मर्सिडीज GLA र Volvo XC2 विरुद्ध BMW X40 टेस्ट ड्राइभ: सानो तर स्टाइलिश

हामी आर्थिक र वातावरणीय मैत्री डिजेल ईन्जिनको साथ संस्करणमा तीन मोडलहरू भेट्छौं।

तपाईंको कम्फर्ट जोनबाट बाहिर निस्कनु एउटा अस्तित्वको चुनौती हुन सक्छ, तर जब कारको कुरा आउँछ, मानिसहरू यसमा बस्न रुचाउँछन्। हिउँमा खन्ने वा हिलोमा डुब्न दैनिक जीवनमा प्रायः खोजिने गतिविधिहरू होइनन् जब पारिवारिक गतिविधिहरू र यात्रा, साथसाथै लक्ष्य प्राप्त गर्न, प्रमुख प्राथमिकताहरू हुन्छन्। जोखिम र साइड इफेक्टहरूको लामो लोकप्रिय अभिव्यक्तिले वास्तवमा त्यो मात्र देखाउँछ - तिनीहरूलाई हटाउने तरिकाहरू खोज्दै। ट्राफिक जामहरू बाइपास गरिएका छन्, अपरिचित बस्तीहरूमा लक्ष्यहरू नेभिगेसनको मद्दतले पूर्व-गणना गरिएको क्षणमा एक मिनेट सम्मको शुद्धताको साथ हासिल गरिन्छ। र किनभने धेरै मानिसहरूले पक्की सडकहरूमा दोहोरो-ड्राइभ अफ-रोड सवारी साधनहरू चलाउँछन् र हिउँ र बरफमा पनि ढिलो हुँदैन, आज रेल द्वारा यात्रा गतिशीलताको अप्रत्याशित दिशाहरू मध्ये एक मान्न सकिन्छ।

मनोवैज्ञानिकहरूले पक्कै पनि यो थीसिस मन पराउनेछन् - खतराको डरको अभिव्यक्तिको रूपमा SUV मोडेलहरूको बूम। यदि तपाईंले आफ्नो जीवनलाई आनन्दले भर्ने इच्छालाई यस समीकरणमा जोड्नुभयो भने, त्यस्ता आवश्यकताहरूका लागि BMW X2, Mercedes GLA र Volvo XC40 उपयुक्त छन्। यस कारणको लागि, हामीले तिनीहरूलाई यहाँ तुलनात्मक परीक्षणमा चिन्न पाउने निर्णय गर्यौं। ती सबै डिजेल इन्जिन, सबै डबल गियरबक्स र स्वचालित प्रसारण संग सुसज्जित छन्। यद्यपि, तिनीहरूका लागि जोखिमहरू छन्, किनभने केवल एकले जित्नेछ।

बीएमडब्ल्यू: मेरो आफ्नै राय छ

यदि एक आला आफैंमा खुल्दैन भने, तपाइँ यसलाई खोल्नुहोस्। यद्यपि ६० को दशकमा BMW बिक्रीको प्रमुख, पल ह्यानेमन (वा तथाकथित निस्चेन पाउल, तर तपाईलाई थाहा छ - विगतमा सँगै खन्दा राम्रो छ) ले यसलाई त्यसरी राखेनन्, उनले केवल BMW भने। र यदि आज X60 ले आफ्नो प्राथमिकताहरू परिवर्तन गर्छ, अझ फराकिलो, कार्यात्मक र थप लचिलो कम्प्याक्ट SUV बन्यो भने, यसले नयाँ स्थानको लागि ठाउँ खोल्छ र यसलाई भर्नको लागि Bavarian कम्पनीका निर्माताहरू र निर्णय निर्माताहरूलाई चुनौती दिन्छ। र हप, यहाँ X1 आउँछ।

उही व्हीलबेसको साथ, नयाँ मोडेल 7,9 सेन्टिमिटर छोटो र 7,2.२ सेमी X1 भन्दा छोटो छ। र, अवश्य पनि, यसले समान स्थान प्रदान गर्न सक्दैन, यद्यपि चार यात्रुहरूले पर्याप्त सन्तोषजनक स्थानमा गणना गर्न सक्छन्। पछाडिको सिटहरू तीन-टुक्रा सीटको कन्टुरेट आकारमा व्यवस्थित गरिएको छ, तर ती क्षैतिमा सार्न असक्षमता र ढलान विन्डोजबाट कम प्रकाशको कारण कम कार्यक्षमतामा भर पर्नु पर्छ। यद्यपि X2 ले क्रमशः 470 1355० मा ठाउँको अभाव देखाउँदछ। १,XNUMX लिटरको सामानले अरूले भन्दा बढि आन्तरिक मात्रा प्रस्ताव गर्दछ।

