टेस्ट ड्राइभ पेट्रोल बनाम हाइब्रिड

सिट लियोन सेन्ट २.० एफआर, टोयोटा कोरोला टीएस २.० हाइब्रिड - दुई कम्प्याक्ट स्टेशन वैगन मोडेलहरू

टोयोटाले हाईब्रीड ड्राइभ र १ h० एचपीको साथ २.० क्लब संस्करणमा पहिलो तुलना परीक्षणको लागि नयाँ कोरोला स्टेशन गाडी पठायो। यसले १ 2.0 ० एचपी पेट्रोल इञ्जिनको साथ परीक्षण सिट लियोन एसटी एफआरसँग प्रतिस्पर्धा गर्नेछ।

कम्प्याक्ट स्टेशन वैगन मोडेलहरू उचित गन्ध छन्, र अझ धेरै हाइब्रिड ड्राइभको साथ। टोयोटालाई यो राम्ररी थाहा छ, त्यसैले अरिसको उत्तराधिकारी, कोरोला ह्याचब्याक, पहिलो पटक एक सेकेन्डमा धेरै शक्तिशाली हाइब्रिड भेरियन्टमा उपलब्ध छ। विकल्पको रूपमा, टुरिङ स्पोर्ट्स २.० हाइब्रिड क्लब स्टेशन वैगन १८० एचपीको साथ। मोडेलको पावर प्रणालीको मूल्य दुई लिटर टर्बो इन्जिन र १९० एचपी भएको एफआर स्पोर्ट्स संस्करणको सिट लियोन एसटी जत्तिकै छ। प्रश्न उठ्छ कि कुन दुई मेसिनले रमाइलो र सामान्य ज्ञानको राम्रो प्याकेज प्रदान गर्दछ।

कुनै पनि स्टेशन वैगन मा निहित गुण संग सुरु गरौं। टोयोटाले ५८१ लिटर स्ट्यान्डर्ड लगेज स्पेस प्रदान गर्दछ भने सिटले ६ लिटर थप उपलब्ध गराउँछ। दुबै मोडेलहरूमा चल, उचाइ-समायोज्य बुट फ्लोर छ, तर लियोनसँग लामो भारहरूको लागि गलियाराको दुबै छेउमा खुला ठाउँहरू छन्। कोरोलाले अलिकति उच्च अधिकतम लोड भोल्युम र सुरक्षा जालको प्रतिरोध गर्दछ जुन क्लबको उपकरणको अंश हो। दुबै मेसिनहरूमा अगाडि र पछाडिका सिटहरू पछाडि जाल संलग्न कोष्ठकहरू छन्। पछाडिको सिट लगभग उस्तै छ - चालकको सिट समायोजन गरेपछि, हाम्रो परीक्षण Tuigi को रूपमा, दुबै मोडेलको पछाडिको सिटहरूमा हिप कोठाको 581 सेन्टिमिटर छ। बरु उच्च पछाडिको सीटको कारण, टोयोटामा हेडरूम धेरै कम छ, तर अझै पनि पर्याप्त छ।

तदनुसार, पहिलो निष्कर्ष यो छ कि छोटो लियोन दस सेन्टिमिटर अधिक कुशलतापूर्वक ठाउँ प्रयोग गर्दछ। तर, केवल कोरोलाले हाइब्रिड कम्पोनेन्टका लागि ठाउँ आरक्षित गर्नुपर्ने थियो। ब्याट्री बहु-लिङ्क रियर एक्सलको अगाडि, ४३-लिटर ग्यास ट्याङ्कीको माथि अवस्थित छ। पेट्रोल इन्जिनको अगाडि जेनेरेटर प्रकार्यका साथ दुई इलेक्ट्रिक मोटरहरू छन्, जुन ग्रह गियरबक्सको साथ साझा आवासमा छन्।

इलेक्ट्रिक ड्राइव अधिकतम गति सीमित गर्दछ

परिष्कृत ड्राइभ्रेन ० किलोवाटको बिजुली युनिटको सुरक्षाको लागि शीर्ष गति १ 80० किमि प्रति घण्टामा सीमित गर्न को कारण हो, किनकि यस दरमा विद्युतीय मोटर्सहरू १ 180 आरपीएम वरिपरि घुम्दै छन्। पेट्रोल फोर-सिलिन्डर इञ्जिन १ 13 आरपीएम बाट माथि र solid 000०० एनएमको दुई लिटर वातावरणीय इकाईका लागि ठोस माथि उत्पादन गर्दछ। प्रणाली शक्ति १ 153 ० एचपी हो, अर्थात् केवल १ 4400० एचपी। समान विस्थापनको साथ लियोनको टर्बो इन्जिनको पावर भन्दा कम। १० आरपीएमबाट सुरू गरेर, त्यहाँ एक गम्भीर १190०० न्यूटन मीटर छ जुन जबरजस्ती चार्ज इन्जिनका लागि एकदम चाँडो सक्रिय गर्न सकिन्छ।

