खर्च घटाउने निर्णय गरे, तर साथसाथै उनीहरूको सामान्य अवस्थालाई त्याग्न चाहँदैनन्।

परीक्षण ड्राइभ क्याडिलाक Escalade



उदाहरण को लागी, मर्सिडीज बेंज जीएल 400 $ 59 बाट लागत। जे होस्, यदि जीएल कम्तिमा आधार क्याडिलैक उपकरण को मामला मा लगभग अनुमानित छ, तब जर्मन एसयूवी पहिले नै लगभग पचास लाख खर्च हुनेछ, र एकै समय मा, विकल्प को संख्या मा यो अझै पनी अमेरिकी भन्दा थोरै निकृष्ट हुनेछ। । एक सबैभन्दा कम संस्करण मा एक 043 लीटर इन्जिन संग एक लामो wheelbase रेंज रोवर $ 5,0 खर्च हुनेछ। विस्तारित संस्करण संग पनी फरक महत्वपूर्ण छ।

अधिक संभावना, यो किन्छ कि ESV हुनेछ। आखिर, तथ्य यो हो कि तिनीहरूले रसियालाई यो संस्करण आपूर्ति गर्न थालेका घटनाहरू हुन् कि हुनसक्छ कारसँगै आउने सबै परिवर्तनहरूलाई ओभरल्याप गर्दछ। ती सबै नयाँ हेडलाइटहरू जुन हुड, ठूला गिलास क्षेत्र, तीन-ब्यान्ड ग्रिल, बुमेराrang जस्तो फ्याग लाइटहरू र नयाँ साइड मिररहरूमा छिर्छन् - किन सुन्दर, तर बिक्री सुरु भयो। 5,7 मिटर संस्करण को एक वास्तविक बम छ। यो रहस्य नै रहेको छ जसलाई अब नियमित .5,2.२-मीटर एस्केलेडको आवश्यकता छ।

परीक्षण ड्राइभ क्याडिलाक Escalade



यी कारहरूको आधारभूत ट्रिम स्तरहरूको बीचमा मूल्य $ 3 हो। यो भ्याकुममा एक सभ्य रकम हो, तर जब तपाईं $ 156 भन्दा बढीको लागि कार किन्नुहुन्न। यदि मानक संस्करणसँग केहि विशेष "ट्रिक" छ भने, त्यसो भए एस्केलेडको खरीद उचित हुनेछ, किनकि कारको मुख्य ट्रम्प कार्ड लक्जरी हो। र विस्तारित संस्करणमा यो धन ठीक exactly०52 मिलिमिटर ठूलो छ।

केहि बिन्दुहरूमा, अमेरिकी एसयूवी मर्सिडीज बेंज जीएल भन्दा पनि बढी चाखलाग्दो छ। पूर्ण डिजिटल प्यानलसँग डाटा प्रदर्शनका लागि तीन कन्फिगरेसनहरू छन् (प्रयोगकर्ता आफैले छनौट गर्दछ जुन प्रदर्शनका विभिन्न क्षेत्रहरूमा सूचकहरू देखाइनेछ) र एक असामान्य, तर झुकावको सुविधाजनक कोण। कारमा सात वा पनी आठ यूएसबी पोर्टहरू छन्, दोस्रो प row्क्ति यात्रुहरूको लागि २२०V सकेट। त्यहाँ भण्डारण कम्पार्टमेन्टहरू, पार्कि parking सेन्सरहरू पनि छन्, जसले अधिक जानकारी सामग्रीको लागि, खतरा भएमा ड्राइभरलाई उसको सिटको कम्पन द्वारा संकेत पठाउँदछ। शीर्ष ट्रिम स्तरहरूमा कम गतिमा स्वचालित ब्रेकि system प्रणाली पनि छ, जुन विपरित गर्दा पनि काम गर्दछ।

