टेस्ट ड्राइभ BMW X1, Jaguar E-Pace र VW Tiguan: तीन कम्प्याक्ट SUVs

के नयाँ ब्रिटिश SUV सम्भ्रान्त जर्मन प्रतिस्पर्धीहरु भन्दा राम्रो छ?

जगुआर, उहाँ पहिले नै एसयूवी को एलिट कम्पैक्ट मोडेल को प्रतिस्पर्धा मा हस्तक्षेप र, यसको अन्तर्निहित शैलीगत संयम संग, एक उच्च समाज को लागी उपयुक्त उपस्थिति प्राप्त गरीयो। तर यस वर्ग मा, यो मात्र सुरुचिपूर्ण हुन पर्याप्त छैन। त्यसोभए पत्ता लगाउनुहोस् कि यदि ई-पेस बीएमडब्ल्यू X1 र VW Tiguan संग तुलना परीक्षण मा राम्रो र सुन्दर छ।

"उठ्नुहोस्, उसका शत्रुहरुलाई तितरबितर पार्नुहोस् र उनीहरुलाई कुल्चनुहोस्!" उनीहरुको विचारहरु लाई भ्रमित गर्न को लागी, उनीहरुको कपटपूर्ण योजनाहरु लाई विफल गर्न को लागी ... "हामी विशेष गरी यो" धोखाधड़ी योजनाहरु "को साथ मनपर्छ, यो कसरी राष्ट्रिय गान मा समावेश गर्न सकिदैन! युनाइटेड किंगडम बाहेक अरु कसले यो गर्न सक्छ? र किन हामी ई-पेस र यसको पहिलो तुलनात्मक परीक्षण पद भगवान उद्धार राजा बाट उद्धृत गर्दै हुनुहुन्छ? उहाँ कहाँ बाट हुनुहुन्छ थाहा पाउन राम्रो छ। यद्यपि जगुआर यूके मा टापु मा भीडभाड उत्पादन सुविधाहरु को लागी विकसित भएको थियो, जगुआर युरोपेली संघ को मुटु मा, अस्ट्रिया मा यसको मैग्ना Steyr संयंत्र मा कम्प्याक्ट एसयूवी उत्पादन गर्दछ। यसरी, ब्रेक्जिट पछि, उनीहरु जगुआर को कर रिटर्न को बारे मा चिन्ता लिनु पर्दैन।

यद्यपि, हामीले ई-पेस ड्राइभ गर्न कस्तो छ भनेर बताउनुपर्छ। यो गर्न को लागी, यसलाई कक्षा मा स्थापना संग तुलना गरौं - BMW X1 र VW Tiguan। सबै तीन प्रवेशकर्ताहरूसँग बलियो यूरो 6 डिजेल, दोहोरो प्रसारण, स्वचालित प्रसारण - र उच्च महत्वाकांक्षाहरू छन्।

जगुआर: उसले गति सेट गर्छ?

क्याथेड्रलहरू बाहेक, यो छाप पाउन सजिलो छ कि अस्ट्रिया एक मोडेल SUV को लागि सही ठाउँ हो, कम्तिमा राष्ट्रिय गानमा वर्णन गरिए अनुसार: "पहाडहरूको भूमि, नदीहरूको भूमि, खेतहरूको भूमि, क्याथेड्रलहरूको भूमि, हथौडाहरूको भूमि। " हथौडा? अबे, यो काम गरिरहेको छ। कम्तिमा, हामी ई-पेसको साथ, जगुआरले आफ्ना प्रतिद्वन्द्वीहरूलाई प्रहार गर्न तयारी गर्दैछ भन्ने थीसिसमा संक्रमण गर्न सक्छौं। प्रेस सामग्री अनुसार यो "सक्रिय परिवार" को लागि डिजाइन गरिएको हो।

