BMW 4 श्रृंखला Gran Coupé र VW Arteon को तुलनात्मक परीक्षणमा टेस्ट ड्राइभ
परीक्षण ड्राइव

BMW 4 श्रृंखला Gran Coupé र VW Arteon को तुलनात्मक परीक्षणमा टेस्ट ड्राइभ

BMW 4 श्रृंखला Gran Coupé र VW Arteon को तुलनात्मक परीक्षणमा टेस्ट ड्राइभ

के फोक्सवैगन सीसी उत्तराधिकारीले सूर्यमा आफ्नो ठाउँ जित्नेछ?

Arteon ले दुईवटा मोडेलहरू प्रतिस्थापन गर्ने र BMW 4 Series जस्ता स्थापित चार-ढोका कूपहरूसँग एकै समयमा कडा परिश्रम गर्ने छ - वास्तवमा, एकदमै महत्वाकांक्षी योजना। BMW 430d Gran Coupé xDrive र VW Arteon 2.0 TDI 4Motion बीचको तुलनात्मक परीक्षणद्वारा यसले त्यसो गर्न सक्षम हुनेछ कि भनेर देखाउन सकिन्छ।

कार पार्कहरूमा हिंड्नु तपाईंको खाली समयको सबैभन्दा ठूलो रमाइलो नहुन सक्छ, तर यसले तपाईंलाई सिकाउन सक्छ, कम्तिमा यदि तपाईंले आँखा खोल्नुभयो भने। किनकि धेरै वर्षदेखि भ्यान, एसयूभी र स्टेसन वैगनहरूको बीचमा कारहरू देखिएका छन् जुन सेडानहरूको लागि एकदम रमणीय छ, तर त्यसका चारवटा ढोका छन्, कि तिनीहरू सफा कुपे हुन सक्दैनन्।

र त्यहाँ अधिक र अधिक कम वृद्धि चार-ढोका मोडेलहरू छन् जस्तै BMW 4 श्रृंखला Gran Coup Cou। किनभने उनीहरूसँग कुपहरू त्यस्तो डोजमा छन् कि तिनीहरू पारिवारिक कारहरूमा अन्तर्निहित तर्कसंगततालाई मिलाउन व्यवस्थित गर्छन् जसलाई सेडानहरूको लालित्य uncharacteristic हो।

यो आन्दोलन २००४ मा मर्सिडीज CLS बाट शुरु भयो, २०० 2004 मा यसको पहिलो नक्कली VW Passat CC द्वारा। त्यो इतिहास हो, तर यो एक वारिस बिना रहन सकेन।

"Arteon", वा: VW CC को सुन्दरता फर्काउँछ

Arteon संग, CC लालित्य सडकमा फर्कन्छ - सबै दिशामा बढेको र एक अधिनायकवादी अनुहारको साथ जसले हामीलाई उच्च महत्वाकांक्षा महसुस गराउँछ। हो, यो VW अफ-रोड जित्न चाहन्छ र सायद अर्को क्रेतालाई आकर्षित गर्न चाहन्छ, Phaeton लाई विलाप गर्दै, जुन यसको शान्त मृत्यु सम्म धेरै कममा बेचिएको थियो।

यसले आर्टियोनमा परिणाम दिन्छ, जुन बहिर्गमन CC भन्दा केवल छ सेन्टिमिटर लामो छ तर 13 को ह्वीलबेसको साथ, यसको म्युनिख प्रतिद्वन्द्वी लगभग आकर्षक बनाउँछ - वोल्फ्सबर्ग नवीनताले 4 शृङ्खला ग्रान कुपेलाई पछाडि पारेको छ। 20 सेन्टिमिटर भन्दा बढी र हाम्रो परीक्षणमा कार जस्तै, 20 यूरो को लागि ठूलो 1130-इन्च पाङ्ग्रा बिना पनि उल्लेखनीय रूपमा अधिक शक्तिशाली र विशाल देखिन्छ। ठूला आकारहरू, निस्सन्देह, भित्रीका लागि परिणामहरू छन्। छोटकरीमा भन्नुपर्दा, आर्टियोनले अगाडि र विशेष गरी पछाडिको प्रशस्त ठाउँको साथ प्रभाव पार्छ जुन BMW मोडेलले प्रस्ताव गर्न सक्दैन, तर केवल कुपको घनिष्ठताको लागि क्षतिपूर्ति गर्न। यसका लागि, Bavarian को पछाडि, स्पष्ट रूपमा खराब आराम कडा मा थपिएको छ, शारीरिक रूपमा अपहोल्स्टर्ड सीटहरू होइन।

