टेस्ट ड्राइभ Audi A4 बनाम Infiniti Q50

यी सेडानहरूमा 654 XNUMX एचपी छ। दुईको लागि, तर उनीहरूले एथलेटिक देखा पर्न कोसिस पनि गर्दैनन्। कार बीचको सुपरहीरोहरू विशेष श्रृंखलाको बारेमा लजालु छन् जस्तै विशाल शरीर किटको साथ आरएस वा एएमजी र छायामा रहन रुचाउँछन्।

पीटर पार्कर उसलाई औंल्याउन मन लागेन, त्यसैले उसले मात्र एक अपवादात्मक अवसरहरुमा एक सुपर हीरो पोशाक मा कोशिश गरीयो। ब्रुस वेनको कहानी अलि फरक छ, तर उसले कहिल्यै पनि घमण्ड अधिकारको खातिर ब्याटम्यान मास्क लगाएको थिएन। Audi A4 र Infiniti Q50 को शीर्ष संस्करणहरु कारहरु को बीच सुपर हीरो हुन्। उनीहरु अश्लील शरीर किट, घटेको निलम्बन, स्टाइल वा AMG, S-Line, GT, RS, ST, M सबै शरीर मा नाम प्लेटहरु को घमण्ड गर्दैनन्। तर एकै समयमा, उपसर्ग "माथि" को साथ केहि निश्चित रूप मा उनीहरु मा बाँचिरहेका छन्: शक्तिशाली, अपमानजनक र धेरै आकर्षक।

"तपाई यहाँ नआउनुभएको भए राम्रो हुन्थ्यो," मस्को क्षेत्रमा कतै एक टाइल बिक्रेताले गहिरो हिउँको दलियाको बिरूद्ध चेतावनी दिए, जहाँ "गजेल हिजो बसिरहेको थियो।" अल-ह्वील ड्राइभ Audi A4 क्रसओभर होइन, तर यसले धेरै गडबडी बिना स्नोड्रिफ्टको सामना गर्दछ। अलि बढी "ग्यास" - र अडी तुरुन्तै फुटपाथमा फेला पार्छ। रूसी जाडोले नयाँ A4 लाई डराउँदैन, र यो विशेष गरी आश्चर्यजनक छ, किनकि कसैले कठोर वास्तविकताहरूको लागि सेडान तयार पारेको छैन। "चार" मा युरोपको संस्करण (१४० मिमी) जस्तै ग्राउन्ड क्लियरेन्स छ, भित्री भाग नाटकीय रूपमा बिस्तारै न्यानो हुन्छ, र मैले महँगो ट्रिम स्तरहरूमा पनि A140 स्टीयरिंग व्हील तताउने कुरा सुनेको छैन।

फ्निपरी सतहमा ट्रंकको ढकनीमा बिरलै सजिलै देख्न सकिने अक्षर एसको साथ इन्फिनिटी Q50 पनि धेरै लजालु छैन। विशाल १-इन्च पा whe्ग्राहरू फिसलन वर्शाकाका लागि उत्तम विकल्पहरू होइनन्, तर तिनीहरू विश्वासको साथ स्थिर रुटसँग सामना गर्न सक्छन्। गाह्रो भागहरूमा, इन्फिनिटीले अफ्ठ्यारो नाच्न थाल्छ, तर इलेक्ट्रोनिक्सले तुरून्त सुधार गर्यो: अगाडि पाels्ग्राहरूमा अलि बढी कर्षण - र सेडान अब फ्यूज गर्दैन। इन्फिनिटी, अडीजस्तै, अभिकर्मकहरू, हिउँ घोलन र अन्तहीन तापमान परिवर्तनको लागि विशेष रूपमा तयार भएन: १२19 एमएमको क्लीयरन्सको साथ क्यू every126० प्रत्येक यार्डमा जान सक्दैन, औद्योगिक क्षेत्रमा कार धुने अनुमति दिनुहोस्। जमिन निकासीमा डेढ सेन्टिमिटरको भिन्नता "जापानीज" का लागि महत्वपूर्ण थियो: जहाँ A50 बहाव पातलो लिन्छ, Q4 सुस्त बनाउन र एक चक्कर खोज्न बाध्य हुन्छ।

तर सुख्खा डामरमा, इन्फिनिटी चालकको कारको उत्तम परम्परामा संचालित छ: अनुमान, सही र लगभग त्रुटि बिना। यो अचम्मको कुरा हो कि २००० को शुरुदेखि नै चेसिसमा निर्माण गरिएको कार यसका प्रतिस्पर्धीहरूको पृष्ठभूमिमा यसको कक्षामा लगभग उत्तम देखिन्छ। गड्ढामा, इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित झटका अवशोषकहरूको साथ Q2000 भद्रताले हल्लाउँछ, र जोर्नीहरू स्टीयरिंग व्हीललाई पनि स्पष्ट रूपमा दिन्छ। तर कसले कसले प्रतिज्ञा गरे कि यो डिसेम्बर मा कम प्रोफाइल टायर मा धेरै सहज हुनेछ?

