जैव ईन्धन र यसको छिटो प्रसिद्धि
लेख

जैव ईन्धन र यसको छिटो प्रसिद्धि

सिकर्मी पनि कहिले काट्छन्। यो संक्षेप मा 2003/30 / EC 2003 को निर्देश को बारे मा लेख्न सकिन्छ, जो यूरोपीय संघ मा मोटर वाहन ईन्धन मा biocomponents को एक १०% शेयर लक्ष्य। जैव ईन्धन तेलको बीउ बलात्कार, विभिन्न अन्न बाली, मकै, सूर्यमुखी र अन्य बालीहरु बाट प्राप्त भएको थियो। राजनीतिज्ञहरु, न केवल ब्रसेल्स बाट, भर्खरै उनीहरु लाई एक पारिस्थितिक चमत्कार को घोषणा गरीयो ग्रह को बचत, र यसैले उनीहरुले खेती र उदार सब्सिडी संग जैव ईन्धन को उत्पादन पछि समर्थन गरे। अर्को भनाइ भन्छ कि प्रत्येक लट्ठी को दुई टाढा हुन्छ, र केहि महिना पहिले केहि नसुनेको, यदि धेरै शुरु बाट अनुमान गर्न सकिन्छ, भयो। ईयू अधिकारीहरूले भर्खरै आधिकारिक रूपमा घोषणा गरे कि उनीहरु अब उत्पादन को लागी बाली को खेती को समर्थन गर्दैनन्, साथ साथै जैव ईन्धन को उत्पादन, अन्य शब्दहरुमा, उदारतापूर्वक सब्सिडी।

तर कसरी यो भोली, बेवकूफ जैव ईन्धन परियोजना शुरू भयो भन्ने बारे मा सही प्रश्न मा फर्कौं। आर्थिक सहयोग को लागी धन्यवाद, किसानहरु लाई जैव ईन्धन उत्पादन को लागी उपयुक्त बाली लाग्न थाल्यो, मानव उपभोग को लागी परम्परागत बाली को उत्पादन बिस्तारै कम भयो, र तेस्रो विश्वका देशहरुमा, बढ्दो दुर्लभ वनहरु को कटाई लाई पनि फसल उब्जाउन को लागी जमीन प्राप्त गर्न को लागी छिटो भयो। यो स्पष्ट छ कि नकारात्मक प्रभाव आउन मा लामो थिएन। आधारभूत खाद्यान्नको मूल्य बढ्ने बाहेक, नतिजाको रूपमा, गरीब देशहरुमा भोकमरी बढ्दै गएपछि, तेस्रो देशहरुबाट कच्चा पदार्थको आयातले पनि युरोपेली कृषिलाई धेरै सहयोग गर्न सकेन। जैविक इन्धनको खेती र उत्पादनले सीओ उत्सर्जन पनि बढाएको छ।2 परम्परागत इन्धन जलाउने भन्दा बढी। थप रूपमा, नाइट्रस अक्साइड उत्सर्जन (केही स्रोतहरू 70% सम्म भन्छन्), जुन कार्बन डाइअक्साइड - CO भन्दा धेरै खतरनाक ग्रीनहाउस ग्यास हो।2... अन्य शब्दहरुमा, जैव ईन्धनहरु लाई घृणा जीवाश्महरु को तुलना मा वातावरण मा अधिक क्षति गरेको छ। हामी इन्जिन आफैं र यसको सामान मा जैव ईंधन को धेरै नराम्रो प्रभाव को बारे मा बिर्सनु हुँदैन। बायोकम्पोनेन्ट्स को एक ठूलो मात्रा संग ईन्धन पम्पहरु, injectors, र इन्जिन को रबर भागहरु लाई क्षति गर्न सक्छ। Methanol बिस्तारै formic एसिड मा रूपान्तरण गर्न सक्नुहुन्छ जब गर्मी को संपर्क मा, र acetic एसिड बिस्तारै इथेनॉल मा रूपान्तरण गर्न सक्नुहुन्छ। दुबै दहन प्रणाली मा जंग र लामो समय सम्म प्रयोग संग निकास प्रणाली मा पैदा गर्न सक्छ।

