जगुआर एफ प्रकारको बिरूद्ध टेस्ट ड्राइव लेक्सस LC500
हरेक दिन को लागी खेल कारहरु - यो सबै मा हुन्छ? जाँच गर्दै कती राम्रो लेक्सस LC500 र जगुआर एफ प्रकार आर एक शहर मा छ कि सबै कुरा देखीएको छ र अझ थोरै लाग्छ।
पहिलो दिनमा मलाई यो मनपर्यो: मैले लगातार मेरो वरिपरि स्मार्टफोनको लेन्सहरू समातें, थम्ब्स अप र केही कारणले अरूहरूको ईर्ष्यालु ईर्ष्या। तर हप्ताको अन्तमा, यो रिस उठ्न थाल्यो: सुपरमार्केटमा कसैको ध्यान नदिई ड्राइभ गर्न असम्भव छ - तिनीहरूले निश्चित रूपमा तपाईंलाई चेकआउटमा लगत्तै छलफल गर्नेछन्, र ट्राफिक जाममा लगातार शूटिंगले तपाईंलाई आफ्नो हुड लगाउन बाध्य तुल्याउँछ। र साँझमा पनि सनग्लास लगाउनुहोस्। यस अवस्थालाई सुस्त टिन्टि byले बचत गर्ने थियो, तर यसको लागि रसियामा तिनीहरू अब अलग्गै वार्डमा कैदमा छन्।
मस्कोले बाहिरबाट ध्यानपूर्वक लेक्सस एलसी exam०० लाई जाँच्दै थिए, म भित्र बसिरहेको थिएँ तर त्यहाँ के भयो भनेर मैले बुझिनँ: ग्रान टुरिस्मो, स्पोर्ट्स कार वा सुपरकार? यहाँ, रियर-व्हील ड्राइभ, पाँच लिटरको पुरानो-स्कूल V500 (old 8 hp) र कुनै टर्बोस छैन। जब LC477 हुक समातिन्छ (यो प्रायः -०-500० किमी / घण्टा पछि हुन्छ), यसको त्वरण कम्प्युटर सिम्युलेटर जस्तै हुन्छ: धेरै ध्वनि, विशेष प्रभावहरू, कारको अविश्वसनीय भावना।
तर त्यहाँ एक समस्या छ: वास्तविक नतिजा जापानी द्वारा बुकलेटमा लेखिएको भन्दा धेरै फरक छ। १०० पेट्रोलमा, लेक्सस 100.१ सेकेन्डमा सयौंमा बृद्धि भयो - २०२० मा अटो उद्योगको मापदण्डद्वारा राम्रो संख्या, तर तिनीहरू सुपरकारको संसारबाट टाढा छन्।
त्यहाँ एक कम्प्रेसर र एक द्रुत फायर "रोबोट" हुनेछ 10 स्पीड "स्वत:" को सट्टा, तर यो एक बिल्कुलै भिन्न कूप हुनेछ र, स्पष्ट रूपमा, अर्को देशबाट पनि।
तर रियर-व्हील ड्राइभ LC500 लाई एक स्व-ब्लकि। टोरसनले जान्दछ कसरी र, सबै भन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, छेउछाउमा ड्राइभ गर्न मनपर्दछ। स्थिरीकरण प्रणाली बन्द भएपछि, उसले ड्राइभरले योजना नगरेको ठाउँमा पनि उजागर गर्ने कोशिस गर्दछ। प्रक्षेपण नियन्त्रणको अनुकरणको साथ एक स्ट्याटलबाट त्वरण र असक्षम स्थिरिकरण प्रणाली डामरमा लामो कालो पट्टिहरूमा समाप्त हुन्छ, र प्रत्येक पालो एक ट्राइथलॉन हो: सेट, आयोजित, स्थिर।
र उत्साह मात्र बढ्दैछ: लेक्ससले दक्षिण र पश्चिम प्रशासनिक जिल्लामा जलेको रबर र ब्रेकको गन्ध पहिले नै पाइसकेको छ, तर यस्तो देखिन्छ कि सफा रहेको जलिरहेको इन्धन बत्तीले मात्र मलाई रोक्न सक्छ। र सबै समयमा, LC500 बढि गहिराइमा पछाडि बढ्छ, रियर मफलरको इनलेटमा इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित कचौरा धन्यवाद। अम, यो वास्तवमै एक लेक्सस हो?
