परीक्षण ड्राइभ BMW X2

अब X परिवार अभिन्न अंकगणितको प्रगतिमा गठन भएको छ। X2 मार्केटमा प्रवेश गर्यो - सब भन्दा कम्प्याक्ट कूप-क्रसओभर ब्रान्ड

नयाँ X2 को प्रस्तुतीकरण भिडियो मा, बीएमडब्ल्यू मुख्य डिजाइनर जोसेफ Kaban दुबला क्रसओभर वरिपरि हिंड्छन्। उहाँले बाहिरी र नवीनता को भित्री को उज्ज्वल विवरण औंल्याउने, उपस्थिति मा सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण बारीकियों को बारे मा कुरा गर्दछ।

जे होस्, यो एक मान्छे थिएटर मा एक सानो धूर्तता छ। प्रख्यात चेक, जसले संसारलाई एक जटिल बुगाटी भेरोन र एक सरल सरल स्कोडा ओक्टाभिया दिए, भर्खरै Bavarian ब्रान्ड को शैली को लागी जिम्मेवार हुन थाले - छ महिना भन्दा कम पहिले।

नयाँ एक्स २ को रूप पोलो थोमस सिचको नेतृत्वमा डिजाइनरहरूको समूहको हो। धेरै असाधारण व्यक्ति। यहाँ छ, टेस्ट ड्राइभको पहिलो दिन पछि डिनरमा हाम्रो छेउमा बसिरहेको र इटालियन पत्रकारहरू र उनीहरूको छेउमा केटीको खिल्ली उडाई।

आधुनिक संसारमा जहाँ यस्तो देखिन्छ कि कोही सेतो, यौन परिपक्व मान्छेको बारेमा मात्र ठट्टा गर्न सक्छ, डन्डाहरूको चुटकुले अनौपचारिक कुराकानी मात्र होईन तर एक प्रकारको विद्रोहको रूपमा लिइन्छ। र उही कुरा उसले मोहित पार्छ। धिक्कार छ, त्यस्ता व्यक्तिले मात्र त्यस्तो उज्यालो र चिसो कार सिर्जना गर्न सक्दछन्।

X2 एक राम्रो परिभाषित मार्केटिंग उत्पादन हो कि कसैले पनि विवाद गर्दैन। यद्यपि उसको उपस्थितिमा एक प्रकारको अभिव्यक्ति र बेलगामपन छ जुन कालो, बभेरियन कारको उपस्थितिमा लामो समयदेखि देखिएको छैन। कार विशेष गरी बनाइएको सुनौलो रंग योजना र एम स्पोर्ट एक्स स्टाइलिंग प्याकेजमा विशेष गरी राम्रो छ।

केहीको लागि यो डिजाइनको कार अत्यधिक विवादास्पद र असभ्य लाग्न सक्छ, तर यो पक्कै चम्किलो र यादगार नै भयो। र यो, यस्तो देखिन्छ, मुख्य डिजाइन जुन आधुनिक डिजाइनरहरू नयाँ मोडल बनाउने क्रममा प्राप्त गर्न प्रयास गरिरहेका छन्। र यस अर्थमा, X2 का सिर्जनाकर्ताहरूले तिनीहरूको काम एकदम राम्रोसँग गरे।

सायद यस कारणले गर्दा क्रसओभरको भित्री सजावट एकदम सामान्य देखिन्छ। फार्मको सादगी र एक उज्ज्वल उपस्थिति को पृष्ठभूमि बिरूद्ध सख्त लाइनहरु धेरै उपयुक्त लाग्दैन। अर्कोतर्फ, परम्परागत समाधानहरूले सुविधाहरूको भित्री बेवास्ता गर्न अनुमति दिँदैन र सबै बीएमडब्ल्यूका लागि प्रमाणित एर्गोनोमिक्स विशिष्ट।

अर्कोतिर, सजावटले रमाइलो छाप छोड्दछ। कम्मरमाथिको केबिनको सम्पूर्ण माथिल्लो भाग सबैभन्दा महँगो, तर नरम प्लास्टिकको साथ रमणीय टार्पलिन बनावटसँग छोटो हुन्छ। केन्द्र कन्सोलमा चमक एक न्यूनतम हो, र सबै क्रोम ठोस, म्याट हो। साथै, यो बिर्सनुहोस् कि मेसिन वैकल्पिक रूपमा छालाको फराकिलो प्रयोगको साथ उपलब्ध छ।

