टेस्ट ड्राइभ BMW 320d, Mercedes C 220 d: डिजेल संस्करणहरूको पहिलो द्वन्द्व

जर्मन मध्यवर्गको कुलीन वर्गमा अनन्त लडाईको अन्तिम एपिसोड

यो राम्रो छ कि त्यहाँ अझै चीजहरू छन् जसमा हामीले भरोसा गर्न सक्छौं! उदाहरण को लागी, एक प्रतिद्वन्द्वी जसले पुस्ता र धेरै दशकहरु लाई सहन गरेको छ। मर्सिडीज सी-क्लास र बीएमडब्लुको भर्खरै जारी गरिएको नयाँ ३ सिरिजको बीचमा रहेको प्रकार। Bavarian अब पहिलो पटक 3d डिजेल संस्करणमा C 320 d विरुद्ध प्रतिस्पर्धा गर्नेछ। त्यसैले - सुरु गरौं!

विगत years 73 बर्षमा मोटरसाइकल, मोटरसाइकल र मोटरस्पोर्टको क्षेत्रको महत्वपूर्ण घटनाहरूका लागि विशेषज्ञ पत्रिकाको रूपमा हामी क्षेत्रहरू, ज and्गल र चराउने तथ्या to्कहरूको सन्दर्भमा बेवास्ता गर्छौं। तर अब एक अपवाद बनाउनुहोस्। कम्तिमा पनि जसले विश्वास गर्छन् (यदि उनीहरूले साँच्चिकै विश्वास गरे भने) उनीहरूप्रति आदरका साथ: of ० अर्ब रूखहरू जर्मनीको जsts्गलमा हुर्कन्छन्। तिनीहरू मध्ये धेरै आज अनौंठो उच्च वेगमा परीक्षण ड्राइभ सेक्सनको वरिपरि दौडिरहेका छन्। के सडक पहिले भन्दा छिटो छैन? तपाईलाई लाग्छ कि छोटो सीधा सामान्य भन्दा छिटो अन्त्य हुन्छ र बायाँ घुमाउरो मोडमा परिणत हुन्छ, डाँडा पछि यो डिप्रेशनको गहिराईमा छिटो डुबुल्की मार्छ, जहाँबाट पछिल्लो समयको लागि मार्ग अझ बढ्छ। ... हामीले यो घटना अर्को पटक अनुभव गर्यौं। तर मिडसाइज सेडानमा फोर सिलिन्डर डिजेल छैन।

यहाँ, तथापि, 320२० डी ज through्गलको बीचमा तैरन्छ र देखाउँदछ कि बीएमडब्ल्यूमा ठूला आश्वासनहरूले ठूला सौदा पछ्याउँदछ। गत वर्ष, हामी कसरी F30 त्रिपक्षीय कुनाहरु लाई मोहित गर्छौ भन्ने बारे आश्चर्यचकित छँदा, BMW ले हामीलाई भने कि अर्को मोडेलले ड्राईभिलिटीलाई अन्त्य गर्दछ। जी २० पुस्तामा, "ट्रोइका" स्पोर्टी चरित्रमा फर्किनेछ जुन हामीले हराएको पनि महसुस गरेनौं। बाभेरियनहरूले त्यसो गरेको सी-क्लासको पहिलो परीक्षणले प्रमाणित गर्‍यो। त्यसोभए दुई मोडेलले २ petrol20 एचपीको साथ पेट्रोल संस्करणमा प्रतिस्पर्धा गरे, र अब ती दुई प्रमुख महत्त्वपूर्ण भेरियन्टहरू डीजल इञ्जिनहरू र स्वचालित प्रसारणसँग नाप्ने छन्।

