परीक्षण ड्राइव BMW र हाइड्रोजन: भाग एक
न्यु जर्सीको नजिक अवतरण स्थल नजिकै आउँदा विशाल हवाइजहाज आकाशमा अझै प e्यो। मे,, १ 6 .1937 मा, हिन्डनबर्ग एयरशिपले season passengers यात्रुहरूलाई सवारमा लिएर यस सिजनको पहिलो उडान गरे।
केहि दिनहरूमा, हाइड्रोजनले भरिएको विशाल बेलुन फ्रान्कफर्ट एम मेनमा फिर्ता उडान गर्ने कारणले छ। उडानमा सबै सिटहरू लामो समयदेखि ब्रिटिश राजा जर्ज छैठौंको राज्याभिषेक हेर्न उत्सुक अमेरिकी नागरिकहरू द्वारा आरक्षित गरिएको थियो, तर भाग्यले यो यात्रुहरू कहिले पनि विमान राइन्टमा चढ्नेछैन भन्ने निर्णय गरे।
हवाई जहाजको अवतरणको लागि तयारी पूरा भएको केही समय पछि, यसको कमाण्डर रोजेन्डहलले यसको हलमा आगो देखे, र केहि सेकेन्ड पछि ठूलो बल एक अशुभ उडान लगमा परिणत भयो, अर्को आधा पछि भुइँमा केवल दयनीय धातुका टुक्राहरू छोडेर। मिनेट। यस कथाको बारेमा सबैभन्दा अचम्मको कुरा भनेको हृदयस्पर्शी तथ्य हो कि जलिरहेको एयरशिपमा सवार धेरै यात्रुहरू अन्ततः बाँच्न सफल भए।
काउन्ट फर्डिनान्ड भोन जेपेलिनले १ th औं शताब्दीको अन्तमा हल्का-भन्दा हावामा उडान गर्ने सपना देखे, हल्का ग्यासले भरिएको विमानको नक्कली रेखाचित्र रेखाचित्र र यसको व्यावहारिक कार्यान्वयनका लागि परियोजनाहरू सुरू गरे। जेपेलिनले आफ्नो सृष्टि बिस्तारै मानिसहरुको जीवनमा पसेको हेर्न लामो समय बाँचिरहे, र १ 1917 १ in मा उनको देशको प्रथम विश्वयुद्ध हराएको केही समय अघि नै उनको मृत्यु भयो र उनको जहाजहरूको प्रयोग वर्साइल सन्धिले प्रतिबन्धित गर्यो। जिप्पलिन्स धेरै वर्षदेखि बिर्सिए, तर हिटलरको शक्तिसँगै आउने गतिसँगै सबै परिवर्तन हुन्छ। जेप्पेलिनका नयाँ प्रमुख डा। ह्यूगो एकनेर दृढ विश्वास गर्छन् कि एरसिप्सको डिजाइनमा धेरै महत्त्वपूर्ण टेक्नोलोजिकल परिवर्तनहरू आवाश्यक छन्, जसमध्ये प्रमुख हिलियमको साथ ज्वलनशील र खतरनाक हाइड्रोजनको प्रतिस्थापन हो। दुर्भाग्यवस, यद्यपि यस रणनीतिक कच्चा पदार्थको एक मात्र उत्पादक संयुक्त राज्यले १ 1923 २ in मा कांग्रेसले पारित गरेको विशेष कानूनमा जर्मनीलाई हिलियम बेच्न सकेन। यही कारणले नयाँ पोखरी, एलजेड १२। तोकियो, अन्ततः हाइड्रोजनको साथ प्रयोग गरियो।
