टेस्ट ड्राइभ BMW M1 र Mercedes-Benz C 111: दैत्यहरूको द्वन्द्व

टेक-अफ र आशावादीताको युगबाट दुई जर्मन सपनाहरू

आज, हामी ऐतिहासिक मापनको साथ छुटेको अवसरको लागि मेक अप गर्न सक्दछौं र M1 र C111 तुलना गर्न सक्दछौं। Super० को दशकका जर्मन सुपरकारहरू ईन्जिनियरिंग उत्कृष्ट कृतिहरूको मुकुटको लागि स fighting्घर्ष गरिरहेका छन्।

यो एक अद्भुत नयाँ संसारबाट एक लुभावनी प्रदर्शनी थियो, प्रविधिको लगभग असीमित सम्भावनाहरूको प्रतीक। अझै पनि साधारण पदनाम C 111 ले मर्सिडीज प्रेमीहरूलाई मात्र होइन बिजुली बनाउँछ। समयको भावना यस्तै थियो, दुई दशक र दुई सांकेतिक वर्ष, १९६९ र १९७० बीचको यो महत्वपूर्ण सीमा, जसले आफ्नो आशाजनक चमकले सबैलाई उज्यालो पारेको देखिन्छ। भविष्यमा विश्वास आफ्नो चरम सीमामा थियो, बिब्लिस आणविक उर्जा केन्द्रको निर्माण सुरु भयो, यात्रु कोनकोर्ड पेरिसबाट न्युयोर्कको लागि ध्वनि भन्दा दोब्बर छिटो उड्यो, अपोलो 1969 मानिसहरूसँग चन्द्रमामा अवतरण भयो, र Munch-1970-TTS सँग। 11 hp को पावर यो अहिलेसम्मकै सबैभन्दा राम्रो बाइक थियो। 4 फ्रैंकफर्ट मोटर शो मा, मर्सिडीज C 88 पेश गरिएको थियो, जसको 1969 सीसी वान्केल इन्जिनमा तीन रोटरहरू थिए र 111 hp पुग्यो। 1800 rpm मा हानिरहित NSU Ro 280 इजेक्शनको साथ निश्चित रूपमा तोडियो।

एक प्लास्टिकको शरीर र एक केन्द्रीय ईन्जिनको साथ एक अत्याधुनिक सुपरकार 300 एसएलको उत्तराधिकारीको रूपमा स्वागत गरिएको छ। तर यदि यो पर्याप्त छैन भने, छ महिना पछि, १ 1970 .० को वसन्त enthusiasmतुमा, उत्साह नयाँ चरम सीमामा पुगेको थियो। C 0,32-II, डिजाइनर ब्रुनो साको द्वारा बनाइएको र अधिक जातीय शैलीमा र एयरोडायनामिकली Cx = 111 को साथ अनुकूलित, बारले अझ माथि उठायो। समेत यसको नसुन्ने आगोको सुन्तला रंग अर्को दशक को प्रतीक बन्छ। यस पटक ईन्जिनसँग चार रोटरहरू थिए किनभने यसको डिजाइनको कारण, वानकेल ईन्जिनले प्रलोभनमा थप मोड्युलहरू थप्यो।

यसरी, कक्षहरूको भोल्युम 2400 सेमी 3, शक्ति - एक पागल 350 hp मा बढ्यो। 7200 rpm मा, र 400 rpm मा 5500 Nm सम्म थ्रस्ट गर्नुहोस्। यी 12-सिलिन्डर फेरारी 365 GTB/4 को रूपमा डेटोना भनिने एकै समयमा उत्पादित मानहरू हुन्, तर राम्रो वायुगतिकीका लागि धन्यवाद, C 111 अन्ततः 300 km/h को "ध्वनि अवरोध" मा पुग्यो। विश्वका सबै कारहरूलाई उडाउने सुपर-मर्सिडिजको पखेटाको सुन्दर सपना, स्टारसँग ब्रान्डको निर्दोष प्रतिष्ठा कायम राख्ने प्रयासमा चकनाचुर भयो। स्टटगार्टका बासिन्दाहरूले क्रेताहरूलाई नस्लीय, भावनात्मक र शुद्ध नस्लका खेल मोडेलहरू जस्ता अपूर्ण कारहरू प्रस्ताव गर्ने साहस गरेनन्। C 111-II ले 25 लिटर प्रति 100 किलोमिटरको औसत खपत गर्यो, जुन धेरै प्रयास बिना 600 थियो, इन्जिनको जीवन 80 किलोमिटरमा सीमित थियो, जुन त्यसपछि यसको दोषपूर्ण खण्डहरूसँग सामान्य 000 SE सँग सम्बन्धित थियो। फाइबरग्लाससँग टक्कर हुँदा पनि उमेर र सुरक्षा एक प्रमुख चिन्ता थियो। जबकि लोटस, अल्पाइन-रेनो र कर्भेटलाई अरू कुनै सामग्री थाहा थिएन।

