ल्यान्ड रोभर डिस्कवरी स्पोर्ट र भोल्भो XC3 विरुद्ध BMW X60 टेस्ट ड्राइभ

एलिट मिड-रेंज डिजेल SUV को तुलनात्मक परीक्षण।

हामी SUV मोडलहरूको संसारमा हाम्रो यात्रा जारी राख्छौं। यस पटक, हामी तीनवटा परिष्कृत एसयूभीहरूको बारेमा कुरा गर्दैछौं जुन तिनीहरूको ब्रान्ड भित्र पनि मध्य-दायरा सेडानहरू र ट्रोइका, S र V60 वा XE र XF जस्ता स्टेशन वैगनहरूलाई सताउँछन्। र हो, तिनीहरूसँग डिजेल इन्जिनहरू छन्।

त्यसोभए, डिजेल, एमएमएम ... भर्खरै दर्ता भएका कारहरूको संख्या नि: शुल्क गिरावटमा हुँदा तिनीहरूको परीक्षण गर्न लायक छ? यी तीनवटा SUV मोडलहरूको सन्दर्भमा, हामी हो भन्छौं, किनभने तिनीहरू नवीनतम Euro 6d-Temp निकास ग्यास मानक अनुसार प्रमाणित छन्। यसको मतलब उच्च टर्कको अनन्त आनन्द, किफायती इन्धन बिलहरू, र उच्च मध्यम वर्गले हालैका वर्षहरूमा प्रस्ताव गरेको सुरक्षा र आरामको विलासिता हो। के यो साँच्चै हो हेरौं।

केवल सुरक्षा र आराम? यहाँ, M खेलकुद प्याकेज (3 यूरो) को अलिकति चम्किलो रंगको साथ X3300 मा सायद थप्न केहि छ। र पहिलो मिटरबाट उहाँले हामीलाई उहाँको अर्थ के देखाउनुहुन्छ। 3-लिटर छ-सिलिन्डर एकाई गाढा र तातो छ, कम्पन के हो भन्ने बारे कुनै जानकारी छैन र आवश्यक पर्दा, बेलगाम शक्ति प्रदान गर्दछ जसले केवल ठाडो ढलानहरूलाई बेवास्ता गर्दछ र ड्राइभिङ अनुभवलाई हावी गर्दछ। कुनै पनि गतिमा र कुन हदसम्म उत्कृष्ट रूपमा आठ-स्पीड अटोमेटिक सर्ने - चालकले थप गतिको इच्छा व्यक्त गर्ने बित्तिकै, XXNUMX ले तुरुन्तै र स्पर्श इच्छाको साथ प्रदान गर्दछ।

तपाईले अपेक्षा गरे अनुसार, चेसिस - € 600 एडप्टिभ ड्याम्परले सुसज्जित टेस्ट कारको मामलामा - कुनै आपत्ति बिना शोमा प्रवेश गर्दछ। स्टीयरिङ प्रणालीले कुनै पनि वांछित दिशा परिवर्तनलाई दासतापूर्वक कार्यान्वयन गर्दछ, जुन कुनाहरूमा छिटो ड्राइभ गर्दा मात्र होइन, तर जताततै र सँधै रमाइलो हुन्छ। यो कारले आफ्नो ड्राइभरलाई बुझ्छ र उत्साहपूर्वक आफ्नो खेल खेल्छ - आवश्यक भएमा, सीमा रेखा ट्र्याक्सन क्षेत्रमा पनि, जहाँ लगभग दुई-टन SUV मोडेलले पछाडि र पछाडि रक गर्दैन, तर यसले जे गर्नुपर्छ, त्यही गर्छ।

BMW ले आराम देखाउँछ

पक्का, तपाइँ हरेक दिन पागल हुनुहुन्न, तर यो जान्न राम्रो छ कि तपाइँ चार को लागि ठूलो छुट्टी को अवसर गुमाउनु बिना यो गर्न सक्नुहुन्छ। अगाडिका खेलकुद सिटहरू जस्तै पछाडिका सिटहरू धेरै राम्रो आकारको र लामो यात्राका लागि उपयुक्त छन्; स्ट्यान्डर्ड इलेक्ट्रिक टेलगेट अन्तर्गत लचिलो भ्यारिएबल लगेज कम्पार्टमेन्टले कम्तिमा 550 लिटर शोषण गर्दछ तीन सेल्फ-फोल्डिंग रियर ब्याकरेस्ट सेगमेन्टहरूका लागि धन्यवाद, र कम्फर्ट मोडमा BMW मोडेलले यस परीक्षणमा बेजोड सहज सवारी प्रदान गर्दछ।

