परीक्षण ड्राइभ माज़दा CX-5 बनाम निसान एक्स-ट्रेल
परीक्षण ड्राइव

परीक्षण ड्राइभ माज़दा CX-5 बनाम निसान एक्स-ट्रेल

अफ-रोडिंगका लागि को तयार छ, किन एक्स-ट्रेल भन्दा माज्दा छिटो छ, जहाँ ट्रंक ठूलो र बढी सुविधाजनक छ, कसरी सही ट्रिम छनौट गर्ने र कुन क्रसओभर शान्त छ

संकट र युग-ग्लोनास रूसी मोटर वाहन बजार को प्रकार को विविधता कम भएको छ। एक क्रसओभर आज एक एसयूवी, एक minivan र एक फेसन कार जस्तै केहि छ। यसैले, खरीददारहरु एक अधिक शक्तिशाली इन्जिन, एक धनी प्याकेज र एक ठूलो कार-निसान X- ट्रेल र नयाँ माज्दा CX-5 जस्तै रुचाउँछन्।

मध्य आकार X- ट्रेल 2015 मा सेन्ट पीटर्सबर्ग मा संयंत्र को विधानसभा लाइन मा प्रवेश गरे र चाँडै रूस मा सबैभन्दा लोकप्रिय जापानी ब्रान्ड क्रसओवर को शीर्षक जित्यो। एक बर्ष पछि, उनी स्थानीयकृत Qashqai मा हराए, तर त्यसपछि अन्तर मात्र -०० भन्दा बढी कारहरु थिए। X-Trail यस बर्ष फेरी अगाडि छ, अझै पनी सबैभन्दा धेरै बिक्री हुने टोयोटा RAV800 बाट टाढा छ र अझै CX-4 भन्दा धेरै लोकप्रिय छ।

CX-5 सँग मोडेल दायरा भित्र प्रतिस्पर्धा गर्ने कोही छैन: यो रूसमा ब्रान्डको एकमात्र क्रसओभर हो - अधिक कम्प्याक्ट माज्दा CX-3 हाम्रो देशमा देखा पर्दैन। यो माज्दाको बिक्री पछाडि ड्राइभि force्ग शक्ति पनि हो, जुन त्यस्ता सवारी साधनहरूको लोकप्रियता दिएर छक्क पर्नु पर्दैन। यो सम्भावना छैन कि नयाँ CX-5 कम डिमांडमा हुनेछ - कारको मूल्य थोरै बढेको छ, तर एकै साथ उपकरण र आराममा प्राप्त भयो।

परीक्षण ड्राइभ माज़दा CX-5 बनाम निसान एक्स-ट्रेल

निसान X-Trail यो वास्तवमै भन्दा ठूलो हुन को लागी कोशिश गर्दछ: बम्पर फुलेको घमण्डी, बिलि h हुड, एक विशाल स्टर्न। प्रशस्त आन्तरिक सिल्हूट हावी छ। यो CX-5 भन्दा cm सेमी लामो छ, 9. cm सेमी लम्बाई, तर चौडाईमा २ सेमी भन्दा कम। उही समयमा, व्हीलबेसमा भिन्नता केवल निसानको पक्षमा 3,5 मिमी छ। यसको विपरीतमा, माज्दा सानो हुन कोशिस गर्दछ, विवरण पातलो र अधिक सुरुचिपूर्ण हुन्छ। यो एक लामो हुड, दुबला स्टर्न, र एक भारी ढलान ह्याचब्याक स्तम्भ छ। र स्पोर्ट्स कारको आक्रामक उपस्थिति - CX-2 रियर्भ्यु मिररमा नराम्ररी स्किन्ट गर्दछ र कन्भेट बकेट बम्परको साथ गुम्छ।

क्रसओभर ईन्टीअर्स बाक्लो र कोणीय एयर डक्ट फ्रेमको साथ समान छन्, साथै नरम प्लास्टिकको प्रशस्तता। "माज्दा" को अगाडिको प्यानल निसान "क्लिफ" भन्दा अधिक कॉम्प्याक्ट र कम छ र सोही समयमा टाँसीको साथ वास्तविक सिमहरू flaunts। सानो उपकरण, पातलो प्रवक्ताको साथ एक स्टीयरिंग व्हील - एक्स-ट्रेलमा, यसको विपरित, सबै कुरा वजनदार, ठूलो हुन्छ। सजावटी ईन्सर्टहरू समान रूपमा lurid छन् - निसानको कार्बन फाइबर जस्तै, मजदाको काठ जस्तो।

