टेस्ट ड्राइभ BMW 635 CSi: कहिलेकाहीं चमत्कारहरू हुन्छन्
परीक्षण ड्राइव

टेस्ट ड्राइभ BMW 635 CSi: कहिलेकाहीं चमत्कारहरू हुन्छन्

BMW 635 CSi: चमत्कारहरू कहिलेकाहीं हुन्छन्

मिथक बस्ट गर्न कसरी असफल भयो - एक युवा अटोमोटिभ वेटरनलाई भेट्दै

क्लासिक कार मालिकहरू र कलेक्टरहरू एक विशेष नस्ल हुन्। तिनीहरूमध्ये धेरैसँग धेरै अनुभव र ठोस क्षमताहरू छन्, धेरै जीवन परिस्थितिहरूमा एक शान्त रूप र राम्रो निर्णय चाहिन्छ। र अझै पनि हजारौं संस्करणहरूमा भनिएको कथा सुन्नको लागि तिनीहरू चम्किलो अनुहारका साथ तयार छन् - कसरी कतैबाट बाहिर, एक चमत्कार द्वारा, एक कार जुन धेरै वर्ष र धेरै किलोमिटरको लागि पूर्ण रूपमा संरक्षित छ, राम्रो अवस्थामा राखिएको छ। हेरचाह गर्ने वृद्ध मानिसहरू जसले यसलाई धेरै ड्राइभ गर्न मन पराउँदैनन् ...

अमूल्य स्क्र्याप फलामका प्रेमीहरू बीचको यो कमजोरी थाहा पाउँदा, यस्तो कथालाई तीव्र शंकाको साथ व्यवहार गर्नु स्वाभाविक हो। र साँच्चै, तपाईलाई 35 वर्षीय मानिसको कथा कस्तो लाग्छ? BMW 635 CSi, भर्खरै पूर्ण अवस्थामा फेला परेको, 14 वर्षको लागि चलाइएको छैन, तर जान तयार छ? फ्याक्ट्री किटबाट जीर्ण ब्रेक प्याडको साथ पनि शरीरमा कुनै खिया छैन, जुन अचम्मको कुरा होइन, किनकि ध्यान दिनुहोस्! - यो मोटर वाहन चमत्कार 23 किलोमिटर टाढा छ!

मानौं हामी यस्तो परी कथालाई अटोमोबाइल प्लटको साथ शहरी कथाको रूपमा वर्गीकृत गर्न चाहन्छौं, यदि जानकारी अत्यन्त गम्भीर स्रोतबाट आएको छैन भने - श्री इसक्रेन मिलानोभ, अटोमोबाइल क्लासिक्सका प्रख्यात प्रेमी र अटो क्लबका अध्यक्ष। । jaguar-bg। अटो मोटर अण्ड स्पोर्ट म्यागजिनका पुराना पाठकहरूका लागि, उहाँ 2007 र 2008 मा क्लबको यात्रा रिपोर्टहरूका साथै उहाँको पूर्ण रूपमा पुनर्स्थापित जगुआर XJ 40 को प्रस्तुतीकरणबाट लामो समयदेखि परिचित हुनुहुन्थ्यो। त्यसैले शंकाहरू प्रबल हुन दिनुको सट्टा, हामी श्रीसँग वार्ता गर्छौं। मिलानोभ एक फोटो सत्र को लागी एक मिति आशा मा कि यो समय एक चमत्कार साँच्चै भयो।

हाम्रो परिचित गाढा रातो जगुआर भन्दा टाढा भूमिगत ग्यारेजमा पार्क गरिएको एक हल्का बेज रंग बीएमडब्ल्यू पॉल ब्राकको विश्वासिला हस्ताक्षरको साथ हो। क्रोम र अन्य चमकदार विवरणहरू बत्तीहरूको बत्तीमा चम्किन्छ र आउँदो कार बिदाको भावना सिर्जना गर्दछ। जब हामी छालाको सिटमा पुग्छौं, जब हामी माथिल्लो तलामा जान्छौं, हामीले अवचेतनमा नयाँ असबाबको गन्धको आशा गर्छौं, जुन परीक्षण कारहरूबाट हामीलाई परिचित छ। यो अवश्य पनि भइरहेको छैन, तर गहिरो तल हामी यो विश्वास गर्दैनौं कि हामीले गाडी चलाइरहेका कारले ing 35 बर्ष भन्दा अघि डिing्गल्फिंग प्लान्ट छोडेका छन्।