लाइट एल्युमिनियम मिश्रबाट बनेको विशाल नयाँ बेलुनको निर्माण लगभग meters०० मिटरको लम्बाइमा पुग्छ र यसको व्यास about 300 मिटर छ। टायटानिकको बराबर विशाल एयरक्राफ्ट चार १ 45 सिलिन्डर डीजल इन्जिनहरूद्वारा संचालित हुन्छ, प्रत्येक १,16०० एचपीको साथ। स्वाभाविक रूपमा हिटलरले "हिन्डनबर्ग" लाई नाजी जर्मनीको एक ज्वलन्त प्रचारक प्रतीकको रुपमा बदल्ने अवसर गुमाएन र यसको शोषणको गतिलाई द्रुत बनाउन सम्भव सबै प्रयास गरे। नतिजाको रूपमा, पहिले नै १ 1300 1936 मा "शानदार" एयरशिपले नियमित ट्रान्सट्लान्टिक उडानहरू गर्यो।
1937 मा पहिलो उडानमा, न्यू जर्सी अवतरण साइट उत्साहित दर्शकहरू, उत्साही भेटघाटहरू, आफन्तहरू र पत्रकारहरूले भरिएको थियो, जसमध्ये धेरैले आँधी कम हुनको लागि घण्टासम्म पर्खिरहेका थिए। रेडियोले पनि एउटा रोचक घटनालाई समेट्छ। केही बिन्दुमा, चिन्तित अपेक्षालाई वक्ताको मौनताले बाधा पुर्याउँछ, जसले एक क्षण पछि पागलपनले कराउछ: "आकाशबाट ठूलो फायरबल खस्दैछ! त्यहाँ कोही पनि जीवित छैन ... जहाज अचानक उज्यालो हुन्छ र तुरुन्तै विशाल जलिरहेको मशाल जस्तो देखिन्छ। डरलाग्दो आगोबाट बच्न आतंकित भएका केही यात्रुहरू गोन्डोलाबाट हाम फाल्न थाले पनि एक सय मिटर उचाइका कारण यो उनीहरुका लागि घातक सावित भयो । अन्तमा, जमिनमा पुग्न एयरशिपको लागि पर्खने यात्रुहरू मध्ये केही मात्र बाँच्छन्, तर तिनीहरूमध्ये धेरै नराम्ररी जलेका छन्। केही बिन्दुमा, जहाजले आगोको क्षतिलाई सहन सकेन, र धनुमा हजारौं लिटर गिट्टीको पानी जमिनमा खन्याउन थाल्यो। हिन्डेनबर्गले द्रुत रूपमा सूचीबद्ध गर्दछ, जलिरहेको पछाडिको भाग जमिनमा खस्छ र 34 सेकेन्डमा पूर्ण विनाशमा समाप्त हुन्छ। तमाशाको झटकाले जमिनमा जम्मा भएका भीडलाई हल्लाउँछ। त्यस समयमा, दुर्घटनाको आधिकारिक कारण गर्जन मानिएको थियो, जसले हाइड्रोजनको प्रज्वलनको कारण बनायो, तर हालैका वर्षहरूमा, एक जर्मन र अमेरिकी विशेषज्ञले स्पष्ट रूपमा तर्क गर्छन् कि हिन्डनबर्ग जहाजको साथ त्रासदी, जुन समस्या बिना धेरै आँधीबेहरीहरू पार भयो। , विपत्तिको कारण थियो। अभिलेखीय फुटेजको धेरै अवलोकन पछि, तिनीहरू निष्कर्षमा पुगे कि वायुयानको छाला छोप्ने दहनशील रंगको कारण आगो सुरु भयो। एक जर्मन हवाई जहाज को आगो मानव जाति को इतिहास मा सबै भन्दा भयावह प्रकोपहरु मध्ये एक हो, र यो भयानक घटना को सम्झना अझै धेरै को लागी धेरै पीडादायी छ। आज पनि, "एयरशिप" र "हाइड्रोजन" शब्दहरूको उल्लेखले न्यु जर्सीको ज्वलन्त नरकलाई जगाउँछ, यद्यपि यदि "घरेलु" उचित रूपमा, प्रकृतिमा सबैभन्दा हल्का र प्रचुर मात्रामा ग्यास यसको खतरनाक गुणहरूको बावजुद अत्यन्त उपयोगी हुन सक्छ। आधुनिक