थप कल्पना छैन। एक ब्रान्डले वास्तविक दहन परिणामहरू प्रदान गर्न चाहन्छ!
2016 को दोस्रो त्रैमासिकदेखि, Opel ले WLTP चक्र अनुसार मापन गरिएको निश्चित सवारी मोडेलहरूका लागि इन्धन खपत डेटा प्रकाशित गर्न थाल्नेछ, जसले दैनिक ड्राइभिङ अवस्थाहरूलाई अझ राम्रोसँग प्रतिबिम्बित गर्दछ।
आफ्नै पहलमा, Opel ले भविष्यको CO2 र NOx उत्सर्जन मापदण्डहरू पूरा गर्न थप कदमहरू चालिरहेको छ। 2016 को दोस्रो त्रैमासिकदेखि, इन्धन खपत र CO2 उत्सर्जनमा आधिकारिक जानकारीको अतिरिक्त, कम्पनीले WLTP चक्र (World Harmonized Passenger Car Test Procedure) मा रेकर्ड गरिएको इन्धन खपत डेटा पनि प्रकाशित गर्नेछ। थप रूपमा, डिजेल इन्जिनियरहरूले भर्खरै नाइट्रोजन अक्साइड उत्सर्जन कम गर्न चयनात्मक उत्प्रेरक कटौती (SCR) प्रणालीहरू सुधार गर्ने काम सुरु गरेका छन्। यो एक स्वैच्छिक पहल हो जुन वास्तविक रोड उत्सर्जन परीक्षण (RDE) कानून भन्दा पहिलेको थियो, जुन 2017 बाट लागू हुनेछ। ओपेल सवारी साधन अनुमोदनका लागि जिम्मेवार एजेन्सीहरूलाई पारदर्शी जानकारी प्रदान गर्न प्रतिबद्ध छ।
"विगतका हप्ताहरू र महिनाहरूका घटनाहरू र कुराकानीहरूले अटोमोटिभ उद्योगलाई स्पटलाइटमा राखेको छ। त्यसैले यो निष्कर्ष निकाल्ने र अभिनय सुरु गर्ने समय हो, ओपल समूहका सीईओ डा. कार्ल-थोमस न्यूम्यान भन्छन्। "यो मलाई स्पष्ट छ कि डिजेल छलफल एक टिपिंग बिन्दुमा पुगेको छ र केहि पनि फेरि उस्तै हुनेछैन। हामी यसलाई बेवास्ता गर्न सक्दैनौं, र नयाँ वास्तविकताको धारणा परिवर्तन गर्नु मोटर वाहन उद्योगको जिम्मेवारी हो।".
इन्धन खपत र CO2 उत्सर्जन
2016 को दोस्रो त्रैमासिकबाट, ओपल मोडेलहरूको लागि इन्धन खपत र CO2 उत्सर्जनमा आधिकारिक जानकारीको अतिरिक्त (नयाँ एस्ट्राबाट सुरु), WLTP चक्रमा रेकर्ड गरिएको इन्धन खपत तथ्याङ्कहरू पनि प्रकाशित गरिनेछ। यो प्रक्रिया व्यापक रूपमा उद्योगमा ग्राहकहरूको वास्तविक सवारी सञ्चालन अवस्थाहरूको अधिक प्रतिनिधिको रूपमा स्वीकार गरिएको छ।
युरोपेली संघको योजना अनुसार, 2017 बाट नयाँ युरोपेली ड्राइभिङ साइकल (NEDC) लाई थप आधुनिक, संगत यात्री कार परीक्षण प्रक्रिया (WLTP) द्वारा प्रतिस्थापित गरिनेछ। WLTP, प्रयोगशाला परिस्थितिहरूमा पनि प्रदर्शन गरिएको, कठोर परीक्षणमा आधारित छ जुन वास्तविक इन्धन खपत र सडक यातायातबाट CO2 उत्सर्जनको बढी प्रतिनिधि हो। नयाँ परीक्षण चक्रले सबै भन्दा माथि, मानकीकृत, पुन: उत्पादन योग्य र तुलनात्मक परिणामहरू प्राप्त गर्न अनुमति दिन्छ।