जसले हामीलाई विपरीत निष्कर्षमा पुग्न अनुमति दिँदैन कि ब्राण्डका अन्य मोडेलहरू घरमालिकहरूको लागि बढी उपयुक्त छन्। बरु, यो सुनिश्चित गर्नुपर्दछ कि 4,40० मिटर लामो ई-पेसले सक्रिय हिमाल / क्षेत्र / नदी गतिविधिहरूका लागि पर्याप्त कोठा प्रदान गर्दछ। यद्यपि, खेलकुद उपकरण धेरै भारी हुनुहुँदैन, किनकि पछाडि लाइनको लालित्य अधिक यातायात क्षमताको लागि बाधा हो। बुट क्षमता 425२20 लिटर हो, जुन एक्स १ र तिगुआन भन्दा २० प्रतिशत कम छ।

एकै समयमा, यहाँ कम परिवर्तनहरू छन्: ब्याकरेस्ट आधामा फोल्डहरू - र यो हो। यो प्रतिद्वन्द्वीहरूको तुलनामा महत्वाकांक्षाको कमी जस्तो देखिन्छ जसको पछाडिको सिटहरू स्लाइड गर्न सकिन्छ, तिनीहरूको पछाडि तीन भागहरूमा तह हुन्छ र झुकावको लागि समायोज्य हुन्छ। र साँच्चै लामो लोडको लागि, ड्राइभरको सिटको पछाडि पनि तेर्सो रूपमा फोल्ड गर्न सकिन्छ।

र यात्रुहरूलाई समायोजन गर्न, E-Pace मा धेरै सीमित ठाउँ छ - पछाडिको सिटमा, खुट्टाको अगाडि पाँच सेन्टिमिटर कम र BMW मोडेलको तुलनामा छवटा कम ओभरहेड। कारको अगाडिको भागले घनिष्ठ आरामको थप तीव्र भावना प्रदान गर्दछ र यसको उच्च स्थान (सडक भन्दा माथि 67 सेन्टिमिटर) को बावजूद, चालकलाई ट्याक्सीमा गहिरो डुब्न अनुमति दिन्छ। यो पहिलो नजर मा बरु कुलीन देखिन्छ; जगुआरमा छालाको असबाब मानक छ, जबकि एस संस्करणले इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली र टच-स्क्रिन नेभिगेसन थप्छ। तर परिष्करणमा कुनै विशेष हेरचाह छैन - ढोकाको किनारमा रबर सीलहरू ढीला देखिन्छन्, टिकाहरू लगभग ढाकिएको छैन, पछाडिको आवरणबाट केबल झुण्डिएको छ।

र infotainment प्रणाली को गुणवत्ता को मामला मा, यो अधिक मेहनत गर्न राम्रो लाग्नेछ। सबै प्रकार्य नियन्त्रण र अवधारणाको साथ भ्वाइस इनपुटलाई धेरै ध्यान र धैर्यताको आवश्यकता हुन्छ। सहायक प्रणालीहरू अन-बोर्ड कम्प्युटर मेनूमा स्टीयरिंग व्हीलमा बटनहरू प्रयोग गरेर कन्फिगर गरिएको हुनुपर्दछ। यस तरिकाले, टक्कर चेतावनी प्रणाली उन्मादबाट कहिल्यै छुटकारा पाउने छैन।

