टेस्ट ड्राइभ BMW 535i बनाम मर्सिडीज E 350 CGI: ठूलो द्वन्द्व
परीक्षण ड्राइव

टेस्ट ड्राइभ BMW 535i बनाम मर्सिडीज E 350 CGI: ठूलो द्वन्द्व

टेस्ट ड्राइभ BMW 535i बनाम मर्सिडीज E 350 CGI: ठूलो द्वन्द्व

नयाँ पीढी बीएमडब्ल्यू Series सीरीज धेरै चाँडै जारी गरियो र तुरुन्त यसको बजार क्षेत्रमा नेतृत्वको लागि आवेदन दियो। के पाँचले मर्सिडीज इ-कक्षालाई हराउन सक्षम हुनेछन्? शक्तिशाली six सिलिन्डर मोडेल 535 350i र E C XNUMX० CGI तुलना गरेर यो उमेर-पुरानो प्रश्नको उत्तर दिन प्रयास गरौं।

यस परीक्षणमा दुई विपक्षीहरूको बजार क्षेत्र उच्च स्तरमा मोटर वाहन उद्योगको हिस्सा हो। यो सत्य हो कि बीएमडब्ल्यू र मर्सिडीज पदानुक्रममा क्रमशः सेभेन सीरिज र एस-क्लास रैंक, तर फाइभ र ई-क्लास निस्सन्देह आजको चक्रे सम्भ्रान्तको अभिन्न अंग पनि हो। यी उत्पादनहरू, विशेष गरी उनीहरूको सब भन्दा शक्तिशाली छ-सिलिन्डर संस्करणहरूमा, वरिष्ठ व्यवस्थापनको लागि कालातीत क्लासिक्स र गम्भीरता, सफलता र प्रतिष्ठाको मान्यता प्राप्त प्रतीक हो। यद्यपि त्यहाँ कक्षा कोठामा धेरै विकल्पहरू छन्, र तीमध्ये केही निश्चित रूपमा पैसाको लायक छन्, वर्तमान कथाका दुई पात्रहरू सधैं स्टाइलिश र सफल विकल्पहरू मानिन्छन्, तर आधा शताब्दीको परम्परालाई वास्तवमै राम्रो गर्न सक्ने छैन तर यसको उचित प्रभाव हुन सक्दैन। ...

रूप

BMW मा वर्षौंको जटिल तर विवादास्पद डिजाइन निर्णयहरू पछि, बाभेरियनहरू तिनीहरूको क्लासिक रूपहरूमा फर्केका छन्। नयाँ "पाँच" ले ब्रान्डको गतिशीलता र सौन्दर्यशास्त्रको दृष्टिलाई पूर्ण रूपमा मूर्त रूप दिन्छ, र उपस्थिति र आकारमा सातौं श्रृंखलामा पुग्छ। शरीरको लम्बाइ छ सेन्टिमिटरले बढेको छ, र ह्वीलबेस आठ सेन्टिमिटरले बढेको छ - यसरी, कार ई-क्लासको तुलनामा आकारमा अझ प्रभावशाली मात्र भएको छैन, तर एकै समयमा एकलाई हटाउँछ। केही कमजोरीहरू। यसको पूर्ववर्ती, अर्थात् आंशिक रूपमा संकुचित भित्री ठाउँ।

बाहिरी रूपमा, मर्सिडीजले ब्रान्डको सुनौलो वर्षहरूमा विशेष आकारको रियर फन्डरहरू जस्ता विवरणहरू देखाउँदछ, तर समग्रमा यसको डिजाइन BMW भन्दा धेरै रूढिवादी र सरल छ। स्टटगार्ट मोडेलको भित्री भाग पनि जमिनमा ठोस देखिन्छ, र यसमा केहि देखेर अचम्म लाग्ने सम्भावना न्यून छ, किनकि यो सानो छ र पुरानो ठोस ओक डेस्कमा भविष्यमा केहि फेला पार्ने मौका छ। यस दृष्टिकोणको साथ, स्वचालित ट्रान्समिशन लीभर स्टीयरिङ स्तम्भको दायाँमा अवस्थित छ - पचासको दशकमा जस्तै। गतिशीलता मन पराउने युवाहरूका लागि यो पक्कै पनि मेसिन होइन। त्यस्ता रुचि भएका मानिसहरूका लागि सहि ठाउँ सुन्दर ढंगले सुसज्जित BMW ककपिट हो।