जुम्ल्याहाको अर्थ पहिले नै दुई टर्बोचार्जर हो

BMW 3 शृङ्खलाले B47TÜ1 ("TÜ1" भनेको technische Überarbeitung 1 - "टेक्निकल प्रोसेसिङ 1") र ट्विन टर्बो नामक दुई-लिटर डिजेल इन्जिन प्राप्त गर्यो। अहिले सम्म, B47 320d इन्जिनमा ट्विन स्क्रोल टर्बोचार्जरलाई यो नाम दिइएको थियो, जसमा सिलिन्डरका दुई जोडीका निकास ग्यासहरूलाई अलग-अलग पाइपहरूमा निर्देशित गरिन्छ। नयाँ इन्जिनमा वास्तवमा दुईवटा टर्बोचार्जरहरू छन्: एउटा सानो उच्च चापको लागि जसले छिटो प्रतिक्रिया दिन्छ, र एउटा ठूलो कम चापको लागि चर ज्यामिति लामो कर्षणको लागि।

किनकि बूस्ट टेक्नोलोजीले सामान्य रेल प्रणाली भन्दा उच्च इन्जेक्शन दबाब दिन्छ, प्राथमिक उत्सर्जन कम हुन्छ, निकास ग्यास सफा गर्न सजिलो बनाउँछ। पहिले जस्तै, BMW 320d ले यूरिया इंजेक्शन र NOx भण्डारण उत्प्रेरकको संयोजन प्रयोग गर्दछ। परीक्षण कारमा, इन्जिन आठ-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसनसँग जोडिएको छ। फराकिलो समग्र गियर अनुपात दायरा र बुद्धिमानी नियन्त्रणले दक्षता, गति र आरामलाई सुधार गर्दछ। यसरी, BMW मोडेलले 4000 rpm सम्मको गति उठाउँदै, अधिक सहज र समान रूपमा गति दिन्छ। अटोमेटिक शिफ्ट गियरहरू पूर्ण रूपमा - समयमै, छिटो र सहज रूपमा - दुबै शान्त र थप बलपूर्वक सवारीको साथ।

बिटुर्बो? मर्सिडीज C 220 d मा यो पहिले नै OM 651 इन्जिनको पछिल्लो पुस्तामा थियो। नयाँ 654 हनीवेल GTD 1449 चर-ज्यामिति वाटर-कूल्ड टर्बोचार्जरमा चल्छ। दुई ल्यान्चेस्टर ब्यालेन्स शाफ्टले इन्जिनलाई शान्त पार्छ र वातावरणीय जागरूकता शान्त हुन्छ। यूरिया इंजेक्शन - BMW B47 जस्तै, OM 654 इन्जिन विशेष गरी सफा निकास ग्यासहरू भएको डिजेल इन्जिनहरू मध्ये एक हो।

BMW 320d र Mercedes C 220 d को तौल लगभग समान छ, र पावर र टर्क फिगर लगभग समान छन्। BMW को शून्य देखि 30 स्प्रिन्ट मा न्यूनतम नेतृत्व छोटो कम गियर को कारण हुन सक्छ। वा सायद छैन। कुनै पनि अवस्थामा, दुबै कारहरूले यस्तो उच्च गति हासिल गर्छन्, जुन 3 वर्ष पहिले तिनीहरूका पूर्ववर्तीहरू - M190 र मर्सिडीज 2.5 E 16-XNUMX को शीर्ष संस्करणहरूमा मात्र उपलब्ध थिएन। गतिशील कार्यसम्पादनमा न्यूनतम भिन्नताहरू भन्दा धेरै महत्त्वपूर्ण तिनीहरू लागू गर्ने तरिका हो।

मर्सिडीज सी २२० डी तथ्यमा निर्भर गर्दछ कि सानो टर्बो लग पछि त्यहाँ सँधै पहिलेको टोरक पावर हुन्छ। 220००० आरपीएममा पनि, ईन्जिनले अधिकतम पावरमा पुग्छ, जसले उच्च आरपीएमसम्म जान अप्ठ्यारोमा केही तर्क थप गर्दछ। त्यस्ता अवस्थाहरूमा, उसको चाल केही अलि कठिन देखिन्छ। लगभग तुरुन्तै, तथापि, नौ-गति स्वचालित प्रसारणले हस्तक्षेप गर्दछ, जुन डिजेलहरू र उनीहरूको उच्च टोक़सँग मिल्दछ जुन पेट्रोल ईन्जिनसँग भन्दा राम्रो छ। उनको स्वायत्तता बारे बुझेको तथ्य यो हो कि उनले आदर्श गियरहरू छनौट गर्दछन्, तर कहिलेकाँही उनी गियर लिभरहरू मार्फत अनुचित ड्राइभर हस्तक्षेपहरूलाई बेवास्ता गर्दछन्।

