बीएमडब्ल्यू ActiveHybrid X6
परीक्षण ड्राइव

बीएमडब्ल्यू ActiveHybrid X6

  • भिडियो: BMW ActiveHybrid 7
  • भिडियो: BMW ActiveHybrid X6 (You tube)

हुनसक्छ किनभने म सिक्काको साथ ग्राहकहरू सुन्न सक्दिन, तर जो निन्दाको लागि मात्र बोलाइन्छ? तर यो पनि फरक पर्दैन, अवश्य पनि, किन X6 लाई यस दृष्टिकोणबाट जवाफ दिन सकिँदैन भन्ने प्रश्न।

तर हामी जवाफ दिन सक्छौं किन BMW। सरल: जब तपाईं, उदाहरणका लागि, यस्तो X6 ActiveHybrid मा जानुहुन्छ र टाढा जानुहुन्छ, तपाईंलाई तुरुन्तै थाहा हुन्छ कि तिनीहरू पहिले नै पारित गरिएको नारा "ड्राइभिङ आनन्द" वा मूल जर्मन फ्रायड एम फारेनसँग के भन्न चाहन्छन्।

प्रत्येक BMW, विशेष गरी छालामा, प्राविधिक वा प्राविधिक लुकको साथ, धेरैजसो फिंगरप्रिन्ट-रहित सामग्रीहरू, साथै डिजाइन र कारीगरीको साथमा एक विशेष सुगन्ध भेट्छ। एक आँखा र त्यसपछि गुणस्तरको आँखाको झिम्काइमा औंला, र अन्तमा, यद्यपि ड्राइभिङ आनन्दको लागि यो पहिले आउँछ, स्थिति र मुख्य ड्राइभिङ स्विचको साथ। त्यसैले BMW.

तपाईंले आफैलाई सोध्नको लागि एक दशक पछाडि फर्केर हेर्नुपर्दैन: किन हाइड्रोजन, जुन BMW (आन्तरिक दहन इन्जिनहरूमा!) भविष्यको चालक शक्तिको रूपमा प्रयोग गर्ने वाचा गरेको छ? जवाफ जटिल छ, तर सरल पनि: किनभने यो प्रविधि, जसलाई ठूलो पूर्वाधार सञ्चालन आवश्यक छ, समय सापेक्ष, परिपक्व वा उपयुक्त साबित भएको छैन।

टेक्नोलोजी आफैंमा पहिले नै राम्रो छ, तर सरल शब्दहरूमा, क्षण सही थिएन। बरु, यो अझै वास्तविक छैन।

ठीक छ, म सोध्छु किन हाइब्रिड? किनकी यो अब फेसन हो? सायद केही हदसम्म। बचत गर्ने हो?

खैर, सिद्धान्तमा, पनि, तर हाइब्रिड प्रविधि यहाँ KERS सूत्र भन्दा बढी छ, त्यो हो, ड्राइभ पावरमा छोटो अवधिको वृद्धिको लागि र, तदनुसार, कार। ड्राइभिङ आनन्द को लागी। यो स्पष्ट छ कि यो BMW एक उत्कृष्ट सात-स्पीड स्वचालित प्रसारण संग सुसज्जित छ किनभने हाइब्रिड टेक्नोलोजी ठीक छ, र जब चालकले गतिरोधक पेडलमा पाइला राख्छ, X6 AH एक प्रोजेक्टाइल जस्तै फायर हुन्छ।

हो, यो, निस्सन्देह, धेरै अतिशयोक्ति छ, तर यो लेख्न एक अतिशयोक्ति हुनेछैन कि यात्रुहरू (साथै चालक) लाई पहिलो र दोस्रो गियरहरूमा धेरै प्रवेगको समयमा बलियो त्वरणबाट टाउको दुखाइ हुन सक्छ। हामी यसलाई (वा विशेष गरी) ड्राइभिङ आनन्द पनि भन्छौं। उपलब्ध छ, तर पक्कै पनि त्यो बाटो ड्राइभ गर्न आवश्यक छैन।

यस्तो प्रदर्शन, निस्सन्देह, अधिक शक्तिशाली पेट्रोल वा डिजेल इन्जिन प्राप्त गर्न सकिन्छ, तर त्यसपछि हामी ईन्धन खपत लागि पूर्ण रूपमा फरक तथ्याङ्क बारेमा कुरा गर्नेछ। म जानाजानी यस पक्षबाट सुरु (वा अन्त्य) गर्छु। यदि मैले संख्याहरू (उपभोगमा) बाट सुरु गर्ने हो भने, सबैले यसलाई ठूलो मान्नेछन् र किन X6 हाइब्रिडाइज गरिएको छ भनेर सोच्नेछन्।

यद्यपि, हामी पहिलो आधारभूतसँग परिचित भएकाले, ईन्धन बचत के हो भनेर कल्पना गर्न सजिलो छ। यो सधैं याद गर्नुपर्छ कि "langsam fahren, Kraftstoff Sparen" * Freude am Fahren होइन।