वैज्ञानिकहरूको ठूलो संख्याका अनुसार, हाइड्रोजनको वास्तविक युग अझै जारी छ, यद्यपि एकै समयमा, वैज्ञानिक समुदायको अर्को ठूलो भाग आशावादको यस्तो चरम अभिव्यक्तिहरूको बारेमा शंकास्पद छ। पहिलो परिकल्पनालाई समर्थन गर्ने आशावादीहरू र हाइड्रोजन विचारको सबैभन्दा कट्टर समर्थकहरू, पक्कै पनि, BMW बाट Bavaris हुनुपर्छ। जर्मन अटोमोटिभ कम्पनी हाइड्रोजन अर्थतन्त्रको बाटोमा अपरिहार्य चुनौतिहरूको बारेमा राम्ररी सचेत छ र, सबै भन्दा माथि, हाइड्रोकार्बन इन्धनबाट हाइड्रोजनमा संक्रमणमा कठिनाइहरू पार गर्दछ।
Ambitions
इन्धन भण्डार जत्तिकै वातावरणमैत्री र अपरिपक्व इन्धन प्रयोग गर्ने विचार ऊर्जा सङ्घर्षको चपेटामा परेको मानवजातिको लागि जादू जस्तो लाग्छ। आज, त्यहाँ एक वा दुई भन्दा बढी "हाइड्रोजन सोसाइटीहरू" छन् जसको मिशन प्रकाश ग्यासप्रति सकारात्मक मनोवृत्ति प्रवर्द्धन गर्ने र निरन्तर बैठक, गोष्ठी र प्रदर्शनीहरू आयोजना गर्ने हो। टायर कम्पनी मिशेलिन, उदाहरणका लागि, दिगो इन्धन र कारहरूको लागि हाइड्रोजनमा केन्द्रित विश्वव्यापी फोरम, बढ्दो लोकप्रिय मिशेलिन च्यालेन्ज बिबेन्डमलाई व्यवस्थित गर्न ठूलो लगानी गरिरहेको छ।
यद्यपि, यस्ता फोरमहरूमा भाषणहरूबाट उत्पन्न हुने आशावाद अझै पनि अद्भुत हाइड्रोजन आइडिलको व्यावहारिक कार्यान्वयनको लागि पर्याप्त छैन, र हाइड्रोजन अर्थतन्त्रमा प्रवेश गर्नु सभ्यताको विकासको यस प्राविधिक चरणमा असीमित जटिल र अव्यवहारिक घटना हो।
हालसालै, मानवताले अधिक र अधिक वैकल्पिक उर्जा स्रोतहरू प्रयोग गर्न कोसिस गरिरहेको छ, अर्थात्, हाइड्रोजन सौर्य, हावा, पानी र बायोमास ऊर्जा भण्डार गर्नका लागि महत्त्वपूर्ण पुल बन्न सक्दछ, रसायनिक ऊर्जामा रूपान्तरण गर्दछ। ... सरल शब्दहरुमा, यसको मतलब यो हो कि यी प्राकृतिक स्रोतहरु द्वारा उत्पादित बिजुली ठूलो खण्डमा भण्डार गर्न सकिदैन, तर अक्सिजन र हाइड्रोजनमा पानी तोडेर हाइड्रोजन उत्पादन गर्न प्रयोग गर्न सकिन्छ।
यो सुन्दा अनौठो लाग्छ, केही तेल कम्पनीहरू यस योजनाका मुख्य समर्थकहरू हुन्, जसमध्ये सबैभन्दा सुसंगत ब्रिटिश तेल विशाल बीपी हो, जसको यस क्षेत्रमा महत्त्वपूर्ण लगानीको लागि विशिष्ट लगानी रणनीति छ। निस्सन्देह, हाइड्रोजन गैर-नवीकरणीय हाइड्रोकार्बन स्रोतहरूबाट पनि निकाल्न सकिन्छ, तर यस अवस्थामा, मानवताले यस प्रक्रियामा प्राप्त कार्बन डाइअक्साइड भण्डारण गर्ने समस्याको समाधान खोज्नुपर्छ। यो एक निर्विवाद