कारको प्राकृतिक अनुभूतिको रहस्य डायरेक्ट एडाप्टिभ स्टेयरि comesबाट आउँदछ जुन स्टीयरिंगको पा the्ग्रामा कुनै यांत्रिक जडान छैन। तीन इलेक्ट्रोनिक एकाईहरूले सेन्सरबाट जानकारी प्रक्रिया गर्दछन् र स्टीयरिंग शाफ्टमा अवस्थित दुई इलेक्ट्रिक मोटर्समा कमाण्ड पठाउँदछ, जहाँ त्यहाँ दुई गियर शाफ्टहरू पनि छन्। ती मध्ये एक एक इलेक्ट्रोमैग्नेटिक क्लच द्वारा स्टेरिering शाफ्टमा जोडिएको छ, जुन सामान्यतया खुला छ। यस परिष्कृत डिजाइनको लागि धन्यवाद, Q50 सँग लगभग भारविहीन स्टीयरिंग व्हील छ जुन सबै गतिमा समान रूपमा उत्तरदायी छ र खराब सडकहरूमा अनावश्यक जानकारी रहित छ।

जे होस् अडी A4 अगाडि पहिया ड्राइव MLB evo वास्तुकला (जो, वैसे, Bentley Bentayga र Audi Q7 को लागी आधार बनाईएको हो) मा बनेको छ, त्यहाँ परीक्षण को समयमा कारोबार को कमी को बारे मा गुनासो गर्न को लागी कुनै आवश्यकता थिएन। हो, सायद A4 क्वाट्रो जापानी प्रतियोगी, जसको इलेक्ट्रोनिक्स सधैं पछाडिको धुरा मा ध्यान केन्द्रित गरीरहेछ, तर पक्कै "जर्मन" सवारी को चिकनाई को लागी कम छैन को रूप मा कुशलतापूर्वक ड्राइभ गर्दैन। एकै समयमा, A4 आन्दोलन मा सजीलो को एक अवर्णनीय भावना दिन्छ: यो filigree परिशुद्धता संग एक दिइएको प्रक्षेपण निर्धारित गर्दछ र निष्ठुरता संगै सबैभन्दा सानो स्टीयरिंग व्हील पालो पछ्याउँछ। अचम्मको कुरा, Ingolstadt बाट ईन्जिनियरहरु सेडान को अंकुश तौल घटाउन सबै माध्यम बाट प्रयास गरेनन्। A4 एक सबै इस्पात शरीर छ, र केवल A- स्तम्भ समर्थन एल्युमिनियम बाट बनेको छ। तर यो बिना पनि, "चार" २०० किलोग्राम भन्दा बढी द्वारा Q50 भन्दा हल्का हुन थाले।

अडी र इन्फिनिटीले सामान्यतया हिउँको घोल, अभिकर्मक र मास्को रिंग रोडमा फ्रीज नहुने फोहोरहरूको सामना गर्दछन्, तर अझै पनि यी सेडानहरूको वास्तविक वासस्थान रमाइलो मोडमा सुक्खा डामर हो। र यो पूर्ण चेसिस र इमानदार सबै-व्हील ड्राइभ प्रणालीको बारेमा पनि होईन, तर हुड मुनि लुकेको कुराको बारेमा। सब भन्दा महँगो क्यू a० liter.० लिटर बिटर्बो इञ्जिनको साथ सुसज्जित छ। प्रत्यक्ष इन्जेक्शन सिक्सले डिज्जींग 50०3,0 एचपी उत्पादन गर्दछ। र 405 475 न्यूटन मीटर। मध्य रेभ दायरामा, इन्फिनिटी क्रोधको साथ फुटेको छ: यसले गडबडी, हासिज र भुइँमा ग्यास पेडल डुबाउन खोज्दछ।

