टेस्ट ड्राइभ BMW 218i सक्रिय टूरर: पूर्वाग्रहहरूलाई अलविदा

बीएमडब्ल्यू इतिहास मा पहिलो भ्यान र ब्रान्ड को पहिलो फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ वाहन

अब जब मोडेल बजारमा लगभग एक वर्षको लागि भएको छ, जुनूनहरू मरेका छन्, र यसको वास्तविक फाइदाहरू कार र BMW परम्पराको अवधारणा बीचको दार्शनिक भिन्नताहरूको सन्दर्भमा काल्पनिक बेफाइदाहरू बढ्दै जान्छ। सत्य यो हो कि त्यहाँ शायद नै BMW फ्यान हो जसको पहिलो प्रतिक्रिया म्युनिख कम्पनीको फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ भ्यान बनाउनको लागि घोषणाको लागि कुनै प्रकारको संस्कृति झटकासँग सम्बन्धित थिएन। र त्यहाँ अर्को कुनै उपाय छैन - रियर-ह्वील ड्राइभ सधैं एक कुलीन जर्मन निर्माताको डीएनएको अंश हो र रहन्छ, र एउटा ब्रान्डबाट आएको भ्यानको विचार जसको कारहरूले ड्राइभिङको आनन्दलाई माथि राख्ने दाबी गर्दछ। अरू सबै, हामी भन्न सक्छौं, अनौठो छ। । र, एक थप "उत्साहित" विवरण उल्लेख नगर्नुहोस् - BMW 218i एक्टिभ टुरर तीन-सिलिन्डर इन्जिनहरूको साथ प्रस्ताव गरिएको ब्रान्डको पहिलो मोडेल थियो ...

परम्परा परिवर्तन हुँदैछ

जे होस्, यस कारको हाम्रो मूल्याङ्कनमा वास्तवमै वस्तुनिष्ठ हुन, तथ्याङ्कहरू जस्तै ती छन् भनेर हेर्नु आवश्यक छ, कम्तिमा एक क्षणको लागि हामीले तिनीहरूलाई आफूले चाहेको वा हामी के हुनुपर्छ भन्ने सोच्ने प्रयास गर्न छोड्छौं। सत्य यो हो कि हालैका वर्षहरूमा BMW ब्रान्डको निर्विवाद वृद्धि, यसको मानहरू मेटामोर्फोसको श्रृंखलाबाट गुजरेका छन्। उदाहरणका लागि, तथ्यलाई लिनुहोस् कि यदि केही वर्ष पहिले BMW सधैं स्पोर्टी ड्राइभिङ व्यवहारसँग सम्बन्धित थियो, तर परिष्कृत आरामसँग आवश्यक छैन, आज ब्रान्डका मोडेलहरूले सफलतापूर्वक स्पोर्टी स्वभाव र उच्च आरामको संयोजन गर्दछ। यसबाहेक, त्यहाँ धेरै उदाहरणहरू छन् जुन निश्चित BMW मोडेलहरूलाई तिनीहरूको सम्बन्धित बजार खण्डहरूमा आरामको लागि बेन्चमार्कको रूपमा संकेत गर्दछ। वा xDrive डुअल ड्राइभ, जुन अब ब्रान्डका लगभग सबै मोडेल परिवारहरूको लागि उपलब्ध छ र BMW ग्राहकहरूको ठोस प्रतिशतद्वारा विशेष रूपमा अर्डर गरिएको छ - उदाहरणका लागि, हाम्रो देशमा, कम्पनीको बिक्रीको लगभग 90 प्रतिशत xDrive संग सुसज्जित कारहरूबाट आउँछ। । X4, X6, Gran Turismo वा Gran Coupe जस्ता आला मोडेलहरूको बारेमा के हो? ती सबै सुरुमा एक निश्चित मात्रामा शंकास्पदताको साथ भेटिएका थिए, तर समयको साथमा तिनीहरूले आफूलाई बजारमा स्थापित गरेनन्, तर हामीलाई BMW दर्शनलाई स्थानबाट हेर्ने मौका पनि दिए जुन हामीले अस्तित्वमा पनि शंका गरेनौं। परम्पराहरू कसरी परिवर्तन हुन्छन् र कसरी यो सधैं विगतको लागि नोस्टाल्जियाको कारण होइन भन्ने बारे थप उदाहरणीय उदाहरणहरूको साथ जारी राख्न सक्छौं।