एम स्पोर्ट एक्स प्याकेजको साथ हाम्रो संस्करणको भित्री भागमा उच्चारण पार्श्व समर्थन र छालाले कभर गरिएको तीन स्पोक इमोटिकन स्टीयरिंग व्हील सहितको खेल सिटहरू पनि समावेश छन्। र यदि त्यहाँ पहिलो को बारे मा कुनै गुनासो छैन, तब "स्टीयरिंग व्हील" पन्ध्र देखि तीन को स्थिति मा पकड गर्न धेरै मोटो र असहज लाग्छ।

स्टीयरिंग व्हील ग्रिपमा मात्र अप्ठ्यारो छ, तर अत्यधिक वजन प्रतिक्रियाशील कार्यको कारण पनि। तपाईं यसलाई कम गतिमा महसुस गर्न सक्नुहुनेछ जब पार्कि parking छोड्दा। र बढ्दो गतिको साथ, स्टीयरिंगमा कडा प्रयास मात्र बढ्छ, पूर्ण अप्राकृतिक हो।

यस प्रकारको प्रतिक्रियाशील शक्तिको साथ, स्टीयरिंग व्हील आफैं नै तीखा र उत्तरदायी रहन्छ। मेशिनले यसको साथ सबै कार्यहरूमा तुरून्त प्रतिक्रिया दिन्छ, ठीक एक दिइएको प्रक्षेपलाई अनुसरण गर्दै। यद्यपि बभेरियन इन्जिनियरहरूले भनेका कडा स्टीयरिंग पा wheel्ग एम स्पोर्ट प्याकेजको विशेषता हो। मानक X2 संस्करणहरूमा X1 प्लेटफर्मको रूपमा उस्तै इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग सेटिंग्स छ।

जर्मनहरूले खेलकुद प्याकेजको उपस्थितिबाट निलम्बनको अत्यधिक कठोरताको बारेमा पनि व्याख्या गर्छन्। यहाँका स्प्रि andहरू र ड्याम्परहरू स्पोर्टी हुन्छन्, त्यसैले किन यस्तो कार बेस आधार जस्तो आरामदायी नहुन सक्छ। यद्यपि मैले स्वीकार गर्नुपर्दछ कि कूप-क्रसओभरले सबै सानो सडक ट्रिफलहरू नि: शुल्क प्रोफाइल-टायरको विशाल २० इन्च पा whe्ग्रामा समेत निगल गर्दछ। र तपाईं यो सेटमा चर यात्रा सुविधाहरूको साथ अनुकूलक सदमेषकहरू पनि अर्डर गर्न सक्नुहुनेछ।

तर आशा नगर्नुहोस् बेस X2 को समग्र चेसिस सन्तुलन सोपलाटफार्म X1 जस्तै हुनेछ। पेंडन्टको वास्तुकलामा समानता हुँदाहुँदै पनि, तिनीहरूको डिजाइन फेरी डिजाइन गरिएको छ। किनकि X2 को शरीर सानो र कडा छ, चेसिस भागहरूमा यसमा बिभिन्न जोड लगाइन्छ। थप रूपमा, क्यास्टरको ए here्गल यहाँ अधिक व्याप्त छ, ड्याम्पर्सको स्ट्रोक कडा छ, र एन्टि-रोल बार बाक्लो र कडा छ, त्यसैले यसले लोडलाई अझ राम्रोसँग प्रतिरोध गर्दछ।

नतिजाको रूपमा, पिचिंग न्यूनतम गरिएको छ र बडी रोल उल्लेखनीय रूपमा कम छ। सामान्यतया, X2 जानेमा बढी केन्द्रित हुन्छ र क्रसओभर भन्दा बढी चिनी तातो ह्याच जस्तो महसुस गर्दछ। एक राम्रो संग दस्तक गरिएको कार ड्राइभहरू केवल ध्वनि र कडाईका साथ मात्र होइन, तर खेल र लापरवाही पनि।

