टेस्ट ड्राइभ BMW 740Le विरुद्ध Mercedes S 500 e

ठूला इलेक्ट्रिक मोटर मोडेलहरूको साथ वास्तविक जीवनमा के हुन्छ?

१६ औं शताब्दीमा बस्ने अङ्ग्रेजी दार्शनिक र राजनीतिज्ञ फ्रान्सिस बेकनले बचत भनेको धनी बन्ने उत्तम उपाय हो । BMW "हप्ता" र मर्सिडीज एस-क्लासको प्लग-इन संस्करणहरूलाई निश्चित रूपमा विपरीत दृष्टिकोण चाहिन्छ - बचत गर्न सुरु गर्न तपाईं धनी हुनुपर्छ। अंकगणित सरल छ, किनभने दुई कारहरूको मूल्य लगभग 100 यूरो हो। यस्तो संयोजन राजनीतिज्ञहरूलाई उपयुक्त हुनेछ, जस्तै बाडेन-वुर्टेम्बर्गका प्रधानमन्त्री, विन्फ्रेड क्रेट्सम्यान, जसले S 000 e चलाउँछन् र आफ्नो कार "दक्षता र वातावरणीय संरक्षणको सन्दर्भमा मापदण्डहरू सेट गर्दछ" भन्ने विश्वास गर्छन्। CO500 उत्सर्जन 2hp को सिस्टम पावर भएको लक्जरी लाइनरको लागि 65g/km हो। र 442 टन को वजन साँच्चै शानदार लाग्छ। प्रतियोगी BMW 2,2Le द्वारा अझ प्रभावशाली उत्सर्जन आंकडाहरू प्रस्ताव गरिएको छ, जसको प्रणाली पावरको "सामान्य" 740 hp छ। हामी आफैंले देख्नेछौं कि निर्माताहरूको दिइएको डेटा वास्तविकताको कति नजिक छ।

शान्त र सन्तुलित छ-सिलिन्डर ईन्जिन

मर्सिडीजले शुद्ध इलेक्ट्रिक मोटरको साथ km 33 किलोमिटर दौडको घोषणा गर्‍यो, जुन प्रधानमन्त्रीको लागि शहरबाट स्टुटगार्टमा (लगभग १०० किलोमिटर) उसको कार्यालयबाट ड्राइभ गर्न पर्याप्त छैन। तर त्यहाँ अझै प्रशारणहरू छन् शहरी क्षेत्रमा उत्सर्जन बिना वरिपरि जानको लागि।

कारको पेट्रोल इन्जिन 22 किलोमिटर पछि, आठ थप - 740 ले पछि सक्रिय हुन्छ। विशेष गरी प्रभावशाली प्रदर्शन छैन, जुन तपाईंले काम पछि हरेक रात आउटलेटमा कार प्लग गर्दा प्राप्त गर्न सकिन्छ। दुबै मोडेलहरूलाई पूर्ण रूपमा चार्ज गर्न लगभग नौ किलोवाट-घण्टा बिजुली चाहिन्छ, जुन हाइब्रिड ड्राइभको पेट्रोल खपतको तुलनामा नगण्य छ - अटो मोटर र खेलकुद अर्थव्यवस्था मोडमा, BMW 6,7 लिटर छ।