अगाडिबाट, सबै कुरा फरक देखिन्छ: BMW खेलकुद सिटहरू (€550) चालकलाई पूर्ण रूपमा एकीकृत गर्दछ र उसलाई पाङ्ग्रा र पेडलहरूको पछाडि सामंजस्यपूर्ण रूपमा राख्छ, जबकि VW ले तपाईंलाई बालकनीमा निम्तो दिन्छ - तपाईं चालक मसाज समारोहको साथ यसको आरामदायी हावायुक्त सिटहरूमा उच्च बस्न सक्नुहुन्छ। (€१५७०)। र धेरै एकीकृत छैन, जस्तै VW Passat मा।

यसले शरीरका पारखीहरूको मूडलाई बिगार्न सक्छ - उपकरण प्यानल लेआउटको समान प्रभाव, जुन वातावरण सिर्जना गर्ने प्रयासहरूको बावजुद, उदाहरणका लागि, हावा भेन्टहरूसँग, स्पष्ट रूपमा सरल र सेडानको सम्झना दिलाउने देखिन्छ। Arteon फर्नीचर मा दुखद र सबैभन्दा कम बिन्दु शायद € 565 हेड-अप प्रदर्शन हो। यसमा प्लेक्सिग्लासको बढ्दो टुक्रा समावेश छ, जुन कम्प्याक्ट कारको लागि स्वीकार्य हुन सक्छ, तर लक्जरी कूपको लागि होइन, जसको अझै पनि सबैभन्दा शक्तिशाली डिजेल इन्जिन परीक्षण गरिएको आधार मूल्य €51 छ।

बीएमडब्ल्यू d430०d x ड्राइभ ग्रान कूपीमा उत्कृष्ट ड्राइभि pleasure् आनन्द

तर हामी निष्कर्षमा हतार नगर्नुहोस्। लक्जरी लाइनको साथ बीएमडब्ल्यू मोडेल, जसमा उदाहरणका लागि, एक मानक छालाको आन्तरिक र कम विकल्पमा अतिरिक्त विकल्पहरू, 59,, 800०० यूरोजी पर्छ, जुन धेरै बढी हो। यसले प्रदर्शन र सामग्रीको गुणस्तरमा "चार" अझ राम्रो बनाउँदैन।

तर BMW को बारेमा पनि केहि राम्रो थियो! यो सही छ - अगाडि पाङ्ग्राहरू बीच छ सिलिन्डर र तीन लिटर विस्थापन, जबकि VW शरीर चार सिलिन्डर र दुई लिटर संग सन्तुष्ट हुनुपर्छ। यहाँ सामान्य साथीहरूको आँखा उज्यालो हुन्छ, र सत्ता परिचालनको लागि, तिनीहरूसँग कारण छ। उसले कसरी ठुलो साइकल तान्छ, उसले कसरी गति लिन्छ र कसरी "चार" लाई गति दिन्छ त्यो वास्तविक सुन्दरता हो! यहाँ यो 18 hp द्वारा कमजोर छ। र 60nm Arteon मात्र राख्न सक्दैन। यद्यपि दुबै कारहरू तिनीहरूको दोहोरो प्रसारणको लागि धन्यवाद टायरहरू घुमाउन बिना नै सुरु हुन्छन्, BMW ले VW बाट 100 km/h मा पूरै सेकेन्डमा गति लिन्छ, र 100 देखि 200 km/h सम्म तिनीहरू बीचको दूरी ठीक पाँच सेकेन्ड हुन्छ।

