टेस्ट ड्राइभ Bentley Continental V8 S बनाम Mercedes-AMG S 63: दुई स्टीम ह्यामरहरू

नयाँ मर्सिडीज- AMG S 63 Coupé र सम्मान को उमेर बेंटले महाद्वीपीय GT V8 S लगभग असीमित शक्ति छ

दुबै सबै नयाँ मर्सिडीज-एएमजी एस Cou 63 कूपी र नोबल बेंटली कन्टिनेन्टल जीटी भी 8 एस को लगभग असीमित शक्ति छ, तर गतिशील ड्राइभि enthusias उत्साहीहरु बीच राम्ररी चिन्न सकेको छैन। कम से कम त्यो भर्खर सम्म थियो। सबै पक्षमा गाह्रो द्वन्द्व, धेरै महिमाको वचन दिन्छ।

हामीले भर्खरै एएमजी प्रेस कार्यालयसँग कुरा गर्यौं। यो बिभिन्न चीजहरूको बारेमा थियो - कि A-Class ले 381 hp इन्जिन, एक मर्सिडीज-AMG GT ब्ल्याक सिरीज, र यो अन्ततः हामीलाई कहिले हस्तान्तरण गरिनेछ। अन्तमा, केही साना विषयहरू पछि, हामी मर्सिडीज-एएमजी एस 63 कुपेमा आउँछौं। सहकर्मीहरूले सोधे किन हामीले उहाँको बारेमा केही लेखेका छैनौं। "ठीक छ, किनभने हाम्रो पत्रिका एक खेल कार हो!" "हा हा हा, तर उसले राम्रो गरिरहेको छ!" "ठट्टा छुट्याउने?" -"हो साँच्चै!" त्यसैले सूप काटियो।

अब मैले खरानी गर्नुपर्छ। सिद्धान्तमा, हामी ब्रान्ड प्रतिनिधिहरूको बयानमा विश्वास गर्दैनौं - यो व्यक्तिगत केहि होइन, केवल व्यावसायिक नैतिकताको कुरा हो। दुई ढोका संग एस-क्लास को AMG संस्करण को मामला मा, यो थपिएको तथ्य यो छ कि यो छ - यसलाई कसरी थप कूटनीतिक रूपमा राख्न? - यसको उपस्थितिले विशेष गरी मोबाइल भएको छाप दिँदैन: स्त्रीको कम्मर, बाक्लो सिटहरू, सानो पेट जस्तो देखिने धेरै बुल्जहरू सहितको ठूलो ड्यासबोर्ड। तर आधारभूत डेटाले यसको पक्षमा बोल्छ: सेडान भन्दा छोटो व्हीलबेस, फराकिलो ट्र्याक र - यदि चाहियो भने - विशेष खेल सेटिङहरूसँग दोहोरो प्रसारण।

Bentley Continental GT V8 S - धेरै पुरानो, तर सधैं जवान

थप रूपमा, प्रतिद्वन्द्वी Bentley Continental GT कहिल्यै धेरै पातलो मानिने खतरामा परेको छैन - यसले ठूलो आकर्षणका साथ स्पष्ट तौल मुद्दाहरूबाट ध्यान हटाउन व्यवस्थित गर्यो - उदाहरणका लागि, प्रतीकात्मक धातु भल्भ क्यापहरू जस्ता साना विवरणहरू प्रयोग गरेर, चित्रित फर्नीचर, वा सीधा मोनाको पहेंलो झटका थेरापी मार्फत। यो उसलाई मिल्छ! र उसले अरू केहि पनि हासिल गर्छ - उत्पादनको बाह्र वर्ष पछि, ऊ उमेरमा जाँदैछैन। सायद यो उनको शरीर को ईमानदार हेरविचार को कारण हो - 2011 मा उनले एक जटिल फेसलिफ्ट पार गरे; अर्को, सानो, जुन मुख्यतया आर्मरको साथ व्यवहार गर्नेछ, अर्को मोडेल वर्षमा देखा पर्नेछ। उनको दीर्घायुको अर्को कारण यो हो कि उसले आफ्नो विकास पछि नै आफूले पाएको भूमिकालाई निरन्तरता दिइरहेको छ।

जबसम्म, पक्कै पनि, तपाईं सहमत हुनुहुन्छ कि सुरुमा यसको क्षमताहरू धेरै सीमित छन्। किनभने पहिले जस्तो, मोडेल VW Phaeton मा आधारित छ। मलाई थाहा छैन यदि तपाईं त्यस्तो कार चलाउनुहुन्छ भने, तर सडक गतिशीलता को हिसाबले यो भयानक छ। यसले पछ्याउँदछ कि तपाईंले बेन्टले कन्टिनेन्टललाई थप लचिलो व्यवहारमा धकेल्ने प्रयास गर्नु भएन, केही बिंदुमा तपाईं अनिवार्य रूपमा यस्तो स्थितिमा पुग्नुहुनेछ जुन केही गर्न सकिदैन। र अब हामी यस बिन्दुमा छौं।