परीक्षण ड्राइभ माज़दा CX-5 बनाम निसान एक्स-ट्रेल

निसान कन्सोलमा मल्टिमेडिया बटनहरू र नबहरू अलि पुरानो जमानाको लाग्न सक्छ, तर नेभिगेसन र संगीत नियन्त्रणहरू सहज र सजीलोको लागि प्रयोग गर्न सकिन्छ। CX-5 कन्सोल खाली देखिन्छ: मानसिक रूपमा म यहाँ एक रेडियो टेप रेकर्डर राख्न चाहान्छु। पुश बटन न्यूनतमवाद अनौठोमा पुग्छ - मज्दासँग केन्द्रीय लकिंग बटन छैन, केवल ढोका ह्यान्डलहरूमा झन्डा।

सीडी को लागी स्लट पनि असामान्य रूप मा स्थित छ - यो हावा नलिकाहरु माथि लुकेको छ। CX -5 मल्टीमीडिया प्रणाली एक पक द्वारा नियंत्रित गरीन्छ, Audi र BMW मा, र केन्द्र सुरंग मा स्थित छ - भोल्युम घुंडी को रूप मा एकै ठाउँ मा। एक विशेष कोटिंग संग CX-5 को प्रदर्शन कम प्रतिबिम्बित छ, र "हिंडोला" मेनू निसान एक भन्दा स्पष्ट र सरल छ। एकै समयमा माज्दा मल्टीमीडिया को कार्यक्षमता गरीब छ। एक्स ट्रेल नक्शा अधिक विस्तृत छन्, त्यहाँ ट्राफिक जानकारी छ, र त्यहाँ पनी अनुप्रयोगहरु बीच फेसबुक छ। माज्दा आवाज लिन्छ - अधिक सटीक, बोस अडियो प्रणाली को दस वक्ताहरु। यहाँ उनी प्रतियोगिता बाट बाहिर छन्।

परीक्षण ड्राइभ माज़दा CX-5 बनाम निसान एक्स-ट्रेल

CX-5 यसको तपस्वीकारका लागि हप्काइन्थ्यो, तर अब यो स्वचालित मोड र तातो स्टीयरिंग व्हील र ब्रश विश्राम क्षेत्रको साथ सबै पावर विन्डोज छ। केवल अनौठो कुरा यो हो कि पुस्ताको परिवर्तनसँगै, कन्सोल मुनिको कोनिकाबाट युएसबी जडानकर्ताहरू सीटहरूको बीचको डिब्बेमा सरेका छन्। एक्स-ट्रेलमा, केवल चालकको विन्डो स्वचालित रूपमा बनेको हुन्छ, तर यसले चिसो कप होल्डरहरू, र विन्डशिल्ड सम्पूर्ण विमानमा तताइएको छ।

दुबै कारहरूले स्वचालित रूपमा नजिकको लामो दायरा स्विच गर्न, "मृत क्षेत्रहरू" र चिह्नहरू अनुगमन गर्न सक्षम छन्। जहाँसम्म, एक्स-ट्रेलमा सडक साइन मान्यता प्रणाली असक्षम पारिएको छ, किनकि यसले रूसमा सही ढ .्गले काम गरेन। विकल्पहरूको युद्धमा, हेड-अप प्रदर्शन पार्किंग सहायक र वरपर-दृश्य क्यामेराको बिरूद्ध हुन्छ। यसबाहेक, पछाडिको एक धुलो र ब्लोर संग सुसज्जित छ। यी विकल्पहरू र थोरै घुम्ने रेडियसले निसानलाई यातायातमा पैतृक गर्न सजिलो बनाउँछ। पालैपालो, पातलो स्ट्रट्स र तिनीहरू र ऐना बीच ठूलो अन्तरका कारण मज्दासँग अगाडि राम्रो दृश्यता छ।