जे होस्, तपाइँ पक्कै शहर मा खाडलहरु को बीच पैंतरेबाजी गर्न को लागी छ, तर धेरै कम एक जगुआर एफ प्रकार वा एक पोर्श 911 को तुलना मा। सामान्य मा, स्मारक जसको साथ लेक्सस बम्प्स र खाडलहरु हानिकारक छ।
जाली २१ इन्च पाels्ग्रा मा भारी कूप सबै सानो चीजहरु पतलून बाहिर हल्लाउन छैन, जहाँ मँ टोयोटा ल्याण्ड क्रूजर २०० मा ढिलो भयो।
त्यहाँ एक मात्र समस्या छ - तेस्रो यातायातमा जोड्ने सम्भावना, जस सम्भवतः जापानी इन्जिनियरहरूलाई भनेका थिएनन्।
सामान्यतया, तपाइँ द्रुत रूपमा लेक्सस LC500 को लागी प्रयोग गर्नुहुन्छ: आयामहरू, चेसिस सेटिंग्स, जानाजानी नर्भस एक्स्टोस्ट ध्वनि, चिल्लो कर्षण र ड्युड इन्टीरियर। हो, ऊ असाधारण रूपमा भित्र राम्रो छ। फिल्मिंगको क्रममा, हामी धेरै पटक लेक्ससबाट जगुआरमा स्विच गर्यौं, र तपाईंलाई के थाहा छ? यो पूर्ण रूपमा भिन्न आयाम हो, जहाँ एल्युमिनियम, अल्कान्टारा, ह्यान्ड स्टिचि and र नाजुक छाला गुटमा बढाइएको छ। यदि तपाईं अझै सोच्नुहुन्छ कि जापानीहरू कसरी सहज र मह expensive्गो बनाउन जान्दैनन्, तब तुरुन्तै कम्तिमा यी फोटोहरू हेर्नुहोस्।
विवरणको फिट, कारीगरीको गुणस्तर, र scheme्ग योजना - सबै चीज यस्तो बनाइएको छ कि यो भित्री मूल्यवान काठबाट बनेको थियो, र हजारौं बिभिन्न भागहरूबाट भेला गरिएको छैन। केवल तत्व जुन यहाँ विदेशी जस्तो देखिन्छ पुरानो ग्राफिक्स, अनुपयुक्त प्रदर्शन र एप्पल कारप्लेको अभाव (यो पछिल्ला संस्करणहरूमा देखा पर्दछ) को साथ एक मल्टिमेडिया प्रणाली हो।
अवश्य पनि, यो लेक्सस LC500 लाई दैनिक कारको रूपमा सोच्न मूर्खतापूर्ण छ जहाँ यसले १ 150० दिन र १०० दिन पानी पार्छ। तर अन्य क्षणहरूमा, जब यो सुख्खा हुन्छ, पाels्ग्राहरूको मुनि सुक्खा डामर हुन्छ, र ट्या the्कीमा १०० औं पेट्रोल रहेको छ, लेक्ससले पराजित गर्न सक्षम छ। उहाँलाई कसरी अचम्म मान्नुपर्छ, जुन विशेष गरी मूल्यवान छ।
क्वारेन्टाइन पश्चातको गर्मीले मलाई भरी मास्कोमा लगेर राख्यो, र नयाँ जगुआर एफ-प्रकार आरको कम्पनीमा एक हप्ता एक किसिमको मिनी-छुट्टी बन्न पुग्यो। यस पटक हामीले तुरुन्तै आफ्नो लागि निर्णय गर्यौं: कुनै ट्र्याक छैन, समय यात्रा र स्टेरि effort प्रयास र जानकारी सामग्रीको बारेमा संवादहरू। त्यसकारण, मेरो हातमा जगुआर ज्यादातर साँझ सहरको केन्द्रमा खर्च गर्यो।
यस्तो देखिन्छ कि Muscovites केहि द्वारा आश्चर्यचकित हुन सक्दैन, तर त्यो त्यस्तो थिएन। यी मध्ये एक न्यानो जुलाई साँझमा, मैले खेलाडीहरू र अफिसरले एक पटक भेटेको धेरै संस्थामा "कफीको लागि" गएका थिए।
यो अनुमान गर्न सजिलो छ कि विश्व कार उद्योगका सर्वश्रेष्ठ प्रतिनिधिहरू शायद नजिकैको पार्कि lotमा नै थिए, तर जगुआर एफ-प्रकार आर पनि यहाँ ध्यान दिएन।
- यो के हो? फेरारी?