यसले हाम्रो भन्दा बढि शक्तिशाली मोटरको पनि सुझाव दिन्छ - जुनियर डिजल संशोधन १ 190 ० एचपीको साथ। र यो भन्नु हुँदैन कि यसको साथ X2 कुनै तरिका एकदम सुस्त ढंगले जान्छ, तर यो इञ्जिनले चेसिसको सम्भावना पूर्ण रूपमा प्रकट गर्दैन। एक स्ट्यान्डल बाट त्वरण कारलाई सजीलो र तेज गतिमा दिइन्छ, र उच्च-गति राजमार्गहरूमा ट्र्याक्सनको स्टक एक मार्जिनको साथ सधैं पर्याप्त हुन्छ। यसका साथै, यो एक धेरै चतुर speed-स्पीड "स्वत:" द्वारा Aisin बाट सहयोग पुर्‍याइएको छ, जुन X8 बाट पहिल्यै परिचित छ।

जहाँसम्म, घुमाउने पथहरूमा, तपाईं ईन्जिनलाई अलि लामो बन्न चाहानुहुन्छ, तर दुर्भाग्यवस, यो एकदमै चाँडो खट्टामा परिणत हुन्छ र रिभ्सले 3500 3800००--XNUMX०० मार्क नाघ्ने बित्तिकै। सामान्यतया, त्यस्तो मोटरको साथ ड्राइभिंग सहज र सुरक्षित छ, तर धेरै रमाईलो छैन।

X2 सँग पेट्रोल संस्करण पनि छ, तर अहिलेसम्म केवल एउटा। यो परिमार्जन दुई लिटरको सुपरचार्ज इन्जिनको साथ सुसज्जित छ जसले १ 192 २ एचपी उत्पादन गर्दछ। यस इञ्जिनसँगै, दुई क्लचसहित सात स्पीड "रोबोट" काम गरिरहेको छ - पहिलो BMW प्रिसेलेक्टिव गियरबक्स ब्रान्डको नागरिक मोडेलहरूमा स्थापना भयो।

कूप-क्रसओभरको औपचारिक शीर्षकको बावजुद, X2 कम्प्याक्ट बी- र सी-वर्ग एसयूवीको अत्यन्त प्रतिस्पर्धी वातावरणमा प्रवेश गर्दछ। र यहाँ, सुन्दर हुनको क्षमताको अतिरिक्त, उच्च स्तरको व्यावहारिकता पनि प्रस्ताव गर्न आवश्यक छ। उनको अनुसार, बभेरियनले नेताहरुमा भाग लिन सक्ने सम्भावना छैन, तर ऊ बाहिरीहरुमा पनि बाँकी रहने छैन।

पछाडिको प space्क्ति स्पेसको साथ चम्किदैन - न खुट्टामा, न त यो भन्दा टाउको माथि। लामो व्यक्ति निश्चित रूपले तल्लो छत बिरूद्ध आफ्नो टाउको आराम गर्ने छ। तर क्लासिक लेआउटको साथ विगतको जेनरेशन X1 लाई फर्केर हेर्दा, X2 को पछाडिको प row्क्ति अझै धेरै स्वागतयोग्य देखिन्छ। ट्रंकले रेकर्ड पनि सेट गर्दैन - 470 XNUMX० लिटर, यद्यपि आधुनिक शहरवासीहरूको मापदण्ड अनुसार, यसको खण्ड सजिलै एक युवा परिवारको एकल कारको शीर्षक दावी गर्न सम्भव बनाउँदछ।

टाइप गर्नुहोस्	क्रसओभर
आयाम (लम्बाइ / चौडाई / उचाई), मिमी	4360/1824/1526
Wheelbase, मिमी	2670
ग्राउन्ड क्लियरन्स मिमी	182
ट्रंक भोल्यूम, l	470
कर्ब वजन, किलोग्राम	1675
कुल वजन	2190
ईन्जिनको प्रकार	डीजल R4, टर्बोचार्ज्ड
कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी	1995
अधिकतम शक्ति, h.p. (आरपीएममा)	190
अधिकतम राम्रो पल, एनएम (आरपीएममा)	At 400०००- 1750०००००० मा
ड्राइभ प्रकार, प्रसारण	पूर्ण, AKP8
अधिकतम गति, किमी / घन्टा	221
० देखि १०० किमी / घन्टा सम्मको त्वरण	7,7
ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर	5,4/4,5/4,8
अमेरिकी डलरबाट मूल्य	29 000