परीक्षण ड्राइभ माज़दा CX-5 बनाम निसान एक्स-ट्रेल

CX-5 का अगाडि सिटहरू निसान भन्दा बढी अलंकृत छन्। तिनीहरू स्पोर्टी कडा छन्, तर कम्मरमा स्वतन्त्र छन् - अघिल्लो पुस्ताको क्रसओभरको तुलनामा तकिया चापलुई भएको छ। निसान कुर्सीको कुशनमा बोल्टरहरू अधिक स्पष्ट छन्, तर यो अझै पनी पारिवारिक क्रसओभर हो। धेरै ठूलो वाक्यांश निसान सीटहरु को बारे मा भनिएको छ: "शून्य गुरुत्वाकर्षण", "नासा अनुसन्धान।" तिनीहरू अत्यन्त सहज छन् र बजार सल्लाह बिना - ड्राइभर लामो यात्रामा कम थकित हुन्छ।

दोस्रो प row्क्ति सुसज्जित पार्ने सर्तमा, माज्दाले एक्स-ट्रेल समात्यो - थप एयर डक्ट्स, तातो सिटहरू, समायोज्य ब्याकरेस्ट टिल्ट। र केहि तरिकाहरूमा यो पार भयो - उदाहरणका लागि, यूएसबी-सकेटहरू आर्मेरेस्ट डिब्बेमा निर्मित हुन्छन्। घुम्ने र सीटब्याकहरूको बीचमा कम कौसी र थोरै बढेको हेडरूमको बावजुद हेडरूम अझै पर्याप्त छ।

परीक्षण ड्राइभ माज़दा CX-5 बनाम निसान एक्स-ट्रेल

पछिल्ला यात्राहरूले अझै एक्स-ट्रेल छनौट गर्नेछन् जुन कि माज्दा भन्दा बढी प्रशस्त छ र फराकिलो ढोकाका कारण आतिथ्ययोग्य छ। र सोफाको पछाडि फराकिलो दायरामा समायोज्य छ। काँधमा केबिनको चौडाइले तीन व्यक्तिलाई सापेक्ष आरामसँग बस्न अनुमति दिन्छ। निसान क्रसओभरका यात्रुहरू माथि बस्छन्, हेर्नुहोस्। चौडा विन्डोज र पानोरामिक छानाले "हावा" थप्दछ, जबकि मज्दामा सनरुफ एकदम सानो हुन्छ।

Da०506 लिटरको माज्दाले भनेका बुट भोल्युम धेरै आशावादी छन्। यति धेरै पर्वतमा चढ्दछन् जहाँ सिट बेल्टहरू जोडिएको छ। पर्दामा परम्परागत मापनको साथ, एक्स-ट्रेलको लागि 477 497 liters लिटर बनाम 5 1620 लिटर प्राप्त गरिन्छ। मज्दाको ट्रंक गहिरो छ, लोडिंग उचाइ कम छ, र पर्दा ढोका माथि उठेको साथ गुम्छ - एक सुन्दर समाधान। ब्याक्रिष्टहरू तल झारिएपछि, सीएक्स-1585 सँग १XNUMX लिटर एक्स-ट्रेलको लागि १,XNUMX बनाइएको छ। दुबै कारहरूको फोल्डि center सेन्टर सेक्सन छ, तर निसान लगानीको लागि उत्तम छ। भुईँ खण्ड को भाग एक शेल्फ मा बदलिन्छ, अन्य भाग ट्रंक भर मा विभाजित। शटर हटाईएको छ र विशेष डिब्बेमा लुकाइएको छ। पछाडिको सिटहरू अगाडिको स्थानको नजिक सर्न सकिन्छ, थप ठाउँ खाली गरेर।

परीक्षण ड्राइभ माज़दा CX-5 बनाम निसान एक्स-ट्रेल

माज्दा इञ्जिनियरहरूको फिटनेसको माया सामान्य ज्ञान हो, तर नयाँ CX-5 हामीले प्रयोग गरिरहेको ठूलो र हार्ड कारहरू जस्तो छैन। उसले तौल प्राप्त गर्न पनि छनौट गरे र शान्त हुनको लागि गतिशीलतामा अलि बढी गुमाए। केबिनको ध्वनि प्रुफिंग यहाँ उत्कृष्ट छ - ईन्जिन मात्र एक्सेलेरेसनको बेलामा सुन्न सकिन्छ। सवारी को सहजता पनि आश्चर्यजनक छ - क्रसओभर १ sof इन्च पाels्ग्राहरूमा समेत, एकदमै नरम भएको छ। त्यहाँ अझै स्टीयरिंगमा राम्रो प्रतिक्रिया छ, तर अब कारले कम छिटो यसलाई अनुसरण गर्दछ।