C १११ सडकमा लाग्यो, तर एक V111 को साथ।

C 111-II एक अपूर्ण प्रेम, एक असाध्य घाउ, एक सुखद अन्त बिना एक मेलोड्रामा रहे। केवल आज, years 45 बर्ष पछि, यस्तो देखिन्छ कि एक कार सपना हराउने को आघात पार भयो। पुस्तालाई खुशी ल्याउने कार सडकमा फिर्ता आयो। तर यसको सट्टामा शक्तिशाली टर्बाइन जस्तो फोर रोटर एकाईको सट्टामा, यो उत्पादन V8 इञ्जिनले एक मध्यम २० h एचपीको साथ संचालित हो।

यद्यपि, जो त्यस समयमा C 111 सँग प्रेममा परेका थिए, र यो यसको सबै आकर्षणहरूको लागि कुनै पनि गाह्रो थिएन, केवल अर्को असहज ड्राइभिङ मेसिनले सान्त्वना पाएको थियो, जुन आठ दुखद वर्ष पछि मात्र देखा पर्‍यो। 1978 देखि, यो 100 अंक को लागी उपलब्ध छ। BMW M000। यो कार वास्तविक थियो र किन्न सकिन्छ, तर एकै समयमा यो यूटोपियन C 1-II सँग धेरै मिल्दोजुल्दो थियो, जुन बेवास्ता गर्न सकिएन: केन्द्रमा अवस्थित शक्तिशाली इन्जिनको साथ खेल मोडेल, लुभावनी आकारको प्लास्टिक बडी, चौडा। एरोडायनामिक अनुकूलित आकार र Cx = 111 संग कम शरीर, अधिकतर हात द्वारा बनाईएको। 0,34 को दशकमा आइकन 328 र 507 पछि, BMW का मानिसहरूलाई बलियो मोटरस्पोर्ट महत्वाकांक्षाको साथ छवि मोडेल, सडक नेटवर्क प्रमाणित रेसिङ कारको असाध्यै आवश्यकता थियो। पहिलो स्ट्यान्डअलोन M परियोजना, BMW 70 CSL, धेरै सामान्य देखिन्थ्यो, फ्ल्यागशिपको रूपमा बाहिर खडा हुन पर्याप्त थिएन जसले सम्पूर्ण मोडेल दायरालाई उज्यालो बनायो। तर 3.0 समूह 2 रेसिङ संस्करणमा, उनीसँग पहिले नै भविष्यको M1974 इन्जिन, 1-लिटर ओभरहेड क्यामशाफ्ट, प्रति सिलिन्डर चार भल्भ र 3,5 एचपीको स्वामित्व थियो। 440 rpm मा, CSL इन्जिन दाता बन्यो, र 8500 बाट टर्बो एटेलियरमा पहिले नै केन्द्रीय इन्जिन, चेसिस र बडीवर्क सहितको सम्पूर्ण ब्लक रेखाचित्र थियो। यो विकास Wankel सुपरकार को प्रतिक्रिया थियो। डेमलर-बेन्जका पूर्व मुख्य स्टाइलिस्ट, पॉल ब्रेकले प्रोटोटाइप डिजाइन गरेका थिए, जसलाई आन्तरिक रूपमा E1972 नाम दिइएको थियो, जसलाई उनले ब्रुनो साको सी 25 अघि राखेका थिए, समयको विशिष्ट "ड्रीम कार" लुक, अपरिहार्य लिफ्टगेटहरू, पातलो हेडलाइटहरू र अग्लो। , काटिएको पछाडिको छेउ।

