टेस्ट ड्राइभ BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60: मनपर्ने पात्रहरू

उच्च मध्यम वर्गबाट ​​तीन अत्यधिक लोकप्रिय SUVs बीचको प्रतिस्पर्धा

यस तुलनात्मक परीक्षणमा, कम्तिमा 245 hp को शक्तिशाली डिजेल इन्जिनहरूले सुसज्जित तीन अत्यन्त लोकप्रिय SUV मोडेलहरू एकअर्कासँग टक्कर गर्छन्। र 480 Nm। भर्खरै अद्यावधिक गरिएको मर्सिडीज GLC BMW X3 र Volvo XC60 को बिरूद्ध छ, हल्का हाइब्रिड प्रविधि र सानो बिजुली मोटर भएको नवीनतम मोडेल।

यस लेखको शुरुदेखि नै हामी प्रशंसाको लागि चाहन्छौं। यस तथ्यको लागि प्रशंसा गर्नुहोस् कि भोल्भोले आफ्नो हाइब्रिड मोडेलहरू सुरूमै सुरू गर्‍यो। र यो तथ्य पनि कि चिनियाँ मालिकहरु संग स्विडेनी निर्माता पुरातन परम्परावादीहरु को कुना छोडियो र पछि XC60 जस्ता शैली प्रतीकहरु सिर्जना गरेको छ।

हालका वर्षहरूमा, ब्रान्डका कारहरू यति परिष्कृत भएका छन् कि एलिट मोडेल क्लबमा उनीहरूको सदस्यता निर्विवाद छ।

यस पटक, XC60 BMW X3 र भर्खरै पुन: डिजाइन मर्सिडीज GLC सामना गर्नेछ। विशेष रूपमा, हामी शक्तिशाली डीजल मोडेलहरू तुलना गर्छौं। XC60 B5 AWD Mildhybrid 249 hp को विकास गर्दछ। र 480० एनएम, जुन चार सिलिन्डर बिटर्बो इञ्जिन र सानो इलेक्ट्रिक मोटर (१ter एचपी र N० एनएमको पछिल्लो) बाट आउँदछ। GLC 14 d 40Matic २ 300 hp फोर सिलिन्डर एकाई हो। र 4 Nm। तुलनात्मक X245 xDrive 500d २b 3 एचपीको साथ एक शानदार--लिटर इनलाइन-छ द्वारा संचालित छ। र 30 Nm।

BMW X3 को M Sport संस्करण 125 levs बाट, मर्सिडीज AMG Line प्याकेज संग - बाट ??? ??? शिलालेख परिमार्जनमा भोल्भोको प्रारम्भिक मूल्य 400 लेभा हो। तर कुनै गल्ती नगर्नुहोस् - तिनीहरूको उच्च मूल्यहरूको बावजुद, सबै तीन कारहरू धेरै सामानहरू जस्तै मेटालिक पेन्ट, ठूला छालाले बेरिएका पाङ्ग्राहरू र इन्फोटेनमेन्ट सुविधाहरूले सुसज्जित हुनुपर्छ। निर्माताहरु को खुशी को लागी, यस्तो उपकरण सामान्यतया 115 यूरो देखि लागत।

वोल्वो XC60

XC60 ले राम्रो टेक्नोक्रेटिक फ्लेयर निकाल्छ र, परीक्षण कारको लागि अर्डर गरिएका विकल्पहरूसँग मिलाएर, वास्तवमा धेरै परिष्कृत देखिन्छ। कारीगरी उत्कृष्ट छ, तर हामी एर्गोनोमिक्सको लागि उही भन्न सक्दैनौं, जुन लगभग पूर्ण रूपमा टचस्क्रिन मार्फत नियन्त्रण गरिन्छ। नेभिगेट गर्ने मेनुहरूले धेरै समय र ध्यान लिन्छ र ड्राइभिङ गर्दा धेरै विचलित हुन्छ। यो असुविधाजनक र अक्सर खतरनाक छ। अन्यथा, भित्री ठाउँको सन्दर्भमा, मोडेल यसको पूर्ववर्ती भन्दा राम्रो छ, र अझै पनि यसको दुई प्रतिद्वन्द्वीहरू पछि अलि पर हुन्छ। स्वीडेनहरूले व्यावहारिक स्टेशन वैगनहरूको सन्दर्भमा आफ्नो सुनौलो परम्परालाई बिर्सेका छन् भन्ने कुरा पत्ता लगाउनु अलि अनौठो छ - यदि तपाईं पछाडिको सिटहरू रिमोट अनलक गर्ने वा XC60 मा तीनवटा पछाडिको सिटहरू विभाजन गर्ने जस्ता चीजहरू खोज्दै हुनुहुन्छ भने, तपाईंले मात्र खोज्नु पर्छ। अन्यथा, तथ्य यो हो कि पछाडिको सिटहरूले यस वर्गको लागि असामान्य रूपमा राम्रो पार्श्व समर्थन प्रदान गर्दछ, र अगाडिको सिट अझ बढी सहज छ, यद्यपि थोरै धेरै उच्च छ।

