परीक्षण ड्राइव Chery Tiggo 5
डिजाइन, फिट को गुणवत्ता, केबिन मा सामाग्री को बनावट - के उनीहरु निश्चित रूप मा "चीनी" हो? Chery बाट नयाँ उत्पादन धेरै यूरोपीयन र कोरियाली सहपाठी को नजिक भयो, तर अझै पनी यो केहि कमी छ
मोनाकोको प्रिन्स अल्बर्ट द्वितीयले मोनेगास्क रंगमा चेरी क्रसओभर खोल्यो। यस कारलाई मात्र DR Evo5 Monte Carlo भनिन्छ, र इटालियन कम्पनी DR DR अटोमोबाइलहरू यसको परिवर्तनमा संलग्न थिए। मस्कोमा यस समयमा हिउँ वर्षामा परिणत हुन्छ, र ठूलो कालो एसयूभी अद्यावधिक चेरी टिग्गो front अगाडि प a्क्तिबिना कार वाशमा प्रवेश गर्न खोजिरहेको छ। उसले आदर गर्दैन, तर व्यर्थमा।
Tiggo 5 सस्तो चिनियाँ knockoffs को बारे मा रूढीवादी परिवर्तन गर्ने हरेक मौका छ। पहिलो, यो सस्तो छैन, र दोस्रो, यो नक्कली छैन। नेमप्लेट हटाउनुहोस् - र केहि मानिसहरु लाई लाग्छ कि यो एक चिनियाँ कार हो। क्रसओभर पहिलो पटक 2013 मा फिर्ता देखाइएको थियो र नयाँ महत्वाकांक्षा लाइन, जो कार डिजाइन को लागी एक नयाँ दृष्टिकोण heralded सम्बन्धित थियो। Chery बाट चिनियाँ भयानक क्लोन बनाउन को लागी एक प्रयोगशाला सील, र fetid homunculi संग आटोक्लेभ को सामग्री यांग्त्ज़ी मा खन्याइयो। यसको सट्टामा, विदेशीहरुलाई काममा राखिएको थियो: डिजाइनर र ईन्जिनियरहरु। Tiggo 5 को प्रोटोटाइप जेम्स होप, जो फोर्ड, डेमलर क्रिसलर र जनरल मोटर्स मा काम गरीएको थियो। उनी पछि स्टाइलिस्ट को संयुक्त टीम को प्रमुख बने। Chery साझेदारहरुको सूची प्रख्यात कम्पनीहरु Bosch, Valeo, जॉनसन नियन्त्रण र Autoliv संग replenished गरिएको छ।
टिग्गो of को पुनर्स्थापना २०१ 5 मा फिर्ता सारियो, तर क्रसओभर गत वर्षको अन्त्यमा मात्र रूस पुगेको थियो। अपडेटले उसलाई अधिक महत्वाकांक्षा दिएको छ। शरीर क्रोम विवरणले सजाइएको थियो: हेडलाइटहरूमा लहराती लाइनहरू, बीटा prot प्रोटोटाइपमा, साइडवलमा मोल्डिंगहरू, बत्तीहरूको बीचको पट्टी। अगाडि बम्पर, जसले हावा खपत व्यापक खोलेको छ, LED स्ट्रिपको साथ हाइलाइट गरियो। पछाडि फ्लट टेलिपिपहरू छन्, प्राय जसो सुपरकारहरूमा।
Chery को प्रेस सामाग्री Tiggo 5 ईगल आँखा संग एक बाघ जस्तै हेर्न को लागी मनाउन को लागी प्रयास गर्नुहोस्। कुनै पनी अवस्थामा, "पाँच" को उपस्थिति को लागी एक प्रकाशक जस्तै लाग्न सक्छ। विशेष गरी जो पुरानो Tiggo सम्झना को लागी, artlessly टोयोटा RAV4 प्रतिलिपि, र restyling पछि - पनि निसान Qashqai। र ती को लागी जो नयाँ Tiggo 7 क्रसओभर देखेका छैनन्, यो मात्र देखाउँछ कि चिनियाँ कार निर्माता डिजाइन मा कती टाढा आएको छ। यो मोडेल, वैसे, हालै मास्को मा देखियो, जहाँ यो प्रमाणित भैरहेको छ। निस्सन्देह, Tiggo 5 को बाहिरी भाग मा, तपाइँ अन्य कार ब्रान्डहरु बाट सीधा उद्धरण पाउन सक्नुहुन्छ। तेस्रो पुस्ता को Subaru वनपाल स्टाइल व्हील मेहराब र मित्सुबिशी ASX हेडलाइट्स जस्तै। सामान्य मा, चिनियाँ क्रसओभर निक्कै स्वतन्त्र हुन।