ड्राइभर र उसको साथीले स्वामित्व सुविधा प्रणाली र बुद्धिमानी प्रणालीमा भर पर्न सक्छन्। जबकि iDrive नियन्त्रण मोड्युल धेरै कार्यहरूको लागि जिम्मेवार छ, यसले संगठन प्रबन्धनको उत्तम काम गर्छ। यद्यपि सामग्रीहरूको गुणस्तर उत्तम छैन। X2 cars०,००० युरो मुनिको कारहरूको लिगमा खेल्दै छ, जुन भित्री भाग र सतहहरूको हिसाबले धेरै प्रयासको आवश्यक पर्दछ। तर त्यस्ता विवरणहरू द्रुत रूपमा पृष्ठभूमिमा फीका हुन्छन् किनभने मोडेलले यात्रुहरूलाई यसको रंगको शेड र शैलीगत समाधानहरू मात्रै समेट्दछ, विस्तृत र ब्रान्डित रियर स्पिकरहरू सहित, ब्यवहारको शैलीको साथ। यसको लागि पहिलो कारण दुई लिटर टर्बोडीजेल एकाई हो, जुन एससीआर टेक्नोलोजी र स्टोरेज उत्प्रेरकको साथ नाइट्रोजन अक्साइडबाट सफा गर्नको लागि डबल सुरक्षा प्रणालीले सुसज्जित छ। परिक्षणमा अन्य मोडेलहरू जस्तो नभई, एक्स २ युनिट एकल टर्बोचार्जरमा आधारित छ, जसको परिणामस्वरूप सिलिन्डर जोडीहरूबाट ग्यासहरूलाई बढी कुशल सञ्चालनको नाममा छुट्याउन दुईवटा स्क्रोल डिजाइन हुन्छ। सन्तुलित इञ्जिनले यसको रेभ दायरा समान रूपमा, शक्तिशाली र उत्कृष्ट रूपमा भर्दछ, र आइसिन ड्राइवट्रेन टोर्कको प्रारम्भिक फुटमा एकदम राम्रोसँग ट्युन गरिएको छ र लगनपूर्वक यसको कार्यहरू पूरा गर्दछ। यसले गियरहरू इष्टतम रूपमा बदल्छ र ईन्जिनलाई जब सम्भव भएको खण्डमा डिलिभर गर्न र आवश्यक पर्दा स्पिन गर्न अनुमति दिन्छ।

दुबै कारहरूले यस BMW को भावनालाई प्रभावित गर्दछ, तर चेसिस अझ कडा रूपमा सेट अप गरिएको छ - X1 भन्दा पनि खेलकुद। कम्फर्ट मोडमा पनि, X2 छोटो प्रभावहरूमा तीव्र र दृढ रूपमा प्रतिक्रिया दिन्छ। BMW को कम्प्याक्ट स्पोर्ट्स युटिलिटी भेहिकलले यसको गतिशील गुणहरू प्रत्यक्षता, सटीक र बलियो स्टीयरिङ प्रतिक्रियाको साथ प्रदर्शन गर्दछ, जुन, तथापि, मोटरवेहरूमा डरलाग्दो रूपमा बढ्छ। कुनामा लोड परिवर्तन गर्दा, पछाडिको छेउले सेवा गर्ने इच्छा व्यक्त गर्दछ, तर गुरुत्वाकर्षणको तल्लो केन्द्रको कारण, यो X1 भन्दा कम स्पष्ट हुन्छ। यदि पछिल्लोमा यो डराउँछ, त्यसपछि X2 मा यो आनन्दको स्रोत हुन्छ। दुर्भाग्यवश, परिभाषा, जसले मोडेलको सामान्य चरित्र बनाउँछ, धेरै सुखद मूल्यको साथमा छ, जुन कम ईन्धन लागत (औसत 7,0 l / 100 किमी परीक्षणमा) द्वारा आंशिक रूपमा अफसेट छैन। स्पोर्टी मोडेलमा दिन-प्रतिदिन कार्यक्षमताको लागि फ्लेयर छैन जुन X1 पहिले नै छ, तर सायद यही कारणले गर्दा यो वास्तविक BMW हो। जोखिम मोल्ने हिम्मत कसले गर्छ...