यो नवीकरण "छ" को पहिलो ड्राइव मध्ये एक हो, त्यसैले श्री Milanov २१218 hp संग शक्तिशाली इनलाइन छ फिटिंग बाट बच्न। जे होस्, उनको बाक्लो आवाज एक बरु स्पोर्टी रवैया सिर्जना गर्दछ, र समय मा उनी धेरै बलियो र अधिक महंगा प्रतियोगीहरु लाई सम्मान गरे। अटो मोटर und खेल परीक्षण (20/1978) मा, 635 CSi साहसपूर्वक आठ सिलिन्डर इन्जिन मा लिन्छ। पोर्श 928 र मर्सिडीज बेंज 450 एसएलसी 5.0 240 hp संग र स्प्रिन्ट मा १०० किमी / घन्टा सम्म यो पोर्श र मर्सिडीज को अगाडि बराबर छ, र २०० किमी / घन्टा सम्म यो यसको स्टटगार्ट प्रतिद्वन्द्वीहरु भन्दा दुई सेकेन्ड छिटो छ।

मध्यरात्र भाग्य

जब हामी यस नायकको साथ हाम्रो मुठभेड जारी राख्छौं, जो अचानक आफ्नो सबै आकर्षण अक्षुण्ण संग बढेको छ, हामी लगभग उनको जादुई अस्तित्वको बारेमा बढी सिक्न प्रतीक्षा गर्न सक्दैनौं। मालिकको टिप्पणीबाट, हामी बुझ्दछौं कि कार संग्रहको हिस्सा थिएन, र यसको त्रुटिपूर्ण अवस्था धेरै परिस्थितिहरूको खुशीको संयोगको कारणले हो। र पक्कै पनि, व्यक्तिको इच्छा, उत्साह र जिद्दी समर्पण जसको कथा हामी सुन्न लागिरहेका छौं।

"कारको विषयवस्तुले मलाई कहिल्यै छोडेको छैन," श्री मिलानोभले सुरु गरे, "र जगुआर ब्रान्डमा मेरो रुचिको अतिरिक्त, म सधैं अर्को क्लासिक प्राप्त गर्न चाहन्थें जसमा पैसा मात्र नभई समय, प्रयास र लगानी पनि हो। इच्छा। उसलाई आनन्द र आनन्दको अवस्थामा ल्याउनुहोस्। मैले संसारभरका करिब 350 डिलरहरूको डाटाबेस सिर्जना गरें, र एक रात लगभग 11 बजे, इन्टरनेटमा उनीहरूको पृष्ठहरू ब्राउज गर्दा, मैले यो BMW भेटें। मैले शाब्दिक निद्रा गुमाएँ! यो डच कम्पनी द ग्यालरी ब्रुमेन द्वारा प्रस्ताव गरिएको थियो, जुन कुनै पनि समयमा यसको वर्गीकरणमा लगभग 350 क्लासिक कारहरू छन् र सबै प्रमुख क्लासिक कार प्रदर्शनीहरूमा व्यापक रूपमा प्रतिनिधित्व गरिन्छ।

डिलरहरूले धेरै तस्बिरहरू अपलोड गरे र - निष्पक्ष हुन - तिनीहरूमध्ये केहीले तल कार देखाए। यस्ता तस्बिरहरू कम्पनीहरूमा सधैं उपलब्ध हुँदैनन्, तर तिनीहरूले मलाई जित्यो। मैले उनीहरूलाई थप तस्बिरहरू पठाउन भनेँ र जब मैले उनीहरूलाई देखेँ मैले उनीहरूलाई मलाई सम्झौता पठाउन भनें।

मैले कार किनेपछि र यो बुल्गेरियामा आइपुगेपछि, मैले आफ्नो पूर्वाग्रह त्याग्नुपर्‍यो र सबै पहिरिएका भागहरू - ब्रेक प्याड, डिस्क, इत्यादि बदल्नुपर्‍यो। कार उत्कृष्ट नभएको खण्डमा धेरै राम्रो प्राविधिक अवस्थामा थियो।