टिग्गो the मात्र त्यस्तो होइन जुन कम्प्याक्ट क्रसओभरको दायराबाट बाहिर आउँदछ। यो यसको कुर्गोज सिल्हूटबाट सजिलै चिन्न सकिन्छ। मानौं कारको स्केच गलत तरीकाले डिजाईन चरणमा स्केल गरीएको थियो र तस्वीर ठूलो ठाडो रूपमा तानिएको थियो। लम्बाई र विशेष गरी उचाईमा, टिग्गो ले अफ-रोड सी-सेगमेन्टका क्रमशः 5०5 र १4506० मिलिमिटरका केही प्रतिनिधिहरूलाई पार गर्छ। यसको लामो overhangs र छोटो व्हीलबेस - केवल २1740१० मिमी - पुरानो म्याद देखिन्छ, साँघुरो ट्र्याक जस्तो (१ mm mm० मिमी)। जेम्स होपले तर्क गरे कि चेरीको नयाँ वास्तविकतामा, डिजाइनरको शब्द ईन्जिनियरको शब्दभन्दा बढी महत्त्वपूर्ण छ, तर स्टाइलिस्टहरूले त्यस्तो कुराको सम्भावना कमै देखिन्छ। बरु, यी ठूला नाम आईआउटोको साथ प्लेटफर्मका सुविधाहरू हुन्। ईन्जिनियरहरूले आफैंले कामलाई अझ गाह्रो बनायो - तिनीहरूले क्रसओभरलाई धेरै चरणहरूमा यात्रा गर्न सिकाए।
एकै साथ, अनौंठो अनुपातले टिग्गो more लाई अझ विशाल बनाउँदछ: यो स्क्वाट यात्री कार जग्गामा टुक्रिनु भन्दा बक्सि अल-टेर्रेन गाडी जस्तै देखिन्छ। कारमा पक्कै पनि फ्रेम छैन। आधुनिक मोनोकोक निकाय जर्मन बेन्टेलरको सहभागितामा विकसित भएको थियो।
मौसम नियन्त्रण बटनहरू कडाईले एक अर्काको बिरुद्द थिइन्छन्, र उपकरण कुवाहरू अन-बोर्ड कम्प्युटरको स्क्रिनमा रद्दी हुन्छन्। त्यहाँ अगाडि प्यानलमा ठाउँ बचत गर्नु आवश्यक पर्दैन - त्यहाँ केबिनमा सीमितता पनि छैन। अगाडि सीटहरू उच्च सेट छन्, तर अग्लो यात्रुहरू अझै सम्म एक राम्रो हेडरूम हुनेछ। प्रशस्त र पछाडिको प row्क्तिमा - त्यहाँ पछाडि र घुँडाबीचको बीचमा खाली अन्तर छ, छत उच्च छ। चमत्कारहरू त्यस्ता आयामहरूको साथ हुँदैन, त्यसैले दोस्रो-प row्क्ति यात्रुहरूको सुविधाको लागि, ट्रंकको बलिदान गर्नुपर्यो। यो सानो छ - केवल 370 XNUMX० लिटर, बी-वर्ग ह्याचब्याकहरूमा जस्तै। व्हील एर्चहरू उत्तल र सिल अग्लो छ। तर भूमिगत मा एक पूर्ण आकार स्पेयर व्हील निहित छ, र पछाडिको सीट पछाडि, तह, एक चरण को रूप छैन।