यसले सी-क्लासको ड्राइभिङ अनुभवलाई अझ बढाउँछ। एक मर्सिडीज मा, तपाईं कार को बारे मा कहिल्यै चिन्ता छैन। यसको विपरित, कारले यसको ख्याल राख्छ, प्राय: अतिरिक्त लागतमा, एलईडी हेडलाइटहरू (मानकको रूपमा हलोजन) संग उत्तम प्रकाश प्रदान गर्दछ, र राजमार्गमा ड्राइभ गर्दा, लेन पछ्याउनुहोस्, गति सीमा, दूरी र चेतावनीहरू पालना गर्नुहोस्। अदृश्य ठाउँमा कार। क्षेत्र। तर सबै भन्दा माथि, 220 d को बाँकी यसको आराम को लागी बाहिर खडा छ। एयर सस्पेन्सन (१६६६ यूरो) को साथ, यसले सडकमा भएका बम्पहरूलाई "स्मूथ आउट" गर्छ र कडा स्पोर्ट मोडमा पनि कम्फर्टमा रहेको "ट्रोइका" भन्दा धेरै सावधानीपूर्वक सवारी गर्छ।

यो "राम्रो काकी सी" अलि बूढो भएको छ कि बाहिर जान्छ? होइन, काकी सी होइन, तर घुमाउरो बाटोमा तैरने वास्तविक वन परी! सी-क्लासमा, गतिशीलता सजावट होइन, तर सार हो। यो मुख्य रूपमा उत्कृष्ट स्टीयरिङ प्रणालीको कारण हो, जसले ठीक, प्रत्यक्ष र सहज रूपमा प्रतिक्रिया दिन्छ। यस उद्देश्यका लागि, विकास ईन्जिनियरहरूले चेसिसलाई विशेष रूपमा फुर्तिलो आचरण दिएका छन्, विस्तृत कर्षण सीमाको साथ जहाँ ESP प्रणालीले केही हदसम्म चालकको इच्छालाई ध्यान नदिई पनि प्रतिक्रिया दिन्छ। यसले छिटो, तनावमुक्त ड्राइभिङ सुनिश्चित गर्दछ। Mercedes C 220 d मा, तपाईले स्पष्ट आवाज नियन्त्रण प्रणालीको साथ नयाँ नेभिगेसन गन्तव्यहरू सजिलैसँग छलफल गर्न सक्नुहुन्छ। वा जङ्गलका १० प्रतिशत रूख फलाँट हुन् भनी सुनिश्चित गर्न समय-समयमा हेर्नुहोस्।

हनओवर अघि लाइपजिग

र के हामी BMW 320 d मा ड्राइभ बाहेक केहि गर्न सक्छौं? प्रिय साथीहरू, तपाईं यहाँ गलत ट्र्याकमा हुनुहुन्छ। र धेरै ट्विस्ट र टर्नहरू भएको छेउको सडकमा, जहाँ तपाईं घुम्न र राम्रो-संरचित, सुविधा-प्याक इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली मार्फत ड्राइभ गर्न वा भ्वाइस कमाण्ड नियन्त्रणको थप परिष्कृत समझ खोज्न चाहनुहुन्न। तसर्थ, हामी तुरुन्तै स्पष्ट गर्नेछौं: प्रस्तावित स्थानको सर्तमा, "ट्रोइका" सी-क्लास भन्दा थोरै उच्च छ, र सामग्रीको गुणस्तरको सन्दर्भमा यो यसको नजिक छ। थप रूपमा, BMW सहायकहरूको समान रूपमा समृद्ध शस्त्रागार प्रदान गर्दछ, तर सबै भन्दा माथि, असाधारण ड्राइभिङ प्रतिभा। वैसे, Troika ड्राइभिङ कार होइन। यो आवश्यक छ कि तपाईं यसलाई पूर्ण रूपमा प्रतिबद्ध हुनुहुन्छ।

