BMW M4 बनाम Porsche 911 Carrera S Test Drive: नयाँ M4 Hurry The Eternal 911 सक्छ?
परीक्षण ड्राइव

BMW M4 बनाम Porsche 911 Carrera S Test Drive: नयाँ M4 Hurry The Eternal 911 सक्छ?

BMW M4 बनाम Porsche 911 Carrera S Test Drive: नयाँ M4 Hurry The Eternal 911 सक्छ?

Six550० एनएमको थ्रस्टको साथ नयाँ छ-सिलिन्डर ट्विन-टर्बो इञ्जिनको साथ। बीएमडब्ल्यू एम ors ले पोर्श 4 ११ कारेरा एस भन्दा छिटो छिटो तवरले गति गर्दछ तर के यो कुनामा पनि उत्कृष्ट हुन्छ?

प्रत्येक कार उत्साहीले एक पटक पोर्श 911 को सपना देखेका थिए। यद्यपि, थोरै मात्र यो सपना पूरा गर्न सक्षम थिए। यस अवस्थामा कठिनाई यो हो कि उपलब्ध विकल्पहरू पनि दुर्लभ छन्। तर तिनीहरू अझै अवस्थित छन्। उदाहरणका लागि BMW M4 को रूपमा। निस्सन्देह, Bavarian एक पनि सस्तो छैन, तर अर्कोतर्फ, जर्मनीमा यो पोर्श Carrera S भन्दा 30 यूरो भन्दा बढी सस्तो छ - यो VW गोल्फ GTI प्रदर्शन को मूल्य संग मेल खान्छ।

BMW M4 ले 431 XNUMX१ hp प्रदान गर्दछ।

र बीएमडब्ल्यू M4 सँग share 911 ११: 431 550१ hp को साथ वर्ग साझा गर्न सबै आवश्यक शर्तहरू छन्। पावर, XNUMX० एनएम टोक़ र एम जीएमबीएचको उच्च सम्मानित चेसिस विशेषज्ञता, पोर्श ईन्जिनियरहरूले पनि सराहना गरे। यो हामी अब अध्ययन गर्न चाहान्छौं।

BMW M4 मा सुरु बटन थिच्नुहोस्। मानक बिटुर्बो-सिक्स लगभग एक रेसिङ बाइक जस्तै छाल - अर्थात्, एक आश्चर्यजनक नराम्रो स्वरमा। तीन-लिटर एकाई 435i बाट आउँछ, तर लगभग एक प्रमुख ओभरहाल गुजरेको छ: सिलिन्डर हेड, आवास, जडान रड, पिस्टन, क्र्याङ्कशाफ्ट - सबै नयाँ छ। र पक्कै पनि एक को सट्टा दुई टर्बोचार्जर। परिमार्जित निकास मेनिफोल्डहरू र विशेष रूपमा डिजाइन गरिएको निकास प्रणालीको संयोजनमा, यी सबैले छ-सिलिन्डर इन्जिनको गैर-अनुरूप ध्वनि सिर्जना गर्दछ।

यो दुखद कुरा हो कि यस ध्वनिकी आंशिक रूपमा BMW M4 को भित्री स्थानान्तरण गरिएको छ। बदलेमा, वरपरको संसार शाब्दिक ध्वनि तरंगहरूमा नुहाइएको छ। कहिलेकाँही तीन लिटर ईन्जिन बक्सर जस्तै गर्जन्छ, त्यसपछि १ 180०-डिग्री V8 जस्तै चिच्याउँछ र त्यसपछि आकाशमा तुरही पठाउँदछ। तर यो राम्रो हुनेछ यदि यी सबै पायलटको कानमा पुग्यो, र अपरिचितहरू होइन।

तीन-लिटर एकाइमा पर्याप्त कर्षण छ। निस्सन्देह, दुई टर्बोचार्जरहरू सुरुमा रिभ गर्न सुरु गर्नुपर्छ, तर प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी फिलिंग चरणमा पनि, इनलाइन-सिक्स इन्जिनले गम्भीरतापूर्वक तान्दछ, संक्रमण सहज छ र 7300 आरपीएममा अगाडि बढ्छ। सात-स्पीड डुअल-क्लच ट्रान्समिसन (€3900) सधैं सही गियरको साथ तयार छ। स्पोर्ट प्लस मोडमा, एक्सेलेटर पेडलले पनि कडा प्रतिक्रिया दिन्छ - शहरमा ड्राइभ गर्दा, झटकाहरू मात्र ठूलो संवेदनशीलताका साथ बेवास्ता गर्न सकिन्छ। र अर्को कुरा: यदि तपाइँ तेस्रो गियरमा गियरबक्स सेटिङहरू परिवर्तन गर्नुहुन्न भने, तपाइँले बरु बोझिल डाउनशिफ्टको साथ राख्नु पर्छ।

