बीएमडब्ल्यू ४२० डी कूप
सामग्रीहरू
र हामी सबै यो शुरुआत मा भन्यौं (कि कार महान छ)! तर चूंकि परीक्षणहरु अपराधी अगाथा क्रिस्टा जस्तै पढ्दैनन्, जसले मात्र अन्तमा हत्यारा को हो भनेर प्रकट गर्दछ। के "हत्यारा" यहाँ छ? दुई टर्बोचार्जर संग तीन लीटर डीजल? Petyka बाट पहिले नै थाहा छ।
म्यूनिख मोटरसाइकल लाइन-अप को तारा वफादार ग्याँस स्टेशन aficionados को एक मनपर्ने छ। एकदम सही, एक धारणा छ कि एक चिकना पेट्रोल टाइकुन अझै पनी यस्तो कार को हुड अन्तर्गत हुन्छ अझै पनी त्यहाँ छ। कि एकाइ ग्यास तेल पीसिरहेको छ स्पष्ट हुन्छ जब तपाइँ हुड सम्म हिंड्नुहुन्छ (तपाइँ परिवर्तित सुन्न बाहिर जानु पर्दैन)। केबिन यति राम्रो संग इन्सुलेटेड छ र biturbo डीजल यति चिकनी छ कि तपाइँ मुश्किल बाट केबिन मा सुन्न सक्नुहुन्छ, जो पक्कै एक प्लस हो।
मेरो लागी डिजेल, डिजेल छैन? यो प्रश्न अप्रासंगिक हुन्छ जब तपाइँ इन्जिन स्टार्ट बटन थिच्नुहुन्छ र एक्सेलेरेटर पेडल र १ टन भन्दा बढी तौल भएको एक भारी कूप अचानक परिवर्तन हुन्छ। इन लाइन छ सिलिन्डर इन्जिन नजिकै रातो क्षेत्र मा 1 "अश्वशक्ति" को एक अधिकतम शक्ति को विकास, र टोक़ मात्र शक्ति को लागी महत्वपूर्ण छ। पहिले नै २7 आरपीएम मा, यो १.२५० एनएम दिन्छ, र ५००-१.286५० अधिकतम मा, कि, २.1.250५० एनएम। कडा टक्कर (inclines, हार्ड एक्सेलेरेशन र ब्रेकि)) को अनुपस्थिति मा, सिक्स सभ्यता 500 र 1.750 को बीच एक टैकोमीटर सुई संग सार्न सक्छ, र इन्जिन सधैं रिभ अप गर्न को लागी तयार छ।
एकाइको स्पार्कको रहस्य (पनि) दुई टर्बोचार्जरहरूमा छ: सानो तल्लो रेभ दायराको लागि जिम्मेवार छ, र माथिल्लो (एक युगल वा एकलमा) ठूलो "स्नेल" हो। जाडो टायरमा नापिएको एक्सेलेरेशन (६ सेकेन्डदेखि ९ किमी/घण्टा) मात्र इन्जिनको त्रुटिहीन गुणस्तर पुष्टि गर्छ। अचम्मको कुरा होइन, BMW पहिलो डिजेल इन्जिन थियो जसलाई छ वटाको दोस्रो पुस्तामा स्थापना गरियो। यसको पेट्रोल समकक्षहरूमा डिजेल इन्जिनको फाइदा लामो दायरा हो। 6-लिटरको इन्धन ट्याङ्की सबैभन्दा ठूलो नभएकोले, र 9d लाई मध्यम भारी खुट्टामा 100 किलोमिटरको लागि दस लिटर भन्दा बढी डिजेल चाहिँदैन, तपाईं सजिलैसँग इन्धनको ट्याङ्कीमा 70 किलोमिटर जान सक्नुहुन्छ।
परीक्षण मा, Shetika प्रति १० किलोमिटर ईन्धन को अधिकतम १०० लीटर खपत, र उनी पनि सन्तुष्ट थिए १ पैसा बचाउन को लागी thousand हजार यूरो मूल्य को कार किन्छ? तपाइँ 100d अर्थव्यवस्था को लागी होइन, तर प्रदर्शन, लचीलापन र उत्तरदायित्व को लागी चाहानुहुन्छ, जुन मध्य-दायरा मा विशेष गरी सराहनीय छ। प्रत्येक विमान चाँडै धेरै छोटो हुन्छ, र यो मेशिन बिस्तारै कुनै ढलान जान्दछ। त्वरण को कारण, नाभि रीढ़ को लागी टाँसिएन, तर १०० डी मुटु एथलेटिक को रूप मा वर्णन गर्न सकिन्छ।
स्पीडोमीटरका अनुसार ५० किमी / घन्टा चौथो र 50 ० किमी / घन्टामा छैटौं गियरमा समस्या बिना १,५०० आरपीएम (धेरैजसो डीजल अझै पनी यी गति को लागी अनुपयुक्त छ) मा जान्छ, र यदि आवश्यक छ (एक्सेलेरेशन) राम्रो कारण इन्जिन तुरुन्तै सुरु हुन्छ। लचीलापन र अधिक शक्ति जोड्दछ। 90 किमी / घन्टा (लगभग 1.500 / मिनेट) को गति मा, "घर" अझै शान्त छ। एक सफा चेसिस संग, यो एक वास्तविक सडक कूप हुन सक्छ, एक आरामदायक निलम्बन र एक राम्रो सीट (अगाडि) को लागी धन्यवाद को लागी, तपाइँ केहि सय किलोमिटर पछि पनि ताजा बाट बाहिर निस्किनुहुन्छ।