दुई टन भन्दा बढीको तौलले हामी चपलताले चकित हुन्छौं: भोलभो गाडी चलाउन सजिलो र रमाईलो छ, यद्यपि एक क्यावाटको साथ: जब अगाड पाels्ग्राले ट्र्याक्सन गुमाउन थाल्छ, तपाईले अचानक पाउनुभयो कि स्टीयरिंग व्हीलको प्रकाश पूर्ण रूपमा प्रतिक्रियाको कारणले भएको हो। ... र पछिल्लो एक्सल ड्राइभमा केवल प्लेट क्लच द्वारा मात्र जोडिएको छ, यसले यस्तो अवस्थामा कार स्थिर पार्न पनि धेरै मद्दत गर्दैन। वैकल्पिक एयर सस्पेंशनको सवारी साधन व्यवहारमा लगभग अमूर्त प्रभाव हुन्छ। लगभग अप्रत्याशित प्रभावबाट, हाम्रो मतलब भनेको हावा निलम्बनले २० इन्च पा .्ग्राको उपस्थितिको प्रभावलाई सायद परिवर्तन गर्न सक्दछ, र ती दाउराबाट बग्न निकै गाह्रो हुन्छ, कहिलेकाँही शरिर निस्कन्छ। होईन, यसलाई उच्च वर्गको भावना भन्न सकिदैन। व्यावहारिकता हाम्रो रगतमा भएकोले, हामी सिफारिश गर्दछौं कि तपाई केवल सजीलो र साना पाels्ग्रा र उच्च माला टायर भएको कार अर्डर गर्नुहोस्। र मानक निलम्बन संग। यो राम्रो सवारी हुनेछ र तपाइँको लागि सस्तो हुनेछ। जे होस्, यस शिलालेख उपकरण स्तरमा यो मानसिकताको साथ, न्यूनतम व्हील साइज १ inches इन्च हो। जे भए पनि, खरिदकर्ताहरूले व्यापक रूपमा खरीद गरिरहेका छन, जुन कुरा स्पष्ट छ कि विगतका दिनमा कुनै पनि आधारभूत खरीद मापदण्ड नभएको हो।

खैर, हल्का हाइब्रिड टेक्नोलोजीको प्रभाव पनि एकदम मामूली छ। अतिरिक्त ब्याट्रीले XC60 लाई धेरै समय खर्च गर्न वा विशेष रूपमा गतिशील हुन मद्दत गर्दैन। स्ट्यान्डस्टलबाट प्रवेगको सन्दर्भमा अपेक्षित प्लस ध्यान दिन योग्य छैन - कारमा सभ्य छ, तर स्पोर्टी स्वभाव छैन। अन्यथा, यो तथ्य हो कि प्रति 8,2 किलोमिटर 100 लीटर संग यो यसको विरोधीहरु भन्दा अलि बढी किफायती छ। तर फरक यति सानो छ कि यसले उसलाई अंक ल्याउन सक्दैन। अन्तमा, XC60 रैंकिंग मा अन्तिम रहन्छ।

BMW X3

भोल्भोले जस्तै हामी पनि BMW प्रशंसाको साथ शुरू गरेको चाहन्छौं। किनभने X3 को भित्री यसको छविको उचाईमा छ। यो होइन कि हामीले अझ राम्रा बजेट विवरणहरू फेला पारेका छैनौं, तर हामी यसलाई बढी गर्दैनौं। यो एक तथ्य पनि हो जुन कारीगरी र एर्गोनोमिक्स उत्कृष्ट छन्: आईड्राइभ प्रणालीसँग इष्ट इष्टतम ब्यालेन्स छ रिच कार्यक्षमता र वास्तवमै राम्रो र प्रयोग गर्न सजिलो नियन्त्रण तर्कको बीच।

उच्च पेलोड बीएमडब्ल्यू यस श्रेणीमा यसको मोडेलहरूको कार्यक्षमता बारे गम्भीर छ भन्ने संकेतहरू मध्ये एक हो। रिमोट ब्याकरेस्टको साथ ब्याकरेस्टहरू फोल्ड गर्दा, कार्गो डिब्बाको तल्लो भागमा सानो थ्रेसहोल्ड प्राप्त हुन्छ, तर यसले मोडेलको व्यावहारिक गुणहरूलाई कम गर्दैन। डबल-बोटम ट्रंक र ग्रेब रेलहरू पनि उपयोगी समाधानहरू हुन्, केवल पछाडिको सिटहरू अलि नरम अपहोल्स्टर हुन सक्छ। अगाडि, हामीसँग सिटहरू एक विचार तल समायोजन गर्ने क्षमतामा थोरै कमी छ, ताकि तिनीहरूको स्थिति ड्राइभिङ आनन्दको सन्दर्भमा इष्टतम हो।