एक्स-ट्रेलले चर्को तीव्र पार्छ, तर बम्पहरू ठूलो स्वरमा पार गर्दछ। पाels्ग्राहरू १--ईन्च छन्, र निलम्बन ट्वीक गरिएको छ र कडा छ। यसले तपाईंलाई गतिमा टुक्रिएको सेक्सनहरू पार गर्न अनुमति दिन्छ, तर एकै साथ यसले साना चीजहरू बढी दृढताका साथ प्रसारण गर्दछ र तीब्र जोड़हरूलाई चिनो दिन्छ। स्टीयरिंग प्रयास मज़दा भन्दा ठूलो छ, तर बढी कृत्रिम। "निसान" ले एक सानो अल्छीको साथ स्टेरि wheel् of् हिलाउँदा पनि प्रतिक्रिया दिन्छ। CX-18 गति मा एक मोड मा उडान उक्साउँछ - जी-भेक्टरिंग प्रणाली, अज्ञानी "ग्यास" माथि फ्याँक्दै, अगाडो पाels्ग्रा लोड गर्दछ, र जडान पछाडिको एक्सेल अतिरिक्त कार कार गर्दछ। एक्स-ट्रेल चाँडै स्लिप हुन थाल्छ, टायरको कारणले गर्दा, र गैर-स्विच गर्न नसकिने स्थिरिकरणले कुनाबाट बाहिर निस्कन सकेसम्म सुरक्षित बनाउन सबै गर्छ।

परीक्षण ड्राइभ माज़दा CX-5 बनाम निसान एक्स-ट्रेल

CX-5 हल्का छ, यससँग अधिक शक्तिशाली इञ्जिन छ (१ 194 h hp र २257 Nm) र द्रुत--गति "स्वचालित"। यो आश्चर्यजनक होइन कि यो द्रुत गतिमा डेढ सेकेन्ड द्रुत गतिमा प्रतिघण्टा १०० किलोमिटरमा छ। र ऊ अझ छिटो देख्न चाहन्छ - खेल मोडमा ग्यासको प्रतिक्रिया तीव्र छ, "स्वचालित" जिद्दीले उच्च गियर राख्दछ। X-Trail समान साइजको मोटरको साथ (१6१ hp र २100 Nm) ठीक विपरित हो: यसले सजिलैसँग ग्याँसलाई जवाफ दिन्छ, तर भेरिएटरले सकेसम्म सजिलो बनाउँदछ। यहाँ कुनै खेल मोड छैन, तर त्यहाँ इको बटन छ, जुन महत्त्वपूर्ण छ, जुन सीएक्स-the भन्दा अधिक खपतमा दिइन्छ। ब्रेकहरू पनि सजिलैसँग ट्यून भएका छन्, तर आत्मविश्वासपूर्वक पकड। यात्रीमुखी निसानका लागि यी सुविधाहरू राम्रोसँग उपयुक्त छन्। माज्दा CX-171 ड्राइविंग महत्वाकांक्षाको बारेमा एक कार हो।

एकातिर, एक्स-ट्रेल एक क्लासिक क्रसओभर हो रियर एक्सल बहु-प्लेट क्लच मार्फत जडित। प्लस भेरिएटर जुन लामो स्लिपेज मनपर्दैन। अर्कोतर्फ, एक्स-ट्रेल डामलाई फ्याँक्नका लागि राम्रोसँग सुसज्जित छ - भूमि क्लियरन्स २१० मिलिमिटर, डाउनहिल सहयोग। All-Wheel ड्राइभ प्रणालीको लक मोडले क्लचलाई कडाईका साथ लक गर्दैन, तर जोरलाई axles बीचमा समान रूपमा वितरण गर्न अनुमति दिन्छ।

परीक्षण ड्राइभ माज़दा CX-5 बनाम निसान एक्स-ट्रेल

यस क्षेत्रमा क्रसओभरहरू अधिक प्रभावशाली अफ-रोड शस्त्रागारको साथ छन्, तर माज्दाको तुलनामा, एक्स-ट्रेलमा डामपाल बाहिर निस्कन कम प्रतिबन्धहरू छन्। CX-5 को ग्राउन्ड क्लीयरेंस कम छ, ज्यामिति खराब छ, र सबै-व्हील ड्राइभ प्रणाली कुनै विशेष अफ-रोड मोडहरूको रहित छ। त्यहि समयमा माज्दाका मेहराबहरू पनि ढु plastic्गाबाट प्लास्टिकको लाइनिंगबाट जोगिन्छन् र थ्रेसहोल्डहरू निसान भन्दा पनि फोहोरबाट जोगिन्छ।