ड्राइभर राम्ररी एकीकृत छ, तीखो ग्राफिक्स भएका यन्त्रहरू हेर्छ, र केही कठिनाइको साथ मात्र नोट गर्छ कि, कार्यहरूको प्रशस्तता दिएर, सुधारिएको मेनु अपडेटले iDrive प्रणालीमा राम्रो प्रभाव पार्छ। अन्यथा - कम आन्तरिक आवाज, कम खपत (620 न्यूटन मिटर को लागी धन्यवाद, यो अक्सर थोरै ग्यास संग चल्छ), उच्च गुणस्तर कारीगरी, चालक सहायता प्रणाली र जडान को एक विस्तृत श्रृंखला। के हामीसँग आलोचना छैन? यसको विपरित, मूल्य उच्च छ, र ट्रेलर लोड (दुई टन) अपेक्षाकृत अपर्याप्त छ।

ल्यान्ड रोभरले उनलाई शान्तपूर्वक व्यवहार गर्न रुचाउँछ

यस सन्दर्भमा, डिस्कवरी खेल एक फरक क्यालिबर को छ। यसमा २.५ टन जोड्न सक्ने टाउबार छ, र यो परीक्षणमा सबैभन्दा छोटो कार भए पनि पछाडिको सिटको तेस्रो पङ्क्तिको मद्दतले यसलाई सात सिट संस्करणमा परिणत गर्न सकिन्छ।

डिजाइनमा, डिस्को एकदम व्यावहारिक छ, र HSE संस्करणमा यो सामन्ती अपव्ययसँग सुसज्जित छ - र रेस्टुरेन्ट हाइलाइटको रूपमा, निश्चित रूपमा SUV गुणहरू, सबै प्रकारका भू-भाग र ठूलो निलम्बन यात्राको लागि विभिन्न ड्राइभिङ मोडहरूको परिणाम। । पछिल्लो, दुर्भाग्यवश, आरामदायी ड्राइभिङमा योगदान गर्दैन। यसको सट्टा, ल्यान्ड रोभर प्वालहरू र क्रस प्वालहरूबाट अनाकलित रूपमा खस्छ जस्तो कि तल ठोस पुलहरू छन्। व्यवस्थापनको बारेमा के हो? खैर, औसत काम।

कारले एक बलियो स्वे टिप्पणीको साथ दिशाको द्रुत परिवर्तनमा प्रतिक्रिया दिन्छ, जहाँ अप्रत्यक्ष, थोरै अल्छी स्टीयरिङ प्रणालीले यो स्पष्ट पार्छ कि हडबड गर्नु सधैं अत्यधिक र ठाउँ भन्दा बाहिरको कुरा हो। सडकमा चिकनी यात्रा अग्लो डिस्कोको मुटुमा धेरै छ, जुन दोस्रो पङ्क्तिमा बढी ठाउँको साथ खुसी हुन्छ र परीक्षणमा अन्य मोडेलहरू भन्दा उल्लेखनीय रूपमा बढी सामान प्रदान गर्दछ।

यो केवल दु:खको कुरा हो कि यसको 9,2-लिटर, चार-सिलिन्डर इन्जिन धेरै नराम्रो लाग्छ र जब यो कर्षण र प्रवेग को लागी आउँछ प्रेरणाको कमी छ। यसको शीर्षमा, नौ-स्पीड अटोमेटिकले इन्जिनको सुस्ततालाई लुकाउन थोरै गर्छ। ऊ बरु अचम्मको रूपमा तल सर्छ, अक्सर कुरूप झटकाहरूमा लिप्त हुन्छ र खराब-समायोजित देखिन्छ। यसको अतिरिक्त, सबैभन्दा ढिलो कार सबैभन्दा इन्धन खपत - 100 l / XNUMX किमी।