M4 मोडमा Hockenheim BMW M2

तर हामी पहिले नै Hockenheim मा ट्र्याकमा छौं, वा बरु छोटो कोर्समा, बीएमडब्ल्यू M4 सबैभन्दा स्पोर्टी तरिकामा पूर्व-कन्फिगर गरिएको। स्टीयरिंग व्हीलमा दुई धेरै उपयोगी बटनहरू छन्, M1 र M2, जुन स्वतन्त्र रूपरेखा सेटिंग्स को इच्छित सेट को साथ प्रोग्राम गर्न सकिन्छ। सामान्य सडक (M1) को लागी लेखकको सिफारिश: राम्रो कर्षणको लागि कम्फर्ट मोडमा dampers, खेलौना मोडमा ESP थोरै खुट्टा को लागी, इञ्जिन र खेल स्थिति मा स्टीयरिंग।

M2 बटन Hockenheim को लागि BMW M4 सेटिङहरूसँग प्रोग्राम गरिएको छ: ड्याम्पर र स्पोर्ट प्लस इन्जिन, खेल स्टेयरिङ र ESP अफ। यसका लागि एक्सेलेटर पेडलमा विशेष रूपमा संवेदनशील खुट्टा चाहिन्छ, तर उत्कृष्ट नतिजातर्फ लैजान्छ - अन्यथा इलेक्ट्रोनिक्सहरू प्रायः 550 न्यूटन मिटर पछाडि समात्न र रोक्न बाध्य हुन्छन्।

BMW M4 अन्तिम सिधामा दौडिन्छ, र स्पीडोमिटरले अन्तमा लगभग 200 km/h को गति देखाउँछ। हार्ड ब्रेकिङ, जसमा पहिले नै लोड गरिएको अगाडिको एक्सल अझ ​​बढी दबाबको अधीनमा हुन्छ, र पछाडिको एक्सल अनलोड हुन्छ। ABS सक्रिय रूपमा र निरन्तर रूपमा अनुदैर्ध्य स्थिरता सुनिश्चित गर्न हस्तक्षेप गर्दछ। यसले ब्रेकिङ दक्षता कम गर्छ, मापन गरिएको डाटाको विश्लेषणले देखाउँछ।

BMW M4 लाई एक्सीलेटर पेडलमा एक संवेदनशील खुट्टाको आवश्यकता छ।

Nordkurfe टर्न र अगाडि टायर whine। यदि तपाइँ धेरै ढिलो घुम्नुभयो भने, तपाइँ तिनीहरूलाई ओभरलोड गर्नुहुनेछ, जसले गर्दा तपाइँ मोडबाट बाहिर निस्कनु अघि घुम्नुहुनेछ। यसैले हामी ढिलो प्रवेश गर्छौं र छिटो बाहिर निस्कन्छौं। यहाँ सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा 550 न्यूटन मिटरको राम्रो खुराक हो, अन्यथा पछाडिको एक्सलले सेवा गर्नेछ। यदि तपाईंले थ्रोटल लिनुभयो भने, पछाडिको पाङ्ग्राहरू फेरि "काट्छन्" - अपेक्षाकृत तीव्र रूपमा, जसलाई स्टीयरिङ व्हीलको प्रतिरोध गर्ने निपुणता चाहिन्छ। तपाइँ एक्सेलेटर पेडलको साथ अलिकति बहाव पनि स्थिर गर्न सक्नुहुन्छ, तर यसले औसत ल्याप गतिलाई असर गर्नेछ। Hockenheim मा, BMW M4 को चरित्रमा अभ्यस्त हुन र यसको विशेष व्यवहारहरू सिक्न हामीलाई समय चाहिन्छ। इष्टतम ल्याप पछि, स्टपवाच १:१३.६ मिनेटमा रोकिन्छ।