"यो साना चीजहरू हो," जगुआर प्रशंसकहरूले उद्घोष गर्नेछन्। हो, तर ती मध्ये धेरै छन्। तर हामी सहमत छौं कि सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा E-Pace ले सडकमा कसरी चलाउँछ र व्यवहार गर्छ। यसले समूहका कजिनहरू, रेन्ज रोभर इभोक र ल्यान्ड रोभर डिस्कवरी स्पोर्टको प्लेटफर्म र इन्जिन प्रयोग गर्दछ, त्यसैले हुड मुनि एउटा ट्रान्सभर्स इन्जिन छ जुन आधारभूत संस्करणमा अगाडिका पाङ्ग्राहरू चलाउँछ। थप शक्तिशाली डिजेल भेरियन्टको लागि, दुईवटा दोहोरो प्रसारण प्रणालीको अधिक परिष्कृत प्रस्ताव गरिएको छ। कमजोर संस्करणहरूमा, अगाडिको एक्सल चिप्लिएमा, एउटा प्लेट क्लचले पछाडिको ड्राइभलाई संलग्न गर्दछ, जबकि D240 मा दुईवटा क्लचहरू छन् जसले कुनाको बाहिरी पाङ्ग्रामा थप टर्क निर्देशित गर्न सक्छ (टोर्क भेक्टरिङ) अन्डरस्टेयर गर्ने प्रवृत्तिलाई कम गर्न र व्यवस्थापनमा सुधार गर्न। ।

सिद्धान्तमा स्मार्ट लाग्दछ, तर सडकमा औसत काम गर्दछ। किनभने ESP ले E-Pace यति चाँडो रोक्दछ र यती लामो समयको लागि यो टोरक वितरण हुनु अघि नै कम गतिमा कर्नर हुँदैछ। थोरै बढी शक्ति यहाँ स्वागत छ, किनभने यो कार झुकाउन मन पर्छ। यो सायद केवल लोचिक स्टीयरिंग प्रणालीको कारणले हुन सक्छ। यो VW को रूपमा सटीक हुन सक्दैन र BMW को रूपमा व्यापक छैन, तर यसले ई-पेसको शान्त र लापरवाह प्रकृतिलाई राम्रोसँग प्रतिक्रिया गर्दछ।

यसको अगाडि निलम्बन म्याकफेरसन स्ट्रट हो, र जगुआरको देशान्तर ईन्जिनियर गरिएका मोडेलहरूमा एफ-टाइप स्पोर्ट कारको शैलीमा प्रत्येक पा wheel्ग्रामा क्रसबारको एक जोडी हुन्छ। यसले तिनीहरूलाई अधिक आराम र गतिशील ह्यान्डलिंग दिन्छ। E-Pace एक तटस्थ र सुरक्षित तरिकामा सर्छ, तर उत्तेजकको रूपमा होइन र यसको सान्त्वना निहित छैन। २० इन्च पा whe्ग्राको साथ यसले छोटो तरंगहरूमा उफ्रेर सडकमा बम्प गर्न कडा प्रतिक्रिया दिन्छ। अनुकूलन ड्याम्पर्स (€ १,१20) अझ राम्रो काम गर्न सक्छ, तर तिनीहरू परीक्षण कारमा थिएनन्।

यसको सट्टा, यसको स्वचालित प्रसारणमा अन्य प्रवेशकर्ताहरू भन्दा बढी गियरहरू छन् - ZF को ट्रान्सभर्स ट्रान्समिशनमा नौ गियरहरूको विकल्प छ। यसले यसलाई सुरक्षित, सहज र चाँडो गर्छ, र यसको हाइड्रोलिक कन्भर्टरले २.०-लिटर डिजेल इन्जिनको साना प्रारम्भिक डगमगाहहरू (जुन गर्मीको अन्त्यबाट यूरो 6d-टेम्प अनुरूप हुनेछ) राम्ररी ह्यान्डल गर्छ। E-Pace को खपत (8,6 l / 100 km) मा ढिलो र गतिशील प्रदर्शनको लागि व्याख्या ठूलो वजनमा पाउन सकिन्छ - X1 250 kg ले हल्का छ। तर पहिलो तीन वर्षको लागि मर्मत लागत मूल्यमा समावेश गरिएको तथ्यले जगुआरको बिललाई अलि मीठो बनाउँछ, यदि यसको आफ्नै सौन्दर्य तपाईंको लागि पर्याप्त छैन भने।

BMW: All or X?

