सम्पर्क रहित इग्निशन प्रणाली

ईन्जिन सिलिन्डरमा प्रवेश गरेको एयर-ईन्धन मिश्रण प्रज्वलित गर्न कारमा इग्निशन प्रणाली आवश्यक छ। यो उर्जा एकाइहरूमा प्रयोग गरिन्छ जुन पेट्रोल वा ग्यासमा चल्दछ। डीजल ईन्जिनहरूको फरक अपरेटि principle सिद्धान्त छ। तिनीहरू विशेष ईन्धन ईन्जेक्शन प्रयोग गर्छन् (ईन्धन प्रणालीका अन्य परिमार्जनहरूको लागि, पढ्नुहोस्) यहाँ).

यस अवस्थामा, हावाको ताजा भाग सिलिन्डरमा संकुचित हुन्छ, जुन यस अवस्थामा डिजेल ईन्धनको इग्निशन तापमानमा तातो हुन्छ। जुन बेला पिस्टन शीर्ष डेड सेन्टरमा पुग्छ, इलेक्ट्रोनिक्सले सिलिण्डरमा ईन्धन स्प्रे गर्दछ। उच्च तापमानको प्रभावमा, मिश्रण प्रज्वलित हुन्छ। यस्तो पावर एकाईको साथ आधुनिक कारहरूमा, सामान्य प्रकार प्रकारको ईन्धन प्रणाली अक्सर प्रयोग गरिन्छ, जसले इन्धन दहनको विभिन्न मोडहरू प्रदान गर्दछ (यसलाई विस्तृत रूपमा वर्णन गरिएको छ। अर्को समीक्षामा).

पेट्रोल इकाईको काम बिभिन्न तरीकाले गरिन्छ। धेरै परिमार्जनहरूमा, कम अक्टन नम्बरका कारण (यो के हो, र यो कसरी निर्धारण गरिन्छ, वर्णन गरिएको छ यहाँ) पेट्रोल कम तापक्रममा प्रज्वलित गर्दछ। यद्यपि धेरै प्रिमियम कारहरू पेट्रोलमा चल्ने प्रत्यक्ष इजेक्शन पावरट्रिनहरूसँग फिट गर्न सकिन्छ। कम कम्प्रेसनको साथ प्रज्वलित गर्न वायु र पेट्रोलको मिश्रणको क्रममा, त्यस्तो ईन्जिनले इग्निशन प्रणालीको साथ काम गर्दछ।

ईंधन इंजेक्शन र प्रणाली डिजाइन कसरी कार्यान्वयन गरिन्छ भन्ने कुराको बाबजुद, SZ मा मुख्य तत्वहरू हुन्:

• इग्निशन कुण्डल (अधिक आधुनिक कार मोडेलहरूमा ती धेरै हुन सक्छन्), जसले एक उच्च भोल्टेज वर्तमान सिर्जना गर्दछ;
• स्पार्क प्लग (मूलतः एक मैनबत्ती एक सिलिन्डरमा निर्भर गर्दछ), जुन सही समयमा बिजुलीको साथ आपूर्ति गरिन्छ। यसमा स्पार्क बनेको छ, सिलिन्डरमा VTS लाई प्रज्वलित गर्दै;
• वितरक प्रणालीको प्रकारमा निर्भर गर्दै, यो मेकानिकल वा इलेक्ट्रोनिक हुन सक्छ।

यदि सबै प्रज्वलन प्रणाली प्रकारहरूमा विभाजित छन्, तब त्यहाँ दुई हुन्छन्। पहिलो सम्पर्क हो। हामी पहिले नै उनको बारेमा कुरा गरिसकेका छौं एक अलग समीक्षा मा... दोस्रो प्रकार सम्पर्क रहित छ। हामी केवल यसमा केन्द्रित हुनेछौं। हामी यसमा के तत्वहरू समावेश गर्दछ, यसले कसरी कार्य गर्दछ, र यस इग्निशन प्रणालीमा कस्तो प्रकारका खराबीहरू छन् भनेर छलफल गर्नेछौं।

एक सम्पर्क रहित कार इग्निशन प्रणाली के हो

पुराना सवारी साधनहरूमा, प्रणाली प्रयोग गरिन्छ जसमा भल्भ सम्पर्क ट्रान्जिस्टर प्रकारको हुन्छ। जब कुनै निश्चित क्षणमा सम्पर्कहरू जडान हुन्छन्, इग्निशन कुण्डलको सम्बन्धित सर्किट बन्द हुन्छ, र एक उच्च भोल्टेज गठन हुन्छ, जुन सर्किटमा निर्भर गर्दछ (वितरक आवरण यसको लागि जिम्मेवार छ - यसको बारेमा पढ्नुहोस्) यहाँ) सम्बन्धित मोमबत्तीमा जान्छ।