तथ्य हो कि हाइड्रोजन उत्पादन, भण्डारण र यातायात को प्राविधिक समस्या समाधान योग्य छन् - अभ्यास मा, यो ग्याँस पहिले नै ठूलो मात्रा मा उत्पादन र रासायनिक र पेट्रो रसायन उद्योग मा कच्चा माल को रूप मा प्रयोग गरिन्छ। यी अवस्थाहरूमा, तथापि, हाइड्रोजनको उच्च लागत घातक हुँदैन, किनकि यसले भाग लिने संश्लेषणमा उत्पादनहरूको उच्च लागतमा "पघ्छ"।
तर, प्रकाश ग्यासलाई ऊर्जा स्रोतको रूपमा प्रयोग गर्ने प्रश्न अलि जटिल छ। वैज्ञानिकहरूले लामो समयदेखि आफ्नो दिमागलाई इन्धन तेलको सम्भावित रणनीतिक विकल्प खोजिरहेका छन्, र अहिलेसम्म उनीहरूले हाइड्रोजन सबैभन्दा पर्यावरण अनुकूल र पर्याप्त ऊर्जामा उपलब्ध छ भन्ने सर्वसम्मत रायमा आएका छन्। केवल उसले वर्तमान यथास्थितिमा परिवर्तनको लागि सहज संक्रमणको लागि सबै आवश्यक आवश्यकताहरू पूरा गर्दछ। यी सबै फाइदाहरू अन्तर्निहित एक सरल तर धेरै महत्त्वपूर्ण तथ्य हो - हाइड्रोजनको निकासी र प्रयोग पानीको कम्पाउन्डिङ र विघटनको प्राकृतिक चक्रको वरिपरि घुम्छ ... यदि मानवताले सौर्य ऊर्जा, हावा र पानी जस्ता प्राकृतिक स्रोतहरू प्रयोग गरेर उत्पादन विधिहरू सुधार गर्यो भने, हाइड्रोजन उत्पादन गर्न सकिन्छ। र कुनै पनि हानिकारक उत्सर्जन बिना असीमित मात्रामा प्रयोग गर्नुहोस्। नवीकरणीय ऊर्जा स्रोतको रूपमा, हाइड्रोजन लामो समयदेखि उत्तरी अमेरिका, युरोप र जापानमा विभिन्न कार्यक्रमहरूमा महत्त्वपूर्ण अनुसन्धानको परिणाम हो। पछिल्लो, बारीमा, उत्पादन, भण्डारण, यातायात र वितरण सहित एक पूर्ण हाइड्रोजन पूर्वाधार सिर्जना गर्ने उद्देश्यले संयुक्त परियोजनाहरूको विस्तृत श्रृंखलामा कामको हिस्सा हो। प्रायः यी घटनाक्रमहरू महत्त्वपूर्ण सरकारी अनुदानहरूसँगै हुन्छन् र अन्तर्राष्ट्रिय सम्झौताहरूमा आधारित हुन्छन्। नोभेम्बर 2003 मा, उदाहरणका लागि, अन्तर्राष्ट्रिय हाइड्रोजन अर्थव्यवस्था साझेदारी सम्झौता हस्ताक्षर गरिएको थियो, जसमा अष्ट्रेलिया, ब्राजिल, क्यानडा, चीन, फ्रान्स, जर्मनी, आइसल्याण्ड, भारत, इटाली र जापान जस्ता विश्वका ठूला औद्योगिक राष्ट्रहरू समावेश छन्। , नर्वे, कोरिया, रुस, बेलायत, अमेरिका र युरोपेली आयोग। यस अन्तर्राष्ट्रिय सहयोगको उद्देश्य "हाइड्रोजन युगको मार्गमा विभिन्न संस्थाहरूको प्रयासलाई व्यवस्थित, उत्तेजित र एकताबद्ध गर्नु, साथै हाइड्रोजनको उत्पादन, भण्डारण र वितरणको लागि प्रविधिहरूको निर्माणलाई समर्थन गर्नु हो।"