दुर्भाग्यवश, हामीले उल्लेख गर्नुपर्दछ कि X3 ड्राइभ गर्न आंशिक रूपमा मात्र रमाइलो छ, किनभने कारको आकार र तौल गुरुत्वाकर्षणको उच्च केन्द्रसँग एकदम राम्रोसँग मेल खाँदैन। सैद्धान्तिक रूपमा, पछाडिको एक्सलमा उन्मुख रियर-ह्वील ड्राइभले यस दिशामा मद्दत गर्नुपर्दछ, यो आशा गरिन्छ कि पछाडिको एक्सलमा 20 आकारका रोलरहरू सहित 275-इन्च पाङ्ग्राहरू, स्पोर्ट्स ब्रेक प्रणालीको साथ एम-स्पोर्ट उपकरण र चर स्टेयरिङले पनि योगदान गर्नेछ। यस लक्ष्यमा.. अधिक गतिशील व्यवहार - तर केवल आंशिक सफलता। 4,71 मिटरको विशाल एसयूभीले ड्राइभिङ अभ्यास मार्फत परीक्षणमा तीनवटा मोडेलमध्ये सबैभन्दा छिटो पार गर्‍यो, तर यसलाई अत्यन्तै रमाइलो ड्राइभिङ अनुभव भन्नु अतिरञ्जित हुनेछ। वास्तवमा, संचार नगर्ने स्टीयरिंग निराशाजनक छ।

जबकि Bavarian SUV वैकल्पिक एडप्टिभ डम्परहरू संग सुसज्जित छ र छोटो बम्पहरू अवशोषित गर्न मा भोल्भो भन्दा निस्सन्देह राम्रो छ, BMW अनडुलेटिंग बम्पहरूमा केही राम्रा खराब बम्पहरूको लागि प्रवण छ। यो याद गर्न असम्भव छ कि X3 सँग एक सय किलोमिटरको सबैभन्दा लामो रोक्ने दूरी छ - र खेल ब्रेक प्रणालीको थपको साथ। त्यसैले यो आकर्षक-ध्वनि विकल्पमा लगानीले अपेक्षित परिणाम ल्याउन सक्दैन। अर्कोतर्फ, BMW ले मल्टिमिडिया उपकरणको सन्दर्भमा प्रभावशाली नतिजाहरू प्राप्त गर्छ।

ओभरक्लोकि aboutको बारेमा के हुन्छ? X3 30d ले यो परिक्षणमा सब भन्दा उच्च टोक़ वितरण गर्‍यो र अपेक्षित रूपमा, यो शून्य देखि एक सय किलोमिटर प्रति घण्टाको वेग द्रुत गर्दछ। यसको इनलाइन six पनि उत्कृष्ट छ, यसमा कुनै श .्का छैन। उच्चतम ईन्धन उपभोग (.8,5. l एल / १०० किमी) को बावजूद, बीएमडब्ल्यूले सजिलैसँग भोल्भोलाई पावरट्रेनको सर्तमा र अन्य सबै कोटीहरूमा वातावरणीय मित्रता र लागतको अपवाद बाहेक सजिलै खेल्दछ यो हेर्ने हो कि मर्सिडीजले कसरी प्रदर्शन गर्ने छ।

मर्सिडीज GLC

GLC मा, प्राविधिक स्तरवृद्धिहरू शैलीगत रिटचिङ भन्दा धेरै महत्त्वपूर्ण छन्। सबै-नयाँ चार-सिलिन्डर डिजेल इन्जिन परीक्षणमा एक मात्र हो जसले यूरो 2021d मापदण्डहरू पूरा गर्दछ, जुन 6 मा मात्र लागू हुनेछ। परिष्कृत सफाई टेक्नोलोजीले कारको गतिशीलतालाई प्रतिकूल असर पारेको छैन भन्ने कुरा पत्ता लगाउन पाउँदा अझ खुसी छ, यसको विपरित - व्यक्तिपरक रूपमा, 300 d अत्यन्तै चुस्त देखिन्छ। टर्बोचार्जरहरू र अटोमेटिक ट्रान्समिसनबाट प्राप्त प्रतिक्रियाहरू उत्कृष्ट छन्, र हामी विशेष रूपमा खुसी छौं कि मर्सिडीजले उच्च टर्कको पूर्ण प्रयोग गरेर हाइपरएक्टिभ रूपमा डाउनसिफ्ट गर्ने कष्टप्रद प्रवृत्तिलाई बेवास्ता गरेको छ। त्यो उद्देश्य मापनले वर्णन गरिएका संवेदनाहरूलाई पूर्ण रूपमा कभर गर्दैन, तपाईंलाई अचम्म मान्नु पर्दैन; व्यक्तिपरक सधैं उद्देश्यसँग मेल खाँदैन।