यस्तो SZ को स्थिर अपरेशनको बावजुद, समयको साथसाथ यसलाई आधुनिकीकरण गर्न आवश्यक पर्‍यो। यसको कारण बढि कम्प्रेसनको साथ अधिक आधुनिक मोटर्समा वीएसटी प्रज्वलित गर्न आवश्यक ऊर्जा बढाउन असक्षमता हो। थप रूपमा, उच्च गतिमा, मेकानिकल भल्भले यसको कार्यको सामना गर्दैन। यस्तो उपकरणको अर्को नतिजा ब्रेकर-वितरकको सम्पर्कको पहिरन हो। यसको कारणले गर्दा, इग्निशनको समय (पहिले वा पछिको) लाई राम्रो-ट्युन र फाइन-ट्यून गर्न असम्भव छ। यी कारणहरूले गर्दा, सम्पर्क प्रकार SZ आधुनिक कारहरूमा प्रयोग गरिएको छैन। यसको सट्टामा, एक सम्पर्क रहित एनालग स्थापित छ, र एक इलेक्ट्रोनिक प्रणाली यसको प्रतिस्थापन गर्न आयो, जसको बारेमा थप विस्तारमा पढ्नुहोस् यहाँ.

यो प्रणाली यसको पूर्ववर्ती भन्दा फरक छ कि यसमा मैनबत्तीहरूमा विद्युतीय डिस्चार्जको प्रक्रिया मेकानिकलले नभई इलेक्ट्रोनिक प्रकारले प्रदान गर्दछ। यसले तपाईंलाई एक पटक इग्निशन समय समायोजित गर्न अनुमति दिन्छ, र यसलाई पावर एकाइको सम्पूर्ण कार्य जीवनमा व्यावहारिक रूपमा परिवर्तन गर्दैन।

थप इलेक्ट्रोनिक्सको परिचयलाई धन्यवाद, सम्पर्क प्रणालीले धेरै सुधारहरू प्राप्त गर्यो। यसले यसलाई क्लासिकमा स्थापना गर्न सम्भव बनाउँदछ, जहाँ KSZ पहिले प्रयोग गरिएको थियो। उच्च-भोल्टेज पल्सको गठनको लागि संकेतको प्रेरणादायक प्रकारको गठन हुन्छ। सस्तो मर्मत र अर्थव्यवस्थाका कारण, BSZ ले वायुमंडलीय इन्जिनहरूमा राम्रो मात्रा प्रदर्शन गर्दछ सानो खण्डको साथ।

यो केको लागि हो र यो कसरी हुन्छ

सम्पर्क प्रणालीलाई एक सम्पर्क रहितमा किन परिवर्तन गर्नुपर्‍यो भनेर बुझ्नको लागि, आन्तरिक दहन इञ्जिनको सञ्चालनको सिद्धान्तमा अलि अलि छोऔं। पिस्टन तल मृत केन्द्रमा सर्छ जब पेट्रोल र हावा को मिश्रण इन्टेक स्ट्रोकमा आपूर्ति गरिन्छ। इन्टेक भल्भ त्यसपछि बन्द हुन्छ र कम्प्रेसन स्ट्रोक शुरू हुन्छ। मोटरले अधिकतम दक्षता प्राप्त गर्नका लागि, यो क्षण निर्धारण गर्न अत्यन्त महत्त्वपूर्ण छ जब यो उच्च-भोल्टेज पल्स उत्पन्न गर्न सिग्नल पठाउन आवश्यक पर्दछ।

वितरकमा सम्पर्क प्रणालीहरूमा, शाफ्टको परिक्रमणको क्रममा, ब्रेकर सम्पर्कहरू बन्द / खोल्दछन् जुन कम भोल्टेज घुमाउने ऊर्जाको सulation्ग्रहको क्षण र उच्च-भोल्टेज प्रवाहको गठनको लागि जिम्मेवार हुन्छन्। गैर-सम्पर्क संस्करणमा, यो प्रकार्य हल सेन्सरमा तोकिएको छ। जब कुण्डलीले चार्ज गठन गरेको छ, जब वितरक सम्पर्क बन्द हुन्छ (वितरक कभरमा), यो नाडी सम्बन्धित रेखासँगै जान्छ। सामान्य मोडमा, यो प्रक्रियाले सबै सals्केतहरू इग्निशन प्रणालीको सम्पर्कहरूमा जानको लागि पर्याप्त समय लिन्छ। जे होस्, जब इन्जिनको गति बढ्छ, क्लासिक वितरकले अस्थिर रूपमा काम गर्न थाल्छ।