सुपरचार्ज "फोर" भएको अडी A4 शान्त छ, तर यसलाई शान्त भन्न मिल्दैन। दुई लिटरको इञ्जिनले २ standards h एचपी उत्पादन गर्दछ, आधुनिक मापदण्डहरूद्वारा रेकर्ड हुन टाढा। र 249 370० Nm टोक़। यद्यपि, सेडानले केवल hundred.5,8 सेकेन्डमा "सय" प्राप्त गर्दछ - नतीजा "चार्ज गरिएको" सेडानहरू केही वर्ष अघि मात्र गर्व गर्‍यो। यो, अन्य चीजहरूको माझमा, सात-गति "रोबोट" एस ट्रोनिकको योग्यता हो, जुन म्यानुअल गियरबक्स भन्दा छिटो काम गर्दछ।

गतिशील प्रदर्शन १ 150० भन्दा बढी अश्वशक्तिको पावर भिन्नताका साथ कारहरूको तुलना गर्नका लागि महत्त्वपूर्ण मेट्रिक हो। इन्फिनिटी क्यू ,० अवश्य छिटो छ (.50..5,4 सेकेन्डदेखि १०० किमि प्रति घण्टा), तर कागजमा ढिलाइ विशाल देखिएन। थप रूपमा, यस्तो देखिन्छ कि जब A100 गतिशील मोडमा गति गर्दछ, एक रेजोनेटरसँग घोरिएर, यो इन्फिनिटी भन्दा पछाडि पछाडि पछाडि पछाडि हुँदैन, कम्तिमा पनि उत्तेजनाको मामलामा।

Q50, एक धेरै चिप्लो सडकमा पनि, भौतिक विज्ञानको कानूनहरू धोका दिन संघर्ष गर्दै छिटो गरीरहेको छ, यस्तो देखिन्छ कि पहिले नै बरफमा छ र धारणामा सबैलाई बाइपास गर्ने आशा नगुमाउन। ट्याकोमीटर सुई 5--6 हजार क्रान्तिहरूको बीचमा उफ्रन्छ, स्विच अफ स्टेबिलाइजेशन प्रणालीले हस्तक्षेप गर्दैन, र सात गती "स्वचालित", केहि गलत थियो भनेर अनुमान गर्दै, केहि चरणहरू माथि जान पनि प्रयास गर्दैन। अडी ए,, यद्यपि यसको स्वभावले क्यू than4 भन्दा बढी शान्त छ, तपाईंले कुनै पनि हालतमा हराउनुहुन्न जब तपाईंलाई छेउछाउमा गाडी चलाउनुपर्दछ वा हिउँको टुप्पोमा द्रुत गति गर्नुपर्दछ। स्थायी ऑल-व्हील ड्राइवको कारण, कुनै पनि गति दायरामा त्वरण लिनेरी र पूर्वानुमान योग्य छ: दुई वा तीन गिअर्स डाउन - र "चार" डामर तल डोर्याउन थाल्छ।

र अझै, इन्फिनिटीले छोडिदिए: एक -०--हर्स पावरको सेडान पहिले नै एक विशेष नागरिक कारको सीमा भन्दा पर टाढा छ, त्यसैले यो एउटा ट्रान्सकोटमा अडिएको एनओडेस्क्रिप्ट पत्र छ। र यो नै हो। कुनै एरोडायनामिक शरीर किट वा कार्बन बिघ्नकर्ताहरू छैनन् - Q405 शरीरमा स्टाइलिश १-इन्च रिम्स र मध्यम क्रोम भागहरूमा सीमित छ। तर यस बिना पनि, इन्फिनिटी यस सेगमेन्टमा सबैभन्दा सुन्दर देखिन्छ - तीन बर्षको लागि, Q50 को डिजाईन एक दिनको उमेरको छैन। समायोजित साइड स्ट्याम्पिंग, अगाडि फेन्डरहरू चाट्ने, धेरै मांसपेशि हुड, आत्म-विश्वास स्क्विन्टिंग हेड ऑप्टिक्स र पछाडिको ढोकामा ब्रान्डेड फिन - इन्फिनिटी अरु कसैसँग भ्रमित हुन सक्दैन।