हुनसक्छ बीएमडब्ल्यूका व्यक्तिहरू बेलायतीहरूप्रति इर्ष्यालु थिए जसले सबैले मन पराउने एसयूभीको सट्टा वास्तविक जगुआर विकास गर्ने निर्णय गरे। पहिले, X1 सँग पनि एक बोल्ड चरित्र थियो। दोस्रो जेनेरेसनमा, यससँग पहिले नै ट्रान्सभर्स इञ्जिन छ, आधारभूत फ्रन्ट-व्हील ड्राइव र अधिकतम उपयोगी गुणहरूको साथ।

यद्यपि यो Bavarian कार E-Pace भन्दा अलि लामो छ, यसमा सामान र यात्रुहरूका लागि प्रशस्त ठाउँहरू छन्। यसले दैनिक जीवनका लागि सबै स्मार्ट फाइदाहरू पनि लिन्छ - लचिलोपन, सजिलो पहुँच, साना चीजहरूको लागि ठाउँ। यद्यपि पाइलट र नेभिगेटर आठ सेन्टिमिटर तल्लो छन्, तिनीहरू धेरै माथि बस्छन्। हो, तिनीहरू लगभग बहिष्कृत महसुस गर्छन्, आन्तरिक एकीकरणको प्रकार भन्दा माथिको कुरा जसले अन्यथा BMW मोडेलहरूलाई फरक पार्छ। हामीले X1 सँगको हाम्रो अघिल्लो सञ्चारमा यो मिस गर्यौं। यो एक 25i थियो, र राम्रो आकार मा छैन। यो 25d ले धेरै राम्रो गर्न सक्छ, जस्तै बम्पहरू ह्यान्डल गर्ने। यदि पेट्रोल संस्करण फुटपाथमा रहेका स-साना दोषहरूमा अव्यवस्थित रूपमा उफ्रियो भने, डिजेल अब नरम हुन्छ, बलियो झटकाहरूलाई राम्रोसँग अवशोषित गर्दछ र खेल मोडमा पनि समायोज्य झटका अवशोषकहरू (M खेलकुद संस्करणको लागि 160 युरो) व्यर्थ देखिँदैन। कडा। स्पष्ट हुनुहोस्: X1 स्पष्ट रूपमा एक कडा हिट SUV हो, तर यो यहाँ फिट हुन्छ।

समान सडकमा व्यवहारमा पनि लागू हुन्छ, जुन सामान्य कठोर ह्यान्डलिंगले चित्रण गर्छ। जब डाईनेमिक लोड परिवर्तन हुन्छ, नितिन थोरै विस्तारित हुन्छ, तर यो डरावना भन्दा बढी रमाईलो छ। अधिक प्रत्यक्ष अनुपात (एम-स्पोर्टमा मानक) भएको खेल स्टीयरिंग प्रणालीले कारलाई अधिक स्पष्ट रूपमा कुनामा राख्दछ, गहन प्रतिक्रिया प्रदान गर्दछ र X1 लाई यसको विशेषता XXNUMX उत्तेजक, साहसिक र अनसेटिंग कर्निंग क्षमता दिन्छ। यो केवल एक प्रभाव बनाउन शुरू जब राजमार्ग मा ड्राइविंग।

विपरित एक शान्त र पनि चालु इन्जिन को लागी सही छ। यद्यपि यसले NOX भण्डारण उत्प्रेरक र युरिया इंजेक्शनको साथ निकास ग्यासहरू खाली गर्दछ, कमजोर दुई लिटरको डिजेल ईन्जिनको विपरीत, यसले यूरो c सी उत्सर्जन मापदण्ड मात्र पूरा गर्दछ। यसले पुरानोलाई बेच्दा चश्मा नोक्सान हुन्छ। तर यो एक शक्तिशाली डिजेल इञ्जिन, एक सेवा योग्य आईसिन स्वचालित प्रसारण, उच्च गति र कम ईन्धन खपत (.6.० l / १०० किमी) को संयोजनले अफसेट गरिएको छ। त्यसैले X7,0 गुणवत्ता मूल्यांकन मा जीत को लागी छ। जबकि ब्रेकिंग, प्रकाश र ड्राइभर समर्थन उपकरणमा उसको कमजोरीले उसलाई १ points बिन्दु गुमाउँदैन।

VW: राम्रो, तर कति?