कडा र प्रतिध्वनि रहेको प्लास्टिकको बनेको भए पनि भित्री भागले राम्रो प्रभाव पार्छ। र लगभग रासायनिक गन्ध बाहिर निकाल्दैन। डिजाईन, फिटको गुणस्तर, बनावट - सबै कुरा उच्च स्तरमा छ। कुनै एशियाई फ्यान्सी छैन, कुनै एर्गोनोमिक विचित्रता छैन। जबसम्म कार्बन फाइबर सम्मिलितको ढाँचा बाहिरको स्थान देखिँदैन, जस्तो कि कुनै सस्तोमा छ र स्पोर्ट्स कारबाट टाढा छ। टिग्गो design डिजाइनरहरूको क्रेडिटमा, यो विनीत छ।
टचस्क्रिन डिस्प्ले सात देखि आठ इन्च भन्दा बढेको छ र भोल्युम नोबको अपवाद बाहेक सबै फिजिकल बटनहरू हराएको छ, जसले मल्टिमेडिया प्रणाली पावर बटन पनि राख्दछ। मल्टिमेडियाले अब क्लाउड ड्राईभ, एन्ड्रोइड ओटो एनालग प्रदान गर्दछ जसले तपाईंलाई आफ्नो कार स्क्रिनमा तपाईंको स्मार्टफोन स्क्रिन प्रदर्शन गर्न अनुमति दिन्छ। पहिलो नजरमा, प्रक्रिया सरल छ: केवल एक ही समयमा तपाईंको मोबाइल उपकरणलाई दुबै ब्लुटुथ र USB मा जडान गर्नुहोस्, र क्लाउडराइभले यसमा विशेष अनुप्रयोग स्थापना गर्दछ। तर, सर्वप्रथम, तपाईंले आफ्नो स्मार्टफोनमा विकासकर्ता मोड सक्षम गर्न आवश्यक छ, र दोस्रो: यस अवस्थामा पनि डकि place्ग हुन सक्दैन।
उदाहरण को लागी, प्रणाली परीक्षण कारको साथ आएको स्मार्टफोनसँग काम गरेन। मेनूको वरिपरि घुम्ने र केबलको आधा घण्टा बराबर स्क्रिनमा Yandex.Nigigator द्वारा पुरस्कृत गरियो। साधारणतया, तपाईले प्रदर्शनमा तपाईले चाहानु भएको कुरा प्रदर्शन गर्न सक्नुहुन्छ: फेसबुक फिड, द्रुत मेसेन्जर, युट्यूबमा भिडियो हेर्नुहोस्। मुख्य कुरा ड्राइभिंगको बखत यी सबैबाट अलमल्याउनु हुँदैन। तस्विरले प्राकृतिक रूपमा जुम इन गर्दा क्वालिटी हराउनेछ, तर यो नेभिगेटरका लागि महत्वपूर्ण छैन। तपाईंले आफ्नो स्मार्टफोनबाट कार्यहरू नियन्त्रण गर्नुपर्नेछ - टचस्क्रिनको माध्यमबाट, प्रतिक्रिया दुखद विरामहरूसँग काम गर्दछ र कहिलेकाँही कडा रूपमा स्थिर गर्दछ। जडित स्मार्टफोनको स्क्रिन बाहिर जाँदैन र ब्याट्री ठूलो निचरा गर्दछ - यो चार्ज गर्न काम गर्दैन, तपाईं केवल हालको स्तर कायम राख्न सक्नुहुन्छ। थप रूपमा, जब क्लाउड्राइभ सक्रिय हुन्छ, रेडियोले कार्य गर्दैन, केवल मोबाइल उपकरणको मेमोरीमा ट्र्याकहरू उपलब्ध छन्।
Panasonic बाट घोषित स्पिकरहरूको बावजूद संगीत, औसत लाग्दछ, तर यसले मोटरको आवाजसँग प्रतिस्पर्धा गर्न आवश्यक पर्दैन। पुनर्स्थापित क्रसओभरको भित्री भाग एकदमै शान्त भएको छ: चेरीमा उनीहरूले 38 d डिबीले आवाज घटाउने कुरा गर्छन्, र प्रेस सामग्रीहरूमा उनीहरूले "नयाँ प्रविधि" का बारेमा लेख्छन्। वास्तवमा, यसमा त्यहाँ केहि नयाँ छैन: ईन्टरमा झरझराएको सामग्री, लगाईएको र अतिरिक्त रेजोनेटर।