चयनात्मक उत्प्रेरक कमी
ओपलले पहिले नै नाइट्रोजन अक्साइड उत्सर्जन कम गर्न कदम चालिरहेको छ। Rüsselsheim को निर्माताले छनौट उत्प्रेरक कटौती (SCR) को प्रयोग गरेर यूरो 6 डिजेल इन्जिनहरूमा निकास ग्यास उपचार प्रणालीको दक्षता सुधार गर्न समाधानहरूमा काम सुरु गरेको छ। यो भविष्यका RDE सिफारिसहरू अनुरूप यी प्रणालीहरूको कार्यसम्पादन सुधार गर्न हो। RDE एक साँचो सडक उत्सर्जन परीक्षण मानक हो जसले अवस्थित विधिहरूलाई पूरक बनाउँछ र सडकमा सिधै सवारी साधनबाट उत्सर्जन मापन गर्दछ।
"हालैका महिनाहरूमा हाम्रो विश्लेषणहरूले देखाएको छ कि हामी परीक्षण बेन्चमा सवारी परीक्षण भइरहेको छ कि छैन भनेर निर्धारण गर्न उपकरणहरू प्रयोग गर्दैनौं। यद्यपि, हामी विश्वास गर्छौं कि हामीले SCR प्रणालीहरूसँग सुसज्जित Euro 6 इन्जिनहरूबाट नाइट्रोजन अक्साइड उत्सर्जनलाई कम गर्न सक्छौं। यसरी, हामीले भविष्यका RDE आवश्यकताहरू पूरा गर्ने सन्दर्भमा सुधार हासिल गर्नेछौं, डा. न्यूम्यानले जोड दिए। "हामी Euro 6 डिजेल इन्जिनको लागि कोर प्रणालीको रूपमा SCR टेक्नोलोजी प्रयोग गर्नेछौं जबकि निकास ग्यास पछि उपचार प्रणालीहरूको दक्षतामा सुधार गर्न प्रविधिहरू विकास गर्दैछौं," डा. न्यूम्यान थप्छन्।
Euro 6 इन्जिनहरूको लागि SCR प्रणाली सुधार गर्ने काम पहिले नै सुरु भइसकेको छ। हामी आशा गर्छौं कि तिनीहरूको परिणामहरू 2016 को गर्मीबाट ठूलो उत्पादनमा प्रयोगको लागि उपलब्ध हुनेछ। हामीले युरोपेली सडकहरूमा (जाफिरा टुरर, इन्सिग्निया र कास्काडा मोडेलहरू) पहिले नै 43 सवारी साधनहरू कभर गर्ने स्वैच्छिक ग्राहक सन्तुष्टि कार्यक्रम पनि सञ्चालन गर्नेछौं। नयाँ क्यालिब्रेसन यी मोडेलहरू उपलब्ध हुने बित्तिकै उपलब्ध हुनेछ। ”
ओपेलका सीईओ डा न्युम्यानले कार निर्माता र युरोपेली अधिकारीहरूबीचको सूचना आदानप्रदानमा थप पारदर्शिताका लागि पनि आह्वान गरेका छन्। "अमेरिकामा, कम्पनीहरूले अधिकारीहरूलाई आकारको पूर्ण अवधारणा खुलासा गर्छन्। म यो अभ्यास युरोपमा पनि अपनाउन चाहन्छु। तदनुसार, ओपलका सीईओले युरोपमा सञ्चालित सबै कार निर्माताहरूलाई सूचना प्रवाहको पारदर्शिता बढाउनको लागि सम्झौतामा प्रवेश गर्न आमन्त्रित गर्न चाहन्छन्।