केवल समस्या यो छ कि बेंटले यस संग राख्न चाहँदैन र अधिक र अधिक नयाँ "अधिक गतिशील" विकल्प एक पछि अर्को प्रदान गर्दछ। धेरै स्पीड मोडेलहरू अझै पनि तिनीहरूका लागि पास गर्न सक्दछ किनकि कमसेकम सही दिशामा, तिनीहरू थिए र वास्तवमै द्रुत छन्। जहाँसम्म, सुपरस्पोर्टहरू वा भर्खरको GT3-R जस्ता सबैले कि त उनीहरूको दावी प्रमाणित गर्न असफल भए वा होसियारीपूर्वक प्रत्यक्ष टकरावहरूबाट टाढा रह्यो।

Bentley Continental V2324 S को वजन 8 किलोग्राम छ।

साथै हाम्रो परीक्षणको नायक, Bentley Continental V8 S, जुन यसको अलिकति तितो स्वादको साथ सायद सबै भन्दा मिल्दोजुल्दो छ, वाचाहरूले भरिएको छ जुन कहिल्यै पूरा गर्न सकिँदैन। यहाँ तिनीहरू खेलकुद, चपलता, तीव्र प्रतिक्रिया र नयाँ आयामको बारेमा लेख्छन्। यी मध्ये कुनै पनि सत्य होइन - पौराणिक ड्राइभिङ आराम पनि होइन। केवल जब हामी परिवारका अन्य सदस्यहरूको पृष्ठभूमिमा मोडेललाई हेर्छौं - एक सामान्य V8 र अझ ठोस, तर भारी फ्रन्ट W12 संग - हामी पहिले नै बुझ्न सक्छौं, आंशिक रूपमा, यद्यपि तिनीहरूको दिमागमा के थियो।

ध्यान दिनुहोस् कि S-Model मा परिवर्तनहरू कुनै पनि हिसाबले सतही छैनन्। शरीर 10 मिलिमिटर घट्यो र सबै चीज कडा र कडा भयो - अगाडि (45% द्वारा) र पछाडि (33% द्वारा) निलम्बन, इन्जिन माउन्ट - 70 प्रतिशत, स्टेबिलाइजर - 54 प्रतिशतले वसन्त स्थिरता। । इमानदारीपूर्वक भन्नुपर्दा, यसले कुनै पनि परम्परागत कारको चेसिसमा ठूलो परिवर्तन ल्याउनेछ, तर Bentley Continental V8 S मा, तपाईंले आफ्नो औंलाको छेउमा मात्र परिवर्तन महसुस गर्न सक्नुहुन्छ - अलिकति कडा कर्नरिङ र सडकमा थप विशिष्ट प्रतिक्रियाको साथ। अन्य मामिलाहरूमा उत्पन्न हुन सक्ने कुनै पनि अन्य प्रभावहरू या त यहाँ प्रकट हुँदैनन्, वा केवल विशाल जनद्वारा दबाइएका छन्। 2324 किलोग्राम पार्श्व गतिशीलतामा ठूलो टक्कर हो, जुन आवश्यक रूपमा नकआउट होईन - जबकि केयेन र यो जस्ता अन्यहरू दुई टन वा केहिमा के हासिल गर्न सकिन्छ भन्ने एक प्रभावशाली प्रमाण हो।

Bentley Continental GT V8 S कठिन हिलाउँदछ

होइन, Bentley संग वास्तविक समस्या यो हो कि यो आफ्नो वजन समर्थन गर्न सक्दैन। यसको मतलब यो हो कि कुनै तरिकामा नियन्त्रित हुनुको सट्टा, उदाहरणका लागि एन्टी-शेक प्रणालीहरू द्वारा, तिनीहरू लागू प्रवेगको दिशामा निर्भर गर्दछ - बाँया, दायाँ, अगाडि र पछाडि। लगातार गम्भीर नतिजाहरू र चरम ड्राइभिङको समयमा मात्र होइन।

दैनिक जीवनमा पनि, शरीर निरन्तर चल्दछ: कडा ब्रेकको साथ, बेंटले कन्टिनेन्टल V8 S लगभग अगाडि खडा हुन्छ, त्वरणको बखत यसले टाउको उठाउँदछ, घुमाउरो अक्षको छेउमा कडा झुकाव हुन्छ। सम्भवतः तपाईंले भीडलाई खेल घटनाहरू र कन्सर्टहरूमा घुम्दै गरेको देख्नु भयो। तपाईको कन्टिनेन्टलमा तपाईले महसुस गरेको यो मोटाइ हो। अधिक सावधानीपूर्वक ड्राइभि style शैलीको साथ, शरीरको आन्दोलनहरू केही सीमाहरू भित्रै राख्न सकिन्छ, तर ट्र्याकमा तपाईं पाउन्डले अगाडि र अगाडि धकेलेर केही गर्न सक्नुहुन्न।

