टेस्ट ड्राइभ BMW Z4 M40i vs पोर्श 718 Boxster: खुला खेल

दुई उत्कृष्ट रोडस्टरहरूको तुलना - कसले जित्छ हेरौं...

अहिलेसम्म, भूमिकाहरूको वितरण एकदम स्पष्ट छ - गम्भीर एथलीटहरूको लागि बक्सस्टर र फुर्सदमा हिंड्ने र परिष्कृत शैली प्रदर्शन गर्ने प्रेमीहरूको लागि Z4। BMW रोडस्टरको नयाँ संस्करण, तथापि, कार्डहरू फेरि मिश्रित भयो ...

राम्रो चलचित्रको स्क्रिप्टको सुरुवात विस्फोटबाट हुनुपर्ने र त्यसबाट बिस्तारै कथानक बढ्नुपर्ने उनीहरुको भनाइ छ । त्यसोभए, विस्फोट गरौं ... उसको हर्षित ताली, हिचकी र कर्कश चिच्याएर। पोर्श बक्सस्टरले स्पष्ट संकेत पठाउँदछ कि ईन्धन र हावाको नियन्त्रित विस्फोटहरू यसलाई शक्ति दिन प्रयोग गरिन्छ। आखिर, चरित्र ध्वनि कुनै पनि राम्रो खेल कार को एक अभिन्न भाग हो, र चार सिलेंडर टर्बोचार्जर को आवाज क्षमताहरु को बारे मा शंका को बावजूद, नवीनतम Boxster 718 एक वास्तविक एथलीट रहन्छ - विशेष गरी यो उज्यालो पहेंलो रंग मा ...

यसको विपरित, नयाँ Z4 एक स्पष्ट म्यूट फ्रोजन ग्रे मेटालिक म्याट ग्रे लाक्करमा प्रस्तुत गरिएको छ। वास्तवमा, यस अवस्थामा "ग्रे" को परिभाषा शाब्दिक अर्थमा मात्र सही छ - अन्यथा, म्याट हाइलाइटहरूले उत्तल र अवतल सतहहरू, सुन्दर तहहरू, तीखो किनारहरू र वास्तविक शिकारीको चरित्रलाई धोका दिने धेरै विवरणहरूको उत्कृष्ट रोमाञ्चक संयोजनलाई जोड दिन्छ। । पहिलो Z3 देखि नवीनतम हार्डटप Z4 सम्म, नयाँ पुस्ताको स्टाइलले म्युनिख रोडस्टरको आक्रामक प्रकृतिको लागि आह्वान गर्दछ, यसका पूर्ववर्तीहरूको नम्र व्यवहारको, स्पष्ट रूपमा अनिर्णयकारी रूपहरूको पृष्ठभूमिमा। यो निस्सन्देह, Porsche को शिकार मैदान मा BMW द्वारा लक्षित शीर्ष-अफ-द-लाइन M40i को लागि विशेष गरी सत्य हो।

सामान्यतया, फ्रन्ट-ईन्जिन रोडस्टरको क्लासिक योजना बभेरियन इन्जिनियरहरूले छोएनन्। र त्यो उत्कृष्ट हो, विशेष गरी जब आदर्श लिटमा तीन लिटर इनलाइन छ-सिलिन्डर इञ्जिन लामो टार्पेडोको मुनि तानिन्छ। 718१ and र यसको मिड ईन्जिनको तुलनामा, Z4 मा ड्राइभर पछाडिको एक्सेलको नजिकै बस्दछ र सडकको अलि माथि छ, जसले अवचेतन रूपमा Z4 लाई अलि बढी कोर्नि requires आवश्यक छ भन्ने धारणा दिन्छ। बक्सस्टरमा, ड्राइभर अधिक संलग्न र कार्यको नजीक महसुस गर्दछ, र धमाधम फेन्डरहरूले पनि अभिमुख गर्न र कुनाहरूमा बदल्न मद्दत गर्दछ।