धेरै विधानहरु

जैव ईन्धन उत्पादनको लागि बाली उब्जाउनको लागि समर्थन फिर्ता लिने हालै आधिकारिक घोषणा भएको भए तापनि जैव ईन्धनको वरिपरिको सम्पूर्ण अवस्था कसरी विकसित भएको छ भनेर सम्झँदा दुख लाग्दैन। यो सबै 2003 को निर्देशक 30/2003/EC बाट सुरु भएको थियो, जसको लक्ष्य युरोपियन युनियनका देशहरूमा बायो-आधारित अटोमोटिभ इन्धनको 10% सेयर हासिल गर्ने थियो। 2003 देखि यो इरादा मार्च 2007 मा EU देशहरूको अर्थव्यवस्था मन्त्रीहरूले पुष्टि गरेको थियो। यो थप निर्देशनहरू 2009/28EC र 2009/30 EC युरोप काउन्सिल र अप्रिल 2010 मा युरोपेली संसदले अनुमोदित गरेको छ। EN 590, जुन बिस्तारै परिमार्जन भइरहेको छ, अन्तिम उपभोक्ताको लागि ईन्धनमा जैविक इन्धनको अधिकतम अनुमति प्राप्त मात्रा अंश हो। पहिलो, 590 बाट EN 2004 मानकले डिजेल इन्धनमा FAME (फ्याटी एसिड मिथाइल एस्टर, प्रायः रेपसीड तेल मिथाइल एस्टर) को अधिकतम मात्रालाई पाँच प्रतिशतमा विनियमित गर्‍यो। पछिल्लो मानक EN590/2009, नोभेम्बर 1, 2009 देखि लागू, सात प्रतिशत सम्म अनुमति दिन्छ। पेट्रोलमा बायो-अल्कोहल थप्ने कुरा पनि त्यस्तै हो। जैव-घटकहरूको गुणस्तर अन्य निर्देशनहरू, अर्थात् डिजेल इन्धन र FAME जैव-घटकहरू (MERO) को लागि EN 14214-2009 मापदण्डको थप गरी नियमन गरिन्छ। यसले FAME कम्पोनेन्टको गुणस्तर मापदण्डहरू स्थापना गर्दछ, विशेष मापदण्डहरूमा अक्सिडेटिभ स्थिरता (आयोडिन मूल्य, असंतृप्त एसिड सामग्री), संक्षारकता (ग्लिसराइड सामग्री) र नोजल क्लोगिंग (मुक्त धातुहरू) सीमित गर्दछ। दुबै मापदण्डहरूले इन्धनमा थपिने कम्पोनेन्ट र यसको सम्भावित रकम मात्र वर्णन गरेको हुनाले, राष्ट्रिय सरकारहरूलाई अनिवार्य EU निर्देशनहरूको पालना गर्नको लागि मोटर इन्धनमा जैव इन्धन थप्न आवश्यक पर्ने राष्ट्रिय कानूनहरू पारित गर्न बाध्य पारिएको छ। यी कानूनहरू अन्तर्गत, सेप्टेम्बर 2007 देखि डिसेम्बर 2008 सम्म डिजेल इन्धनमा FAME को कम्तिमा दुई प्रतिशत थपिएको थियो, 2009 वर्षमा कम्तिमा 4,5%, र कम्तिमा 2010% थपिएको बायोकम्पोनेन्ट 6 वर्षमा स्थापना गरिएको थियो। यो प्रतिशत प्रत्येक वितरकले सम्पूर्ण अवधिमा औसतमा पूरा गर्नुपर्छ, जसको मतलब यो समयसँगै उतार चढाव हुन सक्छ। अर्को शब्दमा, EN590/2004 मानकको आवश्यकताहरू एक ब्याचमा पाँच प्रतिशत वा EN590/2009 को लागू भएपछि सात प्रतिशत भन्दा बढी हुनु हुँदैन, सेवा स्टेशनहरूको लागि ट्याङ्कहरूमा FAME को वास्तविक अनुपात दायरामा हुन सक्छ। ०-५ प्रतिशत र वर्तमान समय ०-७ प्रतिशत।