कुनै पनि अवस्थामा, गतिशीलताको एकमात्र स्रोत इन्जिन हो - 528 एचपीको साथ चार-लिटर द्वि-टर्बो इन्जिन, 680 न्यूटन मिटरको क्षमताको साथ दुई चरणको कारलाई अगाडि बढाउँछ। यो मोटर याटमा प्रसारण जस्तो देखिन्छ र त्यसैले समग्र शैलीमा पूर्ण रूपमा फिट हुन्छ। तुलनात्मक परीक्षणमा, टर्बोचार्जरहरूले प्रणालीलाई द्रुत रूपमा दबाब दिन्छ र तपाईंलाई मेसिनको अगाडि शक्तिशाली रूपमा अगाडि बढाउँछ, राम्रो थ्रस्ट पछि, सुरुदेखि नै काम दोहोर्याउँदछ। यसरी बेन्टले प्रतिनिधिले आफ्नो अर्को अनुहार, GT को शान्त, लापरवाह र अभाररहित अनुहार देखाउँछन्। र सबै कुरा - आन्तरिक र बाह्य - मानिसहरू जो लगातार उहाँबाट थप माग गर्छन् भन्ने तथ्यलाई यो मोडेलको नाममा लेखिएको छ।

मर्सिडीज एस AM 63 एएमजी M मैटिक कुपé डाईनेमिक्स स्पेसरको साथ

यो मर्सिडीजको लागि मामला होइन - त्यहाँ यो भन्दा धेरै छ, तर यो हेर्न सजिलो छैन। यो धेरै तरिकामा साँचो छ - उदाहरण को लागी, शब्द "कूप" आफैले लगभग केहि बोल्दैन, विशेष गरी डेमलर मा, जहाँ यो पदनाम संग मोडेलहरु लाई दुई-ढोका पनि आवश्यक छैन। साथै, "AMG" लेबलको अर्थ सडक गतिशीलताको उच्च मात्रा हो भन्ने होइन - डरलाग्दो प्रारम्भिक CL, ML वा GL मोडेलहरूमा फर्केर विचार गरौं। यसमा थपिएको छ कि मर्सिडीज-एएमजी एस ६३ ड्राइभरले कुनै पनि ड्राइभिङ सनसनी अनुभव नगर्ने कुरा सुनिश्चित गर्नको लागि धेरै लामो समयसम्म चल्छ। सुत्ने कोठामा जानुहोस् र आफैलाई कम्बलमा बेर्नुहोस् - यो बोर्डमा कस्तो महसुस हुन्छ।

डबल ग्लेजि and र घने इन्सुलेशनले तपाईंलाई बाहिरी संसारबाट लगभग पूर्ण रूपमा अलग गर्दछ; 5,5 hp को क्षमता संग 8-लिटर V585 को उपस्थिति - खुल्ला निकास फ्ल्यापहरूसँग खेलकुद मोडमा पनि - यसलाई कपासबाट जस्तै, मफ्ल्ड गर्जनको रूपमा मात्र बुझिन्छ, जबकि स्टीयरिङ ह्वील र ब्रेक पेडलले सम्मानजनक दूरी कायम राख्ने प्रयास गरिरहेको जस्तो महसुस हुन्छ। र जब तपाइँ निर्णायक आदेशहरु संग यो सबै नरम आरामदायक शरीर मा विजय प्राप्त गर्न को लागी र दुई टर्बोचार्जरहरु बाट सबै 900 (!) न्यूटन मिटर पम्प गर्दा पनि, गति वास्तवमा केबिन मा प्रवेश गर्दैन। अर्को शब्दमा: 200 km/h मा पूर्ण दोस्रो फाइदा भए तापनि, Bentley सँग स्प्रिन्टिङबाट प्राप्त लाभ अझ उल्लेखनीय छ।