सस्तो टिगुआनको साथ यी संकेतकहरूमा समात्न यी बिन्दुहरू मात्र पर्याप्त छैनन्। यसले राम्रोसँग रोक्छ, प्रकाश र सहायता प्रणालीहरूको लागि थप विकल्पहरू प्रदान गर्दछ र कुनाहरूमा ठूलो संयम प्रदर्शन गर्दछ - प्रगतिशील चर अनुपात स्टीयरिंग प्रणाली (२२५ यूरो) को उच्च परिशुद्धताको बावजुद। राम्रो प्रतिक्रियाको बावजुद, यो धेरै टाढाको महसुस गर्दछ, र VW मोडेल एक विनम्र गतिमा चल्छ, ह्यान्डलिङको सन्दर्भमा पूर्णतया अपव्ययबाट मुक्त।

धेरै व्यक्तिहरू विश्वास गर्दछन् कि कारमा समग्र रूपमा जे भए पनि लायकको अभाव छ। तर उहाँ महत्वाकांक्षाबाट वञ्चित हुनुहुन्न र सिद्धताको लागि प्रयास गर्दै हुनुहुन्छ। थोरै लामो लम्बाइको साथ, यसले यात्रु र सामानको लागि सबै भन्दा धेरै ठाउँ प्रदान गर्दछ, BMW प्रतिनिधिको रूपमा लगभग समान पहुँचयोग्य र व्यवस्थित तरिकामा प्रकार्यहरूको नियन्त्रणको आयोजन गर्दछ, र यसको आन्तरिक राम्रो र अधिक भरपर्दो रूपमा प्रस्तुत गर्दछ। R-Line प्याकेज र २०-इन्च पा .्ग्राहरू (€) ००) को साथ पनि, VW, अनुकूलन ड्याम्परको साथ मानकको रूपमा सुसज्जित, पूर्ण निलम्बन आराम प्रदान गर्दछ। केवल छोटो बम्पहरूमा यसले सामान्य भन्दा थोरै कठोर प्रतिक्रिया गर्दछ, तर यसका प्रतिद्वन्द्वीहरू भन्दा टार्माक नरममा ठूलो छालहरू अवशोषित गर्दछ। E-Pace र X20 भन्दा फरक, यो प्रत्येक राजमार्ग जंक्शनमा थकित हुँदैन।

सामान्यतया, टिगुआनको संस्करण बिटर्बो डिजल इञ्जिनको साथ विशेष गरी लामो र छिटो यात्राहरूमा आत्मविश्वाससहित प्रतिलिपि गर्दछ। चार्ज मोड्युलमा उच्च र कम दबाव टर्बोचार्जर हुन्छ जसले 500०० एनएम ईन्जिन टोकरी प्रदान गर्दछ। र यसको कम्पन्टिफ्यूगल पेंडुलमको मद्दत कम्पनको लागि, ईन्जिन द्रुत रूपमा तान्न सक्दैन ग्यास आपूर्ति भए पछि मात्र चाँडै छिटो छिटो लिन सक्दछ। 4000००० आरपीएम र माथिको मा, यसको शक्ति हराएको छैन, जस्तै जगुआर मोडेलको सम्बन्धमा। यसको सट्टामा, VW ले पेट्रोल इञ्जिन सीमा प्रयोग गर्दछ जुन .,००० आरपीएममा अधिक बिस्तारै प्रतिक्रिया गर्दछ।