असाइनमेन्टको उद्देश्य

२ शृङ्खलाको एक्टिभ टुररको कार्यसम्पादन मूल्याङ्कन गर्दा हामीले आफैलाई सोध्नु पर्ने सही प्रश्न BMW ले वास्तवमा भ्यान बनाउनु पर्छ कि होइन भन्ने होइन, तर यो भ्यान BMW ब्रान्डको लागि योग्य छ कि छैन र ब्रान्डका उत्कृष्ट गुणहरूलाई पर्याप्त व्याख्या गर्छ। बाटो। कार संग पहिलो विस्तृत परिचित पछि, दुबै प्रश्नहरूको जवाफ अचम्मको रूपमा छोटो र अस्पष्ट भयो: हो! कारको बाहिरी र भित्री भाग दुबै BMW को छविसँग पूर्ण रूपमा मेल खान्छ - शरीरको डिजाइनले भ्यानमा विरलै पाइने सुन्दरतालाई बाहिर निकाल्छ, जबकि भित्री भागले उत्कृष्ट एर्गोनोमिक्स, उच्च गुणस्तरको कारीगरी र रमाइलो, आरामदायक वातावरणमा प्रशस्त ठाउँको संयोजन गर्दछ। BMW 2i एक्टिभ टुररमा भ्यानको अवधारणा रहेको तथ्यले भित्री भागको आकार र कार्यक्षमता दुवैमा सकारात्मक प्रभाव पारेको छ, जबकि ड्राइभिङ पोजिसन र ड्राइभरको सिटबाट दृश्यताको सन्दर्भमा यस सवारीसाधनको वर्गको विशिष्ट बेफाइदाहरू बाँकी छन्। पूर्ण रूपमा जोगिन। कारमा सिटहरूमा असाधारण रूपमा सुविधाजनक पहुँच, साथै ड्राइभर र तिनका साथीहरूको आवश्यकता अनुसार प्रयोगयोग्य भोल्युम परिवर्तन गर्ने समृद्ध सम्भावनाहरू उल्लेख नगर्नुहोस्।

अपेक्षाहरू भन्दा बढि नतिजा

अहिले सम्म राम्रो छ - ड्राइभिङ रमाइलो नभएको खण्डमा BMW मात्र वास्तविक BMW हुने थिएन। यद्यपि, बीएमडब्ल्यू कस्तो ड्राइभिङ आनन्द हो, यदि यो अगाडि-पाङ्ग्रे ड्राइव छ भने, परम्परावादीहरूले सोध्छन्। र तिनीहरू गहिरो गल्ती छन् - वास्तवमा, 2 श्रृंखला सक्रिय टुरर सबैभन्दा रमाइलो फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ मोडेलहरू मध्ये एक हो जुन आधुनिक मोटर वाहन उद्योगले प्रस्ताव गरेको छ। अगाडिको एक्सल कर्षण उत्कृष्ट छ, स्टीयरिङमा प्रसारणको प्रभाव पूर्ण लोडमा पनि न्यूनतम छ, स्टेयरिङ एकदमै सटीक छ - MINI सँग BMW को अनुभवले यो कार निर्माण गर्न मद्दत गरेको छ। अन्डरस्टेयर गर्ने प्रवृत्ति ? वस्तुतः अनुपस्थित - कार को व्यवहार एक धेरै लामो समय को लागी तटस्थ रहन्छ, र एक पालो मा लोड मा एक तेज परिवर्तन को घटना मा, पछाडि को भाग लाई हल्का नियन्त्रित फिड संग चालक लाई पनि मद्दत गर्दछ। यहाँ, BMW ले फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभको साथमा पनि ड्राइभिङको आनन्द दिन सक्छ... र यदि कसैले अझै पनि BMW लाई अस्वीकार्य फेला पार्छ भने, सिरिज 2 एक्टिभ टुररका धेरै संस्करणहरू अब डुअल xDrive सँग अर्डर गर्न सकिन्छ।

हामी सिरिज २ एक्टिभ टुरर, तीन सिलिन्डर पेट्रोल इन्जिनको अन्तिम प्रतिस्पर्धात्मक निर्णयमा आएका छौं। वास्तवमा, यस कारमा "नाटकीय" क्षणहरूको बारेमा अन्य डरहरू जस्तै, 2-लिटर इन्जिन विरुद्ध पूर्वाग्रह पूर्ण रूपमा निराधार हुन जान्छ। यसको 1,5 hp संग। र अधिकतम 136 Nm टर्क, 220 rpm मा उपलब्ध, तीन-सिलिन्डर एकाइले लगभग 1250 टन तौलको कारको लागि एकदम सन्तोषजनक स्वभाव प्रदान गर्दछ। कारले विशेषता मफ्ल्ड ग्रोलको साथमा सजिलैसँग गति बढाउँछ, कम्पन यस प्रकारको इन्जिनको लागि न्यूनतम प्राप्त गर्न सकिन्छ, र उच्च राजमार्गको गतिमा पनि आवाज संयम रहन्छ। छ-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसनसँगको अन्तरक्रिया सामंजस्यपूर्ण छ, र इन्धन खपत प्रति सय किलोमिटर सात देखि साढे सात लिटरको उचित दायरामा छ।

निष्कर्ष

BMW फ्रन्ट व्हील ड्राइवको साथ? र भ्यान ?! वास्तवमा, अन्तिम परिणाम आश्चर्यजनक छ!

स्पष्ट रूपमा, बीएमडब्ल्यूले फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभ भ्यान बेचिरहेको छ भन्ने प्रारम्भिक चिन्ताहरू अनावश्यक थिए। शृङ्खला २ एक्टिभ टुरर ड्राइभ गर्नको लागि अत्यन्तै रमाइलो सवारी साधन हो, सक्रिय ड्राइभिङ शैलीको अतिरिक्त प्रशस्त भित्री ठाउँ र उत्कृष्ट कार्यक्षमताको घमण्ड गर्ने। निस्सन्देह कारले BMW मा नयाँ ग्राहकहरूको पर्याप्त संख्यालाई आकर्षित गर्नेछ - र यो किन निश्चित बजारहरूमा ब्रान्डको सबैभन्दा धेरै बिक्री हुने मोडेलहरू मध्येको हो भनेर बुझ्न सकिन्छ।

पाठ: Bozhan Boshnakov

फोटो: मेलानिया योसीफोवा, BMW