मर्सिडीज AMG S63 4Matic Coupé को छालाको कोकुनमा पनि सडक गतिशीलतामा भिन्नताहरू महसुस गरिँदैन, तिनीहरू वास्तवमा जति आधा छन्। महाद्वीपीय अथाह रूपमा कफजन्य, सुस्त र सुस्त हुन सक्छ, तर यसलाई स्टीयरिङ, इन्जिन र चेसिस मार्फत अझ स्पष्ट रूपमा बुझिन्छ। मर्सिडीज मोडेलको विपरीत - यसलाई अलिकति बढाइचढाइको रूपमा राख्नको लागि - तपाईंले आदर्श लाइन पछ्याउँदै, स्टेयरिङ व्हील घुमाउनु पर्छ। एकै समयमा, यो धेरै खेलकुद चल्छ - केहि महत्वाकांक्षा संग पनि। पछाडिको एक्सलमा बलियो जोड दिएर पावर प्रवाह वितरण गर्ने दोहोरो ट्रान्समिसन, विशेष किनेमेटिक्सको साथ अगाडिको सस्पेन्सन र बढेको ठाडो औंला, एस-क्लासका लागि अत्यन्त सटीक सेटिङहरू - यी सबैले असीमित उत्साह बिना नै भुक्तान गर्छ।

S AM 63 AMG तपाईको सोच भन्दा छिटो छ

तुलना परीक्षणमा, मर्सिडीज-एएमजी एस Cou 63 कुपेले १.१1.15,5..35 मिनेटमा कन्ट्रोल सर्किटमा नाच प्रदर्शन गर्‍यो। जे होस्, यो बेंटले मात्र होइन, तर यो ठूलो मर्सिडिजको लागि हाम्रो आशाको भन्दा धेरै अगाडि छ। यद्यपि, मेशिनले यसको क्षमता तल राम्रो सञ्चालन गर्नुपर्‍यो। किनभने होकेनहिमरिंग टेस्टको दिनको अवस्था इष्टतमबाट धेरै टाढा थियो: degrees XNUMX डिग्री सेल्सियस। यस्तो भट्टी टर्बोचार्जर वा टायरको स्वादको लागि हुँदैन, त्यसैले बेन्टलेको रूपमा हामी मानसिक रूपमा यसको समयको दशौं भाग छुट्याउन सक्छौं।

यदि हामीले Mercedes-AMG S 63 Coupé लाई यसको केही उच्च स्थिति दायित्वहरूबाट मुक्त गर्न सक्छौं भने त्यहाँ अझ धेरै हुन सक्छ। हामीकहाँ आएपछि पूर्ण रूपमा स्टक गरिएको छ, यसको तौल २,१११ किलोग्राम छ, अधिक कम्प्याक्ट कन्टिनेन्टल GT भन्दा २०० किलो भन्दा बढी हलुका छ, तर नक्कली पाङ्ग्राहरू र लिथियम-आयन ब्याट्री जस्ता केही स-साना ट्वीक्सहरूको बावजुद, यो अझै पनि आवश्यकभन्दा बढी छ। किनकी तौल बढ्नु धेरै जसो लक्जरी - सिट मसाज, बर्मेस्टर म्युजिक सिस्टम, सपोर्ट सिस्टमको सम्पूर्ण फलान्क्स इत्यादि द्वारा संचालित हुन्छ। सुरुमा उपस्थित। तर एक क्षणको लागि यो कार 2111, सायद 200 किलोग्राम हल्का, अन-बोर्ड ओर्थोटिक्स, खेलकुद टायर र उपयुक्त सेटिङहरूको सट्टा शेल सीटहरू सहितको कल्पना गरौं। शुद्ध पागलपन, हैन? साँचो, तर यो SL 100 कालो शृङ्खलासँग उस्तै थियो। कुनै पनि अवस्थामा, हामी AMG सँग हाम्रो अर्को कुराकानीमा यो प्रस्ताव गर्नेछौं।

निष्कर्षमा

कन्टिनेन्टल लगभग ठ्याक्कै त्यस्तै हुनुपर्छ - एक राम्रो V8 संग एक विशिष्ट Bentley, शक्ति र शैली को एक भव्य भ्रमण। केवल "S" (खेल) पदनामले यसको क्षमताहरू पार गर्दछ। र जब यो VW Phaeton बाट आएको सम्भवतः सबैभन्दा राम्रो कार हो, मर्सिडीजका मानिसहरूले जस्तै नयाँ पुस्ता र वास्तविक पुस्तामा संक्रमणको समय बिस्तारै आउँदैछ। तिनीहरूको S 63 कूपमा अब अन्तिम CL को तुच्छ बारोकसँग केहि समान छैन, द्वि-टर्बो इन्जिनले जनावर जस्तै तान्दछ र, दोहोरो प्रसारणको लागि धन्यवाद, न्यूनतम घाटाको साथ गति बढ्छ। दुर्भाग्यवश, यसले चालकलाई प्रभावशाली गतिशीलताबाट धेरै टाढा राख्छ।

पाठ: स्टीफन हेल्मरीच

फोटो: रोजेन गार्गोलोभ

घर" लेख " खालीहरू » Bentley Continental V8 S vs Mercedes-AMG S 63: दुई स्टीम हथौड़ा