मर्सिडीज: म अझै तारा लगाउँछु

जोखिम, तर जोखिम व्यवस्थापन मापदण्डको रूपरेखा भित्र। वास्तवमा यो मर्सिडीज बेन्जको सारको अंश हो, जहाँ उनीहरूले पहिले नै आकार लिइसकेका छन् भने ती ट्रेन्डहरू अनुसरण गर्न रुचाउँछन्। जे होस्, जब यो कॉम्प्याक्ट एसयूवी मोडेलहरूको कुरा आउँछ, यो तर्क गर्न सकिन्छ कि मर्सिडीज फार्म, अनुपात र गतिशील प्रदर्शन को सर्तमा एक पूर्ण नवीनकर्ता हो। उनले ती सबैलाई सीधा A-Class बाट उधारो लिएका थिए र यस कारणले आनुवंशिक रूपमा निर्धारित चरित्र लक्षणहरू प्राप्त गरे। उदाहरण को लागी, बरु एक साँघुरो शरीर। त्यहाँ पछाडि सानो ट्रunk्क छ, अगाडि पछाडि उदास, .5,5..3,5 सेन्टीमिटर संकरा, तर कम्तिमा X2 भन्दा than. cm सेन्टीमिटर माथि। यात्रुहरू खास गरी चरणबद्ध पछाडिको सिटको स्थानबाट आकर्षित हुँदैनन्, साथै अगाडिको पछाडि एकीकृत टाउको प्रतिबन्धको कारण सीमित दृश्यता हुन्छ, जसले पछिबाट ड्राइभर र यात्रीको टाउको उसको अगाडि धकेल्छ। GLA मा, र प्रकार्य व्यवस्थापनको मामलामा, चीजहरू फरक हुँदैनन्। चाहे यो बटनहरू वा रोटरी र बटन नियन्त्रणहरू प्रयोग गर्दैछ, फरक मेनुहरू हेरफेर गर्न आवश्यक छ। अर्कोतर्फ, सहायता प्रणालीको एक विस्तृत श्रृंखला स्टीयरिंग व्हीलमा साना बटनहरू द्वारा नियन्त्रण गरिन्छ।

तपाईंले देख्नुभयो, GLA स्मार्ट छ। यो BMW को घबराहट र कठोरता बिना, केहि सहजता संग चल्छ। बभेरियनले आफ्नो गुणहरू स्पष्ट रूपमा व्यक्त गर्दछ जब एक व्यक्तिलाई त्यस्तो प्रदर्शनको आवश्यकता पर्दैन, र ट्र्याकमा उसको गतिशील र कठोर व्यवहार पथभ्रष्ट हुन्छ। अनुकूली डम्परहरूको लागि धन्यवाद, GLA ले धेरै आर्थिक रूपमा बम्पहरू पार गर्दछ। यसको गतिशीलता हस्तक्षेपकारी छैन, शरीर व्यवहार अधिक सन्तुलित छ, स्टीयरिंग सटीक छ र चेसिसको हार्मोनिक र सुरक्षित समायोजनसँग मेल खान्छ। यो सबैले सुनिश्चित गर्दछ कि कार लामो समयको लागि तटस्थ कर्नरिंग व्यवहारको क्षेत्रमा रहन्छ, जसको पछि, धेरै ढिलो चरणमा, अण्डरस्टियरको लागि हल्का प्रवृत्ति देखिन्छ। एकै समयमा, GLA ले गतिशील परीक्षणहरूमा बराबर X2 पटक रिपोर्ट गर्दछ, तर लोड परिवर्तन हुँदा तीव्र प्रतिक्रियाहरू बिना। दुर्भाग्यवश, खराब ब्रेकिङ प्रदर्शनको कारण यसले नेतृत्व गुमाएको छ, जुन BMW मोडेलको तुलनामा 12-बिन्दु जिम्मेवारीको रूपमा प्रतिबिम्बित हुन्छ। GLA मा पनि इन्जिन प्रदर्शन को कमी छ। पुरानो OM 651 डिजेल इन्जिनले "केवल" यूरो 6d उत्सर्जन स्तरहरू प्रदान गर्दछ, र यसको काम गर्ने तरिका Bavarian मेसिनको जस्तो उन्नत छैन। वास्तवमा, यो 2,2-लिटर एकाइ यसको परिष्कृत ढाँचाको लागि कहिल्यै चिनिएको छैन, तर यसले रमाइलो पावर विकास प्रदान गर्दछ र डुअल-क्लच ट्रान्समिसनसँग राम्रोसँग जोडिएको छ। केवल गतिशील आन्दोलनको साथ पछिल्लाले गियरहरूलाई अत्यधिक उच्च गति विकास गर्न अनुमति दिन्छ। यो सेटिङ इन्जिनको प्रकृतिसँग मेल खाँदैन, जुन पहिलेको गियर शिफ्टहरू ह्यान्डल गर्न राम्रोसँग सक्षम हुने थियो। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, इन्जिनको दक्षताले यी सबैबाट पीडित हुँदैन - 6,9 l / 100 किमीको औसत खपतको साथ, 220d ले परीक्षणमा सबैभन्दा कम इन्धन खपत गर्छ। मूल्यको साथ उस्तै - केहि हदसम्म विरोधाभासी तथ्य जुन ब्रान्डको परम्पराभन्दा बाहिर जान्छ।