यद्यपि ड्राइभ्रेन अलि शोरकोलाग्दो छ, र सात-स्पीड डुअल-क्लच ट्रान्समिशन पारी छिटो भए पनि, तर प्रतिद्वन्द्वी टोक़ कन्भर्टर जत्तिकै सहज छैन, र प्रक्षेपणमा पर्याप्त पावर तान्न देखिन्छ। यद्यपि यसले टिग्वानलाई अरु कसैको भन्दा द्रुत गतिमा रोक्दैन। यदि बीएमडब्ल्यू मोडेल किफायती थिएन भने, VW को's.० l / १०० किलोमिटर ईन्धन खपत काफी आर्थिक देखिन्छ।

तर पनि, कुनै पनि सस्तो, राम्रोसँग सुसज्जित टिगुआनको विजयलाई धम्की दिन सक्दैन। यहाँ पहिलो स्थान सुखी परिस्थितिको परिणाम होइन। यो दु:खको कुरा हो, किनभने अन्यथा हामी जर्मन गानको शब्दहरूसँग समाप्त हुन सक्छौं, यो खुशीको महिमामा फूल्ने कामना गर्दछ।

पाठ: सेबास्टियन रेन्ज

फोटो: Dino Eisele

मूल्यांकन

1. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion - 461 पोइन्टहरू

यस पटक उनले ब्रेकमा BMW को कमजोरीको लागि धन्यवाद जीते। तर पनि प्रथम श्रेणी आराम, गतिशील ह्यान्डलिंग, एक ऊर्जावान इञ्जिन र प्रशस्त ठाउँको साथ।

2. BMW X1 xDrive 25d - 447 पोइन्टहरू

VW मोडेलको बारेमा चिन्ता गर्दा, X1 को फुर्ती, सफा, कुशल र ठूलो इञ्जिन कमजोर ब्रेक र कम समर्थन प्रणालीको कारण पछि पछाडि पर्छ।

3. Ягуар E-Pace D240 Полный привод – 398 पोइन्टहरू

धेरैका अनुसार ई-पेसको चमकले यसको सबै त्रुटिहरू ओझेलमा पार्दछ। ईन्जिन, प्रसारण र ह्यान्डलिंग ठीक छ। ठाउँको अभाव, सान्त्वना र ध्यानमा ध्यान।

प्राविधिक विवरण

२. VW टिगुआन २.० टीडीआई M मोशन	१. BMW X2 xDrive २dd	3. जगुआर ई-पेस D240 AWD
कार्य भोल्यूम	1968 XNUMX० सीसी	1995 XNUMX० सीसी	1999 XNUMX० सीसी
पावर	२240० किलोमिटर (२०176 किलोवाट) 4000२XNUMX० आरपीएममा	२231० किलोमिटर (२०170 किलोवाट) 4400२XNUMX० आरपीएममा	२240० किलोमिटर (२०177 किलोवाट) 4000२XNUMX० आरपीएममा
अधिकतम टोक़	500० एनएम २1750०० आरपीएममा	450० एनएम २1500०० आरपीएममा	500० एनएम २1500०० आरपीएममा
त्वरण ०-१० किमी / घन्टा	6,5 s	6,9 s	7,8 s
ब्रेकि d दूरी 100 मी / घन्टा एक गति मा	35,0 एम	36,6 एम	36,5 एम
अधिकतम गति	230 किमी / घन्टा	235 किमी / घन्टा	224 किमी / घन्टा
औसत खपत परीक्षण मा प्रोत्साहित	१.8,0..100 एल / १०० किमी	१.7,0..100 एल / १०० किमी	१.8,6..100 एल / १०० किमी
आधार मूल्य	, ,€,44०० (जर्मनीमा)	, ,€,49०० (जर्मनीमा)	, ,€,52०० (जर्मनीमा)

घर" लेख " खालीहरू » BMW X1, जगुआर E-Pace र VW Tiguan: तीन कम्प्याक्ट SUVs