यी बेफाइदाहरू:

1. सम्पर्कहरू मार्फत उच्च भोल्टेज वर्तमानको पारितको कारण, तिनीहरू जलाउन थाल्छन्। यसले तिनीहरूको बिचको अन्तर बढ्ने तथ्यलाई अग्रसर गराउँछ। यस खराबीले इग्निशन समय परिवर्तन गर्दछ (इग्निशन समय), जसले नकारात्मक असर पार्ने इकाईको स्थिरतालाई गर्छ, यसले यसलाई अधिक भोर बनाउँछ, किनकि चालकले गतिशीलता बढाउन प्राय: भुइँमा ग्यास पेडल थिच्नु पर्छ। यी कारणहरूले गर्दा, प्रणाली आवधिक रखरखाव आवश्यक छ।
2. प्रणालीमा सम्पर्कहरूको उपस्थितिले उच्च भोल्टेजको मात्रा सीमित गर्दछ। स्पार्कलाई "मोटो" बनाउनको लागि, अझ बढी कुशल कुण्डल स्थापना गर्न सम्भव छैन, किनभने KSZ को प्रसारण क्षमताले मैनबत्तीहरूमा उच्च भोल्टेज लागू गर्न अनुमति दिँदैन।
3. जब ईन्जिनको गति बढ्छ, वितरक सम्पर्कहरू केवल नजिक र खुला हुँदैन। तिनीहरू एक अर्काको बिरूद्धमा पिस्न थाल्छन्, जुन एक प्राकृतिक र्याटलिंगको कारण छ। यस प्रभावले अनियंत्रित खुला / सम्पर्कको समापनमा पुर्‍याउँछ, जसले आन्तरिक दहन इञ्जिनको स्थिरतालाई पनि असर गर्दछ।

सेमीकन्डक्टर तत्वहरूको साथ वितरक र ब्रेकर सम्पर्कहरूको प्रतिस्थापनले गैर-सम्पर्क मोडमा सञ्चालन गर्दछ यी खराबीहरूलाई आंशिक रूपमा हटाउन मद्दत गर्‍यो। यस प्रणालीले स्विच प्रयोग गर्दछ जसले निकटता स्विचबाट प्राप्त संकेतहरूको आधारमा कुण्डललाई नियन्त्रण गर्दछ।

क्लासिक डिजाइनमा, ब्रेकर हॉल सेन्सरको रूपमा डिजाइन गरिएको छ। तपाईं यसको संरचना र अपरेशनको सिद्धान्तको बारेमा अधिक पढ्न सक्नुहुन्छ। अर्को समीक्षामा... यद्यपि त्यहाँ प्रेरक र अप्टिकल विकल्पहरू पनि छन्। "क्लासिक" मा, पहिलो विकल्प स्थापित भयो।

सम्पर्क रहित इग्निशन प्रणाली उपकरण

BSZ उपकरण सम्पर्क एनालग गर्न लगभग मिल्दोजुल्दो छ। एक अपवाद ब्रेकर र भल्भको प्रकार हो। प्राय जसो केसहरूमा, हल प्रभावमा अपरेटिंग एक चुम्बकीय सेन्सर ब्रेकरको रूपमा स्थापित छ। यसले पनि खुल्छ र विद्युत सर्किट बन्द गर्दछ, सम्बन्धित कम-भोल्टेज दाल उत्पन्न गर्दछ।

ट्रान्जिस्टर स्विच यी दालहरु को प्रतिक्रिया र कोइल वाइन्डिच स्विच। थप, उच्च भोल्टेज चार्ज वितरकमा जान्छ (उही वितरक, जसमा, शाफ्टको रोटेसनको कारण, सम्बन्धित सिलिन्डरको उच्च-भोल्टेज सम्पर्क वैकल्पिक रूपमा बन्द / खोल्दछ)। यसको लागि धन्यवाद, आवश्यक शुल्कको एक अधिक स्थिर गठन ब्रेकरको सम्पर्कहरूमा क्षति बिना प्रदान गरिन्छ, किनकि तिनीहरू यी तत्वहरूमा अनुपस्थित छन्।

१. स्पार्क प्लगहरू; २. इग्निशन वितरक सेन्सर; Screen. स्क्रिन; Non. गैर सम्पर्क सेन्सर; Switch. स्विच; I. इग्निशन कोइल; Mount. माउन्टिंग ब्लक; 1. इग्निशन रिले; I। इग्निसन स्विच।