भोल्भो: म राम्रो अवस्थामा छु

भोल्भोको मामलामा, परम्परालाई जीवित राख्नु भनेको वर्गको रूपमा आकारमा रहनुको अर्थ हुन सक्छ। स्पष्ट रूपमा, "प्रयोग गरिएको ब्रान्ड" सूत्रले काम गर्दछ, भोल्भो राम्रो आकारमा छ भन्ने तथ्यलाई न्याय गर्दै - यति राम्रो छ कि रूढिवादी ब्रान्ड फ्यानहरूले पनि यसले के गर्छ मनपर्छ। XC40 सानो र कम्प्याक्ट मोडेलहरूको लागि नयाँ प्लेटफर्ममा पहिलो कार हो जसले यसको ठूला भाइहरूको शैलीलाई कम्प्याक्ट वर्गमा ल्याउँछ। ४.४३ मिटरको कुनामा भोल्भोले मध्यम वर्गका लागि योग्य ठाउँ प्रदान गर्दछ, जबकि लगेज डिब्बा, जुन ४६० देखि १३३६ लिटरसम्म विस्तार गर्न सकिन्छ, उचाइ र गहिराइमा चल्ने भुइँले विभाजन गरिएको छ। केवल यस मोडेलमा, फोल्डिंग ब्याकरेस्टले पूर्ण रूपमा समतल फ्लोर प्रदान गर्दछ। केबिनमा सजिलो पहुँचको साथमा, उच्च सिट स्थिति र XC4,43 को सिटहरूको उच्च गुणस्तरको असबाबले दैनिक जीवनमा वास्तविक सुविधा र आराम प्रदान गर्दछ। पार्किङ टिकट स्लट र हुडमा रहेको स्विडेनी झण्डाहरू जस्ता विवरणहरूले 460/1336 शृङ्खलाका मोडेलहरूमा लोककथा जडान सिर्जना गर्दछ जसबाट XC40 ले आफ्नो पावरट्रेन, इन्फोटेनमेन्ट र समर्थन प्रणालीहरू उधारो लिएको थियो।

थप रूपमा, मोडेलमा सुरक्षा प्रणालीहरूको पूर्ण शस्त्रागार छ, आंशिक रूपमा स्वायत्त रूपमा राजमार्गमा सार्न सक्छ र आपतकालीन अवस्थामा र स्वतन्त्र रूपमा पैदल यात्रीहरू र हिरण, कंगारु र मुस जस्ता विभिन्न जनावरहरूको उपस्थितिमा रोक्न सक्छ। प्रणालीहरू ठाडो टचस्क्रिन मार्फत नियन्त्रित हुन्छन्... तर यो हिँड्दा यो नगर्नु नै उत्तम हुन्छ, किनभने मेनुहरू स्वाइप गर्दा सडकबाट भाग्ने खतरा विशेष गरी ठूलो हुन्छ - राम्रो उद्देश्यका लागि पनि, जस्तै बटन खोज्ने। प्रणाली सक्रिय गर्नुहोस्। रिबन अनुपालन।