मोटर वाहन क्षेत्र मा यो पर्यावरण अनुकूल ईन्धन को उपयोग को सम्भावित मार्ग दुई गुणा हुन सक्छ। ती मध्ये एक "ईन्धन कोशिकाहरू" भनेर चिनिने यन्त्रहरू हुन्, जसमा हावाबाट अक्सिजनसँग हाइड्रोजनको रासायनिक संयोजनले बिजुली निकाल्छ, र दोस्रो भनेको क्लासिक आन्तरिक दहन इन्जिनको सिलिन्डरहरूमा तरल हाइड्रोजनलाई इन्धनको रूपमा प्रयोग गर्ने प्रविधिको विकास हो। । दोस्रो दिशा मनोवैज्ञानिक रूपमा उपभोक्ताहरू र कार कम्पनीहरू दुवैको नजिक छ, र BMW यसको उज्यालो समर्थक हो।
विनिर्माण
हाल, विश्वभर 600 बिलियन क्यूबिक मिटर शुद्ध हाइड्रोजन उत्पादन गरिन्छ। यसको उत्पादनको लागि मुख्य कच्चा माल प्राकृतिक ग्याँस हो, जुन "सुधार" भनेर चिनिने प्रक्रियामा प्रशोधन गरिन्छ। क्लोरीन यौगिकहरूको इलेक्ट्रोलाइसिस, भारी तेलको आंशिक अक्सिडेशन, कोइला ग्यासिफिकेशन, कोक उत्पादन गर्न कोल पाइरोलिसिस, र पेट्रोल सुधार जस्ता अन्य प्रक्रियाहरूद्वारा थोरै मात्रामा हाइड्रोजन प्राप्त हुन्छ। विश्वको लगभग आधा हाइड्रोजन उत्पादन अमोनियाको संश्लेषणको लागि प्रयोग गरिन्छ (जुन उर्वरक उत्पादनमा फिडस्टकको रूपमा प्रयोग गरिन्छ), तेल प्रशोधन र मेथानोलको संश्लेषणमा। यी उत्पादन योजनाहरूले वातावरणलाई फरक-फरक मात्रामा बोझ दिन्छ, र, दुर्भाग्यवश, तिनीहरूमध्ये कुनै पनि हालको ऊर्जा यथास्थितिको लागि अर्थपूर्ण विकल्प प्रस्ताव गर्दैनन् - पहिलो, किनभने तिनीहरूले गैर-नवीकरणीय स्रोतहरू प्रयोग गर्छन्, र दोस्रो, किनभने उत्पादनले कार्बन जस्ता अनावश्यक पदार्थहरू छोड्छ। डाइअक्साइड, जुन मुख्य अपराधी हो। हरितगृह प्रभाव। यो समस्या समाधान गर्न एक चाखलाग्दो प्रस्ताव भर्खरै युरोपेली संघ र जर्मन सरकार द्वारा वित्त पोषित अन्वेषकहरू द्वारा बनाईएको थियो, जसले तथाकथित "सिक्वेस्टेशन" प्रविधि सिर्जना गरेका छन्, जसमा प्राकृतिक ग्याँसबाट हाइड्रोजन उत्पादन गर्दा कार्बन डाइअक्साइड पम्प गरिन्छ। पुरानो जीर्ण क्षेत्रहरू। तेल, प्राकृतिक ग्याँस वा कोइला। यद्यपि, यो प्रक्रिया लागू गर्न सजिलो छैन, किनकि न त तेल न त ग्याँस क्षेत्रहरू पृथ्वीको क्रस्टमा साँचो गुहाहरू हुन्, तर प्रायः छिद्रयुक्त बलौटे संरचनाहरू हुन्।