- होइन, जगुआर।
अनौपचारिक वार्तालाप एकदम कलिलो थियो र सामान्यतया, उसलाई कोरेन्ट्रीबाट बिरालोहरूलाई मारिनेल्लोबाट पटक्कै नचलाउन बिर्सिन सक्छ। तर तिनी तुरुन्तै अर्को प्रश्नमा लागे: “के यो महँगो छ? तपाईले कति यति किन्नुभयो? "
“मैले यो किनेको छैन, तर यो महँगो छ। $ १157,१ 193 More भन्दा बढी ", - उसलाई जवाफ दियो र तल हेर्दै कारमा चढ्यो। त्यस्ता क्षणहरूमा मलाई अप्ठ्यारो लाग्यो।
यो डिब्बे पहिले नै यसको सबै पैसाको साथ आफ्नो पैसाको बारेमा चिच्याइरहेको छ, र यो चम्किलो सुन्तला रंगमा यो आकर्षणको केन्द्र बन्छ।
तर यस्तो कारको मालिकले १ traffic157,१? For को लागि सबै यातायात जाम र सबै पार्किंग स्थलहरूमा स्थायी उच्च बिन्दु बाहेक अरू के पाउँछ? कम्तिमा पागल--लिटर कम्प्रेसर V193 5 हार्सपावरको साथ, जुन एफ-प्रकार SVR को पूर्व-सुधार संस्करणबाट सिधा यहाँ सारियो।
अफसोस, TTK मा सुरु on्गमा छरछिमेकलाई तल प्रवाहमा डराउन यत्तिको ठूलो निकास भने छैन, तर यसले अझै seconds सेकेन्ड भन्दा कममा "सय" मा कारलाई तीव्र बनाउँछ। यसबाहेक, कार ठाउँबाट उफ्रन्छ त्यसैले यो आँखामा कालो हुन्छ। "लेक्सस" यसको वायुमंडलीय "आठ" सँग कहिल्यै सोचेको थिएन।
जे होस्, एफ प्रकारको पागल गतिशीलता केवल सुपरचार्ज V8 को कारणले मात्र होइन, तर सबै-व्हील ड्राइभको कारणले हो। अझै पनि, बेलायतीहरूलाई मोटर्सपोर्ट के हो भनेर स्वचालित रूपमा थाहा छ। त्यसोभए उनीहरू स्पष्टसँग बुझ्दछन्: ड्राइभ whe् व्हीलहरूको एक जोडी यस्तो शक्ति महसुस गर्न पर्याप्त छैन। तसर्थ, यो जगुआर, एक सच्चा सिकारीले झैँ चारै पंजाहरूसँग जमीनमा धकेल्छ।
जगुआरको जंगली प्रकृति केवल एक्सेलेरेसनमा मात्र देखिन्छ, तर प्राय: सँधै। विशेष गरी यदि तपाइँ "गतिशील" मोडमा मेकाट्रोनिक्स राख्नुहुन्छ। एक्सेलेटर पेडल यति संवेदनशील हुन्छ कि त्यसमा लाइट स्ट्रोकबाट पनि मोटर तुरुन्त टैकोमिटरको रातो क्षेत्रमा घुम्दछ। बाकस घबराएर स्विच गर्न थाल्छ र अन्तको अन्तिम क्षणमा, जब ट्याकोमीटर सुई लगभग कट अफको बिरूद्ध हुन्छ।