X-Trail शीर्ष-अन्त २. engine इन्जिनको साथ एक साधारण साधारण XE + कन्फिगरेसनमा पनि be २१,2,5१21 को लागि अर्डर गर्न सकिन्छ, र कुलमा सात उपकरण विकल्पहरू छन्। सब भन्दा महँगो को लागी तिनीहरू $ २,, १ 616 for मा माग्छन्। उही ईन्जिन आकारको मज्दा दुई ट्रिम चरणहरूमा प्रस्ताव गरिन्छ: "खाली" र "बाक्लो"। पहिलो - एक कपडा ईन्टिरि withको साथ सक्रिय, मेकानिकल समायोजनको साथ सिटहरू र १-इन्च पा whe्ग्रामा ठोस रकम खर्च हुनेछ -, २,,१27।। दोस्रो - २ लाख भन्दा बढीमा सुप्रीम अधिकतममा सुसज्जित छ, तर तपाईंले तातो स्टीयरिंग व्हील र ब्रश जोन, ड्राइभर सहायता प्रणालीको सेट, इलेक्ट्रिक टेलगेट, सनरूफ, प्रोजेक्शन स्क्रिन र नेभिगेसनको लागि अतिरिक्त भुक्तानी गर्नुपर्नेछ। । नतीजाको रूपमा, CX-195 समान रूपमा X-Trail भन्दा महँगो छ, माज्दासँग निसानको लागि केही विकल्पहरू उपलब्ध छैनन् भन्ने तथ्यलाई बावजुद, र यसको फलस्वरूप CX बाट केही वस्तुहरू छन्। -17 उपकरण।

परीक्षण ड्राइभ माज़दा CX-5 बनाम निसान एक्स-ट्रेल

दुई वर्षमा निसान एक्स-ट्रेल र माजदा सीएक्स-5 लाई छुट्याउने, क्रसओभर खण्डमा खेलका नियमहरू परिवर्तन भएका छन्: अंदरूनीहरू अधिक विलासी र शान्त भएका छन्, निलम्बनहरू अधिक सहज छन्, र उपकरण सूचि लामो छ। त्यसकारण माज्दा लगायत धेरै मूलधारका निर्माताहरूले अचानक प्रीमियमको बारेमा कुरा गर्न थाले। CX-still अझै खेलकुदतिर गियर गरिएको छ, X-Trail अझै पारिवारिक यात्राको लागि तैयार छ, तर समग्रमा यी गाडीहरू अधिक समान छन्। र र्‍यापक्रोचेमेन्ट जारी रहनेछ: निसानले यस दिशामा अर्को कदम चालेको छ - अपडेट गरिएको एक्स-ट्रेलको निलम्बन सेटिंग्स परिवर्तन गरिएको छ, आन्तरिक सिलाईको साथ सजाइएको छ र स्टीयरिंग व्हील पनि लगभग GT-R सुपरकार जस्तै राख्छ।

टाइप गर्नुहोस्क्रसओभरक्रसओभर
आयाम: लम्बाई / चौड़ाई / उचाई, मिमी4550/1840/16754640/1820/1710
Wheelbase, मिमी27002705
ग्राउन्ड क्लियरन्स मिमी193210
ट्रंक भोल्यूम, l477-1620497-1585
कर्ब वजन, किलोग्राम15651626
कुल वजन21432070
ईन्जिनको प्रकारपेट्रोल-सिलिन्डरपेट्रोल-सिलिन्डर
कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी24882488
अधिकतम शक्ति, h.p. (आरपीएममा)194/6000171/6000
अधिकतम राम्रो पल, एनएम (आरपीएममा)257/4000233/4000
ड्राइभ प्रकार, प्रसारणपूर्ण, АКПАКПपूर्ण, АКПАКП
अधिकतम गति, किमी / घन्टा194190
० देखि १०० किमी / घन्टा सम्मको त्वरण910,5
ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर7,28,3
बाट मूल्य, $।24 14921 616

सम्पादकहरू विलाजीयो एस्टेट र पार्क एभिन्यू कुटीज समुदायको प्रशासनलाई शुटिंगको आयोजनमा उनीहरूको सहयोगको लागि आभारी छन्।

 

 

एक टिप्पणी थप्न