Boxster - सबै कुराको मूल्य छ

यो निर्विवाद छ कि पोर्श लाइनअपमा सबैभन्दा सानो मोडेल पनि ब्रान्डको सार समावेश गर्दछ। केन्द्रीय ट्याकोमिटरको साथमा क्लासिक राउन्ड कन्ट्रोलदेखि स्टेयरिङ ह्वीलको बायाँपट्टि रहेको इग्निशन कुञ्जीसम्म, पन्जाजस्तो खेलकुद सिटहरूमा नजिकैको पूर्ण शरीरको स्थितिसम्म यो सबै छ। यस अद्भुत आधारमा धेरै राम्रा, उपयोगी र महँगो थपहरू छन्, जसले आधार मोडेलको तुलनामा परीक्षण प्रतिलिपिको मूल्य लगभग एक तिहाइले बढाउँछ। बुझ्न सकिन्छ, यी धेरै चीजहरू महँगो छन् र प्रतिस्पर्धामा थप भुक्तानी चाहिन्छ, तर Z4 M40i को विपरीत, जुन सामान्यतया सस्तो हुन्छ, Boxster S को साथ तपाईंले अगाडि एलईडी बत्तीहरू, छालाको असबाबको साथ तातो खेलकुद सीटहरू, पार्किङ सेन्सरहरूको लागि अतिरिक्त तिर्नु पर्छ। र अनुकूली निलम्बन, खेल ब्रेकिङ प्रणाली र भिन्नता, साथै स्वचालित प्रसारणको लागि पनि।

उही समयमा, त्यहाँ सुरक्षा उपकरण र ड्राइभर सहायता प्रणालीमा महत्त्वपूर्ण अन्तरहरू छन् (घुँडा एयरब्याग, हेड-अप डिस्प्ले र स्वचालित ब्रेकि and र पार्किंग कार्यहरू), साथ साथै कम-स्थानिय मल्टिमेडिया स्क्रिन र मल्टि-फंक्शन नियन्त्रणहरू। सानो बटनलाई राम्रोसँग वर्णन गर्न सकिन्छ "केहि प्रयोग गरिरहेको।" बभेरियन रोडस्टरमा कार्यहरू परिचित रोटरी कन्ट्रोलर वा साधारण भ्वाईस आदेशहरूको साथ नियन्त्रण गर्न धेरै सजिलो र छिटो हुन्छ, जबकि ठूलो केन्द्र प्रदर्शन र पूर्ण रूपले अनुकूलन योग्य डिजिटल नियन्त्रणकर्ताहरूले समृद्ध र बुझ्न सजिलो जानकारी प्रदान गर्छन्।