कार २ 23 kilometers किलोमिटर टाढा थियो! उनी 538 35 बर्षकी भएकी छ, तीन मालिक छ माइल वा दुई टाढा बस्ने, र तिनीहरूका सबै ठेगानाहरू ताल कोमोको नजिक छ, तर स्विजरल्याण्डमा, एक उत्तम क्षेत्रमा। यो यस क्षेत्रको विशेषता हो कि त्यहाँ कारहरू कम खतरामा छन् किनकि मौसम बढी इटालेली छ। अन्तिम मालिक जसले बीएमडब्ल्यू said635 2002 सीएसआई डिसेम्बर २००२ मा दर्ताबाट प्रहार गर्यो भने १ 1927 २XNUMX मा जन्म भएको थियो।

डीरेजिष्ट्रेसन पछि, कार सारिएन, सेवा गरीएन। मैले जनवरी २०१ 2016 मा किनेको हो, त्यो कार १ 14 बर्षको लागि ग्यारेजमा थियो। गत वर्ष एउटा डच व्यापारीले यसलाई स्विजरल्याण्डमा किनेका थिए र मैले यो युरोपियनको रूपमा नेदरल्याण्ड्समा खरीद गरें, अर्थात मैले भ्याट तिर्नु पर्दैन। "

भाग्यशाली समस्याहरु बाट अलग

हाम्रो वार्ताकारले बिस्तारै विषय expand635 सीएसआई मोडलको इतिहासको आफ्नै अनुसन्धानको डेटासँग विस्तार गर्दछ जुन उसको गन्तव्य बन्यो।

“यो भाग्यशाली छ कि कार महत्वाकांक्षी स्विस बजारका लागि निर्माण गरिएको हो र देशको न्यानो भागमा आफ्नो जीवन बिताउँदछ, जहाँ सडकमा धेरै नुन र लाइ छैन। यो कारको बाँच्नका कारणहरूमध्ये एक हो, यद्यपि यो बीएमडब्ल्यू सिक्स सीरिजको पहिलो उदाहरण हो जुन जंगमा यसको कमजोर जोखिमका लागि परिचित छ। सबैभन्दा संवेदनशील ती,, units०० एकाईहरू हुन् जुन डिसेम्बर १ 9800 1975 देखि अगस्त १ 1977 .XNUMX सम्म राइनको कर्मन प्लान्टमा पूर्ण रूपमा उत्पादन गरिएको थियो। रस्ट समस्या भएको थाहा पाए पछि, तिनीहरूले अन्तिम सम्मेलन डिंगोल्फिing प्लान्टमा सार्ने निर्णय गरे। विशेष रूपमा, यो गाडी छ वर्षको रस्टप्रूफिंग वारेन्टीको साथ आउँदछ र भाल्भोलिन टेक्टाइल द्वारा सुरक्षित गरिएको थियो। कागजातहरूले स्विट्जरल्याण्डको सेवा पोइन्टहरूलाई संकेत गर्दछ जहाँ यो सुरक्षालाई समर्थन गर्न सकिन्छ।

१ 1981 635१ मा, जब यो दर्ता गरिएको थियो, यो 55 CSi को आधार मूल्य 000 XNUMX,००० अंकहरू थियो, जुन झण्डै तीन गुणा र नयाँ हप्ता भन्दा केही बढी थियो। त्यसो भए, आजको "छ" जस्ता, यो मोडेल एकदम महँगो हुने गर्थ्यो।

रङको छनोट अनौठो छ - जर्मनीमा ट्याक्सीको रंग जस्तै; यसले सम्भवतः समयसँगै कारको संरक्षणमा योगदान पुर्‍यायो। आज, 35 वर्ष पछि, यो रङ रेट्रो शैलीमा अद्वितीय देखिन्छ, र मेरो लागि यो चाखलाग्दो थियो कि यो तत्कालीन नीलो र धातु रातो फेसनबाट टाढा छ।