यो बाहिर जान्छ कि अधिक विस्थापन, अधिक सिलिन्डरमा वितरित, अझै पूर्ण रूपमा मूर्त र मापनयोग्य छ। सबै भन्दा पहिले, जब ईन्जिनले यस्तै आत्मविश्वासले काम गर्दै स्वचालित रूपमा बीएमडब्ल्यूमा अन्तर्क्रिया गर्दछ। आठ गियरहरू केवल सजिलैसँग र अधिक स्पष्ट रूपमा VW को सात डुअल-क्लच गियरहरू स्थानान्तरण गर्दैछन् जुन गतिशील ड्राइभि in्गमा कर्नरिंग पछि बाहिर स्तरमा अलि बढी लिन्छन्।

यो पनि असामान्य छ कि VW खेल मोड, प्रसारण लीभरको पार्श्व आन्दोलन द्वारा घोषणा गरिएको, वास्तवमा एक साधारण म्यानुअल मोड हो (वास्तविक खेल मोड अधिक जटिल तरिकामा चयन गरिएको छ वा व्यक्तिगत रूपमा कन्फिगर गरिएको छ)। BMW मोडेलमा, लिभर सार्दा खेलकुद मोडमा पनि परिणाम आउँछ: उच्च रेभमा गियरहरू सिफ्ट गर्दै, छिटो डाउनसिफ्ट गर्दै, लामो गियर समातेर - छोटोमा, ड्राइभिङको आनन्द।

ग्यास स्टेशनमा BMW को कति रमाइलो हुन्छ? जसरी डाउनसाइजिंग अधिवक्ताहरूले यसलाई निल्छन्, हाम्रो लागत मापनले संकेत गर्दछ कि बीएमडब्ल्यू प्रति १०० किलोमिटरमा अधिकतम ०. liters लिटर अधिक खर्च गर्न सक्दछ। जे होस्, यदि तपाईं तिनीहरूलाई छ वटा सिलिन्डर इञ्जिनको रेश्मीमा चल्ने करको रूपमा हेर्नुभयो भने, यो पूर्वाग्रहको अधिक छ। Above००० भन्दा माथि RPM VW ले कम्भर कम्पन र अलि रास्पी ध्वनीको लागि अनुमति दिन्छ। त्यतिन्जेल, यो म्युनिकबाट नियमित छ-सिलिन्डर डिजेल जत्तिकै सजिलै चल्छ, जसले आफ्नो सुन्दर टिम्बरलाई एक राउगर गर्जनको साथ प्रतिस्थापन गर्‍यो। थप रूपमा, 0,4० डीले अधिक एरोडायनामिक ध्वनि उत्पादन गर्दछ जब छिटो ड्राइभि .् गर्दा।

खुशी कहिल्यै समाप्त हुँदैन

यो सबै अधिक सन्तोषजनक छ कि BMW पालो लिन इच्छुक छ। सामान्य ड्राइभिंगमा कारले चालकलाई एक्लै छोडिदिन्छ र उसले सोधेको मात्र गर्छ। यदि महत्वाकांक्षा र पार्श्व त्वरण, ठीक रोकिने प्वाइन्टहरू र आदर्श रेखाहरूले खेलमा हस्तक्षेप गर्दछ भने क्वार्टेट सामेल हुन्छ, यद्यपि यो पहिले नै भारी कार र यसको खेल चर स्टीयरिंग प्रणाली (२ 250० युरो) जस्तो महसुस हुन्छ। ) ले आर्टियन गाईड भन्दा कम कम प्रतिक्रिया दिन्छ।

वास्तवमा, यसले अधिक ansण दिन्छ र अलि अलि अण्डरस्टेर गर्न थाल्छ, तर गल्ती हुँदैन। VW ले यस साइजको लागि विशेष गरी सक्रिय ड्राइभिंग र अप्रत्याशित फुर्तिलोजीका लागि उपयुक्त गाडी बनाएको छ, जुन स्लालम र अवरोधबाट बच्ने परीक्षणहरूमा केही नराम्रो समयको बावजुद सडकमा रमाईलो हुन सक्छ। यद्यपि ब्रेकिंग दूरी मापनमा आर्टियनले १ 130० किमि प्रति घण्टा प्रतिघण्टा माथिको माथिल्लो गतिमा महत्वपूर्ण कमियां देखायो।