हाइड्रोजन उत्पादन गर्ने सबैभन्दा आशाजनक भविष्यको विधि भनेको बिजुलीद्वारा पानीको विघटन हो, जुन प्राथमिक विद्यालयदेखि नै चिनिन्छ। सिद्धान्त अत्यन्त सरल छ - पानीको नुहाउने ठाउँमा डुबेका दुई इलेक्ट्रोडहरूमा विद्युतीय भोल्टेज लागू गरिन्छ, जबकि सकारात्मक रूपमा चार्ज गरिएका हाइड्रोजन आयनहरू नकारात्मक इलेक्ट्रोडमा जान्छन्, र नकारात्मक रूपमा चार्ज गरिएका अक्सिजन आयनहरू सकारात्मकमा जान्छन्। अभ्यासमा, पानीको इलेक्ट्रोकेमिकल विघटनका लागि धेरै मुख्य विधिहरू प्रयोग गरिन्छ - "क्षारीय इलेक्ट्रोलाइसिस", "झिल्ली इलेक्ट्रोलाइसिस", "उच्च दबाव इलेक्ट्रोलाइसिस" र "उच्च तापमान इलेक्ट्रोलाइसिस"।
यस उद्देश्यको लागि आवश्यक बिजुलीको उत्पत्तिको अत्यन्त महत्त्वपूर्ण समस्यामा विभाजनको सरल अंकगणितले हस्तक्षेप गर्दैन भने सबै कुरा सही हुनेछ। तथ्य यो हो कि वर्तमानमा, यसको उत्पादनले अनिवार्य रूपमा हानिकारक उप-उत्पादनहरू उत्सर्जन गर्दछ, जसको मात्रा र प्रकार यो कसरी गरिन्छ भन्ने आधारमा भिन्न हुन्छ, र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, बिजुलीको उत्पादन एक अप्रभावी र धेरै महँगो प्रक्रिया हो।
पानीको विघटन गर्न आवश्यक बिजुली उत्पादन गर्न प्राकृतिक र विशेष गरी सौर्य ऊर्जाको प्रयोग गर्ने बेलामा सफ्ट उर्जाको चक्रलाई तोड्न र बन्द गर्न हाल सम्भव छ। निस्सन्देह यो समस्या समाधान गर्न धेरै समय, पैसा र प्रयासको आवश्यक पर्दछ, तर विश्वका धेरै भागहरूमा यस प्रकारले बिजुली उत्पादन गर्नु पहिले नै तथ्य बनेको छ।
BMW, उदाहरणका लागि, सौर्य ऊर्जा संयंत्रहरूको निर्माण र विकासमा सक्रिय भूमिका खेल्छ। न्यूबर्गको सानो बाभेरियन सहरमा निर्माण गरिएको पावर प्लान्टले हाइड्रोजन उत्पादन गर्ने ऊर्जा उत्पादन गर्न फोटोभोल्टिक सेलहरू प्रयोग गर्दछ। पानी तताउन सौर्य ऊर्जा प्रयोग गर्ने प्रणालीहरू विशेष चाखलाग्दो छन्, कम्पनीका इन्जिनियरहरू भन्छन्, र परिणामस्वरूप स्टीम पावरले बिजुली जनरेटरहरू - त्यस्ता सौर्य प्लान्टहरू पहिले नै क्यालिफोर्नियाको मोजाभ मरुभूमिमा सञ्चालनमा छन्, जसले 354 मेगावाट बिजुली उत्पादन गर्दछ। अमेरिका, जर्मनी, नेदरल्याण्ड्स, बेल्जियम र आयरल्याण्ड जस्ता देशहरूको तटमा पवन फार्महरूले बढ्दो महत्त्वपूर्ण आर्थिक भूमिका खेल्दै गर्दा पवन ऊर्जा पनि बढ्दो रूपमा महत्त्वपूर्ण हुँदै गइरहेको छ। संसारका विभिन्न भागहरूमा बायोमासबाट हाइड्रोजन निकाल्ने कम्पनीहरू पनि छन्।
भण्डारण स्थान
हाइड्रोजन ग्यास र तरल चरणहरूमा दुबै मात्रामा भण्डार गर्न सकिन्छ। यी जलाशयहरू मध्ये सब भन्दा ठूलो, जसमा हाइड्रोजन एक अपेक्षाकृत कम दबावमा हुन्छ, "ग्यास मिटर" भनिन्छ। मध्यम र साना ट्या tan्कहरू bar० बारको दबाबमा हाइड्रोजन भण्डारण गर्न उपयुक्त हुन्छन्, जबकि सबैभन्दा सानो विशेष ट्याks्कहरू (कार्बन फाइबरले प्रबलित विशेष इस्पात वा कम्पोजिट सामग्रीले बनेका महँगो उपकरणहरू) 30०० बारको स्थिर दबाव कायम गर्दछ।