सामान्यतया, एक सम्पर्क रहित इग्निशन प्रणालीको सर्किट समावेश गर्दछ:

• पावर सप्लाई (ब्याट्री);
• सम्पर्क समूह (इग्निशन लक);
• पल्स सेन्सर (ब्रेकरको कार्य सम्पादन गर्दछ);
• ट्रान्जिस्टर स्विच जसले सर्ट सर्किट विन्डिंगलाई स्विच गर्दछ;
• इग्निशन कुण्डल, जसमा, विद्युत चुम्बकीय प्रेरणाको कार्यको कारण, एक १२-भोल्टको ऊर्जालाई रूपान्तरण गरिन्छ, जुन पहिले नै दशौं हजार भोल्ट हो (यो प्यारामिटर एसजेड र ब्याट्रीको प्रकारमा निर्भर गर्दछ);
• वितरक (BSZ मा, वितरक केहि आधुनिक छ);
• उच्च भोल्टेज तार (एक केन्द्रीय केबल इग्निशन कोइल र वितरकको केन्द्रीय सम्पर्कमा जडित छ, र already वितरक कभरबाट प्रत्येक मैनबत्तीको मैनबत्तीमा जान्छ);
• स्पार्क प्लगहरू।

थप रूपमा, VTS को प्रज्वलन प्रक्रिया अनुकूलन गर्न, यस प्रकारको इग्निशन प्रणाली एक UOZ केन्द्रापसारक नियामक (बढेको वेगमा संचालित), साथै एक वैक्यूम नियामक (शक्ति इकाईमा लोड बृद्धि हुँदा ट्रिगर) संग सुसज्जित छ।

BSZ कुन सिद्धान्तमा काम गर्दछ विचार गरौं।

सम्पर्क रहित इग्निशन प्रणालीको संचालनको सिद्धान्त

प्रज्वलन प्रणाली लकमा कुञ्जी घुमाएर सुरु हुन्छ (यो या त स्टीयरिंग स्तम्भमा अवस्थित छ वा यसको छेउमा)। यस समयमा, अन-बोर्ड नेटवर्क बन्द छ, र वर्तमान ब्याट्रीबाट कुण्डललाई आपूर्ति गरिन्छ। इग्निशनले काम सुरू गर्नका लागि क्र्यान्कशाफ्टलाई घुमाउन आवश्यक छ (समय बेल्टको माध्यमबाट, यो ग्यास वितरण मेकानिजममा जडित हुन्छ, जुन परिपक्व शाफ्टलाई घुमाउँदछ)। यद्यपि यो वायु / ईन्धन मिश्रण सिलिन्डरमा प्रज्वलित नभएसम्म घुमाउने छैन। सबै चक्र सुरू गर्नका लागि स्टार्टर उपलब्ध छ। हामीले कसरी छलफल गर्छौं भनेर छलफल गरिसक्यौं। अर्को लेखमा.

क्र्याksकशाफ्टको जबरजस्ती घुमावको समयमा, र यसको साथ क्यामशाफ्ट, वितरक शाफ्ट घुमाउँछ। हल सेन्सरले क्षणको पहिचान गर्दछ जब स्पार्कको आवश्यक हुन्छ। यस क्षणमा, पल्स स्विचमा पठाइन्छ, जसले इग्निशन कुण्डलको प्राथमिक घुमाव बन्द गर्दछ। द्वितीयक वाइन्डि theमा भोल्टेजको तीव्र अदृश्यताको कारण, एक उच्च भोल्टेज बीम गठन हुन्छ।

किनभने कुण्डली केन्द्रीय तारबाट वितरक टोपीमा जोडिएको छ। घुमाउँदै, वितरक शाफ्टले एक साथ स्लाइडर घुमाउँदछ, जसले वैकल्पिक रूपमा प्रत्येक व्यक्तिगत सिलिन्डरमा जाने उच्च-भोल्टेज लाइनको सम्पर्कहरूको साथ केन्द्रीय सम्पर्क जोड्दछ। सम्बन्धित सम्पर्क बन्द गर्दा, उच्च भोल्टेज बिम एक अलग मैनबत्तीमा जान्छ। यस तत्वको इलेक्ट्रोडहरूको बिच स्पार्क गठन हुन्छ, जसले सिलिण्डरमा संकुचित हावा-ईन्धन मिश्रणलाई प्रज्वलित गर्दछ।