समानता

अब कार्यक्षमता बारे कुरा गरौं। BMW i-Drive प्रणालीको नयाँ पुस्ताको साथ, एर्गोनोमिक्स - हालसालै मर्सिडीजको गढहरू मध्ये एक - अप्रत्याशित उचाइमा पुगेको छ, र यस सन्दर्भमा म्युनिख प्रतिद्वन्द्वीले आफ्नो प्रतिद्वन्द्वीलाई प्रतीकमा तीन-पोइन्टेड ताराले हराउन पनि प्रबन्ध गर्दछ। । दुई मोडेलहरू भित्र ठाउँ प्रशस्त छ, र सामग्रीको गुणस्तर र कारीगरीले यी दुई मोडेलका मालिकहरूले निश्चित रूपमा आफ्नो पैसा बिना कुनै पनि दान गरेका छन् भनेर बोल्छन्।

पाँचौं शृङ्खलाले अलि बढी भित्री ठाउँ र थप आरामदायी पछाडिका सिटहरू समेटेको छ, जबकि मर्सिडिजमा धेरै ट्रंक स्पेस र थप पेलोड छ। दुई मोडेल को हल को मूल्याङ्कन एक ड्र मा समाप्त भयो। वास्तवमा, यो हाम्रो अपेक्षाको नजिक छ - र केही समयको लागि, हामीले सोचेका थिएनौं कि यो खण्डले दुई बलियो प्रिमियम मोडेलहरू बीचको युद्धको निर्णय गर्नेछ।

जहाँसम्म, सडक व्यवहार अन्तिम परिणामको लागि महत्वपूर्ण हुँदैन? बीएमडब्ल्यू परीक्षण कार धेरै महँगो विकल्पहरूको साथ सुसज्जित छ: समायोज्य झटका अवशोषकहरूसँग अनुकूलन निलम्बन, यसको सेटिंग्स सक्रिय स्टेयरिंगको गतिमा परिवर्तन गर्दै, पछाडिको धुरा स्टीयरिंग गर्दै। मर्सिडीज यसको मानक चेसिसको साथ प्रतिस्पर्धा गर्दछ। सडक व्यवहार परीक्षण स्कोर मा भिन्नता अपेक्षाकृत सानो छ, तर दुई कार बीच ड्राइभि experience अनुभव नाटकीय रूपमा फरक छ।

पन्जा फालियो

यसको आकार र वजनलाई ध्यानमा राख्दै, BMW ले आश्चर्यजनक रूपमा फुर्तिलो र स्पोर्टी ह्यान्डलिङ प्रदर्शन गर्दछ। पाँचलाई स्पष्ट रूपमा कुनाहरू मनपर्छ र तिनीहरूलाई नेभिगेट मात्र गर्दैन - उनी तिनीहरूलाई एक चंचल मास्टर ड्राइभिङ प्रशिक्षक जस्तै लेख्छिन्। ध्वनि क्लिचको जोखिममा, यो ड्राइभिङको आनन्द लिने र कारको थ्रिल खोज्ने मानिसहरूका लागि उत्कृष्ट कार हो।

सहज, सीधा, लगभग नर्भस स्टीयरिंग प्रतिक्रियाहरू कारको गतिशील स्वभावमा स्वागत छ, र उही चेसिस र ड्राइवट्रेन विकल्पहरूको विस्तृत श्रृंखलामा जान्छ। खेल मोडमा, ईन्जिनले गतिवर्धक पेडलको स्थितिमा भएको कुनै परिवर्तनमा आश्चर्यजनक गतिसँग प्रतिक्रिया गर्दछ, र आठ-स्पीड स्वचालित प्रसारण रेसि sports खेल मोडेल जस्तो व्यवहार गर्दछ। सामान्य र कम्फर्ट मोडहरूले ड्राइभि whileको खेलकुद भावनामा सम्झौता नगरी ड्राईभि while् गर्दा अधिक सुविधा प्रदान गर्दछ।