अलिकति टेक्नोलोजी

कहीं कहीं निर्देश वा आधिकारिक बयान मा यो उल्लेख गरीएको छ कि त्यहाँ पहिले नै ड्राइभि test्ग परीक्षण गर्न को लागी एक दायित्व हो वा मात्र नयाँ कारहरु को तयारी को लागी। प्रश्न तार्किक रूपमा उठ्छ कि, एक नियम को रूप मा, कुनै निर्देश वा कानून ग्यारेन्टी छैन कि प्रश्न मा मिश्रित जैव ईंधन राम्रो र विश्वसनीयता संग लामो समय मा प्रदर्शन गर्दछ। यो हुन सक्छ कि जैव ईन्धन को उपयोग तपाइँको वाहन मा एक ईन्धन प्रणाली विफलता को घटना मा एक उजुरी को अस्वीकृति को लागी नेतृत्व गर्न सक्छ। जोखिम अपेक्षाकृत सानो छ, तर यो अवस्थित छ, र चूंकि यो कुनै कानून द्वारा विनियमित छैन, यो वास्तव मा तपाइँको अनुरोध बिना एक प्रयोगकर्ता को रूप मा तपाइँ लाई पारित गरीएको थियो। ईन्धन प्रणाली वा इन्जिन आफैं को असफलता को अतिरिक्त, प्रयोगकर्ता लाई पनि सीमित भण्डारण को जोखिम मा विचार गर्नु पर्छ। Biocomponents धेरै छिटो विघटित हुन्छ, र, उदाहरण को लागी, यस्तो जैव अल्कोहल, पेट्रोल मा जोडियो, हावा बाट नमी अवशोषित गर्दछ र यसरी बिस्तारै सबै ईन्धन नष्ट गर्दछ। यो समय संगै गिरावट आउँछ किनकि अल्कोहल मा पानी को एकाग्रता एक निश्चित सीमा मा पुग्छ जसमा पानी रक्सी बाट हटाईन्छ। ईन्धन प्रणाली को घटक को जंग को अलावा, त्यहाँ आपूर्ति लाइन को जाम को एक जोखिम पनि छ, विशेष गरी यदि तपाइँ जाडो को मौसम मा एक लामो समय को लागी कार पार्क। डीजल ईन्धन मा biocomponent विविधता को लागी धेरै चाँडो oxidizes, र यो पनी डीजल ईन्धन मा लागू हुन्छ ठूलो टैंक मा भण्डारण, को रूप मा यी वेंटिलेशन संग सुसज्जित हुनुपर्छ। समय संगै ओक्सीकरण मिथाइल एस्टर घटक जेल को कारण हुनेछ, ईन्धन को चिपचिपापन को परिणामस्वरूप। सामान्यतया प्रयोग हुने सवारी साधनहरु, जसमा ईन्धन ईन्धन धेरै दिन वा हप्ताहरु को लागी जलाइन्छ, ईन्धन को गुणस्तर बिग्रने खतरा पैदा गर्दैन। यस प्रकार, अनुमानित शेल्फ जीवन को बारे मा 3 महिना छ। तेसैले, यदि तपाइँ प्रयोगकर्ताहरु मध्ये एक हुनुहुन्छ जो विभिन्न कारणहरु को लागी ईन्धन भण्डारण (कार मा वा बाहिर), तपाइँ बायो डीजल को लागी Welfobin जस्तै बायोग्यासोलिन, तपाइँको मिश्रित जैव ईन्धन को लागी एक additive थप्न बाध्य हुनुहुनेछ। साथै विभिन्न संदिग्ध सस्तो पम्पहरु को लागी बाहिर हेर्नुहोस्, किनकि उनीहरु पछि वारंटी ईन्धन को पेशकश गर्न सक्छन् कि अन्य पम्पहरुमा समय मा बेच्न सकिदैन।