इन्जिन यसको पूर्ववर्ती भन्दा धेरै शान्त छ भन्ने तथ्य शोर मापनबाट स्पष्ट छ - 80 km/h मा, जब वायुगतिकीय आवाज अझै महत्त्वपूर्ण छैन, मोडेल परीक्षणमा सबैभन्दा शान्त छ। यो मर्सिडीजका लागि परम्परागत शीर्ष अनुशासनमा प्रत्यक्ष संक्रमण हो: वैकल्पिक एयर सस्पेन्सनले वर्तमान तुलनामा निश्चित रूपमा उत्कृष्ट सवारी प्रदान गर्दछ। थोरै बाधा केवल 19-इन्च पाङ्ग्राहरू हुन्, जसले हामीलाई पहिले नै उल्लेख गरिएको व्हील साइजिङ मुद्दामा फिर्ता ल्याउँछ - यदि यो AMG लाइन संस्करणको लागि नभएको भए, GLC 300 d ले धेरै सहज 17-इन्च पाङ्ग्राहरूमा कदम चाल्न सक्थे। ।

मर्सिडीज, वैसे, आफ्नो ग्राहकहरूलाई साँच्चै गम्भीर अफ-रोडको अवसर प्रदान गर्ने विलासितालाई अनुमति दिन्छ, जसले यसलाई BMW र भोल्भो मोडलहरूबाट अलग गर्छ। सबै थप रोचक छ कि फुटपाथमा, GLC ले आफ्ना प्रतिद्वन्द्वीहरूलाई हराउन प्रबन्ध गर्दछ, र लामो दूरीबाट: यो अप्रत्याशित सुनिन्छ, तर मर्सिडीजले सबैभन्दा स्पोर्टी सवारीलाई घमण्ड गर्दछ। स्टीयरिङ र सस्पेन्सनले यस परीक्षणमा उत्कृष्ट प्रतिक्रिया प्रदान गर्दछ, र बम्पहरूमा सवारी सबैभन्दा सहज छ। उच्च सिट स्थिति सबैको स्वादमा नहुन सक्छ, तर यसले सबै दिशाहरूमा उत्कृष्ट दृश्यता प्रदान गर्दछ। उत्कृष्ट ब्रेक परीक्षण परिणामहरू व्यापक सुरक्षा उपकरणहरू र धेरै सहायता प्रणालीहरूको साथ हातमा जान्छ।

GLC मा MBUX प्रणालीले राम्रो आवाज नियन्त्रण सुविधा प्रदान गर्दछ। अचम्मको कुरा, मर्सिडीज परीक्षणमा सबैभन्दा महँगो कार होइन, यद्यपि कसैले मद्दत गर्न सक्दैन तर ध्यान दिनुहोस् कि यसमा सबैभन्दा खराब उपकरणहरू छन्। यसको अतिरिक्त, उनको ईन्धन खपत एकदम सभ्य छ - प्रति किलोमिटर 8,3 लिटर।

मिशन पूरा भयो, यो परीक्षणमा अन्तिम प्रशंसाको लागि समय आएको छ, र यो मर्सिडीजमा निर्भर छ: फेसलिफ्ट गरिएको GLC 300 d ले मोडेल जीवनको दोस्रो चरणमा विश्वस्त रूपमा प्रवेश गर्दछ - यो तुलनात्मक परीक्षणमा पूर्ण रूपमा योग्य जीतको साथ।

निष्कर्ष

१ मर्सीडिज

GLC चेसिस उल्लेखनीय रूपमा यस टेस्टमा सबै भन्दा राम्रो सान्त्वना र सबै भन्दा गतिशील ड्राइभि driving व्यवहारको संयोजन गर्दछ। थप रूपमा, मोडेलसँग उत्कृष्ट ब्रेक र उत्कृष्ट ह्यान्डलिंग छ।

BM. BMW

भव्य इनलाइन-छ ले X3 लाई पावर सेक्सनमा निश्चित र राम्रो हकदार जीत दिन्छ, तर अन्यथा विजेता भन्दा अलि पछि पर्छ।

V. भोल्भो

HS60 न त सुरक्षा मा एक नेता हो न आराम। अन्यथा, हल्का हाइब्रिडले ईन्धनको खपतमा केही फाइदा देखाउँदछ।

पाठ: मार्कस पीटर्स

फोटो: Dino Eisele