टेस्ट ड्राइभ BMW X3: X-Files
परीक्षण ड्राइव

टेस्ट ड्राइभ BMW X3: X-Files

टेस्ट ड्राइभ BMW X3: X-Files

युरोपेली संघको लागि, BMW X3 पहिले नै विदेशी हो। मोडेल उत्पादन ग्राज, अस्ट्रियाबाट स्पार्टनबर्ग, दक्षिण क्यारोलिनामा सारियो। यसमा वास्तवमै अमेरिकी जीवन शैलीको केहि छ - नयाँ X3 यसको पूर्ववर्ती भन्दा धेरै सहज छ। यद्यपि, व्यवहारिक गतिशीलताको सन्दर्भमा, यो दृढतापूर्वक यसको जर्मन जराहरूमा जरा गाडिएको छ।

बीएमडब्ल्यू एसयूवी मोडेल को दुनिया मा प्रवेश यस प्रकृति को एक कार को धारणा मा एक नया आयाम सिर्जना गरेको छ। १ 5 1999 in मा X3 स्व-समर्थन गरिरहेको बेला सम्म, उनीहरूका ड्राइभरहरू ब्यबहारिक चट्टाने गतिको अभ्यस्त भइसकेका थिए, र कसैले पनि यस्तो कल्पना गर्न सकेन कि बहुफंक्शनल अफ-रोड मोडल कार जस्तो व्यवहार गर्न सक्छ। वास्तवमा, त्यस क्षणदेखि, "SUV" को परिभाषा त्यस्ता सवारीहरूका लागि उपयुक्त थिएन। त्यसोभए X3 सँगै आयो, जसले Series श्रृंखला प्लेटफर्म प्रयोग गर्‍यो, र चेसिस इञ्जिनियरहरूले निर्णय गरे कि उनीहरू पूर्ण रूपमा ब्राण्डको मनोविज्ञान र फिजिक परीक्षण गर्न सक्दछन्। अत्यन्त कडा निलम्बनले सडक व्यवहार प्रदान गर्‍यो जुन अटो मोटर अण्ड स्पोर्टले मोडललाई “संसारकै सब भन्दा अग्लो खेल कार” भन्छ। तसर्थ, गतिशीलता को मामला मा, अधिक आधुनिक प्रविधिहरु संग पनि, नयाँ X3 को लागी उच्च स्तर सम्म पुग्न गाह्रो हुनेछ र यसको एक सूचक आईएसओ परीक्षणमा लगभग उस्तै परिणाम हो।

जे होस्, यहाँ धेरै आउँछ, तर ...

नयाँ X3 ड्राइभिंग सुविधा को मामला मा आफ्नो पूर्ववर्ती भन्दा धेरै राम्रो छ र इन्जिनियरहरु को एक ठूलो कदम अगाडी छ जहाँ यो छ। मोडेलले केही जादुई लोचका साथ बाधा र अनियमितताहरूलाई पार गर्छ, शरीरमा प्रहार नगरी कम्पन अवशोषित गर्दछ, तुरून्त स्विंग पेरी गर्दछ र केही समय पछि मात्र कडा हिंड्न जारी रहन्छ, मानौं केहि भएको छैन। नयाँ X3 को चेसिस, विशेष रूपले कन्फिगर गरिएको म्याफेरसन स्ट्रटको साथ अगाडिको डबल विशबोनहरू र पछाडि mm २ एमएम चौंडा ट्र्याकको साथ परिष्कृत D डी काइनेटिक डिजाईन समावेश गर्दै यसले आफ्नो कार्य राम्रोसँग गर्दछ।

डायनामिक ड्याम्पिङ कन्ट्रोल प्रणालीलाई धन्यवाद, जसले झटका अवशोषकहरूको विशेषताहरू समायोजन गर्दछ, जब खेल मोड सक्रिय हुन्छ, कारलाई यसको पूर्ववर्तीको रूपमा समायोजन गर्न सकिन्छ, तर सामान्यतया यो लगभग आवश्यक छैन। सामान्य (जुन निरन्तर परिस्थितिहरूमा अनुकूल हुन्छ) र कम्फर्टले राम्रो काम गर्छ, र कारलाई यसको कर्षण सीमामा ल्याउन धेरै प्रयास गर्छ र स्थिरीकरण कार्यक्रमको हस्तक्षेप आवश्यक पर्दछ। यसमा महत्त्वपूर्ण योगदान xDrive दोहोरो प्रसारण प्रणाली द्वारा बनाईएको छ, जसको सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण फाइदा भनेको कामको गति हो - सर्तहरूमा निर्भर गर्दै, यसले अगाडि र पछाडि 0: 100 देखि 50:50 सम्मको दायरामा टर्क पुन: वितरण गर्दछ। प्लेट क्लच प्रयोग गरेर एक्सल। । यसको सहायक कार्यसम्पादन नियन्त्रण प्रणाली हो, जसले कर्नरिङ गर्दा भित्रको पछाडिको पाङ्ग्रामा लक्षित ब्रेकिङ बल लागू गर्छ। हिलो बाटोमा सहज रूपमा हिड्न खोज्ने कारबाट अरू केही आशा गर्न सकिँदैन। यो नयाँ Thyssen Krupp इलेक्ट्रो-मेकानिकल स्टेयरिङ प्रणालीद्वारा पनि समर्थित छ, जुन पहिलेको ZF इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक प्रणालीको तुलनामा थप लचिलो र ऊर्जा खपत कम गर्छ।