तपाईंले कम्प्याक्ट भोल्भो मोडेलमा यसको ठूला समकक्षहरूमा भन्दा बढी प्लास्टिक र सरल सामग्रीहरू देख्नुहुनेछ। चेसिस पनि सरल छ, यद्यपि म्याकफर्सन स्ट्रटमा बहु-लिङ्क रियर एक्सल थपिएको छ। सम्पादकीय कार्यालयमा आइपुगेको पहिलो परीक्षण कार आर-डिजाइन स्तर थियो र खेलकुद चेसिससँग सुसज्जित थियो, जसको फलस्वरूप यो या त आराम वा ह्यान्डलिङमा कुनै उपलब्धिहरूसँग चमक भएन। हालको परीक्षणमा रहेको कार मोमेन्टम उपकरण स्तरको साथ D4 हो, यसमा मानक चेसिस छ र ... आराम वा ह्यान्डलिङसँग चम्कदैन। यो आत्मविश्वासका साथ बम्पहरू पार गरिरहन्छ, छोटो छालहरूमा झुल्छ, र यो लामो समयसम्म रहन्छ। यो सत्य हो कि एउटा विचारले प्रश्नमा रहेको असमानताको सामना गर्न सजिलो बनाउँदछ, तर यो पनि सत्य हो कि शरीरको कामले परिणामको रूपमा थप सक्रिय जीवन ल्याउँछ। कुनामा, XC40 यसको बाहिरी पाङ्ग्राहरू तिर धेरै झुक्छ र चाँडै अण्डरस्टियर गर्न थाल्छ, कुनै सानो भागमा छैन किनभने AWD प्रणालीले बिस्तारै प्रतिक्रिया दिन्छ र ढिलो पछाडिको एक्सलमा टर्क स्थानान्तरण गर्दछ। यसले, बारीमा, ESP लाई निर्णायक हस्तक्षेप गर्न र अचानक ब्रेकहरू लागू गर्न निम्त्याउँछ।

भर्खरै, भोल्भोले XC40 लाई अनुकूलन डम्परहरू पनि प्रदान गर्दै आएको छ, तर दुर्भाग्यवश परीक्षण कारमा ती छैनन्। यस कारणको लागि, ड्राइभिङ मोडको व्यवस्थापन स्वचालित प्रसारण, इन्जिन र स्टेयरिङका विशेषताहरू समायोजन गर्न कम गरिएको छ - दुर्भाग्यवश, धेरै प्रभाव बिना। प्रत्येक मोडमा, स्टेयरिङले प्रतिक्रिया र सटीकताको अभावबाट ग्रस्त हुन्छ, Aisin स्वचालित रूपमा यसको आठ गियरहरू मार्फत अनिच्छुक रूपमा सर्छ, अप्रत्याशित एक्सेलेरेशन चरणहरू द्वारा विराम चिन्हित हुन्छ जसमा यो एक पटक र सबैको लागि सही गियर छनौट गर्नुको सट्टा बारम्बार माथि र तल सर्छ। यसरी, यसले टर्बोडिजेलको स्वभावलाई दबाउँछ। पछिल्लोका उत्कृष्ट गुणहरूमा यति धेरै द्रुत गति र शक्ति देखाउने इच्छा समावेश छैन, तर यूरो 6d-टेम्प निकास मानक अनुसार प्रमाणीकरण। कारले प्रतियोगीहरू भन्दा बढी सावधानीपूर्वक शक्ति बढाउँछ र अधिक इन्धन (7,8 l / 100 किमी) खपत गर्दछ, जुन प्रतियोगीहरूको तुलनामा 100-150 किलोग्रामको फाइदाको कारण हो।

यस प्रकार, XC40 ले जीतको आफ्नो सम्भावना गुमायो, जसले अन्ततः X2 लाई ठूलो अन्तरले जित्यो। यो बहुमुखी प्रतिभाले जोखिमको सम्भावना कम गर्दछ।

निष्कर्ष

BM. BMW

BMW ले X1 लाई गतिशील र मौलिक बनाएको छ जस्तो कि यो एक पटक थियो। अब, यो X2 भनिन्छ र दैनिक जीवन को आवश्यकताहरु संग केहि सम्झौता बनाउँछ, तर ह्यान्डलिंग को मामला मा।

२ मर्सिडीज

मर्सिडीजले फेरि A-Class सिर्जना गर्‍यो, तर अब यसलाई GLA भनिन्छ। परिष्कृत आरामको साथ, बहुमुखी गतिशीलता, तर दुर्भाग्यवश कमजोर ब्रेकहरू छन्।

3। भोल्भो

भोल्भोले यस पटक कम्प्याक्ट एसयूभीको रूपमा भोल्भोलाई फेरि बनाएको छ। शैली, उच्च सुरक्षा उपकरण, विचारशील विवरण, तर कुनै न कुनै निलम्बन संग।

पाठ: सेबास्टियन रेन्ज

फोटो: Dino Eisele

घर" लेख " खालीहरू » BMW X2 बनाम मर्सिडीज GLA र भोल्भो XC40: सानो तर स्टाइलिश