डीजल इन्जिन

एक डीजल इन्जिन को मामला मा, सबैभन्दा ठूलो चिन्ता इंजेक्शन प्रणाली को जीवन हो, biocomponent धातु र खनिज हो कि नोजल प्वाल बन्द गर्न सक्छन्, आफ्नो प्रदर्शन सीमित र परमाणु atomized ईन्धन को गुणस्तर कम गर्न को लागी। यसको अतिरिक्त, निहित पानी र ग्लिसराइड्स को एक निश्चित अनुपात इंजेक्शन प्रणाली को धातु भागहरु corrode गर्न सक्नुहुन्छ। २०० 2008 मा, युरोप को समन्वय परिषद (सीईसी) सामान्य रेल इंजेक्शन सिस्टम संग डीजल इन्जिन परीक्षण को लागी F-98-08 पद्धति पेश गरीयो। वास्तव मा, यो पद्धति, जो एक अपेक्षाकृत छोटो परीक्षण अवधि मा अवांछनीय पदार्थहरु को सामग्री को कृत्रिम रूप मा वृद्धि को सिद्धान्त मा काम गर्दछ, देखाइएको छ कि यदि प्रभावी डिटर्जेंट, धातु निष्क्रिय र संक्षारण अवरोधक डीजल ईन्धन मा थपिएको छैन, biocomponents को सामग्री छिटो गर्न सक्छ injectors को पारगम्यता कम गर्नुहोस्। .. भरीरहेछ र यस प्रकार महत्वपूर्ण इन्जिन को संचालन लाई प्रभावित गर्दछ। निर्माताहरु यस जोखिम को बारे मा सजग छन्, र यसैले उच्च गुणस्तरीय डीजल ईन्धन ब्रान्डेड स्टेशनहरु द्वारा बेचे सबै आवश्यक मापदण्ड पूरा, biocomponents को सामग्री सहित, र सञ्चालन को एक लामो अवधिको लागि राम्रो अवस्थामा इन्जेक्शन प्रणाली को रखरखाव गर्दछ। अज्ञात डीजल ईन्धन को साथ ईन्धन को घटना मा, जो गरीब गुणस्तर र additives को अभाव हुन सक्छ, त्यहाँ यो अवरोध को जोखिम छ र, कम स्नेहक को मामला मा, इंजेक्शन प्रणाली को संवेदनशील घटक को फन्दामा। यो जोडिएको हुनु पर्छ कि पुराना डीजल इन्जिनहरुमा एक इन्जेक्सन प्रणाली छ कि सफाई र डीजल को स्नेहन गुणहरु को लागी कम संवेदनशील छ, तर उनीहरु वनस्पति तेल को esterification पछि अवशिष्ट धातुहरु द्वारा injectors को clogging अनुमति छैन।

इन्जेक्सन प्रणाली बाहेक, त्यहाँ जैव ईंधन को लागी इन्जिन तेल को प्रतिक्रिया संग जोडिएको अर्को जोखिम छ, हामी जान्दछौं कि प्रत्येक इन्जिन मा जलेको ईन्धन को एक सानो मात्रा तेल मा seep, विशेष गरी यदि यो बाह्य additive बिना एक DPF फिल्टर संग सुसज्जित छ । चिसो मा पनी लगातार छोटो ड्राइभिंग को दौरान ईन्धन को तेल मा प्रवेश गर्दछ, साथ साथै पिस्टन रिंगहरु को माध्यम बाट अत्यधिक इन्जिन लगाउने को समयमा र, भर्खरै, कण फिल्टर को पुनर्जीवन को कारण। बाह्य additives (यूरिया) बिना पार्टिकुलेट फिल्टर संग सुसज्जित इन्जिन निकास स्ट्रोक को समयमा सिलिन्डर मा डीजल ईन्धन लगाउनु पर्छ पुनर्जन्म र निकास पाइप मा नलाग्ने ढुवानी गर्न को लागी। जे होस्, केहि परिस्थितिहरुमा, डीजल ईन्धन को यो ब्याच, वाष्पीकरण को सट्टा, सिलिन्डर पर्खालहरु मा गाढा र इन्जिन को तेल पतला। यो जोखिम बायोडीजल को उपयोग गर्दा अधिक हुन्छ किनकि बायोकम्पोन्ट्स को एक उच्च आसवन तापमान छ, त्यसैले सिलिन्डर पर्खालहरु मा गाढा र पछि तेल पतला गर्न को लागी उनीहरुको क्षमता परम्परागत सफा डीजल ईन्धन को उपयोग गर्दा को तुलना मा अधिक छ। तेसैले, यो सामान्य १५ किलोमिटर को तेल परिवर्तन अन्तराल कम गर्न को लागी सिफारिश गरीन्छ, जो विशेष गरी तथाकथित लामो जीवन मोड को प्रयोगकर्ताहरु को लागी महत्वपूर्ण छ।

पेट्रोल

पहिले नै उल्लेख गरिए अनुसार, बायोग्यासोलिन को मामला मा सबैभन्दा ठूलो जोखिम पानी संग इथेनॉल को miscibility हो। नतिजाको रूपमा, biocomponents ईन्धन प्रणाली र वातावरण बाट पानी अवशोषित हुनेछ। यदि तपाइँ एक लामो समय को लागी कार पार्क, उदाहरण को लागी जाडो मा, तपाइँ समस्याहरु शुरू हुन सक्छ, त्यहाँ आपूर्ति लाइन को ठंड को एक जोखिम पनि छ, साथ साथै ईन्धन प्रणाली को घटक को जंग।