तर १ 1 Paris पेरिस मोटर शो मा BMW M1978 डेब्यू गर्नु भन्दा पहिले, त्यहाँ केहि बाधाहरु लाई पार गर्न को लागी थिए। Giugiaro Braque को गोलाकार शरीर एक धेरै धेरै मूर्तिकला समोच्च कि व्यापक रूप मा 80 को फेसन मा प्रतिबिम्बित भएको थियो दिए। लेम्बोर्गिनी एक प्लास्टिक शरीर संग एक पूर्ण क्रीडा खेलाडी को उत्पादन को लागी सौंपाएको थियो, तर इटालियनहरु संगको सहयोग एक असफलता मा परिणत भयो।

कार्य समूह M1

जे भए पनि, M1 उत्पादन गरिएको थियो, एयरबस विमान जस्तै, एक व्यापक कार्यबल द्वारा। BMW ले C 111-II मा प्रयोग गरिएको उही पाँच-स्पीड स्पोर्ट्स गियरबक्सको साथ इन्जिन र चेसिस, ZF ट्रान्समिशन प्रदान गर्‍यो। ट्यूबलर जाली फ्रेम मोडेना मा मार्चेसी द्वारा वेल्डेड गरिएको थियो, TIR भनिने अर्को इटालियन कम्पनी, जसले फाइबरग्लास बडीलाई ल्यामिनेट गर्यो। Italdesign ले समाप्त शरीरहरू स्टटगार्टमा डेलिभर गर्यो, जहाँ Baur सबै आन्तरिक उपकरणहरू, प्रसारण र एक्सेलहरू स्थापना गर्यो। र यहाँ हामी C 111 सँग समानान्तरहरू फेला पार्न सक्छौं, जसको फाइबरग्लास हल Waggonfabrik Rastatt द्वारा बनाईएको थियो। यद्यपि, तिनीहरूले 300 SL र M1 मा पाइने महँगो ग्रिललाई कायम राखे - C 111 दुई रोलओभर स्टिल आर्चहरू भएको बलियो 2,5 मिमी एक्स्ट्रुडेड तल्लो फ्रेममा आधारित थियो।

आज हामी वास्तवमै दुईवटा विशेष कारहरूको बीच दुबै पक्षको लागि छुटेको अवसरको खोजी गर्न चाहन्छौं, यद्यपि कम चरम अवस्थामा। अब उच्च-शक्ति प्राप्त इनलाइन-छ ट्राइट ओभरहेड क्यामशाफ्ट V8 सँग संघर्ष गर्दछ किनकि गियर अनुपात २०205 देखि २277 एचपी हो। M1 को पक्षमा। केवल 3,5. liters लिटरको कार्य गर्ने मात्रा समान छ। त्यतिखेर, १ 1978 111 1 मा, सी १११-२ र बीएमडब्ल्यू एम १ बीचको द्वन्द्व अनन्त प्रतिद्वन्द्वी मर्सिडीज र बीएमडब्ल्यूका लागि प्रतिष्ठाको कुरा थियो। यो जर्मन इन्जीनियरिंग को मुकुट हो! दुई ईन्जिन अवधारणाहरूले यसलाई दुई असम्बन्धित खेल कारहरूमा युद्ध गर्दछ। एक क्रान्तिकारी, प्राविधिक रूपले सरल वानकेल ईन्जिन जसलाई सबैभन्दा उन्नत पिस्टन इञ्जिनको तुलनामा भल्भ र भल्भ समय चाहिदैन, जसको मुख्य फाइदा भनेको एक जटिल टाउको हो जुन प्रति सिलिन्डर चार भल्भको साथ हुन्छ।

पहिलो वास्तविक बैठकमा C 111-II ले विस्मय उत्पन्न गर्छ। यूटोपियाको भूमिबाट आएको यो एलियन कार अझै सपना साकार भएको जस्तो देखिन्छ। यसको सुन्तला रंगले नाटकीय, बडी-लाइन भएको लुक निकाल्छ जुन सादा सेतो M1 सँग मिल्न सक्दैन। पखेटा आकारको ढोका रमाइलो फ्रेममा जस्तै उठ्छ, र सानैदेखि C111 को लतमा परेका लेखक ट्रान्समा जस्तै ककपिटमा चढ्छन्। बायाँ ट्याङ्की रहेको फराकिलो सिल माथि उ धेरै राम्ररी नभई ग्लाइड गर्छ, र मिर्च सिटमा बस्छ, जसले उसलाई कडा अँगालो हाल्छ। स्टेयरिङ ह्वील आश्वस्त रूपमा परिचित देखिन्छ, केही स्विचहरू र W 114/115 बाट परिचित ब्यानल पाइन पिन ट्रिम प्यानलको साथ साइड-टर्निङ बेकर ग्रान्ड प्रिक्स रेडियो। एक पटक लन्च गरेपछि, सानो 3,5-लिटर V8 पनि परिचित सुनिन्छ - घरमा, एउटै इन्जिनले SLC चलाउँछ, तर अलिकति जटिल तर केवल पाँच-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन काम गर्ने भन्दा स्वचालित रूपमा।