यो मर्सिडीज चलाउन धेरै महँगो छ, जुन समान अवस्थामा 7,9 लिटर खपत गर्दछ। यद्यपि, यो कुलको मात्र अंश हो किनभने एस-क्लासले ड्राइभिङ आरामको सन्दर्भमा आन्तरिक दहन इन्जिनबाट फाइदा लिन्छ। BMW जस्तो नभई, यसमा V6 टर्बो एकाइ छ, जसले विद्युतीय प्रणालीको मद्दत बिना, 2,2-टन लिमोसिनको वजन सजिलै बोक्न सक्छ। 740 Le ले B48 फोर-सिलिन्डर टर्बो इन्जिनसँग काम गर्नुपर्दछ जुन ब्रान्डका अन्य धेरै मोडेलहरूमा उपलब्ध छ। सत्य यो हो कि यो कारबाट बाहिर हुँदा चार सिलिन्डर इन्जिनको विशिष्ट आवाज बाहेक अरू कुनै पनि कमजोरीहरूका लागि दोष दिन सकिँदैन - तर पनि यसको सबैभन्दा शक्तिशाली संस्करणहरू जस्तै प्राकृतिक रूपमा एस्पिरेट गरिएको N54 ( टर्कको सन्दर्भमा हालको इन्जिनको फाइदाको साथ), जसको मेमोरी अझै ताजा छ। लक्जरी फ्ल्यागशिप इन्जिनको अधिकतम आउटपुट २५८ एचपी छ। 258 Nm को टर्कको साथ, यसले कम रेभ्सबाट पनि सजिलै गति लिन सक्छ र तपाईलाई ध्यान दिनुहोस्, इलेक्ट्रिक बूस्टरको साथ, 400 सेकेन्डमा 100 किमी / घन्टामा कारलाई गति दिन्छ। मर्सिडीज युनिट भन्दा यसको फाइदाहरू इन्धन खपत समावेश गर्दछ। प्लग-इन हाइब्रिडहरूको लागि एएमएस प्रोफाइलमा, मोडेलले प्रति 5,5 किलोमिटर 1,7 लिटर पेट्रोल खपत गर्छ, तर बिजुली खपत थोरै बढी छ (100 बनाम 15,0 kWh प्रति 13,4 किमी मर्सिडीजको लागि)। जर्मन ऊर्जा ब्यालेन्स शीट (बिजुली उत्पादनबाट CO100 उत्सर्जन सहित) अनुसार कार्बन उत्सर्जनको सन्दर्भमा, यसको मतलब S 2 e भन्दा 156 g/km वा 30 ग्राम कम हो। यसलाई NEFZ (NEDC) अनुसार इन्धन खपतमा समावेश गरिएको छैन र बिजुली उत्पादनलाई CO500 तटस्थ मानिन्छ।

लीमा २,००० यूरोको भिन्नता

यस्तो कार किन्नु विशेष गरी ती व्यक्तिहरूका लागि उचित छ, जुन प्राय जसो केसहरूमा चार्ज स्टेशनहरूको छेउमा पार्क गर्ने अवसर रहेको हुन्छ। जर्मनीमा 740० ले exactly 3500०० यूरो महँगो छ six Li० ली भन्दा छ सिलिन्डर ईन्जिनको साथ, र उपकरणको भिन्नतालाई ध्यानमा राख्दै घाटा २००० युरोमा घटाइन्छ। यसको मतलव यो भिन्नताको लागि क्षतिपूर्ति दिन लगभग १००० लिटर ईन्धन बचत गर्नुपर्दछ।

मर्सिडीजका लागि, चीजहरू एस 500०० भन्दा different 455 hp V6 को साथ अलिक फरक छन्। लामो आधारको साथ परीक्षण अन्तर्गतको मोडेल जत्तिकै महँगो हुन्छ। दैनिक जीवनमा, एक VXNUMX संचालित कारले BMW को चार सिलिन्डर मोडेल भन्दा मिठो सवारी प्रदान गर्दछ। यद्यपि बाडेन-वार्टमबर्गका प्रधानमन्त्रीसँग यसको कुनै सम्बन्ध छ कि छैन हामी जान्दैनौं।

निष्कर्ष

आफैंमा, मर्सिडीज पेट्रोल इन्जिन BMW मा एक लाभ दिन्छ। यो ठ्याक्कै इन्जिन हो जुन खरिदकर्ताले यस वर्गको कारबाट अपेक्षा गर्दछ। BMW मेसिन एक समान मोडेल को लागी केहि अपरिवर्तित चल्छ। यसको फाइदा कम इन्धन खपत हो, तर यो यस क्षेत्र मा एक विशेष लाभ छैन। निस्सन्देह, दुवै मिसिनहरूमा, एक पेट्रोल इन्जिन, एक इलेक्ट्रिक मोटर र एक स्वचालित प्रसारण को संयोजन आदर्श छ। मर्सिडिजको थप गोलाकार आकार पनि बढेको ड्राइभिङ आरामको विचारसँग मिल्दोजुल्दो छ।

पाठ: हेनरिक लिंगनर

फोटो: हंस-डाइटर ज़िफर्ट