इन्जिन सुरू हुने बित्तिकै, स्टार्टरले काम गर्न अब आवश्यक पर्दैन, र यसका सम्पर्कहरू कुञ्जी छोड्दै खोल्नुपर्दछ। फिर्ती वसन्त मेकानिजमको सहयोगमा, सम्पर्क समूह स्थितिमा इग्निसनमा फर्किन्छ। तब प्रणाली स्वतन्त्र रूपमा काम गर्दछ। यद्यपि तपाईले केही बारीकमा ध्यान दिन पर्छ।

एक आन्तरिक दहन इञ्जिनको अपरेशनको विशेषता यो हो कि VTS तुरुन्तै बल्दैन, अन्यथा, विस्फोटको कारण, इन्जिन द्रुत रूपमा विफल हुन्छ, र यो गर्न धेरै मिलीसेकेन्ड लिन्छ। बिभिन्न क्र्यान्कशाफ्ट गतिले इग्निशन धेरै चाँडो वा ढिलो सुरु गर्न सक्दछ। यस कारणका लागि, मिश्रण एकै समयमा प्रज्वलित हुनु हुँदैन। अन्यथा, एकाई अति गरम दिनेछ, शक्ति गुमाउनेछ, अस्थिर अपरेशन, वा विस्फोट अवलोकन गरिनेछ। यी कारकहरू ईन्जिन वा क्र्याhaकशाफ्ट गतिमा निर्भरतामा तिनीहरू प्रकट हुन्छन्।

यदि वायु ईन्धन मिश्रण प्रारम्भिक (ठूलो कोण) प्रज्वलित गर्दछ, तब विस्तार हुने ग्यासहरूले पिस्टनलाई कम्प्रेसन स्ट्रोकमा सार्न रोक्दछ (यस प्रक्रियामा, यस तत्वले पहिले नै गम्भीर प्रतिरोधमाथि विजय प्राप्त गर्दछ)। कम दक्षता भएको पिस्टनले कार्य स्ट्रोक प्रदर्शन गर्दछ, किनकि जलिरहेको VTS बाट उर्जाको महत्वपूर्ण हिस्सा कम्प्रेसन स्ट्रोकमा प्रतिरोधमा खर्च भइसकेको छ। यस कारणले, एकाईको शक्ति खसालिन्छ, र कम गतिमा यो "चोक हुन्छ" जस्तो देखिन्छ।

अर्कोतर्फ, पछिल्लो क्षण (सानो कोण) मा मिश्रणमा आगो लगाउनु यस तथ्यलाई ले पुर्‍याउँछ कि यसले सम्पूर्ण कार्य स्ट्रोकमा जलेको छ। यसको कारणले गर्दा, ईन्जिनले अधिक तातो पार्दछ, र पिस्टनले ग्यासहरूको विस्तारबाट अधिकतम दक्षता हटाउँदैन। यस कारणले गर्दा ढिलो प्रज्वलनले इकाईको शक्तिमा घटाएको छ, र यसलाई अझ भोर बनाउँदछ (गतिशील आवागमन सुनिश्चित गर्न, ड्राइभरले ग्यास पेडल कडा पार्नु पर्छ)।

त्यस्ता साइड इफेक्टहरू हटाउन, प्रत्येक पटक तपाईंले इन्जिन र क्र्या theकशाफ्ट गतिमा लोड परिवर्तन गर्दा, तपाईंले बिभिन्न इग्निशन समय सेट गर्न आवश्यक पर्दछ। पुराना कारहरूमा (ती पनि जसले वितरकको उपयोग गर्दैनन्), यस उद्देश्यका लागि विशेष लीभर स्थापना गरिएको थियो। आवश्यक इग्निशनको सेटिंग म्यानुअल रूपमा ड्राइभरले गरेको थियो। यस प्रक्रियालाई स्वचालित बनाउन, ईन्जिनियरहरूले एक केन्द्रापसारक नियामक विकास गर्‍यो। यो वितरक मा स्थापित छ। यो तत्व ब्रेकर आधार प्लेट संग सम्बन्धित एक वसन्त लोड भार हो। शाफ्ट गति जति माथि छ, अधिक तौल डायभर्ज, र अधिक यो प्लेटमा बदलिन्छ। यस कारणले, कुण्डलको प्राथमिक वाइन्डिंगको विच्छेदनको क्षणको एक स्वचालित सुधार हुन्छ (एसपीएलमा वृद्धि)।