चीजको सट्टा Staccato

र म्यानुअल सिफ्टिंगको साथ, आठ-सिलिन्डर क्रोधको साथ सिथिंगबाट टाढा छ। यो कहिलेकाँही महत्व जोड्नको लागि पर्याप्त सीटी गर्दछ, तर उच्च रेभ्समा जसले तपाईंलाई पाँच स्पीड स्पोर्ट्स ट्रान्समिशनमा धकेल्छ, यो V8 स्ट्याकाटोको धेरै विशिष्ट देखिन्छ। 5000,००० आरपीएममा, चार-रोटर वान्केल इन्जिन सम्भवतः अंडरवर्ल्डको आवाज जस्तो देखिन्छ, एक उपद्रवी, मनमोहक सायरन गीत जुन धेरै उच्च स्तरमा प्रगति हुनेछ। सी १११ मा गहिरो सीट एक वास्तविक प्रभाव छ: पाँच-पोइन्ट सीट बेल्टको साथ, तपाईं लगभग गतिहीन महसुस गर्नुहुन्छ। पावर स्टीयरिंग र वातानुकूलनको बावजूद विलासिताको कुनै पहिचान छैन; सबै एक स्पार्टन शैली मा डिजाइन गरिएको छ, प्रोटोटाइप को चरित्र जताततै पत्ता लगाउन सकिन्छ।

नरम प्रसारणको बावजुद, ड्राइभिङ एक साहसिक जस्तै लाग्छ किनभने बोल्ड स्पोर्टी वातावरणले तपाइँलाई वास्तविक चीजसँग सिंक नभएको लयको बारेमा सोच्न बनाउँछ। शक्ति सभ्य छ, तर यो लोभ्याउने आकारहरूको प्रतिज्ञाहरू पूरा गर्दैन। जे होस्, यसले C 111 को उत्साहलाई कम गर्दैन। यहाँ तपाईं मुख्यतया दृश्य धारणामा लिप्त हुनुहुन्छ, तर अन्यथा कार एक वास्तविक आकर्षण हो। दुई ट्रान्सभर्स ह्वील बियरिङहरूसहितको उत्कृष्ट चेसिस, स्पेसियल मल्टि-लिङ्क सस्पेन्सनको पहिलो संस्करणको साथ पछाडिको एक्सलमा सम्पन्न, सीमा मोडमा अतुलनीय भण्डार भएको देखिन्छ। थप रूपमा, यसले सुखद यात्रा आराम प्रदान गर्दछ। बाहिरबाट, C 111 अझै पनि मनमोहक रूपमा सुन्दर छ जुन यो मे 1970 मा थियो। जब तपाइँ ड्राइभ गर्नुहुन्छ, तपाइँ R 107 को सुखदायक अनुभूति अनुभव गर्नुहुन्छ - आत्मविश्वास, सुरक्षा, तर बलियो जोश बिना।