नवीकरणले प्रमुख आविष्कार ल्याएको छैन (छवटा मध्ये अधिकांश २००३ मा उस्तै रहन्छन्, जब यो जन्मेको थियो), आराम स्तर खराब सडकहरुमा कम रहन्छ, जहाँ यो बाहिर निस्कन्छ कि निलम्बन समायोजन गर्न धेरै गाह्रो छ। जे होस्, कूप अझै पनी दैनिक जीवन मा प्रयोग गरीन्छ र माइग्रेन को कारण हुँदैन।
विभिन्न प्रसारण संग संयोजन अब तपाइँको टाउको मा छैन, 635d को रूप मा मात्र एक नयाँ छ गति स्वत: प्रसारण (X5 बाट ज्ञात) को साथ उपलब्ध छ, जो, सामान्य स्वचालित मोड को अतिरिक्त, एक स्पोर्टी एक प्रदान गर्दछ। उच्च गति) र एक मालिकको म्यानुअल। परीक्षण मोडेल शिफ्ट लग्स (स्टीयरिंग व्हील संग घुमाउने) को साथ एक महान एम लेदर स्टीयरिंग व्हील थियो, तर यी ज्यादातर स्वचालित रूप बाट पर्याप्त गियर को रूप मा काम गरेन कि हामी हस्तक्षेप गर्न चाहदैनौं।
गतिशील ड्राइभि Control्ग नियन्त्रण, छिटो ड्राइभि for को लागी डिजाइन गरीएको छ, प्रसारण को आनन्द अधिकतम, इन्जिन एक्सेलेरेटर पेडल कमाण्ड को लागी राम्रो प्रतिक्रिया दिन्छ, गियरबक्स छिटो शिफ्ट हुन्छ र एक गियर कम छ (सामान्यतया २,००० आरपीएम भन्दा माथि) सामान्य, गैर-खेल शासनको तुलनामा।, तर छैठौं यो मात्र हाम्रो देश मा अनुमति दिइएको भन्दा बढि गति मा बग्छ।
तपाइँ यसको एलईडी हेडलाइट्स, नयाँ टेललाइट्स, नयाँ बम्परहरु र एक नयाँ बोनट द्वारा अपडेटेड सिक्स को पहिचान गर्नुहुनेछ। भित्री भाग पनि एक सानो ताजा छ, तर सार एउटै रहन्छ। उत्कृष्ट ड्राइभि position्ग स्थिति, राम्रो ergonomics, विद्युत समायोज्य र तातो तीन-स्तरीय अगाडिको सीट, iDrive (TV १.०४४ को लागी टिभी संग), रियर बेंच (जहाँ एक अग्लो एक सहज महसुस गर्दैनन्) को लागी थोडा जिमनास्टिक पहुँच र एक ठोस ठूलो ट्रंक , के यदि तपाइँ माग्नुहुन्न र सूर्य लाउन्जर संग यात्रा नगर्नुहोस्, तपाइँ यसलाई एक (गर्मी) छुट्टी अलमारी संग भर्न सक्नुहुन्छ।
टेस्ट सिक्स धेरै उपकरणहरूसँग सुसज्जित थियो जसले मूल्य 81.600 यूरोबाट लगभग 107 यूरोमा बढायो र जसमा धेरै चकलेटहरू लुकेका छन्। उदाहरणका लागि, नाइट भिजन (सरचार्ज € 2.210), एक BMW प्रणाली जसले इन्फ्रारेड क्यामेरा (बम्परको फेदमा अवस्थित) मार्फत ताप पत्ता लगाउँदछ र केन्द्रीय स्क्रिनमा मानिसहरू, जनावरहरू र अन्य वस्तुहरू (घरहरू सहित) प्रदर्शन गर्दछ, र यसको कार्य। हामीले अन्धकारको कारण देख्न नसक्ने बाँकी सहभागीहरूलाई चेतावनी दिनु हो।
के प्रणाली धेरै सीमाहरु छन्? क्यामेरा मा फोहोर, सडक असमान छ, "देख्दैन" जब कोर्नरिंग, यो प्रयोग गर्न को लागी तपाइँ केन्द्रीय स्क्रीन मा हेर्न को लागी। ... हेड-अप डिस्प्ले (€ १.४1.481१) को अतिरिक्त, बीएमडब्ल्यू 635३५ डी लेन प्रस्थान चेतावनी प्रणाली (LDW, 575 ५XNUMX५) संग सुसज्जित थियो। यो न केवल भुइँ चिन्ह (लाइनहरु) को आधार मा काम गर्दछ, यो पनि सडक को किनारा पत्ता लगाउँछ र, यदि त्यहाँ एक खतरा छ कि हामी यसलाई माथि चलाउँछौं, स्टीयरिंग व्हील कम्पन गरेर चालक लाई चेतावनी दिन्छ।
निस्सन्देह, प्रणाली बिल्कुल स्विच गर्न योग्य छ (यदि कोहि छ भने, बीएमडब्ल्यू ड्राइभि of्ग को आनन्द काट्दैन) र पालो संकेत मा हस्तक्षेप गर्दैन। सबैभन्दा बहुमूल्य सहायक ड्राइभि D गतिशील प्याकेज (€ 4.940), जो सक्रिय संचालन र गतिशील ड्राइव शामिल थियो। यो आवश्यक छ? यदि तपाइँ एक छक्का संग छिटो जान चाहानुहुन्छ, कि सल्लाह छ!