युनिटमा लोड जति कत्तिको शक्तिशाली छ, त्यसका सिलिन्डरहरू जति भरिन्छन् (अधिक ग्यास प्याडल थिचाइन्छ, र VTS को एक ठूलो खण्ड कक्षहरूमा प्रवेश गर्दछ)। यस कारणले गर्दा, ईन्धन र वायुको मिश्रणको दहन विस्फोटसँगै छिटो हुन्छ। ईन्जिनले अधिकतम दक्षता उत्पादनको क्रम जारी राख्नको लागि, इग्निशन समय तलको तर्फ मिलाउनुपर्नेछ। यस उद्देश्यका लागि, वितरकमा एक वैक्यूम नियामक स्थापना गरिएको छ। यो इन्टेक मेनिफोल्डमा खाली खाली डिग्री प्रतिक्रिया गर्दछ, र तदनुसार इन्जिन मा लोड गर्न इग्निशन समायोजित।

हल सेन्सर संकेत कंडीशनिंग

हामीले पहिले नै हेइसकेका छौं कि एक सम्पर्कविहीन प्रणाली र एक सम्पर्क प्रणाली बीचको प्रमुख भिन्नता भनेको चुम्बकीय इलेक्ट्रोनिक सेन्सरको साथ सम्पर्कहरूको साथ ब्रेकरको प्रतिस्थापन हो। १ th औं शताब्दीको अन्तमा, भौतिकशास्त्री एडविन हर्बर्ट हलले एउटा खोजी गर्नुभयो, जसको आधारमा उही नामको सेन्सरले काम गर्दछ। यसको खोजीको सार निम्नलिखित छ। जब चुम्बकीय क्षेत्रले अर्धचालकमा कार्य गर्न सुरु गर्दछ जसको साथ विद्युतीय प्रवाह बग्दछ, एक इलेक्ट्रोमोटिभ शक्ति (वा ट्रान्सभर्स भोल्टेज) यसमा देखा पर्दछ। यो बल सेमीकन्डक्टरमा काम गर्ने मुख्य भोल्टेज भन्दा तीन वोल्ट मात्र कम हुन सक्छ।

यस केसमा हल सेन्सर समावेश गर्दछ:

• स्थायी चुम्बक;
• अर्धचालक प्लेट;
• माइक्रोक्रिट्स प्लेटमा राखिएको;
• एक बेलनाकार स्टील स्क्रिन (ओब्ट्युरेटर) वितरक शाफ्टमा चढाइयो।

यस सेन्सरको अपरेशनको सिद्धान्त निम्नानुसार छ। इग्निशन सक्रिय भएको बेलामा, सेमीकन्डक्टरबाट स्विचमा प्रवाह गर्दछ। चुम्बक स्टील शील्डको भित्री भागमा अवस्थित हुन्छ, जसमा स्लट हुन्छ। अर्धचालक प्लेट अब्बूरेटरको बाहिरी भागमा चुम्बकको बिरूद्ध स्थापित छ। जब, वितरक शाफ्टको रोटेसनको बेला, स्क्रिन कट प्लेट र चुम्बकको बीचमा हुन्छ, चुम्बकीय क्षेत्रले नजिकैको तत्वमा कार्य गर्दछ, र यसमा ट्रान्सभर्स तनाव उत्पन्न हुन्छ।

चाँडै स्क्रीन फेर्छ र चुंबकीय क्षेत्र अभिनय गर्न रोकिन्छ, अर्धचालक वेफर मा ट्रान्सभर्स भोल्टेज गायब हुन्छ। यी प्रक्रियाहरूको विकल्पले सेन्सरमा कम भोल्टेज दाल उत्पन्न गर्दछ। तिनीहरू स्विचमा पठाइन्छ। यस उपकरणमा, त्यस्ता दालहरू प्राथमिक छोटो सर्किट वाइन्डिंगको वर्तमानमा रूपान्तरण हुन्छन्, जसले यी विन्डिingsलाई स्विच गर्दछ, जसका कारण उच्च भोल्टेज प्रवाह उत्पन्न हुन्छ।

सम्पर्क रहित इग्निशन प्रणालीमा खराबी

सम्पर्क रहित इग्निशन प्रणाली सम्पर्कको एक विकासवादी संस्करण हो भन्ने तथ्यको बाबजुद पनि, र अघिल्लो संस्करणको फाइदाहरू यसमा हटाइन्छ, ती पूर्णरूपले वञ्चित हुँदैन। सम्पर्क SZ को विशेषता केहि खराबीहरू पनि BSZ मा उपस्थित छन्। यहाँ तिनीहरू मध्ये केही छ:

• स्पार्क प्लगहरूको असफलता (तिनीहरूलाई कसरी जाँच गर्ने भनेर, पढ्नुहोस् छुट्टै);
• इग्निशन कोइलमा वाइन्डिंग तारको ब्रेक;
• सम्पर्कहरू अक्सिडाईज्ड हुन्छन् (र वितरकको सम्पर्क मात्र होइन तर उच्च भोल्टेज तारहरू पनि);
• विस्फोटक केबल्सको इन्सुलेशनको उल्लंघन;
• ट्रान्जिस्टर स्विचमा त्रुटिहरू;
• भ्याकुम र केन्द्रापसारक नियामकहरूको गलत अपरेशन;
• हल सेन्सर ब्रेकेज

यद्यपि प्राय जसो खराबी सामान्य पोशाक र च्यात्नुको परिणाम हो, तिनीहरू प्रायः मोटर चालकको लापरवाहीका कारण पनि देखा पर्दछ। उदाहरण को लागी, एक ड्राइभर कम गुणवत्ता ईन्धन को साथ कार ईन्फिल गर्न सक्छन्, नियमित रखरखाव तालिका उल्लंघन, वा, पैसा बचाउन को लागी, अयोग्य सेवा स्टेशनहरु मा रखरखाव गर्दछ।

इग्निशन प्रणालीको स्थिर अपरेशनको लागि कुनै सानो महत्त्वको साथसाथै केवल सम्पर्कविहीन व्यक्तिको लागि मात्र उपभोग्य वस्तुहरू र भागहरूको गुणस्तर हो जुन असफल भएको ठाउँमा प्रतिस्थापित भएपछि स्थापित हुन्छ। BSZ बिच्छेदको अर्को कारण नकारात्मक मौसम अवस्था हो (उदाहरणका लागि, कम-गुणवत्ताको विस्फोटक तारहरूले भारी वर्षा वा कुहिरोमा छेड्दछ) वा मेकानिकल क्षति (प्रायः गलत मर्मतको समयमा अवलोकन गरिन्छ)।

एक दोषपूर्ण SZ को चिन्हहरू पावर एकाइको अस्थिर अपरेसन, जटिलता वा यसलाई सुरू गर्न असम्भव, पावर घाटा, बढ्दो खाडल इत्यादि हुन्। यदि बाहिरी आर्द्रता (भारी कुहारा) बढेको बेला मात्र यस्तो हुन्छ भने तपाईले उच्च भोल्टेज लाइनमा ध्यान दिनु पर्छ। तारहरु भिजेको हुनु हुँदैन।

यदि इञ्जिन स्थिरमा अस्थिर छ (जबकि ईन्धन प्रणाली ठीकसँग काम गरिरहेको छ), त्यसो भए यसले वितरक कभरमा हुने क्षतिको स .्केत गर्दछ। समान लक्षण स्विच वा हल सेन्सरको ब्रेकडाउन हो। पेट्रोलको खपतमा भएको वृद्धि भ्याकुम वा केन्द्रापसारक नियामकहरूको ब्रेकडाउनसँगसँगै मैनबत्तीहरूको गलत सञ्चालनसँग सम्बन्धित हुन सक्छ।

तपाईंले निम्न अनुक्रममा प्रणालीमा समस्याहरूको लागि खोजी गर्न आवश्यक छ। पहिलो चरण भनेको स्पार्क उत्पन्न गरिएको छ र यो कत्तिको प्रभावकारी छ निर्धारण गर्नका लागि हो। हामीले मैनबत्तीलाई खोल्यौं, मैनबत्तीमा राख्यौं र मोटर सुरु गर्न कोसिस गर्छौं (मास इलेक्ट्रोड, पार्श्व, इन्जिन बडी बिरुद्द झुकाउनु पर्छ)। यदि यो एकदम पातलो छ वा छैन सबै, नयाँ मैनबत्तीको साथ प्रक्रिया दोहोर्याउनुहोस्।

यदि त्यहाँ कुनै स्पार्कि all छैन भने, ब्रेकको लागि विद्युत लाइन जाँच गर्नु आवश्यक छ। यसको एक उदाहरण तार सम्पर्कहरू अक्सीकरण हुने थियो। अलग रूपमा, यो सम्झाउनु पर्छ कि उच्च भोल्टेज केबल सुख्खा हुनुपर्दछ। अन्यथा, उच्च भोल्टेज प्रवाह इन्सुलेट तहबाट टुक्रिन सक्छ।

यदि स्पार्क केवल एउटा मैनबत्तीमा हरायो भने, त्यसपछि डिस्ट्रिब्युटरदेखि एनडब्ल्यू सम्मको अन्तरालमा फाटो आयो। सबै सिलिन्डरहरूमा स्पार्किंगको पूर्ण अनुपस्थितिले कुण्डलबाट वितरक कभरमा जाँदा केन्द्रको तारमा सम्पर्क गुमेको स of्केत गर्न सक्छ। यस्तै प्रकारको खराबी वितरक टोपी (क्र्याक) लाई यांत्रिक क्षतिको परिणाम हुन सक्छ।