दुबै मोडलहरूमा नरम, टिकाउ र सटीक-क्राफ्टेड कपडाको फोल्डिङ छत रहेको छ जुन बटनको टचमा केही सेकेन्डमा सिटहरूको पछाडि पूर्ण रूपमा फिर्ता लिन्छ र बन्द हुँदा वायुगतिकीय आवाजलाई पूर्ण रूपमा बन्द गर्दछ। दुबै मोडलहरूमा, चालक र तिनका यात्रुहरूलाई गहिरो ढलान भएका विन्डशिल्डहरू पछाडि राखिएको छ, जबकि माथि उठेको साइड विन्डोहरू र एरोडायनामिक डिफ्लेक्टरहरूले हावाको टर्ब्युलेन्सलाई रोक्छन् र लगभग 100 किमी / घन्टाको गतिमा पनि आरामदायी बाहिरी यात्रा र कुराकानी गर्न अनुमति दिन्छ। सबैका लागि उत्तम सम्झौता। -सिजन कन्भर्टिबल यहाँ छ। निश्चित रूपमा Z4 हो, किनभने तापक्रमको राम्रो-ट्युनिङको साथ यसको शक्तिशाली तताउने (वैकल्पिक स्टेयरिङ ह्वील तताउने पनि उपलब्ध छ) धेरै चिसो मौसम अवस्थाहरू पनि ह्यान्डल गर्न सक्छ। छत बन्द हुँदा पनि, Bavarian अलि शान्त र अधिक सहज छ, र सडकमा बम्पहरू माथिको बाटो स्पोर्ट प्लस मोडमा पनि धेरै नरम छ। 20-इन्च पाङ्ग्राहरू (अतिरिक्त) भएको बक्सस्टरले कुनै पनि निलम्बन मोडहरूमा आरामको यो स्तर हासिल गर्न सक्दैन, तर समग्रमा यसको व्यवहार खराब बम्पहरूको लागि पर्याप्त राम्रो छ, र यो वास्तवमै खराब सडकहरूमा पनि भन्न सकिँदैन। । अर्कोतर्फ, ट्र्याकमा सिधा ड्राइभ गर्दा, यो Z4 जत्तिकै स्थिर हुँदैन, र ट्रान्सभर्स जोइन्टहरूबाट झट्काले स्टेयरिङ ह्वीलमा पुग्न समय हुन्छ। अन्यथा, 718 ले मध्य-इन्जिन लेआउटको लगभग सबै फाइदाहरू महसुस गर्न प्रबन्ध गर्दछ र त्रुटिहीन गतिशीलता, इष्टतम पकड, आदर्श वजन वितरण र प्रतिक्रियाहरूमा जडताको कमीको साथ प्रभाव पार्छ। बक्सस्टर कुनाहरूमा सही र द्रुत रूपमा प्रवेश गर्छ, पूर्ण प्रतिक्रिया दिन्छ, पर्याप्त कर्षणको साथ, सीमामा स्थिर रहन्छ र बाहिर निस्कँदा पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा भारी लोडको साथ गति बढ्छ। स्नेक पिलनहरू बीचको बाटो लेजर परिशुद्धता संग बनाइएको छ। यी सबैमा तनावको अलिकति ट्रेस छैन, र पालोमा कुनै पनि गल्तीहरू अगाडिको अलिकति मिस द्वारा जायज छन्। पछाडिको एक्सल चंचल हुन सक्छ, तर मात्र यदि तपाईंले धेरै जोड दिनुभयो भने... समग्रमा, 718 एक साँच्चिकै सटीक खेल इकाई हो जसमा तपाइँले राम्रो प्रदर्शन गर्न आवश्यक पर्ने सबै चीजहरू छन्, प्रतिस्पर्धामा पर्दैन।

Z4 खेल भन्दा बढी परिवर्तनीय छ

यो नयाँ खुला बीएमडब्ल्यूको सीधा तुलनामा स्पष्ट हुन्छ, जसले स्लालममा र ट्र्याकमा लगातार लेन परिवर्तन र बन्द ट्र्याक उपलब्धिहरूको साथ दुबै स्थानमा आफ्नो पोर्श प्रतिद्वंद्वीबाट सम्मानजनक दूरी कायम गर्दछ। बभेरियल कारमा चर अनुपात स्पोर्टि ste स्टीयरिंगले अझ स्पष्टसँग प्रतिक्रिया गर्दछ, तर चालकले आदर्श प्रक्षेपलाई ठीकसँग अनुसरण गर्न सक्दैन भने व्यवहारमा बढी अवरोध पनि ल्याउँदछ। Z131 (kg किलोग्राम) को उच्च वजन र फराकिलो शरीर (cm सेमी) पनि स्पष्ट संकेतहरू हुन् कि अघिल्लो पुस्ताको तुलनामा उल्लेखनीय प्रगतिको बाबजुद, बीएमडब्ल्यू मोडल एक रेसि sports स्पोर्ट्स कार भन्दा खेलकुदमा बढी परिवर्तन भइरहेको छ। खेल प्लस मोडमा, चीजहरू अझ गम्भीर हुन्छन्। अर्कोतर्फ, यो पूर्ण रूपमा सत्य छैन ...