आखिर, टोयोटाले ५२ किमी/घन्टाको कम टप स्पीड मात्र प्रदान गर्दैन, कमजोर स्प्रिन्ट पनि प्रदान गर्दछ। रोकिएर, कोरोला ८.१ सेकेन्डमा १०० किमी/घन्टा पुग्छ (कम्पनीका अनुसार), तर हामीले ९.३ भन्दा कम मापन गरेका छैनौं (सिटमा ७.७ छ)। कैंची बढ्दो दरमा अधिक र अधिक भंग हुन्छ। 52 km/h मा पाँच सेकेन्ड पछि, अन्ततः 100 मा यो नौ बन्छ। तुलनात्मक ड्राइभिङको समयमा, मापन मानहरू पनि फ्रीवेको बायाँ लेन बाहिर पुष्टि हुन्छन्। विशेष गरी टाइट मोड भएको ठाडो सडकमा, कोरोलाले सामान्य गतिमा गति लिन सक्दैन। यहाँ, भारी भार अन्तर्गत निरन्तर सञ्चालनको साथ, बिजुली त्वरण व्यावहारिक रूपमा महसुस गरिएको छैन। हो, ड्राइभले लगभग कुनै ढिलाइ बिना प्रतिक्रिया दिन्छ, तर प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी इन्जिनको साथ, यो बिजुलीको मद्दत बिना हुनेछ।

कडा मोडमा, हाइब्रिड वैगन सुरुमा थोरै तिर झल्काउँछ, तर जब शरीरले कुनाको बाहिरी बलको समर्थन पाउँछ भने, कारले राम्रो सटीकसँग प्रभाव पार्दछ र ढिलो पनि हुँदैन। जापानी महिलाको आरामदायी स्टीयरिंग व्हील उनको चरित्रसँग अनुरूप छ र ड्राइभर र कार बिचको विश्वासको लागि उचित आधार सिर्जना गर्दछ, जसले सहज र ऊर्जावान ड्राइभलाई सुनिश्चित गर्दछ।

GTI प्रतिभा संग Spaniard

लियोन एफआरमा, सबै कुरा आश्चर्यजनक रूपमा स्पोर्टी हुन सक्छ, किनभने यो धेरै छिटो र अधिक गतिशील रूपमा कुनाहरू वरिपरि चलाउन सकिन्छ। एउटै अभ्यासले कोरोलालाई सन्तुलनबाट बाहिर फ्याँक्नेछ - दुबै मोडमा प्रवेश गर्दा र घुमाउँदा। सिटको स्टेयरिङ एकदमै बढी गतिशील मात्र होइन; यो अनुकूली निलम्बन संग पूर्ण रूपमा फिट हुन्छ, तथापि, 800 यूरो अतिरिक्त लागत।

समग्रमा, FR को सडक गतिशीलता एक मोडेलको लागि धेरै महत्त्वपूर्ण छ जुन स्पष्ट रूपमा स्पोर्टी छैन - एउटा कारण यो हो कि चार-सिलिन्डर इन्जिनको शक्ति कामको लागि उपयुक्त छ। यसले एक ठोस प्याकेज दिन्छ, केवल ब्रेकिङ प्रणाली अझ राम्रो हुन सक्छ। टोयोटा मा, यो अधिक सान्दर्भिक छ किनभने 38 किमी / घन्टा मा 100 मिटर रोक्ने दूरी लगभग एक स्वीकार्य परिणाम हो, जबकि सिट को लागी 36 मिटर अझै राम्रो परिणाम हो। कोरोलाले स्पेनिस मोडेलको उत्कृष्ट ब्रेक पेडल अनुभव पनि प्रदान गर्न सक्दैन, त्यसैले ब्रेक फोर्स मिटरिङ कहिलेकाहीँ पूर्णतया सहज हुँदैन। यद्यपि, हाइब्रिड कारको लागि, सेटिङ्हरू धेरै सफल छन्, किनकि रिकभरेशनबाट मेकानिकल ब्रेकिङमा संक्रमण प्रभावकारी रूपमा मास्क गरिएको छ।