F25 प्लेटफर्म

केवल चेसिस र इलेक्ट्रोनिक्स मात्र होइन, तर एफ २ platform प्लेटफर्म, जुन प्लेटफर्मसँग नजिकबाट जोडिएको छ जुन नयाँ Series सीरिजमा प्रयोग हुनेछ र तेस्रो र पाँचौं शृंखलाबाट कम्पोनेन्टहरू समावेश गर्दछ, सुविधा र गतिशीलताको संयोजन प्राप्त गर्न महत्वपूर्ण योगदान पुर्‍याउँछ। ... यो केवल शक्तिशाली र अधिक टोर्सनल मात्र हो, तर यसको पूर्ववर्ती भन्दा ठूलो पनि छ। सबै आयामहरुमा वृद्धिको साथ (लम्बाइ mm 25 मिमी बढेर 3 mm width width मिमी, चौडाइ २ 83 मिमी बढेर १4648१ र उचाई १२ मिलिमिदेखि १28१ मिमी) ले पहिलो पिढी X1881 को आयामहरू पुगेको छ, र केबिनमा प्रशस्त महसुस भएको छ। दिशाहरु बीएमडब्ल्यू को लागी कॉम्प्याक्ट SUV अब X12 भनिन्छ र X1661 यो र X5 बिचको खाली ठाउँ भर्छ।

उच्च गुणस्तरीय सामग्री, अत्यन्त उच्च स्तरको एर्गोनोमिक्स, कार्यात्मक नियन्त्रण, ड्यासबोर्डमा पढ्न सजिलो उपकरण, हेड-अप डिस्प्ले, स्मार्टफोन कनेक्टिभिटी र इन्टरनेट जडान कारमा यात्रुहरूलाई अद्वितीय आराम प्रदान गर्ने केही संयोजनहरू मात्र हुन्। ।

हुड मुनि के लुकाइएको छ?

प्रारम्भिकहरूको लागि, मोडल चार सिलिन्डर दुई लिटर सामान्य रेल xDrive 2.0d टर्बो डिजेल (१ 184 h एचपी) र एक छ-सिलिन्डर तीन लिटर पेट्रोल टर्बो ईन्जिनको साथ प्रत्यक्ष ईजेक्शनको साथ संस्करणमा उपलब्ध हुनेछ र भल्भट्रोनिक रिफ्युएलिंग बिना थ्रॉटल xDrive i 35 आई (306०380 एचपी)। अधिक शक्तिशाली डिजेल एकाइ र साना पेट्रोल इकाईहरू पछि आउनेछन्। एउटा नवीनता भनेको डिजेल इञ्जिनलाई आठ-स्पीड स्वचालितसँग सुसज्जित पार्ने क्षमता हो, जसले उच्च टार्क (१ 1750 low० देखि २2750० सम्मको सीमामा New100० न्यूटन मीटर) को कारणले गर्दा कम गतिकोमा मात्र गाडी चलाउन अनुमति दिँदैन, तर विशेष गियरबक्स सulator्क्रमकको साथ स्टार्ट-स्टप प्रणालीको एकीकरण पनि गर्दछ। गियर। यो टेक्नोलोजी डिजेल ईन्जिनको लागि प्रस्ताव गरिएको छ-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशनको साथ संस्करणहरूमा पनि उपलब्ध छ, साथ साथै छवटा सिलिन्डर एकाईमा जहाँ स्वचालित विकल्प मात्र हो। त्यस्ता समाधानहरू, साथै अत्यधिक कुशल डिजेल एकाई आफैंमा विशेष डिजाइन गरिएको डुअल-मास फ्लाईव्हीलले सुसज्जित छ जसले अप्रिय कम्पनहरू बिना कम वेगमा सञ्चालन अनुमति दिन्छ, र एक इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रणित पानी पम्प जसले अपरेटि temperature टेम्प्रेचरमा पुग्ने प्रक्रियालाई अनुकूलन गर्दछ, एक धेरै भारी दायाँ खुट्टाको साथ। औसत खपत १०० किलोमिटर प्रति सात लिटर काफी स्वीकार्य छ।

शैलीगत रूपमा, BMW ले यसको ब्रान्डको डिजाइनमा हालको चलनहरू अनुसरण गर्दछ। नयाँ X3 पक्कै पनि बभेरियन कम्पनीको लाइनअपको एक प्रामाणिक तर मान्यता प्राप्त अंश हो। यो पछाडि लाइटको आकारको संयोजनको साथ विशेषता छ (एलईडी तत्त्वहरूको साथ) र पछाडिको गतिशील कन्फिगरेसन। पार्श्व सिल्हूटले तुरुन्तै पूर्ववर्ती जीनलाई पहिचान गर्दछ, दुई स्पष्ट मूर्तिकला घुमावहरु द्वारा परिमार्जित। यद्यपि X3 लाई श्रृंखला 5 को कुलीन मूर्तिकलासँग तुलना गर्न सकिदैन, र यो मुख्यतया अन्य तत्वहरूको केही अभिव्यक्तिगत पृष्ठभूमिका कारण हेडलाइटको केहि अस्वाभाविक अभिव्यक्ति सहितको हो।

यद्यपि, अरू सबै कुरा शीर्षमा छ - दुबै कारीगरी र गतिशील क्षमताहरू, त्यसैले X3 xDrive 2.0de को लागि अटो मोटर र खेलकुद परीक्षणको अन्तिम नतिजा पाँच तारा हो। Bavarian सृष्टिको गुणहरूको लागि राम्रो प्रमाण फेला पार्न गाह्रो हुनेछ।

पाठ: जर्जी कोल्भ

फोटो: हंस डायटर-ज़्यूफर्ट

एक टिप्पणी थप्न