वास्तवमा, खराब सडकहरूमा, BMW ले सबै बम्पहरू फिल्टर गर्न असफल हुन्छ, र विशेष गरी पछाडिको सिटका यात्रुहरू कहिलेकाहीँ कडा ठाडो प्रभावहरूको अधीनमा हुन्छन्। सामान्य मोडले सहज ड्राइभिङ र गतिशील व्यवहारको बीचमा सम्भवतः उत्तम सन्तुलन प्रदान गर्दछ, तर वास्तवमा यस मामलामा सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा जोड दिनु हो कि यो उडान गलैँचाको कुरा नभए पनि "पाँच" कहिल्यै यति नजिक भएको छैन। कुख्यात मर्सिडीज आराम।

शान्त आत्मा

यो Stuttgart लिमोसिन को नवीनतम संस्करण को मुकुट उपलब्धि हो। ई-क्लास स्पष्ट रूपमा स्पोर्टी र प्रत्यक्ष आचरण द्वारा संचालित छैन जुन BMW को धेरै विशिष्ट छ। यहाँ स्टीयरिंग प्रणाली अपेक्षाकृत अप्रत्यक्ष छ र एकदम सही काम गर्दछ, तर "पाँच" सँग प्रत्यक्ष तुलनामा यो धेरै बोझिलो देखिन्छ। एथलेटिक महत्वाकांक्षाको कमीलाई निल्न सक्ने जो कोहीले अद्भुत आरामको आनन्द लिन सक्छ। समग्रमा, यो कार मर्सिडीज एक कार हो जसले यसको चालकलाई एक्लै छोड्छ भन्ने दर्शनको स्पष्ट प्रमाण हो - शब्दको उत्तम अर्थमा।

शब्दहरू पनि ड्राइभमा पूर्ण रूपमा लागू हुन्छ। सात-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिशनको संयोजनमा, ३.५-लिटर V3,5 ले राम्रो गतिशील प्रदर्शन, सहज सवारी र अपेक्षाकृत कम इन्धन खपत प्रदान गर्दछ। यी E 6 CGI को ड्राइभ स्तम्भमा मुख्य बिन्दुहरू हुन् - केहि बढी, केहि कम छैन।

Braveheart

Bayerischen Motoren Werke ले शाब्दिक रूपमा बराबर चाहिने बाइकको साथ राम्रो तर विशेष गरी रोमाञ्चक मर्सिडीज V6 को सामना गर्दछ। पङ्क्तिमा छवटा सिलिन्डरहरूसँग सुरु गरौं - आधुनिक मोटर वाहन उद्योगको लागि विदेशी, जुन, तथापि, BMW धर्मको भाग हो। भल्भेट्रोनिकको पछिल्लो पुस्ता (र थ्रोटलको समान अभाव) र टर्बोचार्जिङमा फ्याँक्नुहोस्। यद्यपि, पछिल्लोले दुईसँग पहिलेको रूपमा काम गर्दैन, तर केवल एउटा टर्बोचार्जरको साथ, निकास ग्यासहरू दुई अलग च्यानलहरू मार्फत प्रवेश गर्दछ - प्रत्येक तीन सिलिन्डरहरूको लागि एउटा (तथाकथित ट्विन स्क्रोल प्रविधि)।

नयाँ जबरजस्ती चार्जिङले मूल्याङ्कन गरिएको पावर: 306 hp को सन्दर्भमा रेकर्डहरू सेट गर्दैन। राम्रो छन्, तर निश्चित रूपमा तीन-लिटर पेट्रोल टर्बो इन्जिनको लागि रेकर्ड मूल्य होइन। यहाँको लक्ष्य सबैभन्दा शक्तिशाली र सम्भावित पकड हासिल गर्नु हो, र म्युनिख इन्जिनियरहरूको सफलता स्पष्ट छ - 535i इन्जिनमा E 350 CGI भन्दा उल्लेखनीय रूपमा उच्च टर्क छ, र 400 rpm मा 1200 Nm मा चुचुरो छ। न्यूनतम मान 5000 rpm सम्म स्थिर रहन्छ। अर्को शब्दहरूमा, एक चमत्कार र एक परी कथाको लागि ड्राइभ जसले कसैलाई उदासीन छोड्दैन। BMW को लागि सही। ग्यास प्रतिक्रियाहरू यति छिटो र सहज हुन्छन् कि सुरुमा टर्बोचार्जिङको कथित उपस्थितिमा विश्वास गर्न गाह्रो छ। इन्जिन अलिकति पनि कम्पन बिना, बिजुलीको गतिमा, त्यो विशिष्ट BMW ध्वनिको साथमा घुम्छ जुन ढुङ्गाको मुटु भएको व्यक्तिले मात्र "शोर" भनेर परिभाषित गर्न सक्छ। छिटो र एकै समयमा पूर्ण रूपमा अबाधित स्वचालित प्रसारण द्वारा पूरक, Bavarian एक्सप्रेस पावरट्रेन जो कोहीलाई पनि वास्तविक आनन्द प्रदान गर्न सक्षम छ जसको रगतमा थोरै पेट्रोल पनि छ।