हुड मुनिको उही दुई लिटर ईन्जिन अष्ट्रियन एभिएलको सहभागितामा विकसित भयो। इनलेट र आउटलेटमा चरण शिफ्टरहरूको साथ एक पर्याप्त आधुनिक एकाई १ 136 एचपीको विकास गर्दछ। र १ 180० एनएम टोक़। धेरै प्रतिस्पर्धी 'समान ईन्जिनको तुलनामा। र उसले डेढ टन भन्दा बढी तौलको कार बोक्नुपर्यो, र भ्यारीएटरसँग जोडा बनाउनुपर्यो, जसमा हामीले निर्णय गर्छौं कि स्पोर्टले इको बटन परिवर्तन गरेको छ। कारको गतिशील विशेषताहरू खुलासा गरिएको थिएन, तर उनीहरू बिना पनि यो स्पष्ट छ कि टिग्गो of को चरित्र शान्त छ।
ढाँचा परिवर्तन गर्दा र कम गतिमा भेरिएटरले हल्का टुक्रा पार्छ, पारम्परिक हाइड्रोमेकानिकल स्वत: मेशिनको हिचकी नक्कल गर्दै, तर यसले सजिलैसँग वेग लिन्छ, एक लगातार चर प्रसारणको लागि उपयुक्त हुन्छ: पहिले यसले मोटरलाई क्र्याक्स गर्दछ, र त्यसपछि गियर अनुपात परिवर्तन गर्दछ। । पर्याप्त शोकपूर्ण overclocking म्यानुअल मोड द्वारा फरक हुन सक्छ। यो चाखलाग्दो छ कि घुमाउरो खण्ड जसको साथ लिभर हिंड्दछ असामान्य रूपमा तल द्विभाषित हुन्छ। यदि तपाइँ बायाँ जानुभयो भने, तपाइँ गीरहरू आफैंलाई परिवर्तन गर्नुहुनेछ, दायाँतिर, तपाइँ "कम" मोड खोल्नुहुनेछ, जसमा भेरिएटरले उच्च इञ्जिन गति राख्दछ।
क्रसओभर को ह्यान्डलिंग एक पटक फेरि सुधार गरीएको छ - एक तार्किक प्रयास बिजुली को सहायता संग स्टीयरिंग व्हील मा देखियो, पोर्श ईन्जिनियरहरु को सहभागिता संग ट्यून। तर यो एक variator संग एक कार मा छ, र "मेकानिक्स" संग संस्करणहरु अझै पनी उही हाइड्रोलिक बूस्टर संग सुसज्जित छन्। ट्र्याक सेन्टीमिटर को एक जोडा द्वारा चौडा भएको थियो - कुनै कारण Chery यस मा ध्यान केन्द्रित गर्दैन। एन्टी-रोल बारहरु बाक्लो बनाइएको छ, Tiggo 5 एक अधिक आत्मविश्वास र पूर्वानुमान कोर्नरिंग अनुभव दिदै। स्प्रिंग्स र सदमे अवशोषकहरु को लागी सेटिंग्स मौलिक रूप देखि परिवर्तन भएको छैन Chery सल्लाह को लागी रैली चालक सेर्गेई Bakulin को लागी परिवर्तन भयो। उनीहरु तपाइँ एक देश लेन संग उच्च गति मा ब्रेकडाउन को डर बिना उडान गर्न को लागी अनुमति दिन्छ - बिजुली खपत उत्कृष्ट छ। एकै समयमा, राम्रो डामर मा, क्रसओभर थोरै जोड्ने र दरार को निशान।
टिग्गो a एक लडाकू जस्तो देखिन्छ: तल शक्तिशाली शक्तिशाली सुरक्षा, १ 5 ० मिलिमिटर खाली मैदान। हावाको इन्टेकको उच्च स्थानले तपाईंलाई फोर्डहरू लिनको लागि enti० सेन्टिमिटरसम्म लिन अनुमति दिन्छ। क्रूरता को मालिक संग क्रूर मजाक खेल्न सक्छ क्रुरता देखिन्छ। द्रुत झटका लागि, टिग्गो of का क्षमताहरू अझै पर्याप्त छन्, तर CVT लाई लामो हिउँमा चिप्लन मनपर्दैन र यसको परिणामस्वरूप ओभरहिट। स्थिरीकरण प्रणाली अफ-रोड स्टन्टको लागि प्रशिक्षण दिईएको छैन र यसलाई पूर्ण रूपमा बन्द गर्नु राम्रो हो। टिग्गो सँग पनि अल-व्हील ड्राइभको अभाव छ, जुन बिना गम्भीर अफ-रोडमा गर्न केहि छैन।