केहि रूपान्तरणहरुमा

यदि जैव विविधताले तपाइँलाई बिल्कुल छोडेको छैन भने, अर्को केहि लाइनहरु पढ्नुहोस्, जुन यस पटक काम को अर्थव्यवस्था लाई प्रभावित गर्दछ।

  • शुद्ध पेट्रोल को अनुमानित क्यालोरीफिक मूल्य को बारे मा 42 MJ / kg हो।
  • इथेनॉल को अनुमानित कैलोरी मान लगभग २ M MJ / kg छ।

माथिका मानहरूबाट यो देख्न सकिन्छ कि रक्सीमा पेट्रोलको तुलनामा कम क्यालोरिफिक मूल्य हुन्छ, जसले तार्किक रूपमा कम रासायनिक ऊर्जालाई मेकानिकल ऊर्जामा रूपान्तरण गर्छ भन्ने संकेत गर्छ। फलस्वरूप, रक्सीको कम क्यालोरीफिक मूल्य हुन्छ, जसले इन्जिनको शक्ति वा टर्क आउटपुटलाई असर गर्दैन। नियमित शुद्ध जीवाश्म ईन्धनमा चलेको भन्दा कारले उही बाटो पछ्याउनेछ, केवल अधिक इन्धन र अपेक्षाकृत कम हावा खपत गर्दछ। रक्सीको मामलामा, हावासँग इष्टतम मिश्रण अनुपात 1: 9, पेट्रोलको मामलामा - 1: 14,7 हो।

पछिल्लो EU नियमन बताउँछ कि इन्धन मा biocomponent को%% अशुद्धता छ। पहिले नै उल्लेख गरीएको छ, पेट्रोल को 7 किलो 1 एमजे को एक कैलोरी मूल्य छ, र इथेनॉल को एक किलो 42 एमजे छ। यस प्रकार, मिश्रित ईन्धन को 1 किलो (27% biocomponent) 1 MJ / किलो (7 x 40,95 + 0,93 x 42) को एक अन्तिम हीटिंग मूल्य छ। उपभोग को मामला मा, यो मतलब छ कि हामी एक अतिरिक्त १.०५ MJ / किग्रा प्राप्त गर्न को लागी नियमित undiluted पेट्रोल को दहन मिलान को आवश्यकता छ। अन्य शब्दहरुमा, खपत 0,07%द्वारा वृद्धि हुनेछ।

कि व्यावहारिक सर्तहरु मा राख्न को लागी, आउनुहोस् यो सवारी PB बाट Bratislava Fabia १.२ HTP एक १२ वाल्व सेटिंग मा HTP। चूंकि यो एक मोटरवे यात्रा हुनेछ, संयुक्त खपत प्रति १०० किमी प्रति .1,2.५ लीटर छ। 12 x 7,5 किमी को दूरी मा, कुल खपत 100 लीटर हुनेछ। हामी reasonable १.५० को एक उचित पेट्रोल मूल्य सेट गर्नेछौं, त्यसैले कुल लागत € ३ .2 .३५ € १.००175 हो। यस अवस्थामा, हामी घर बायो-आर्थोलोजी को लागी 26,25 यूरो तिर्नेछौं।

यसरी, माथिको गणनाले देखाउँछ कि वास्तविक जीवाश्म ईन्धन बचत मात्र 4,44% (7% - 2,56%) हो। त्यसैले हामीसँग जैविक इन्धन थोरै छ, तर यसले अझै पनि सवारी साधन सञ्चालनको लागत बढाउँछ।

निष्कर्ष

लेख को उद्देश्य परम्परागत जीवाश्म ईन्धन मा एक अनिवार्य biocomponent को परिचय को प्रभाव लाई औंल्याउनु थियो। केहि अधिकारीहरु द्वारा यो हतार पहल न केवल खेती र मुख्य खाद्य पदार्थ, वन कटाई, प्राविधिक समस्याहरु, आदि को मूल्य मा अराजकता को कारण बनेको छ, तर अन्ततः कार को संचालन को लागत मा बृद्धि गर्न को लागी नेतृत्व गर्यो। सायद ब्रसेल्स मा उनीहरुलाई हाम्रो स्लोभाक हितोपदेश "दुई पटक मापन र एक पटक काट्नुहोस्" थाहा छैन।

जैव ईन्धन र यसको छिटो प्रसिद्धि

एक टिप्पणी थप्न