Bayerische Motoren Werke को नाममा, इन्जिनले केन्द्र चरण लिन्छ - जस्तै Z4 को मामला हो, यद्यपि यो हुड मुनि अवस्थित छ। टर्बोचार्ज्ड इनलाइन सिक्स-सिलिन्डर युनिटले इन्द्रियहरूलाई यसको अविश्वसनीय कर्षण, शानदार व्यवहार र निरन्तर गुजबम्प र सबैभन्दा डरलाग्दो दैनिक जीवन पनि छुट्टीमा परिणत हुने आवाजको साथ वास्तविक आनन्द प्रदान गर्दछ। तीन-लिटर कारले अविश्वसनीय भोकको साथ ग्यास शोषण गर्दछ, गति लिन्छ र 1600 rpm मा पनि क्र्याङ्कशाफ्टमा 500 Nm प्रदान गर्दछ। त्यसैले आठ-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिशनको बुद्धिमानी र सहज सञ्चालनको लागि सबैले सधैं गति बढाउन सक्छन्। यो सबै भव्यताको बीचमा, पोर्शको ड्राइभट्रेनले यसको स्पष्ट पुन: झुकाव र थोरै राम्रो प्रदर्शनलाई मात्र प्रतिरोध गर्न सक्छ। यसको सैद्धान्तिक इष्टतम मास ब्यालेन्सको साथ सिलिन्डरहरूको बक्सर कन्फिगरेसनको बावजुद, 350 एचपीको साथ चार-सिलिन्डर इन्जिन। यो कम रिभ्समा अलि असमान चल्छ, भारी ट्राफिकमा उल्लेखनीय रूपमा तान्दछ, र खेल निकास प्रणाली (वैकल्पिक) ध्वनि भन्दा बढी शोर बनाउँछ। यो अचम्मको कुरा होइन कि ब्रान्डका उत्साही प्रशंसकहरूले अझै पनि अघिल्लो छ-सिलिन्डर प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी इकाईको अद्भुत विशेषता टिम्बर (र मात्र होइन) शोक गर्छन्। यो निर्विवाद छ कि आधुनिक २.५-लिटर टर्बो इन्जिनले कम इन्धन खपत (परीक्षण अवस्थाहरूमा 2,5L/10,1km 11,8H को सट्टा औसत 100) संग अधिक पावर र टर्क प्रदान गर्दछ, तर घटाउनको लागि केस सकिन लागेको देखिन्छ। छ-सिलिन्डर BMW इन्जिनले समान सञ्चालन अवस्थाहरूमा औसत 98L/9,8km (सस्तो 100N को तुलनामा) सन्तुष्ट गर्दछ। अवश्य पनि, यी बचतहरूले समग्र मूल्य सन्तुलनमा कुनै भूमिका खेल्दैनन्।

मूल्य स्तरको लागि, Boxster एक वास्तविक पोर्श बनेको छ, जसको कन्फिगरेसनले योजनाबद्ध वित्तीय ढाँचालाई छिटो उडाउन सक्छ। BMW मोडल एकदमै सस्तो खरिद हो जसले थप आराम, थप परिष्कृत व्यवहार र राम्रो सुरक्षा उपकरणहरू पनि प्रदान गर्दछ - Z4 यसको स्टटगार्ट प्रतिद्वन्द्वी जत्तिकै स्पोर्टी छैन। पोर्श फ्यानहरू यस तथ्यबाट आश्वस्त हुन सक्छन् कि बक्सस्टरले प्रदर्शनको सर्तमा नेतृत्व राख्छ, तर यस तुलनामा ठूलो बूम पक्कै पनि बाभेरियनहरूको पक्षमा छ।

निष्कर्ष

BM. BMW

नयाँ Z40 को M4i संस्करण, यसको अभूतपूर्व इनलाइन-छहको साथ, एक सफल सफल रोडस्टर हो जसले इतिहासमा आफ्नो पूर्ववर्तीहरूको अनिश्चिततालाई छोड्छ र उत्कृष्ट गतिशीलतासँग पूर्ण रूपमा उच्च स्तरको आरामलाई संयोजन गर्दछ।

२ पोर्श

शानदार रोड ह्यान्डलिंगको सर्तमा, बक्सस्टर एस एक मजबूत पोर्श ब्रान्ड एम्बेसेडर बनेको छ, तर यस्तो उच्च मूल्य बिन्दुमा, मोडेलले उत्तम इञ्जिन, समृद्ध उपकरण र समर्थन प्रणाली प्रस्ताव गर्नुपर्दछ।

पाठ: Bernd Stegemann

फोटो: हंस-पिटर सेफर्ट