जर्मन वर्गीकरण अनुसार, कार को अवस्था लगभग 2 - 2+ थियो। तर म दृढ थिएँ, यसलाई यति राम्रो अवस्थामा प्राप्त गरेपछि, यसलाई १ सर्तमा बनाउन सक्दो प्रयास गर्नुहोस् - कन्कोर्स, वा अमेरिकी वर्गीकरण शो। यस्तो मेसिन सजिलै प्रदर्शनी मा देखा पर्न सक्छ, भव्यता को लागी प्रतियोगिताहरु मा भाग लिन र प्रशंसा र ताली को कारण। म भन्न हिम्मत गर्छु कि यो साँच्चै भयो।

सबैभन्दा गाह्रो कुरा भित्री फर्निचरको साथ हो।

"पुन:प्राप्ति" को धारणा के गरिसकिएको भन्दा पर जान्छ जस्तो देखिन्छ; बरु यो आंशिक मर्मत हो, खराब मर्मत गरिएको लाइट रियर प्रभाव पछि समायोजन सहित। दारु कार सेवामा प्रदर्शन गरिएको मुख्य काम भनेको सम्पूर्ण चेसिस हटाइयो, डिसेम्बल गरियो र स्यान्डब्लास्ट गरियो। त्यसपछि भागहरू अगाडि र पछाडिको एक्सल, नयाँ क्याडमियम बोल्टहरू, नट र वाशरहरू (जर्मनीका दुई विशेषज्ञ कम्पनीहरूले अगाडि र पछाडिको एक्सलको मर्मत किटहरू बेच्छन्)का लागि नयाँ रबर बुशिंगहरूद्वारा प्राइमिंग, पेन्ट र एसेम्बल गरियो। यसैले, पूर्ण रूपमा नवीकरण गरिएको चलिरहेको गियर प्राप्त भयो, जसमा आवश्यक केहि पनि प्रतिस्थापन गरिएको थिएन - कोष्ठक, वसन्त सुझावहरू, आदि।

रबर लाइनहरू कठोर भए र डारू कार मेकानिक्सको सल्लाहमा प्रतिस्थापित गरियो। मलाई ब्रेक डिस्क र प्याडहरू परिवर्तन नगर्नु भनेर पनि सल्लाह दिइयो, ब्रेक होज पनि जनवरी १ 1981 XNUMX१ मा मिति दिइन्छ र राम्रो देखिन्छ। काजहरू, सिलहरू र शरीरका अन्य संवेदनशील क्षेत्रहरू जस्तै अण्डबडी रस्टबाट मुक्त छन्, जसले गाडी उत्कृष्ट अवस्थामा रहेको जनाउँदछ। फिल्टर र तेलहरू बदल्न बाहेक इञ्जिनको बारेमा बिस्तृत केहि पनि गरिएको थिएन, प्रत्यक्ष निदानको कुनै सम्भावना छैन, तपाईले यसलाई स्ट्रोबोस्कोपले समायोजित गर्नु पर्छ।

आफ्नै भागहरूको साथ पुनर्स्थापना

दारू कारमा, मलाई उपभोग्य वस्तुहरूको समस्या थिएन, किनकि तिनीहरू बीएमडब्ल्यूका आधिकारिक साझेदारहरू हुन्। म सम्पूर्ण टोलीबाट अत्यन्त समझका साथ भेटें, म भन्न सक्छु कि मानिसहरू यस मेसिनमा उनीहरूको कामबाट प्रेरित थिए। मलाई नयाँ E12 रियर किटको प्रस्ताव गरिएको थियो जसको साथ E24 ले उपकरण र ह्विलबेस साझेदारी गर्दछ। म सहमत भएँ, तर जब कार जम्मा भएको थियो, पछिल्लो पाels्ग्रा टाट्रा ट्रकको जस्तो ढलान भएको जस्तो भयो, त्यसैले हामी फेरि आघात शोषकहरू र स्प्रि ofहरूको सेटमा फर्क्यौं। हामी भन्न सक्दछौं कि यसको आफ्नै भागहरू सहित कार पुनःस्थापित गरिएको छ। मूल रूपमा, यी नयाँ बेल्टहरू, फिल्टरहरू र केहि नयाँ स्पेयर पार्ट्स हुन्, पाठ्यक्रम, मूल हुन्। तर म फेरि एकचोटि दोहोर्याउनेछु, प्रवेश द्वारमा "छ" धेरै राम्रो अवस्थामा थियो, र यो वास्तवमै राम्रो भयो।