परीक्षण ड्राइभ क्याडिलाक Escalade



CUE मल्टिमेडिया प्रणाली, जसमा आवाज नियन्त्रण समारोह छ, पनि राम्रो देखिन्छ। एस्केलेडमा प्राय: सबै टच संवेदनशील हुन्छ: ग्लोभ डिब्बे खोल्दै, केन्द्र कन्सोलमा बटनहरू, मुख्य डिस्प्ले अन्तर्गत तल्लो डिब्बेको स्लाइडिंग ढक्कन। समस्या यो हो कि CUE अझै नम छ। यो निश्चित रूपले एस्टीले भन्दा बढि राम्रो प्रदर्शन गर्दछ एटीएस भन्दा, तर यो अझै पनि धेरै ढिलो हुन्छ। तपाईंले आफ्नो औंला एक कुञ्जीमा धेरै पटक रोक्नु पर्छ। र कहिलेकाँही प्रणाली आफैं काम गर्दछ। हामीले चलाएको २०० किलोमिटरमा, पछाडि सिटहरू तताउने धेरै चोटि सकियो।

पछाडिको सिटका दुवै पङ्क्तिहरू बटनको टचमा फोल्ड हुन्छन्। तेस्रो पङ्क्तिमा साँच्चै धेरै ठाउँ छ: लामो-ह्वीलबेस संस्करणमा, तीन व्यक्तिहरू सजिलैसँग ग्यालेरीमा फिट हुन सक्छन्, र केही सूटकेसहरू ट्रंकमा निश्चित रूपमा फिट हुनेछन्। यदि तपाइँ दोस्रो पङ्क्तिको सिटहरू फोल्ड गर्नुहुन्छ भने, जसको पछाडि, झुकाव समायोजनबाट मुक्त छ, तपाइँ ओछ्यान पाउनुहुन्छ - ओटोम्यान भन्दा खराब छैन।

परीक्षण ड्राइभ क्याडिलाक Escalade



केही बाङ्गो सिम, फैलिएको धागो वा केही भित्री विवरणहरूको गैर-आदर्श फिटिंगले संकट तैपनि आएको छ भन्ने सोच्न सक्छ। कुनै पनि नयाँ एस्केलेडहरूमा त्यस्ता चीजहरूमा ठेस लाग्ने मौका छ। यी सबै कमजोरीहरू भित्री भागहरूको म्यानुअल असेंबलीको फ्लिप पक्ष हुन्। रोल्स रोयस मा, उदाहरण को लागी, त्यहाँ एक असमान रेखा पनि छ। SUV मा कुनै बाहिरी आवाजहरू छैनन्: केहि पनि चकनाचुर गर्दैन, खल्लो गर्दैन - ढीलो जडानको भावना विशुद्ध रूपमा दृश्य हो।

ठूला निराशाहरू जसले तपाईंलाई निश्चित रूपमा सम्झाउनेछ कि तपाईं रेंज रोभर र मर्सिडीज-बेन्जमा हुनुहुन्न, र तपाईंले केहि त्याग्नु परेको थियो, त्यहाँ एस्केलेडमा दुईवटा छन्। पहिलो मेकानिकल घडीहरूको अभाव हो। हुनसक्छ म पुरानो विश्वासी हुँ, तर यो विशेष सहायक म प्रिमियम र लक्जरीसँग सम्बद्ध छु। यसलाई Bretling नहोस्, जुन हटाउन सकिन्छ र तपाईंको हातमा राख्न सकिन्छ, धेरै साधारण व्यक्तिहरूले गर्नेछन् - जस्तै, उदाहरणका लागि, तिनीहरू SUV को अघिल्लो पुस्तामा थिए। दोस्रो गियरबक्सको ठूलो पोकर हो (यहाँ प्रसारण, वैसे, 6-स्पीड एक हो - ठ्याक्कै पछिल्लो शेभरलेट ताहोमा जस्तै, तर डाउनशिफ्ट बिना)। अमेरिकी परम्पराहरू राम्रो छन्, तर यस्तो आधुनिक भित्री भागमा एक साधारण लीभर धेरै जैविक देखिन्छ।