एन्टी-रोल पट्टी preloading गरेर, डीडी सबैभन्दा कम सम्भव, लगभग अदृश्य शरीर रोल कोर्नर गर्दा, जबकि सक्रिय स्टीयरिंग स्टीयरिंग तंत्र समायोजित गर्दछ। तेसैले स्थिरीकरण संग र बन्द (वा मा, यो अझै पनी रमाईलो को एक बिट को लागी अनुमति दिन्छ) को साथ खेल्न र ड्राइभ पाels्ग्रा मा विरोधी स्किड अझ बढी अभिव्यक्त हुन्छ, यही कारण छ सिक्स एक खुशी हो। अन्यथा M3 छैन ...
635३५ डी को लागी सामान को सूची पक्कै हो, अझै पनी लामो छ, र यो स्टप र गो कार्यक्षमता र पार्किंग सहायक संग राडार क्रूज नियन्त्रण, जो अन्यथा परीक्षण कार बाट हराइरहेको थियो। जे होस् हामी पहिलो याद गर्दैनौं, नजिकको दायरा मा युद्धाभ्यास को दौरान, अपारदर्शी रियर को कारण, हामी प्राय: दोस्रो याद गर्यौं।
Mitya Reven, फोटो: Ales Pavletić
बीएमडब्ल्यू ४२० डी कूप
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | बीएमडब्ल्यू ग्रुप स्लोभेनिया |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 81.600 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 106.862 € |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 6,3 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 6-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - विस्थापन 2.993 cm3 - अधिकतम पावर 210 kW (286 hp) 4.400 rpm मा - अधिकतम torque 580 Nm 1.750–2.250 rpm मा। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिन पछाडिको पाङ्ग्राहरू द्वारा संचालित छ - 6-स्पीड स्वचालित प्रसारण - टायर 245/50 R 17 H (Goodyear Eagle Ultra Grip M+S)। |
| क्षमता: | शीर्ष गति 250 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 6,3 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 9,2 / 5,6 / 6,9 l / 100 किमी। |
| मासे: | खाली वाहन 1.725 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.100 kg। |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4.820 मिमी - चौडाई 1.855 मिमी - उचाइ 1.374 मिमी - इन्धन ट्यांक 70 एल। |
| बक्स: | 450 |
हाम्रो मापन
| टी = 2 ° C / p = 960 mbar / rel। स्वामित्व: ५०% / मीटर पठन: १.69४० किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 6,7s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| शहर बाट 1000m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| अधिकतम गति: | 250 किमी / घन्टा (हामी।) |
| परीक्षण खपत: | 10,2 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 40,2m |
| AM तालिका: | 39m |
मूल्यांकन
यस वर्ग मा पैसा एक मुद्दा हुनु हुँदैन, त्यसैले एक पेट्रोल इन्जिन को लागी एक भावनात्मक लगाव यस्तो टर्बो डीजल किन्ने को बिरुद्ध मात्र कारण हुन सक्छ। एक उत्कृष्ट पर्यटन कूप कि सबैभन्दा धेरै माग चालकहरु लाई पनि सन्तुष्ट पार्नेछ।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
स्थिति र अपील
गियर बक्स
ईन्जिन
गतिशील ड्राइव
बैरल आकार
नराम्रो सडकमा असहज चेसिस
पछाडिको सीट
फिर्ता अस्पष्टता (कुनै PDC छैन)
सानो इन्धन ट्यांक
मूल्य