सत्य यो हो कि एक क्लासिक मोडेल किन्न ठूलो खुशी यो कार को लागी केहि गर्न को लागी अवसर हो। निस्सन्देह, जगुआरको अघिल्लो पुनर्स्थापनाबाट, मैले महसुस गरें कि यसलाई किन्नको लागि प्रत्येक लेभको लागि, मैले यसलाई पुनर्स्थापना गर्न अर्को दुई लेभ लगानी गरें। अब बिल अलि फरक छ, र म भन्छु कि खरिदमा लगानी गरिएको तीन लेभ मध्ये, मैले पुनर्स्थापनामा एक लेभ खर्च गरें। म यो दृष्टिकोण लिनको लागि यस्तो प्रयास गर्ने जो कोहीलाई सिफारिस गर्दछु, अर्थात् कारलाई उत्तम सम्भावित अवस्थामा लिनुहोस्, जसले पुनर्स्थापनाको मात्रा सीमित गर्नेछ। प्रत्येक मेक र मोडेलको लागि, कार्यशाला र पार्ट्सको अवस्था अद्वितीय छ, र तपाईंले आफूलाई अप्ठ्यारो स्थितिमा फेला पार्न सक्नुहुन्छ जुन कुनै भागको साथ तपाईंले कारलाई इच्छित मौलिक अवस्थामा पुनर्स्थापित गर्न सक्नुहुन्छ।

E24 E12 मा आधारित छ भन्ने तथ्यको कारण, मलाई निलम्बन र इन्जिन पार्ट्स - बेल्ट, फिल्टर, आदि संग कुनै समस्या थिएन। मात्र कठिनाइहरू, र यो E24 लाई समर्पित सबै सामग्रीहरूमा उल्लेख गरिएको छ, उठ्छ। मोल्डिङ, असबाब, आदि जस्ता चीजहरूसँग। जर्मनीमा दुई विशेष कम्पनीहरू छन्, BMW क्लासिक विभागले पनि मद्दत गर्न सक्छ, तर भित्री भागमा धेरै विवरणहरूको लागि, 35 वर्ष पछि, सबै कुरा समाप्त भयो।

केही असबाब वस्तुहरू, जस्तै पछाडिको सीटको पछाडि सानो छाल, म सक्कली रंगमा फेला पार्न सक्दिन, त्यसैले मैले तिनीहरूलाई भिन्नै ठाउँमा राखें। यद्यपि गोरूब्ल्यानमा मैले धेरै फकीरहरू भेट्टाए जसले नमूनाका अनुसार यी बार्कहरूलाई इच्छित रंगमा रंग्यो। यो पुरानो कारको बजारको रूपमा गोरोब्लिन्सको परम्पराको कारण हो, जहाँ आन्तरिक नवीकरण "कायाकल्प" को अंश हो। यी शिल्पकारहरूले सिट समायोजन मेकानिजमेन्टमाथि प्लास्टिक कभर पनि पेन्ट गरे, जुन खैरोको सट्टामा कालो भयो। म गोरूब्ल्यानमा केटाहरूको कार्यसँग धेरै खुशी छु।

सामान्यतया, त्यहाँ राम्रो मास्टरहरू छन्, तर तिनीहरू एक ठाउँमा विरलै काम गर्छन्, त्यसैले तिनीहरू कथाहरू, साथीहरू, क्लब घटनाहरू मार्फत र निस्सन्देह, इन्टरनेट मार्फत फेला पार्न आवश्यक छ। त्यसोभए, जुत्ता खोलिएको छ - लिङ्कद्वारा लिङ्क - किनभने त्यहाँ त्यस्तो परियोजनामा ​​संलग्न हुने सबै व्यक्तिहरूलाई पहिचान गर्न जानकारीको कुनै विशेष स्रोत छैन। सबैसँग भेटघाट गरिनुपर्छ, त्यसपछि निरीक्षण, मूल्य वार्ता, आदि।