र फाइनल मा

तथ्य यो छ कि, परीक्षणको दौरान, 535 0,3i ले 100.० एल / १०० किमि कम खपत रिपोर्ट गरेको ई C 350० सिजीआईको तुलनामा, निश्चित रूपमा ड्राइभट्रेनमा BMW को जीत पुष्टि गर्दछ।

परीक्षणमा सबै विषयहरूको नतीजाको अवलोकनले सडकमा चेसिस र व्यवहार हो कि प्यारामिटरहरू हुन् जुन बीएमडब्ल्यूको फाइनलमा बीएमडब्ल्यूको मोहित विजय सुनिश्चित गर्दछ। र यस तुलनाको सब भन्दा राम्रो खबर यो हो कि दुबै गाडीहरूले उनीहरूको ब्रान्डको परम्परागत मूल्यहरू मूर्त रूप दिन्छन्, त्यसैले तिनीहरूसँग प्रत्येकले गर्वका साथ उनीहरूको निर्माताको प्रतीक लगाउने कारण छ।

पाठ: गेट्ज लेयरर

फोटो: हंस-डाइटर ज़िफर्ट

मूल्यांकन

1. BMW 535i - 516 अंक

यसको स्पष्ट स्पोर्टी शिष्टाचार र ईर्ष्यात्मक स्वभावको साथ, टर्बोचार्ज्ड इनलाइन-छ आठ गतिको स्वचालित प्रसारणको साथ पूर्ण सद्भावमा छ। तस्वीर पूरक वैकल्पिक अनुकूली चेसिस हो, जसले 535 XNUMXi असाधारण ड्राइभिंग गतिशीलता दिन्छ। यस कारमा सबै गुणहरू छन् जुन बीएमडब्ल्यूलाई यस रैंकको ब्रान्ड बनाइएको छ।

२ मर्सिडीज ई C 2० सीजीआई अवन्तगर्डे - 350०506 точки

अन्तिम श्रेणीकरणमा बीएमडब्ल्यूको तुलनामा पोइन्टमा फरक धेरै ठूलो छैन, तर दुई मोडेलहरू चलाउनको अनुभूति दुई फरक संसारमा जस्तै छ। एक स्पोर्टी स्पोर्टी स्वभावको सट्टा, इ-क्लासले आफ्ना मालिकहरूलाई उत्कृष्ट सान्त्वना र समस्यामुक्त ड्राइभि .को साथ मनपर्दछ। ड्राइभको समग्र प्रभाव राम्रो छ, तर बभेरियन प्रतिद्वन्द्वीको स्तरमा होईन।

प्राविधिक विवरण

1. BMW 535i - 516 अंक२ मर्सिडीज ई C 2० सीजीआई अवन्तगर्डे - 350०506 точки
कार्य भोल्यूम--
पावर306 k किलोमिटर 500 XNUMX०० आरपीएममा292 k किलोमिटर 6400 XNUMX०० आरपीएममा
अधिकतम

टोक़

--
त्वरण

०-१० किमी / घन्टा

6 s6,5 s
ब्रेकि d दूरी

100 मी / घन्टा एक गति मा

38 एम39 एम
अधिकतम गति250 किमी / घन्टा250 किमी / घन्टा
औसत खपत

परीक्षण मा प्रोत्साहित

11,6 एल11,9 एल
आधार मूल्य२114 678 XNUMX le लेभोभ२55२। युरो

एक टिप्पणी थप्न