शीर्ष-अन्त अडी A4 को हिंस्रक स्वभावले अतिरिक्त अक्षरहरू बाहिर निकाल्दैन। यस "चार" लाई कुनै पनि तातो ह्याचलाई बाइपास गर्न सक्षम छ भन्ने तथ्यलाई केवल १ 18 इन्च पा whe्ग्राले मात्र संकेत गरेको छ - त्यहाँ मध्य ट्रिम स्तरहरूमा त्यस्ता कुनै पा whe्ग्रेहरू मात्र छैनन्। पुस्ताको परिवर्तन पछि, क्वार्टेट यति ठूलो परिवर्तन भएन, मानौं, बिग जर्मन थ्रीमा यसका प्रतिस्पर्धीहरू। अडीको स्वामित्व नराख्नेहरूले नयाँ ए and र यसको पूर्ववर्तीहरू पहिलो पटक वरपरको भिन्नता भन्न सक्दैनन्। तर यदि तपाईं राम्ररी हेर्नुभयो भने, त्यहाँ यति धेरै साधारण सुविधाहरू छैनन्। हालको ए given दिइयो, सबैभन्दा पहिला, क्याचको साथ हेडलाइटहरू, जटिल आकारको बत्तीहरू र शरीर भर सीधा मुद्रांकन द्वारा - पूर्ववर्ती अधिक विनम्र, गोलाकार थियो र काटिएको रेखा सहन गर्दैन।

भित्र, Audi एक पूर्ण क्रान्ति छ: एक एनालग उपकरण प्यानल को सट्टा एक व्यापक प्रदर्शन, एक मल्टीमीडिया ट्याब्लेट स्क्रीन, ढोका कार्ड मा Alcantara, एलईडी backlighting, एक खेल स्टीयरिंग व्हील र एक सामान्य ट्रांसमिशन पोकर को सट्टा एक कम्प्याक्ट जॉयस्टिक। पुस्ता को परिवर्तन संग, A4 धेरै फिनिश को गुणस्तर मा सुधार गरीएको छ: त्यहाँ कुनै अधिक विवादास्पद सामग्री छ कि वोक्सवैगन बाट आएका छन्, र तत्वहरु को फिट प्रमुख A8 र Q7 को स्तर मा गरिन्छ। इन्फिनिटी Q50 को भित्री धेरै अधिक विनम्र छ: सामान्य साधन निसान, उच्च गुणस्तरीय तर धेरै कालो सीट असबाब र lurid सिलाई बाट फन्ट संग तराजू। केवल दुई मोनिटरहरु, एक अर्को तल स्थित, यहाँ असामान्य देखिन्छ, तर जलवायु र संगीत को स्पर्श नियन्त्रण मुश्किल नै सुविधाजनक भन्न सकिन्छ। तर प्रदर्शन को गुणस्तर को बारे मा कुनै प्रश्न छैन। जे होस्, तथापि, सधैं Infiniti संग मामला हो।

शीर्ष-अन्त Audi A4 र Infiniti Q50 बन्द बजार वाहनहरु छन्। उनीहरु बिक्री रेकर्ड दाबी गर्न को लागी धेरै शक्तिशाली छन्, तर BMW 340i वा मर्सिडीज C43 AMG जस्तै प्रतियोगीहरुलाई हराउन को लागी पर्याप्त साहसी छैन। "जर्मन" र "जापानी" को मुख्य ट्रम्प कार्ड मूल्य ($ 34 र $ 496 बाट) हो। वर्ग नेताहरु संग तुलना गतिशीलता संग, गति रेकर्ड को ट्र्याक नगरीकन र ट्रंक ढक्कन मा अतिरिक्त पत्रहरु को बारे मा घमण्ड बिना, Q37 र A379 धेरै छिटो सेडान को क्षेत्र मा सबैभन्दा प्रजातान्त्रिक प्रस्ताव रहन्छ।

	इन्फिनिटी Q50		अडीएक्सएनमक्स
शारीरिक प्रकार	सेदान	सेदान
आयाम (लम्बाइ / चौडाई / उचाई), मिमी	4800 / 1820 / 1455	4726 / 1842 / 1427
Wheelbase, मिमी	2850	2820
ग्राउन्ड क्लियरन्स मिमी	126	140
ट्रंक भोल्यूम, l	500	480
कर्ब वजन, किलोग्राम	1801	1585
ईन्जिनको प्रकार	V6, जुम्ल्याहा टर्बो	R4 टर्बोचार्ज्ड
कार्य भोल्यूम, क्यूबिक मिटर सेमी।	2997	1984
अधिकतम शक्ति, h.p. (आरपीएममा)	405 / 6400	249 / 5000-6000
अधिकतम राम्रो पल, एनएम (आरपीएममा)	475 / 1600-5200	370 / 1600-4500
ड्राइभ प्रकार, प्रसारण	पूर्ण, АКПАКП	पूर्ण, RRKP
अधिकतम गति, किमी / घन्टा	250	250
० देखि १०० किमी / घन्टा सम्मको त्वरण	5,4	5,8
ईन्धन खपत (औसत), l / १०० किलोमिटर	9,3	5,9
बाट मूल्य, $।	37 379	34 496