यो विशेष गरी सिट पछाडिको विन्डो मुनि छाल फेला पार्न गाह्रो थियो, जुन समय संग रंग परिवर्तन भयो। मैले जर्मनी, स्विट्जरल्याण्ड र अस्ट्रियाका २० वटा विभिन्न कम्पनीहरूलाई यसबारेमा पत्र लेखेको थिएँ, उनीहरूलाई समस्याबारे विस्तृत जानकारी दिँदै थिएँ। यो दुबै विशेष कम्पनीहरूमा BMW गोदामहरूमा फेला पार्न सम्भव थिएन। बुल्गेरियन कार असबाबले यो गर्न अस्वीकार गर्‍यो किनभने प्याड कार्पेटसँगै तातो स्ट्याम्प गरिएको थियो, परिणामस्वरूप दुईवटा गोलाहरू - बायाँ र दायाँ सिट पछाडि। अन्तमा, दारु कारबाट कार उठाउनु अघि लगभग अन्तिम क्षणमा, मैले मेरो यो समस्या पेन्ट मर्मतकर्ता इल्या क्रिस्टोभसँग साझा गरें, र उनले पुरानो भाग रंग्ने प्रस्ताव गरे। दुई दिन भित्र, खैरो स्प्रेको धेरै हात पछि, गलैंचा, जुन सूर्यबाट बिजुली भएको थियो, आफ्नो मूल रङमा फर्कियो - त्यसैले, मेरो ठूलो आनन्दको लागि, यो कुनै पनि प्रतिस्थापन बिना पुन: प्रयोग गरिएको थियो, र विवरणहरू उस्तै रह्यो। मेसिन बनाइएको छ।

जुलाई १ 1978 635 मा स्थापना गरिएको रियर स्पोइलर, 35 The। CSi को उत्पादन शुरू भएपछि फोमबाट बनेको हुन्छ। Years XNUMX बर्षदेखि, यो स्पञ्जमा विकसित भएको छ जसले पानी अवशोषित गर्दछ र छोड्छ। यो स्क्र्याचबाट पत्ता लगाउन असम्भव छ भनेर बुझेर, म फाइबरग्लासबाट पार्टहरू बनाउने कारीगरहरू कहाँ आइपुगें। तिनीहरू आए, प्रिन्ट बनाए, केहि दिनको लागि खेले, तर अन्तमा हामीले फाइबर ग्लास बिग्रेको बनायौं जुन टिकाऊ हो, पानी अवशोषित गर्दैन र पेंटिंग पछि मूल भन्दा राम्रो देखिन्छ। "

वास्तविकता बनेको परिकथाको वरिपरि घुमाउने र मोडहरूको इतिहास लामो समयसम्म जान सक्दछ। धेरैले पहिल्यै सोच्दै छन् कि यदि यो नयाँ, भव्य 35 XNUMX वर्ष पुरानो बुजुर्ग जस्ता आश्चर्यकर्महरू पूर्ण संयोगको परिणाम हो, वा केवल एक पुरस्कार हो। हुनसक्छ, सबैले आफ्नो उत्तर दिनेछन्, र हामी मिलनोभबाट केहि शब्दहरू मार्फत समाप्त हुनेछौं:

"आज म विश्वास गर्छु कि खरिद मूल्यवान छ, तिनीहरू भन्छन्, प्रत्येक पैसा, किनभने कार साँच्चै वास्तविक छ। अघिल्लो साना मर्मतहरू गैर-दक्ष पेशेवरहरूद्वारा गरिन्थ्यो, जस्तै दारु कारमा, तर यसलाई निश्चित गरियो र पछि सच्याइयो। आखिर, रमाईलोको अंश भनेको आफैंबाट केहि दिनु हो, उत्पादनलाई धेरै राम्रो बनाउने परिणाम प्राप्त गर्नको लागि आफ्नै प्रयासमा राख्दै। किनभने यदि तपाईंले भर्खर एउटा कार किन्नु भयो, एकदम नयाँ भन्नुहोस्, र यसलाई झ्यालमा राख्नुभयो भने, यो परियोजनामा ​​तपाईंको संलग्नता के छ? यो सन्तोषजनक छैन - कम से कम क्लासिक कारहरु संग व्यवहार गर्नेहरु को लागी र सम्भवतः मलाई राम्रोसँग बुझ्नेछ।

पाठ: व्लादिमीर अबाजोभ

फोटो: मिरोस्लाभ निकोलभ

एक टिप्पणी थप्न