यदि तपाइँ वर्णित सम्भावनाहरू कम्तिमा बलमा कल्पना गर्नुहुन्छ, र यदि तपाइँ संख्याहरू र X6 को अगाडिको सतहलाई सङ्केत गर्ने संख्याहरू बीचको क्षण खोज्नुहुन्छ भने, राजमार्गमा यो प्रति 15 किलोमिटर 100 लिटर जस्तो देखिन्छ (क्रूज नियन्त्रण सेट गरिएको छ। 140 किलोमिटर प्रति घण्टा, ब्रेक र overclocking बिना) एकदम सभ्य संख्या हो। फ्रायड एम फारेनमा, यो संख्या तुरुन्तै 22 वा बढीमा बढ्छ, र ग्रामीण इलाकामा मध्यम ड्राइभिङको साथ, यो 13 मा झर्छ।

यस तरिकाले सिर्जना गरिएको हाइब्रिड टेक्नोलोजी (वा, यसलाई अलिकति KERS होटेल जस्तै राख्न) इन्धनको अर्थतन्त्रमा विशेष रुचि राख्दैन, किनकि धेरै थोरै पेट्रोलको साथ मध्यम ड्राइभ गर्दा KERS लाई आवश्यक अतिरिक्त ब्याट्री चार्ज गर्न पर्याप्त ऊर्जा हुँदैन। । ड्राइभिङ सहायता। यो ब्याट्री अपेक्षाकृत सानो छ र छिटो रिचार्ज गर्न सकिन्छ।

यो गर्नको लागि सब भन्दा छिटो तरीका भनेको देशको सडकमा उच्च गतिमा छ, जहाँ तपाईले प्राय: ब्रेक लगाउनुपर्छ। यद्यपि, प्रक्रिया रिभर्समा जस्तै छिटो छ: धेरै मद्दतको साथ, ब्याट्री पनि छिटो निस्कन्छ। यदि तपाइँ लगभग 50 किलोमिटर प्रति घण्टाको गतिमा ड्राइभ गर्दै हुनुहुन्छ (ड्राइभरबाट कडा किकबाट बच्न क्रूज नियन्त्रण प्रयोग गरेर) र अलिकति माथि जानुहोस्, अतिरिक्त ब्याट्री लगभग एक किलोमिटर पछि सकिनेछ र यसरी मद्दत गर्न सक्दैन।

यद्यपि, कम्तिमा चालकको व्यक्तिगत सन्तुष्टिको लागि, यो जान्न राम्रो छ कि लगभग 200 किलोमिटर प्रति घण्टामा र ग्यास सक्रिय हुँदा पूर्ण ब्याट्रीको साथ, यस्तो X6 औसत स्लोभेनियाली कार जस्तै 80 मा सुरु हुन्छ।

त्यहाँ पनि आरामको विशेष अनुभूति हुन्छ जब (फेरि पर्याप्त चार्ज गरिएको ब्याट्रीको साथ) X6 AH लाई मात्र बिजुली प्रयोग गरेर शहरबाट बाहिर निकालिन्छ। ड्राइभरले महसुस गरेको कारको सबै द्रव्यमान, सहज र पूर्ण मौनतामा, टायरमा टायरको आवाजमा मात्र चल्छ, र बिस्तारै गति बढ्छ।

प्रत्येक थोरै छिटो प्रवेगले पेट्रोल इन्जिन सुरु गर्छ, तर इलेक्ट्रोनिक्सले यसलाई बन्द गर्न सक्छ जब कार समान रूपमा चलिरहेको छ (र ब्याट्री पूर्ण रूपमा चार्ज हुँदा, कुनै दुबला नभएको र जब बलियो हावा छैन) प्रति 60 किलोमिटर सम्म। घण्टा।

यहाँ हामी फेरि किन BMW को प्रश्न मा छुन्छौं। किनभने उनीहरूलाई हाइब्रिड प्रविधिलाई कसरी नियन्त्रण गर्ने भन्ने थाहा छ ताकि चालकले पेट्रोल इन्जिन क्षणभरमा अन र अफ भएको महसुस नगर्ने, न त हाइब्रिड सहायताले अन वा अफ गर्दैन, चाहे सडक समतल होस् वा घुमाउरो, सवारी सहज र शान्त वा गतिशील होस्। , र जंगली। विवेकशील अपरेसन स्टप र स्टार्ट प्रणालीमा र ब्रेक ऊर्जा पुन: निर्माणको सक्रियता र निष्क्रियतामा पनि लागू हुन्छ। निन्दनीय। छोटकरीमा: त्यसैले BMW।

तर वास्तवमा यसले फरक प्रकारको समस्या सिर्जना गर्छ: किन एउटै वातानुकूलित सेटिङमा सबै आधुनिक सेन्सरहरू भएका यात्रुहरू एक पटक चिसो, दोस्रो, सहज र तेस्रो, धेरै तातो हुन्छन्।

किन सिटहरूमा लगभग कुनै पार्श्व समर्थन छैन, किन त्यहाँ कुनै ह्यान्डल छैन, किन कुनै पनि ढोका माथि छतमा ह्यान्डलहरू छन्, किन, सबै सेटिङहरूसँग, सिटहरू समायोजन गर्न सकिँदैन ताकि लामो सवारी पछि पछाडि थकित नहोस्। ड्यासबोर्ड मुनिबाट बिस्तारै स्टेयरिङ ह्विल घुमाउँदा तपाई किन चिच्याउनुहुन्छ?