हाइड्रोजनलाई तरल चरणमा -253°C प्रति एकाइ भोल्युममा भण्डारण गर्न सकिन्छ, जसमा 0 बारमा भण्डारण गर्दा 1,78 गुणा बढी ऊर्जा समावेश हुन्छ - तरल हाइड्रोजन प्रति एकाइ भोल्युममा ऊर्जाको बराबर मात्रा प्राप्त गर्न, ग्यासलाई संकुचित गर्नुपर्छ। 700 बार सम्म। यो ठ्याक्कै कूल हाइड्रोजनको उच्च ऊर्जा दक्षताको कारणले गर्दा हो कि BMW ले हाइड्रोजनलाई तरल बनाउने र भण्डारण गर्नको लागि आधुनिक क्रायोजेनिक उपकरणहरू विकास गरेको जर्मन रेफ्रिजरेसन चिन्ता लिन्डेसँग सहकार्य गरिरहेको छ। वैज्ञानिकहरूले हाइड्रोजन भण्डारणको लागि अन्य, तर कम लागू हुने विकल्पहरू पनि प्रस्ताव गर्छन्, उदाहरणका लागि, धातु हाइड्राइड्सको रूपमा विशेष धातुको पीठोमा दबाबमा भण्डारण, आदि।
यातायात
रासायनिक बोट र तेल रिफाइनरिजाहरूको उच्च एकाग्रता भएका क्षेत्रहरूमा हाइड्रोजन प्रसारण नेटवर्क स्थापना भइसकेको छ। सामान्यतया, प्रविधि प्राकृतिक ग्यासको यातायातको समान छ, तर हाइड्रोजनको आवश्यकताको लागि उत्तरार्धको प्रयोग सधैं सम्भव हुँदैन। यद्यपि पछिल्ला शताब्दीमा पनि युरोपियन शहरहरूमा धेरै घरहरू हल्का ग्यास पाइपलाइनले बत्ती बाले, जुन %०% हाइड्रोजन सम्मिलित थियो र पहिलो स्थिर आन्तरिक दहन इन्धनहरूको लागि ईन्धनको रूपमा प्रयोग गरियो। आजको प्रविधिको स्तरले विद्यमान क्रायोजेनिक ट्याkers्करहरूको माध्यमबाट तरल हाइड्रोजनको ट्रान्सकन्टिनेन्टल यातायातलाई पनि अनुमति दिन्छ, प्राकृतिक ग्यासका लागि प्रयोग गरिएको जस्तै। वर्तमानमा, वैज्ञानिकहरू र ईन्जिनियरहरूले तरल हाइड्रोजनको सुसार र यातायातका लागि पर्याप्त प्रविधिको निर्माणको क्षेत्रमा सबैभन्दा ठूलो आशा र प्रयासहरू गरिरहेका छन्। यस अर्थमा, यी यी जहाजहरू, क्राइोजेनिक रेलवे ट्या tan्कहरू र ट्रकहरू हुन् जुन भविष्यको हाइड्रोजनको यातायातको लागि आधार बन्न सक्छ। अप्रिल २०० 50 मा, बीएमडब्ल्यू र स्टीयरले संयुक्त रुपमा विकसित म्युनिच एयरपोर्टको नजिकै खोलेको पहिलो-आफ्नै प्रकारको तरल पदार्थ हाइड्रोजन फिलिंग स्टेशन खोलियो। यसको सहयोगको साथ, तरल भरी हाइड्रोजनको साथ ट्यांकहरू भर्न पूर्ण रूपले स्वचालित रूपमा गरिन्छ, बिना कुनै सहभागिता र कारको ड्राइभरको जोखिमविना।