अन्यथा, बालबालिकाको रंगीन पुस्तक जस्तै सानो कार्ड डिस्प्लेको वरिपरि केन्द्रित फंक्शन कन्ट्रोलहरू धेरै भागहरूमा रहस्यमय हुन्छन्, छालाका सिटहरू मानकको रूपमा तिनीहरू भन्दा बढी सहज देखिन्छन्। LED हेडलाइटहरू यस संसारमा कुनै पनि पैसाको लागि अर्डर गर्न सकिँदैन, आपतकालीन स्टप सहायक कहिलेकाहीँ अनावश्यक रूपमा सक्रिय हुन्छ, र ब्रेकिङ दूरी यस परीक्षणमा सबैभन्दा लामो हुन्छ। विशेष अफ-रोड सीपहरूले यहाँ धेरै मद्दत गर्दैन, किनकि सडक व्यवहार अधिकांश पसलहरूका लागि महत्त्वपूर्ण छ।

भोल्भो साना बाइकहरूमा निर्भर छ

र त्यहाँ तपाईले XC60 धेरै पटक देख्न सक्नुहुन्छ, खरीददारहरू यसको लागि लाइनमा छन्। यो बुझ्न सजिलो छ - सबै पछि, उपस्थिति र भित्री डिजाइन आकर्षक छन्, फर्नीचर उच्च गुणस्तर र स्टाइलिश छ, र केबिन मा ठाउँ यसको पूर्ववर्ती तुलना मा उल्लेखनीय वृद्धि भएको छ।

यद्यपि, यो इन्जिनमा लागू हुँदैन - पौराणिक गर्जन पाँच-सिलिन्डर एकाइहरूको दिन सकियो; भोल्भोमा, माथिल्लो सीमा चार सिलिन्डर र दुई लिटर विस्थापनमा सेट गरिएको छ। यद्यपि यो धेरैका लागि प्रगतिशील सोचको प्रमाण हो, यस्तो कुलीन भोल्भोमा चार-सिलिन्डरहरू अस्थायी समाधान जस्तो आवाज दिन्छ - विशेष गरी उच्च रिभ्समा, जब छुट्टै गर्जन सुनिन्छ। जे होस्, जब सवारी शान्त र चिल्लो हुन्छ, टर्बोडिजेलले आफैंसँग कुरा गरेजस्तै नरम रूपमा गुनगुनाउँछ, तर तैपनि, धेरै शक्तिशाली X3 मा लागत लाभ मात्र ०.१ लिटर हो, र यो उल्लेख गर्न लायक पनि छैन।

यद्यपि, भोल्भोले यसको न्यून शक्ति (२३५bhp) को राम्रो प्रयोग गर्छ र सामान्यतया सन्तोषजनक रूपमा मोटर चालु भएको महसुस गर्छ - फ्रिवेमा छिटो ड्राइभ गर्दा पनि, जहाँ परीक्षण कारको एयर सस्पेन्सन (€235) ले प्याच भएका माध्यमिक सडकहरूमा भन्दा धेरै सहज रूपमा प्रतिक्रिया दिन्छ। XC2270 चाँडै तिनीहरू मार्फत सर्छ, तर कुनाहरूमा हतार नगर्न रुचाउँछ। यहाँ पनि, यो BMW मोडेलको उत्प्रेरित परिशुद्धता भन्दा धेरै कम छ, जुन एक्लै यो परीक्षणमा "ड्राइभरको कार" को शीर्षकको योग्य छ।

केन्द्रीय मनिटरबाट सञ्चालन कार्यहरू सिक्न समय लाग्छ भन्ने तथ्य हाम्रो पृष्ठहरूमा बारम्बार टिप्पणी गरिएको छ; यही कुरा अर्ध-स्वायत्त ड्राइभिङतर्फ अग्रसर हुने सहायक प्रणालीहरूको समृद्ध एरेमा लागू हुन्छ। अन्तमा, यसले सस्तो-सस्तो भोल्भोलाई मद्दत गर्दैन, र म्युनिखले कुनै पनि समस्या बिना परीक्षण जित्नेछ।

पाठ: माइकल हार्निशफेगर

फोटो: Ahim HARTMANN