संकरले यसको फाइदा देखाउँदछ मुख्यतया शहरको वरिपरि सवारी चलाउँदा। दैनिक ड्राईभिंगको लागि AMS राजमार्गमा पनि (शहर र माध्यमिक सडकमा), औसत .6,1.१ l / १०० किलोमिटर पेट्रोल पर्याप्त छ, अर्थात्। लिओन चाहिने भन्दा १. liters लिटर कम। सफा शहर ट्राफिकमा, उपभोगमा भिन्नता अझ बढ्न सक्दछ, किनकि लगातार सुरू हुने र लगातार रिकभरी चरणहरू रोक्दा, १.100 किलोवाटको ब्याट्री इलेक्ट्रिक मोटर्स चलाउनको लागि पर्याप्त लामो समयसम्म चार्ज रहन्छ।

शहरमा कोरोला चम्किन्छ

हल्का लोडमा, टोयोटा मोडेलले प्रायजसो पहिलो मिटर बिजुलीको कर्षणमा यात्रा गर्छ र पेट्रोल इन्जिनलाई थप गति दिन आवश्यक हुँदा मात्र सुरु गर्छ। यो एकदम सहज रूपमा हुन्छ - यो पनि किनभने ग्रह गियरको असीम परिवर्तनीय टोक़ अनुकूलन लगभग कम्पन-मुक्त छ। अवतरणमा मात्र कहिलेकाहीं हल्का झटकाहरू हुन्छन्, जब कम ग्यास आपूर्तिमा प्रसारणले हिचकिचाहट सही गियर अनुपात खोज्छ - सम्बन्धित ध्वनि संगतको साथ। र थपौं: स्पोर्टी ड्राइभिङ शैलीको साथ, कोरोलाले लियोन भन्दा बढी पेट्रोल निल्छ।

दुबै स्टेशन गाडीहरूको ड्राइभि comfort आराम पाउन सजिलो छ। यो सत्य हो, कोरोलाको लागि, अनुकूलित ड्याम्पर्स केवल शीर्ष लाउज ट्रिम स्तरमा अर्डर गर्न सकिन्छ, तर मानक चेसिस यति सन्तुलित छ कि यसले विश्वसनीयतासाथ बम्पहरू समाहित गर्दछ, तर उच्चारण ठाडो ठाडो शरीर चाललाई कायम राख्छ। लियोनको निलम्बन समान प्रकारको आघात अवशोषकहरूको सामान्य मोडमा कार्य गर्दछ, तर बम्पहरू विचारको साथ अधिक बलियो हुन्छन्। कम्फर्ट मोडमा, सिटले वसन्त यात्रा बढाउँदछ र टोयोटा जत्तिकै सवारी हुन्छ।

लियोनको आराममा अर्को योगदान अगाडिको सिटहरू बीचको आर्मरेस्टको समायोज्य लम्बाइ र उचाइ हो। थप रूपमा, मोडेलले गहिरो सिट स्थिति, रोटरी नब मार्फत राम्रो ब्याकरेस्ट समायोजन र समान सिट आरामको साथ राम्रो पार्श्व समर्थन प्रदान गर्दछ। थप रूपमा, केही भागहरूमा कारीगरी अधिक सावधानीपूर्वक छ, र इन्जिन, जुन शरद ऋतु सम्म लियोनमा मात्र उपलब्ध हुनेछ, अधिक बहुमुखी छ।

तर कोरोलामा पनि, यो महसुस गर्न गाह्रो छैन - कार्यहरूको स्पष्ट नियन्त्रण, आरामदायक सीटहरू, साना चीजहरूको लागि पर्याप्त ठाउँ, सामग्रीको एक सभ्य संयोजन। र एक कुशल ड्राइभले तपाईंलाई धेरै प्रयास बिना कार चलाउन पर्याप्त स्वभाव देखाउन अनुमति दिन्छ। एकै समयमा, अधिक शक्तिशाली हाइब्रिडमा, कोरोलाका फाइदाहरू शान्त ड्राइभिङ शैलीमा प्रकट हुन्छन्। भ्यान मालिकहरू जो कहिलेकाहीँ सीधा रेखाहरू भन्दा बढी गतिशील रूपमा ड्राइभ गर्न चाहन्छन्, लेओनमा बहुमुखी एमेच्योर एथलीट भेट्टाउनेछन्। र एक जसले ड्राइभिङको आनन्दलाई अगाडि बढाउँछ - यसको सबै सामान्य ज्ञानको साथ।

पाठ: टमास जेलम्यानिक

फोटो: Ahim HARTMANN