टिग्गो of को अनुपात, सेटिंग्स र उपकरण स्तरमा केही सन्तुलन छैन। यो एक सनरूफ छ, तर त्यहाँ अधिक सामयिक तातो स्टीयरिंग व्हील र विन्डशील्ड छैन, र पछाडिको सीटको सुविधा पनि अभाव छ। राम्रो ज्यामिति र शरीर किट फोर-व्हील ड्राइवको साथ आउँदैन। त्यहि समयमा, टिग्गो चिनियाँ क्रसओभर भन्दा फरक छ जुन हामी प्रयोग गर्छौं, र यो युरोपियन र जापानी प्रतिस्पर्धीहरूको साथमा लज्जित छैन।
यो एक मामला हो जहाँ एक कार एक ब्रान्ड को लागी मूल्य थप्न सक्छ, अन्य तरीकाले वरपर छैन, यो Chery, Qoros, वा विदेशी DR Automobiles हुन सक्छ। जे होस्, यो एक "चिनियाँ" मूल्य को लागी एक आधुनिक कार को पेशकश गर्न को लागी सजिलो छैन, विशेष गरी वर्तमान रुबल विनिमय दर दिईएको छ। 5 मा एक पूर्व स्टाइल Tiggo 2014 कम से कम $ 8 लागत। र यो पैसा को लागी यो एक "स्वचालित" संग रेनो डस्टर किन्न सम्भव थियो। दुबै क्रसओभर अब $ १२,१२ मा शुरू हुन्छ। र सबैभन्दा "प्याक" Tiggo 572 एक variator, ईएसपी, मल्टिमिडिया प्रणाली, छाला आन्तरिक र साइड एयरब्याग संग $ १५,४२ cost खर्च हुनेछ।
रेनो कप्तर र हुण्डाई क्रेटा को परिचय संगै नयाँ टिग्गो ५ लाई अझ कठिन समय भएको छ। जे होस्, यो अझै पनी राम्रो उपकरण र रियर प row्क्ति ठाउँ ठूलो, अधिक महंगा crossovers को तुलना मा तुलना प्रदान गर्दछ।
| टाइप गर्नुहोस् | क्रसओभर | |
| आयाम: लम्बाई / चौड़ाई / उचाई, मिमी | 4506 / 1841 / 1740 | |
| Wheelbase, मिमी | 2610 | |
| ग्राउन्ड क्लियरन्स मिमी | 190 | |
| ट्रंक भोल्यूम, l | 370-1000 | |
| कर्ब वजन, किलोग्राम | 1537 | |
| कुल वजन | 1910 | |
| ईन्जिनको प्रकार | पेट्रोल वायुमंडलीय | |
| कार्य भोल्यूम, क्यूबिक मिटर सेमी। | 1971 | |
| अधिकतम शक्ति, h.p. (आरपीएममा) | 136 / 5750 | |
| अधिकतम राम्रो पल, एनएम (आरपीएममा) | 180 / 4300-4500 | |
| ड्राइभ प्रकार, प्रसारण | अगाडि, भेरिएटर | |
| अधिकतम गति, किमी / घन्टा | कुनै डाटा छैन | |
| ० देखि १०० किमी / घन्टा सम्मको त्वरण | कुनै डाटा छैन | |
| ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर | कुनै डाटा छैन | |
| बाट मूल्य, $। | 14 770 | |
सम्पादकहरू खिम्की ग्रुप कम्पनी र ओलिम्पिक गाउँ नोभोगोर्स्कको प्रशासनको लागि फिल्मांकन आयोजना गर्न सहयोगका लागि आभारी छन्।