सम्पर्क रहित इग्निशनका फाइदाहरू

यदि हामी बीएसजेडका फाइदाहरूका बारेमा कुरा गर्छौं भने, केएसजेडको तुलनामा यसको मुख्य फाइदा भनेको ब्रेकर सम्पर्कको अभावले गर्दा, यसले वायु ईन्धन मिश्रणलाई प्रज्वलित गर्न स्पार्कको गठनको अधिक सटीक क्षण प्रदान गर्दछ। यो कुनै पनि प्रज्वलन प्रणालीको मुख्य काम हो।

विचार गरीएको SZ का अन्य फाइदाहरू:

• यसको यन्त्रमा त्यहाँ थोरै छन् भन्ने तथ्यका कारण यांत्रिक तत्त्वहरूको कम पोशाक;
• उच्च भोल्टेज पल्स गठनको अधिक स्थिर पल;
• UOZ को अधिक सही समायोजन;
• उच्च इञ्जिन गतिमा, प्रणालीले यसको स्थिरता बरकरार राख्छ ब्रेकर सम्पर्कहरू र्याटलिंगको अनुपस्थितिको कारण, जस्तै KSZ;
• प्राथमिक घुमाव र प्राथमिक भोल्टेज सूचकको नियन्त्रणमा चार्ज संचय प्रक्रियाको अधिक ठीक समायोजन;
• तपाईंलाई अधिक शक्तिशाली स्पार्कको लागि कुण्डलको माध्यमिक घुमाउरो मा उच्च भोल्टेज गठन गर्न अनुमति दिन्छ;
• अपरेसनको क्रममा कम उर्जा

यद्यपि सम्पर्क रहित इग्निशन प्रणाली उनीहरूको कमजोरीहरू बिना छैनन्। सब भन्दा सामान्य नोक्सान स्विचको असफलता हो, विशेष गरी यदि ती पुरानो मोडेलको अनुसार बनेका छन्। सर्ट सर्किट ब्रेकडाउनहरू पनि सामान्य छन्। यी बेफाइदाहरू हटाउन, मोटर चालकहरूलाई यी तत्वहरूको परिमार्जन गरिएको खरीदहरू गर्न सल्लाह दिइन्छ, जुन लामो काम गरिरहेको जीवन हुन्छ।

अन्तमा, हामी एक सम्पर्क रहित इग्निशन प्रणाली कसरी स्थापना गर्ने भन्ने बारे विस्तृत भिडियो प्रस्ताव गर्दछौं।

BSZ को स्थापना, विस्तृत भिडियो निर्देशन।

प्रश्न र उत्तर:

सम्पर्कविहीन इग्निशन प्रणालीका फाइदाहरू के हुन्? त्यहाँ कार्बन निक्षेप को कारण ब्रेकर / वितरक सम्पर्क को कुनै हानि छैन। यस्तो प्रणालीमा, थप शक्तिशाली स्पार्क (इन्धन बढी कुशलतापूर्वक जलाउँछ)।

त्यहाँ के इग्निशन प्रणालीहरू छन्? सम्पर्क र गैर सम्पर्क। सम्पर्कमा मेकानिकल ब्रेकर वा हल सेन्सर (वितरक - वितरक) हुन सक्छ। सम्पर्कविहीन प्रणालीमा, त्यहाँ एक स्विच (ब्रेकर र एक वितरक दुवै) छ।

इग्निशन कुण्डललाई कसरी सही रूपमा जडान गर्ने? खैरो तार (इग्निशन स्विचबाट आउँदैछ) + टर्मिनलमा जोडिएको छ। कालो तार सम्पर्क K मा बस्छ। कुण्डलमा तेस्रो सम्पर्क उच्च-भोल्टेज हो (वितरकमा जान्छ)।

इलेक्ट्रोनिक इग्निशन प्रणालीले कसरी काम गर्छ? कम भोल्टेज करन्ट कुण्डलको प्राथमिक घुमाउरोमा आपूर्ति गरिन्छ। क्र्याङ्कशाफ्ट स्थिति सेन्सरले ECU मा पल्स पठाउँछ। प्राथमिक घुमाउरो बन्द गरिएको छ, र माध्यमिकमा उच्च भोल्टेज उत्पन्न हुन्छ। ECU संकेत अनुसार, वर्तमान इच्छित स्पार्क प्लगमा जान्छ।