BMW M1 मा, सबै कुरा पूर्ण सामंजस्यमा छ, अभिव्यक्ति र कमजोर सुधारिएको सस्तो देखिने ड्यासबोर्ड बाहेक। सडकको सबै गतिशीलताको बावजुद, कारले प्रतिज्ञा गरिएको प्रभावशाली आकार कायम राख्छ। यो एक उच्च कुशल, उत्कृष्ट ड्राइभिङ मेसिन हो जसले सबै इन्द्रियहरूलाई उत्तेजित गर्दछ। एक शानदार छ-सिलिन्डर इन्जिन संग सुसज्जित, यो इटालियन V12 मोडेल को ताराहरु सम्म पुग्छ, र यो कुनै पनि अर्थ अतिशयोक्ति छैन। गैर-पावर स्टीयरिङ प्रणालीले सडकसँग प्रत्यक्ष र तत्काल सम्पर्कको ग्यारेन्टी दिन्छ। बोल्ड र शक्तिशाली ड्राइभिङले चेसिसको अचानक ओभरस्टीयरको कारण पर्याप्त थिएन - पुरा तरिकाले क्लासिक रेसिङ स्कूलको परम्परामा र उल्लेखनीय रूपमा C 111 एक्सेलको सम्झना दिलाउने - मध्य इन्जिन मोडेलहरूको विशिष्ट। M1 C 111 भन्दा उल्लेखनीय रूपमा कडा छ; मर्सिडीजका लागि सुपरकारमा पनि कम्फर्ट सधैं प्राथमिकतामा रहेको छ। यो दु:खको कुरा हो कि छ-सिलिन्डर इकाईको साँघुरो हुड मुनि डबल ओभरहेड क्यामशाफ्ट, विशेषता निकास मेनिफोल्डहरू, व्यक्तिगत थ्रॉटल भल्भहरू र बरु लजालु हस्तलिखित "मोटरस्पोर्ट" अक्षरहरू छन्।

तपाईं इन्जिनको महत्त्वपूर्ण अभिव्यक्तिहरूमा जति स्पष्ट रूपमा भाग लिनुहुन्छ - एक ठूलो आनन्द, यस पटक सटीक पाँच-स्पीड गियरबक्सको अचम्मको रूपमा सजिलो परिवर्तन। 5000 RPM भन्दा माथि ट्र्याक्टिभ प्रयासमा नाटकीय उछाल छ - कुनै पनि कुराले प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी इन्जिनलाई स्वादिष्ट रैखिक गतिको साथ उच्चतम पिचहरूमा हराउँदैन जुन यति राम्रोसँग सन्तुलित छ र पहिलो र दोस्रो क्रमको जडत्व बलहरूलाई बेवास्ता गर्दछ। यहाँ, चार रोटर वान्केल इन्जिन पनि तनावपूर्ण हुनुपर्छ। M1 र C 111 बीचको द्वन्द्वले प्रभावशाली रूपमा देखाउँछ कि कहिलेकाहीँ वास्तविकता टेडी बियर भन्दा पनि सुन्दर हुन सक्छ।

निष्कर्षमा

सम्पादक Alf Kremers: मेरो युवावस्थाको कार आइडल - C 111। मसँग सबै लघु मोडेलहरू थिए - मार्कलिनदेखि विकिङसम्म। V8 इन्जिनको साथ पनि, मलाई यो पूर्णतया रोमाञ्चक लाग्छ। यो ठूलो मात्रामा उत्पादन गरिएको थिएन भन्ने तथ्यले मलाई निराश बनायो। M1 वास्तविक छ, एक छलांगले यो जर्मन सुपरकारको स्थानमा बस्यो र V12 बिना पनि राष्ट्रको गौरव बचायो।

पाठ: Alf Kremers

फोटो: आर्टुरो रिवास

प्राविधिक विवरण

BMW M1, E26 (पुरुष 1979)	मर्सिडीज बेंज सी १११ -२ (उत्पादन १ 111 )०)
कार्य भोल्यूम	3453 XNUMX० सीसी	3499 XNUMX० सीसी
पावर	२277 एचपी (२०204 किलोवाट) @ 6500 XNUMX०० आरपीएम	२205 एचपी (२०151 किलोवाट) @ 5600 XNUMX०० आरपीएम
अधिकतम टोक़	330० एनएम २5000०० आरपीएममा	275० एनएम २4500०० आरपीएममा
त्वरण ०-१० किमी / घन्टा	6,5 s	7,5 s
ब्रेकि d दूरी 100 मी / घन्टा एक गति मा	त्यहाँ कुनै डाटा छैन	त्यहाँ कुनै डाटा छैन
अधिकतम गति	250 किमी / घन्टा	220 किमी / घन्टा
औसत खपत परीक्षण मा प्रोत्साहित	१.17..100 एल / १०० किमी	१.15..100 एल / १०० किमी
आधार मूल्य	त्यहाँ कुनै डाटा छैन	त्यहाँ कुनै डाटा छैन