दुबै कूपहरूले औसत भन्दा माथिको निलम्बन कम्फर्ट रेटिङ प्राप्त गर्छन्। राम्ररी तयार भएका सडकहरूमा, दुबै कारहरू सन्तुलित, लचिलो र लामो यात्राका लागि उपयुक्त महसुस गर्छन्। तर अनुकूलनीय डम्परहरू (आर्टियोनमा मानक, क्वाडको लागि €710 अतिरिक्त) को बावजूद, तिनीहरूले लामो दूरीको आराममा कमजोरीहरू देखाउँछन् - विशेष गरी VW मा - कठोर निलम्बन प्रतिक्रिया र एक्सेलहरूमा स्पष्ट रूपमा सुनिने दस्तकको साथ। थप रूपमा, Arteon ले कम्फर्ट मोडमा अगाडिको एक्सल स्ट्रेचिङ फेज नरम भएको कारणले अझ ठूलो ठाडो शरीर कम्पनहरूको लागि अनुमति दिन्छ।

पारिवारिक कूप खरीददारहरूले अधिक प्रतिक्रियावादी व्यवहार चाहने छन्, जुन प्राविधिक रूपमा समायोज्य ड्याम्पर्सको साथ टेक्निकल रूपमा सम्भाव्य हुनुपर्दछ। यद्यपि आर्टियोनमा VW को आक्रमण सफल भयो। पछिल्लो तर कम्तिमा होइन, यसले ग्रान कुप क्वारेटलाई हराउँछ र अधिक समर्थन प्रणाली र कम मूल्य ट्यागको साथ।

पाठ: माइकल हार्निशफेगर

फोटो: हंस-डाइटर ज़िफर्ट

मूल्यांकन

1. VW Arteon 2.0 TDI 4Motion - 451 पोइन्टहरू

आर्टियन धेरै प्रशस्त, उच्च गतिमा शान्त र उल्लेखनीय रूपमा कम खर्चिलो छ, र सुरक्षा र आराममा जीवनसाथीभन्दा धेरै अगाडि छ। यद्यपि ब्रेकहरूले बढी उत्साह देखाउनुपर्दछ।

2. BMW 430d Gran Coupe xDrive - 444 पोइन्टहरू

संकीर्ण बीएमडब्ल्यू ड्राइविंग रमाइलो र स्वभाव मा श्रेष्ठता प्रदर्शन गर्दछ। कटु सत्य, तथापि, यसको छ - सिलिन्डर ईन्जिनको एक चिकनी, शान्त सवारी छैन।

प्राविधिक विवरण

१. VW आर्टेन २.० टीडीआई M मोशन२. BMW 2०d ग्रान्ड कूप xDrive
कार्य भोल्यूम1968 XNUMX० सीसी2993 XNUMX० सीसी
पावर२239० किलोमिटर (२०176 किलोवाट) 4000२XNUMX० आरपीएममा२258० किलोमिटर (२०190 किलोवाट) 4000२XNUMX० आरपीएममा
अधिकतम

टोक़

500० एनएम २1750०० आरपीएममा560० एनएम २1500०० आरपीएममा
त्वरण

०-१० किमी / घन्टा

6,4 s5,4 s
ब्रेकि d दूरी

100 मी / घन्टा एक गति मा

36,4 एम36,4 एम
अधिकतम गति245 किमी / घन्टा250 किमी / घन्टा
औसत खपत

परीक्षण मा प्रोत्साहित

१.7,5..100 एल / १०० किमी१.7,8..100 एल / १०० किमी
आधार मूल्य, ,€,51०० (जर्मनीमा), ,€,59०० (जर्मनीमा)

एक टिप्पणी थप्न