उनीहरूले यो प्रश्नको जवाफ Bimvi मा दिनु पर्नेछ, तर लोकप्रियताको आधारमा, हामी विश्वास गर्छौं कि धेरै चीजहरू मानव संरचनाको कुरा हुन्, केहि स्वादको कुरा हो र फेरि बानीको कुरा हो, र केहि व्यक्तिगत (मोटोमोटिभ) मामला हो, र एक व्यक्ति होइन। सम्पूर्ण रूप। र यदि त्यसो हो भने, जवाफ स्पष्ट छ: त्यसैले। यसैले BMW र यसैले X6 AH। खराब शब्द!

Vinko Kernc, फोटो: Aleš Pavletič

बीएमडब्ल्यू ActiveHybrid X6

आधारभूत डेटा

बिक्री: बीएमडब्ल्यू ग्रुप स्लोभेनिया
आधार मोडेल मूल्य: 114.550 €
परीक्षण मोडेल लागत: 120.408 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:१५० किलोवाट (११०


KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): 5,6 s
अधिकतम गति: Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र: ,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन: 8-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - V90° - पेट्रोल - विस्थापन 4.395 cc? - 300–407 rpm मा अधिकतम पावर 5.500 kW (6.400 hp) - 600–1.750 rpm मा अधिकतम 4.500 Nm टर्क। अगाडि एक्सल मोटर: स्थायी चुम्बक सिंक्रोनस मोटर - अधिकतम पावर 67 kW (91 hp) 2.750 rpm मा - अधिकतम टर्क 260 Nm 0-1.500 rpm मा - रियर एक्सल मोटर: स्थायी चुम्बक सिंक्रोनस मोटर चुम्बक - अधिकतम पावर 63 kW (86 hp) मा 2.500 rpm - 280-0 rpm मा अधिकतम टर्क 1.500 Nm। पूर्ण प्रणाली: अधिकतम शक्ति 357 kW (485 hp) - अधिकतम टोक़ 780 Nm।
ऊर्जा स्थानान्तरण: चार पाङ्ग्रे ड्राइभ - 7-स्पीड स्वचालित प्रसारण - अगाडि टायर 275/40 R 20 W, पछाडि 315/35 R20 W


(डनलप एसपी स्पोर्ट म्याक्स)।
क्षमता: उच्च गति 236 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 5,6 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 10,8/9,4/9,9 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 231 g/km।
मासे: खाली वाहन 2.450 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 3.025 kg।
बाह्य आयाम: लम्बाइ 4.877 मिमी - चौडाइ 1.983 मिमी - उचाइ 1.697 मिमी - व्हीलबेस 2.933 मिमी - इन्धन ट्यांक 85 लि।
बक्स: 470 1.350००-XNUMX००० л

हाम्रो मापन

टी = 19 ° C / p = 1.110 mbar / rel। vl = २३% / ओडोमीटर स्थिति: १४.०२31 किमी
त्वरण 0-100km:6,0s
शहर बाट 402m: १५.४ वर्ष (


१३३ किमी / घन्टा)
अधिकतम गति: 236 किमी / घन्टा


(VI।, VII।)
परीक्षण खपत: 19,5 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: 36,5m
AM तालिका: 39m

मूल्यांकन

  • यदि मालिकले गतिशील र स्पोर्टी ड्राइभिङको आनन्द लिन्छ भने पैसा खर्च गर्ने एक धेरै राम्रो तरिका। ड्राइभ, जुन असफल बिना काम गर्दछ, अत्यन्त शक्तिशाली छ र, तदनुसार, खपत मा अपेक्षाकृत मामूली छ। ती मानव निर्मित Beamways मध्ये एक


    जब उसले यसलाई जाँच गर्छ, उसले यो मात्र चाहन्छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

संकर ड्राइव प्रदर्शन

ड्राइभ नियन्त्रण

हाइब्रिड प्रविधि व्यवस्थापन

ह्यान्डलबार: व्यास, मोटाई

ड्राइभि dynam गतिशीलता

उपकरण

गियरबक्स, पनि (म्यानुअल) सिफ्टिङ

लचकता

छवि

सहायक ब्याट्री को छिटो निर्वहन

ढोका माथि कुनै ह्यान्डल छैन

कमजोर पक्ष पकड संग सीट

लामो ड्राइभ पछि थकित सीटहरू

स्वचालित वातानुकूलन

कहिलेकाहीँ (दुर्लभ अवस्थामा) बटनको पहिलो प्रेस पछि इन्जिन सुरु हुँदैन

एक टिप्पणी थप्न