यस उद्देश्यका लागि, मोडेलका डिजाइनरहरूले यसलाई थप गतिशीलताका लागि पूर्ण रूपमा समायोजन गरेका छन् - विशेष गरी कम ग्राउन्ड क्लियरेन्स, स्पोर्ट्स ब्रेकहरू, एडाप्टिभ डम्परहरू र एक चल अनुपात खेल स्टीयरिङ प्रणालीको साथ एम-स्पोर्ट संस्करणमा। यसले मध्य स्थितिबाट तुरुन्तै प्रतिक्रिया गर्दछ, उच्च गतिमा पनि, स्टीयरिङ व्हीलको सानो आन्दोलन दिशा परिवर्तन गर्न पर्याप्त छ। यदि तपाइँ अलि कडा तान्नु भयो भने, तपाइँ ओभरटेक पछि तपाइँको लेनमा फर्कनुको सट्टा दायाँ लेन छोड्न सक्नुहुन्छ। तर जब स्टेयरिङ प्रणालीलाई राजमार्गमा अलि बढी एकाग्रता चाहिन्छ, अफ-रोड ड्राइभिङ अनुभव धेरै केन्द्रित हुन्छ।

टोर्सन-रड फ्रन्ट एक्सल (म्याकफर्सन स्ट्रटको एन्टी-डिफोर्मेसन संस्करण) र ट्रिपल-लिङ्क रियर एक्सलले Z4 जस्ता विशिष्ट BMW कम्पोनेन्टहरू प्रयोग गर्दछ। त्यसैले उनी लगभग खेलकुदको रूपमा हिँड्छन्। अनुकूली डम्परहरूको "कम्फर्ट" मोडमा पनि, निलम्बनले छोटो बम्पहरूमा लगभग चरम कठोरताको साथ प्रतिक्रिया गर्दछ र लामोहरूलाई मात्र राम्ररी अवशोषित गर्दछ। तर समग्रमा, कडा सेटिङ् विशेष रूपमा प्रत्यक्ष, सक्रिय-फिडब्याक स्टीयरिङको लागि राम्रोसँग उपयुक्त छ र अलिकति चंचल रियर एन्ड जुन ढिलो हुन्छ तर ESP लाई यसको इच्छित ट्र्याजेक्टोरीमा निर्णायक रूपमा फर्काउँछ। सबै रोमाञ्चक तमाशाको लागि जुन तीनोले राख्छ, यो C-Class भन्दा छिटो देखिन्छ, तर यो वास्तवमा होइन। मनको शान्ती प्रदान गर्दछ, मर्सिडीज मोडेल प्रायः तपाईले महसुस गर्नु भन्दा छिटो चल्छ।

मर्सिडीज C 220 d ले कम सुविधायुक्त इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली, पातलो मानक उपकरण र थोरै बढी इन्धन खपत (६.७ बनाम ६.५ लिटर) को कारणले गर्दा आठ अंक कम भयो। / 6,7 किमी परीक्षण औसत) मतलब दुई चीजहरू। शुरुवातकर्ताहरूको लागि, यसको इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली त्यो सुविधाले भरिएको छैन, कि यो उपकरणमा कम छ, र यसको लागत अलि बढी छ। र दोस्रो, दुई मोडेलहरू धेरै उच्च स्तरमा लडिरहेका छन्। त्यो अवस्थामा, सबै कुरा स्पष्ट छ, हैन? - तिनीहरूले आफ्नो कक्षामा रूखहरू बीच लुकेका कुनै पनि प्रतिद्वंद्वीलाई पराजित गर्न सक्थे।

पाठ: सेबास्टियन रेन्ज

फोटो: हंस-डाइटर ज़िफर्ट