के एक पोर्श मोडेल यो मान तल झर्छ? Carrera S छिटो छ, धेरै छिटो। कारले धेरै स्पोर्ट्स कार परीक्षणहरूमा यो प्रमाणित गर्न सक्षम भएको छ। तर उसले पनि गुमाउन केहि छ - यो यसको शुद्ध रूप मा एक साँचो जर्मन खेल कार को एक आधा शताब्दीको प्रतिष्ठा हो। के एक इन्जिनियरिङ सिर्जना जसमा पुरानो ड्राइभ सर्किट लगातार धेरै पुस्ताहरूमा सुधार गरिएको छ अझै पनि प्रतिस्पर्धालाई हराउन सक्षम हुन सक्छ? द्वन्द्व त्वरण को मापन संग सुरु हुन्छ। टर्कको छालले भारी 154 kg BMW M4 लाई सेकेन्डको दुई दशांश छिटो, 100 किमी/घन्टाको सीमामा निकाल्छ। सडक गतिशीलता परीक्षणमा पुन: खेल: 18 मिटरमा पाइलोन स्लालममा, हल्का 911 को फाइदा छ। रियरले पालोमा बढी सक्रिय रूपमा भाग लिन्छ र शंकुको वरिपरि एक विचार छिटो जान्छ। रोक्नुहोस् भिन्नता ठूलो छ। यस अवस्थामा, पछाडि माउन्ट गरिएको शक्तिशाली बक्सर इन्जिन एक फाइदा हो - यसले पछाडिको एक्सललाई धक्का दिन्छ, जसको पाङ्ग्राहरूले सडकमा थप ब्रेकिङ बल स्थानान्तरण गर्न सक्षम छन्।

आदेश र कार्यान्वयन

खेल Hockenheim मा निर्णय गर्नुपर्छ। छोटो कोर्सको पहिलो आश्चर्य: पोर्श 911 मा सबै कुरा पहिले धेरै छिटो ठाउँमा आउँछ। मलाई बानी बस्नको लागि एउटा घुमाउरो बाटो चाहिन्छ - र अब म सिमानामा उड्न सक्छु। दोस्रो आश्चर्य: पोर्श मोडेल BMW M4 भन्दा सानो कारहरूको सम्पूर्ण वर्ग देखिन्छ। यसबाहेक, उहाँ केवल दुई सेन्टिमिटर साँघुरो हुनुहुन्छ - यो सबै व्यक्तिपरक धारणाको बारेमा हो। Carrera S ले ड्राइभरसँग सीधै सञ्चार गर्दछ, आदेशहरू छिटो कार्यान्वयन गर्दै र तिनीहरूलाई अझ सटीकताका साथ प्रसारण गर्दछ। तेस्रो आश्चर्य: M4 को विपरीत, यहाँ कुनै understeer छैन। तपाईंले ब्रेक लगाएको कुनामा प्रवेश गर्ने बित्तिकै, 911 ले पछाडिको भागलाई बिस्तारै धकेल्छ र तपाईंलाई आफूलाई पूर्ण रूपमा स्थितिमा राख्न अनुमति दिन्छ।

पोर्श 911 मा कुनै अंडरस्टियर छैन

अब चीजहरू कसरी बाहिर आउँछ पाइलटिङको व्यक्तिगत शैलीमा मात्र निर्भर गर्दछ। यदि तपाइँ सजिलै तर स्थिर रूपमा गति गर्नुहुन्छ भने, तपाइँ उल्लेखनीय रूपमा तटस्थ तरिकामा कुनाहरू हिट गर्नुहुनेछ, र 1.11,8 मिनेटको ल्याप टाइममा, तपाइँ BMW M4 भन्दा छिटो हुनुहुनेछ। यदि तपाईंले थ्रोटल छोड्नुभयो र त्यसपछि पछाडिको एक्सल पुन: लोड गर्नुभयो भने, तपाईं चिकनी बहावको साथ कुनाहरू वरिपरि स्किड गर्नुहुनेछ। थोरै ढिलो, वास्तवमा, तर धेरै रमाइलो - कुनै 911 ले यति सजिलैसँग साइड-स्लिप ह्यान्डलिंगलाई अनुमति दिएको छैन।

चाहे कारेरा एस ले यति सहज देखिन्छ र यसको लामो उपकरण अझै पनी प्रश्नमा छ पछि पनि यसको आधारभूत उपकरण संग यत्तिको लगातार रोकिन्छ। किनभने परीक्षण कार स्वि H्ग-क्षतिपूर्ति खेल निलम्बन (€ ,,०4034)) र सिरेमिक ब्रेक (€ ,,8509०)) जस्ता विकल्पहरूको साथमा होकेनहाइम आइपुगेको थियो। यसले price १०,१105। को आधारभूत मूल्य थप गर्दछ जुन ual 173 for११ को लागि डुअल-क्लच प्रसारणको साथ छ। तर पैसाको लागि पनि महत्त्वपूर्ण मूल्य पनि Carrera S लाई BMW M3511 लाई पार गर्नबाट रोक्दैन, यद्यपि केवल एक बिन्दु द्वारा।

पाठ: मार्कस पीटर्स

फोटो: रोजेन गार्गोलोभ

घर" लेख " खालीहरू » BMW M4 vs. Porsche 911 Carrera S: नयाँ M4 ले टाइमलेस 911 लाई सताउन सक्छ?

एक टिप्पणी थप्न