परीक्षण ड्राइभ क्याडिलाक Escalade



सायद एक सम्झौता एस्केलेड ईन्जिनले कम कमजोरीहरूसँग आंशिक मिलाप गर्न मद्दत गर्दछ। एकातिर, .6,2.२ लिटरको मात्रा, cyl सिलिन्डर, 8० h hp, 409२623 Nm टोक़, र अर्को तर्फ, एक आधा सिलिन्डर बन्द प्रणाली। यो कारको अन्तिम पुस्तामा पनि थियो, तर त्यहाँ प्रणालीको सक्रियता पनि ध्यान दिइरहेको थियो। यहाँ, मेरा सहकर्मीहरू र मैले जानाजानी त्यस्तो क्षणलाई महसुस गर्ने कोसिस गरे, तर "आधा मनले" काम गर्ने क्रममा पूर्ण ध्यान दिएन।

यो ईन्धनमा बचत गर्न सम्भव छैन: राहदानीकरण विवरण अनुसार, राजमार्गमा औसत ईन्धन खपत १०० किलोमिटर प्रति १०..10,3 लिटर हो, र शहरमा १ 100 लिटर। हाईवेमा हामीले लगभग १ liters लिटर पायौं। खराब सूचक होईन, यसबाहेक, इन्धन ट्या tank्क (विस्तारित संस्करणको लागि ११18 लिटर र नियमित संस्करणको लागि 13 liters लिटर) हप्तामा एक पटक भन्दा बढि ईन्धनको लागि कल गर्नको लागि पर्याप्त छ।

परीक्षण ड्राइभ क्याडिलाक Escalade



ध्वनि अलगाव को मामला मा, Escalade यसको वर्ग मा एक धेरै आरामदायक कार हो। कारको निलम्बनले बाटोमा आउने सबै बम्पहरू खाँदछ। यो धेरै जसो अनुकूलन चुम्बकीय सवारी नियन्त्रण dampers को कारण हो। तपाईं दुई अपरेटि mod मोडहरू मध्ये एउटा छनौट गर्न सक्नुहुनेछ: "खेल" वा "आराम"। प्रणाली सवारी सतह को प्रकृति को आधार मा ड्राइभि driving् गर्दा स्वशासित रूपमा निलम्बन सेटिंग्स परिवर्तन गर्दछ। आघात अवशोषकहरूको कठोरता प्रति सेकेन्ड हजार पटकसम्म परिवर्तन गर्न सक्दछ।

र एउटा अर्को धेरै महत्त्वपूर्ण बिन्दु: एस्केलेड छनौट गर्ने व्यक्तिले परम्परागत रूपमा घुमाउने, निर्दयी रूपमा अमेरिकी सोफाको लागि जम्मा भएको जर्मन (वा, भन्नुहोस्, अंग्रेजी) SUV चलाउने सम्भावनालाई आदानप्रदान गरेको महसुस गर्दैन। एस्केलेडले लगभग रोलबाट छुटकारा पाएको छ - बदलामा यो धेरै आज्ञाकारी र अनुमानित रूपमा व्यवहार गर्दछ। स्टीयरिङ ह्वील नजिकको शून्य क्षेत्रमा खाली छ, तर यसले तपाईंलाई आत्मविश्वास र कुनै तनाव बिना लगभग छ मिटर कार महसुस गर्न अनुमति दिन्छ। त्यहाँ ब्रेकहरू मात्र प्रश्नहरू छन्, जुन प्रयोग गर्न गाह्रो छ। तपाईले मानक थिचेर धेरै अपेक्षा गर्नुहुन्छ, तर 2,6-टन कार (+54 kg अघिल्लो पुस्ताको मास) यदि तपाईले आफ्नो सम्पूर्ण शक्तिले पेडल थिच्नुभयो भने मात्र गम्भीर रूपमा सुस्त हुन थाल्छ।

परीक्षण ड्राइभ क्याडिलाक Escalade

अनुभव पूरा गर्न, एस्केलेडमा केवल ढोका बन्द गर्ने र हवा निलम्बनको अभाव छ। तर यो बिना पनि, क्याडिलाक एक ठाठ, ठूलो र राम्रोसँग सुसज्जित कार लिएर बाहिर आए। नयाँ पुस्ता संग, उनी परिपक्व छ, अधिक स्टाइलिश र प्राविधिक उन्नत। र छिमेकी र्‍याप चुटकुले पर्याप्त छ। नयाँ Escalade फरक श्रोता हुनेछ।

 

 

एक टिप्पणी थप्न