यस मोडमा एफ प्रकार आर एक वास्तविक खेल उपकरण हो। मेशिनको साथ कुनै कार्यको लागि अत्यधिक एकाग्रता आवश्यक छ। सामान्यतया, त्यस्ता सेटिंग्सको साथ ड्राईभि inc अविश्वसनीय रूपमा रमाईलो छ, तर, दुःखलाग्दो कुरा, लामो समयको लागि उचित तयारी बिना पकड गर्न असम्भव छ। भाग्यवस, केवल एउटा कुञ्जी थिचेर, कार "सामान्य" नागरिक मोडमा फिर्ता गर्न सकिन्छ।
निस्सन्देह, जगुआर धेरै सहज र नाजुक बन्न सक्दैन, तर क्रोध र घबराहट वाष्पीकरण जस्तो देखिन्छ। र शरीर, यद्यपि डामपल्ट (विशेष गरी लेक्ससको तुलनामा) सानो साना दरारहरूमा पनि ध्यानले थरथर काँपिरहेको छैन, तर ड्याम्पर्सको कठोरता अब आत्मालाई हल्लाउने रूपमा यति कष्टकर छ।
हो, धेरैले भन्छन् कि LC500 को लामो आधार छ र पछाडि दुई सीटहरू छन्, तर हामी सहमत छौं: त्यहाँ बजारमा यात्रुहरू ओसारपसार गर्न र एक दर्जनको लागि कूप भन्दा बच्चा सीट स्थापनाको लागि दर्जनौं सस्ता विकल्पहरू छन्। मिलियन रूबल
ठीक छ, "लेक्सस" को अधिक आकर्षक मूल्यको साथ मुख्य तर्क पनि धेरै चाँडै खारेज गर्न सकिन्छ। आर कार जगुआर लाइनअपमा केवल एक मात्र होइन। रसियामा, युरोपको विपरित, 380० हार्सपावर कम्प्रेसर "छ" को साथ एक अन्तर्गामी संस्करण अझै उपलब्ध छ, जुन अझै LC500 भन्दा छिटो हुनेछ। यसबाहेक, एफ-प्रकार P300 को प्रारम्भिक 300००-हर्सपावर संस्करण $ ,$,। 78 भन्दा कमबाट सुरू हुन्छ। र उनको स्किन्ट यो रातो-कपाल F-Type R को जस्तै हुनेछ।
| टाइप गर्नुहोस् | कुपे | कुपे |
| आकार (लम्बाई / चौड़ाई / उचाई), मिमी | 4770 / 1920 / 1345 | 4470 / 1923 / 1311 |
| Wheelbase, मिमी | 2870 | 2622 |
| कर्ब वजन, किलोग्राम | 1935 | 1818 |
| ईन्जिनको प्रकार | V8, बेंज। | V8, बेंज। |
| कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी | 4969 | 5000 |
| अधिकतम शक्ति, h.p. (आरपीएममा) | 477 / 7100 | 575 / 6500 |
| अधिकतम राम्रो क्षण, एनएम (आरपीएम) | 540 / 4800 | 700 / 3500-5000 |
| ड्राइभ प्रकार, प्रसारण | Rear, AKP10 | पूर्ण, AKP8 |
| अधिकतम गति, किमी / घन्टा | 270 | 300 |
| ० देखि १०० किमी / घन्टा सम्मको त्वरण | 4,7 | 3,7 |
| ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर | 12,3 | 11,1 |
| बाट मूल्य, $। | 112 393 | 129 580 |
