Bentley Continental GTC 2013 समीक्षा

यो भएको थियो कि जब तपाईं उत्कृष्ट बाहिर प्रयास गर्न चाहनुहुन्छ, तपाईं पैदल यात्रा जानुहुन्छ। तपाईंले आफ्नै क्यानभास बोक्नुभयो, यसलाई कतै सेट गर्नुभयो, सर्पले सताएको छैन भन्ने आशामा, र त्यसपछि तपाईंको खानालाई सबैभन्दा चंचल चुलोमा, आगोमा जलाउनुभयो।

यसरी क्याम्प साइट देखा पर्‍यो, जसमा शौचालय ब्लक देखा पर्‍यो। यो एक राम्रो विचार हुनु पर्छ, तर जेनेरेटर को लगातार आवाज को कारण होइन। एक समान "क्याच-22" परिवर्तनीय निर्माताहरूको सामना गर्दैछ। कारको छत र कडा धातुको डिब्बा हटाउनुहोस् अनिश्चितताको भिजेको मास बन्छ।

यी क्याम्पिङका कार समकक्षहरू हुन्: तिनीहरू सहज देखिन्छन् - भन्नुहोस्, चार सिटहरू र सुरक्षित फोल्डिङ धातुको छत - तर वास्तवमा तिनीहरूले स्वीकार्य बनाउन सेट गरेको कुरालाई बर्बाद पार्छन्। तपाइँको कपालमा हावा छ तर तपाइँ यसको मजा लिन सक्नुहुन्न किनभने सवारी गुणस्तर असहनीय छ र तपाइँको घुँडा तपाइँको चिनमा थिचिएको छ।

म रूखको पछाडि लुक्न चाहन्छु, र सौभाग्यवश केही परिवर्तनीयहरू अझै पनि गर्छन्। उदाहरण को लागी, लोटस एलिस 1950 को स्काउट म्यानुअल को छत संग एक ठूलो र असहज खेल कार हो। यो तपाईं वातावरणमा जस्तै ओसिलो छ, पाङ्ग्राहरूमा दुई-व्यक्ति बिभोक।

वा, यदि तपाइँ यस अनुभवलाई विलासी बनाउन जाँदै हुनुहुन्छ भने, कम्तिमा यसलाई विश्वस्त रूपमा गर्नुहोस्। जब हामी पालहरूको बारेमा कुरा गर्छौं, यसलाई "ग्लैम्पिङ" भनिन्छ - ग्लैमरस क्याम्पिङ। अवश्य पनि, तपाईं अछुत प्राकृतिक उजाडस्थानमा हुनुहुन्छ, तर सधैं आरामदायी ओछ्यान र कफी मेकरको नजिक हुनुहुन्छ। जब हामी ठूला परिवर्तनीयहरूको बारेमा कुरा गर्छौं, यसलाई Bentley GTC भनिन्छ।

मान

यदि $1,075,000 रोल्स रोयस फ्यान्टम ड्रपहेड परिवर्तनीयहरूको सगरमाथा हो भने, GTC K2 हो। सबैभन्दा अग्लो होइन, तर टाउको र काँध सबै भन्दा माथि एक तर। मैले नयाँ V8 इन्जिनसँग सवारी गरेको संस्करण $ 407,000 बाट सुरु हुन्छ।

केही अत्यावश्यक चीजहरू थपिएपछि, जस्तै उच्च-पाइल फ्लोर म्याटहरू, एउटा नर्ल्ड सिफ्टर, र हीराले सिलाई असबाब, यसको लागत $497,288 थियो। अर्को सबैभन्दा महँगो, Maserati को Grancabrio को लागत $ 338,000 भन्दा कम छ।

BMW M6 कन्भर्टिबलको मूल्य $308,500 छ, जबकि मर्सिडीजको सबैभन्दा विलासी चार सिट कन्भर्टेबल $500 E188,635 हो, जसले स्वाभिमानी ग्ल्याम्पर उचाइको रोग दिनेछैन। तपाईले परिवर्तनीय एस्टन DB9, जगुआर XK वा पोर्श 911 किन्न सक्नुहुन्छ, तर तपाईलाई सिटको लागि के चाहिन्छ भन्ने कुरा थाहा भएमा मात्र। पछाडि सुन्दर ढंगले प्याड गरिएको पार्सल शेल्फहरू छन्।

डिजाइन

बेन्टले पछाडिका सिटहरू वयस्कहरूका लागि साँघुरो छन्, तर कम्तीमा केही आकारका मानिसहरूले प्रयोग गर्न सक्छन्। र यदि उनका प्रतिद्वन्द्वीहरूको केबिनहरू विलासी छन् भने, विलासिता बढ्छ। बेन्टले भन्न मन पराउँछन् कि यदि ट्रिमको टुक्रा काठ जस्तो देखिन्छ, यो काठ हो, र यदि यो धातु जस्तो देखिन्छ भने, यो धातु हो।

यो आजकल दुर्लभ छ, तर यो केहि थप छ। क्लिप धातु जस्तो देखिन्छ। GTC मा, हरेक विवरण महँगो घडी पट्टाबाट बनाउन सकिन्छ। यो प्रमाणित गर्न को लागी, ड्यासबोर्ड मा एक सानो Breitling ब्याज छ। एक राम्रो स्पर्श, मौन चाँदी लीभर छ कि पहुँच भित्र सिट बेल्ट सार्छ। के मैले knurled shift knob उल्लेख गरें? केही केबिनहरू यति सुन्दर छन्।

छत ठूलो छ र सञ्चालन गर्न ढिलो छ, लगभग 25 सेकेन्डमा। यो फ्लाइमा खुल्दैन र हावा डिफ्लेक्टर म्यानुअल रूपमा स्थापित हुनुपर्छ। अलि पुरानो जमानाको, तर त्यो बिना, केबिन राम्रोसँग राखिएको छ र अन्यथा नराम्रो छैन। बन्द, साँघुरो रुफलाइनले कारलाई राम्रो अनुपात दिन्छ र केबिनलाई राम्रोसँग इन्सुलेट गर्छ।

त्यहाँ कम असबाब संग रोलवे बेड छन्। यो GTC को दोस्रो पुस्ता हो र केहि सानो परिवर्तन संग लगभग दुई वर्ष पहिले देखि कूप पछ्याउँछ। यति विनम्र कि त्यतिबेला अलिकति अविकसित देखिन्थ्यो। यो बाहिरी भागमा विशेष गरी सत्य हो, जहाँ तीक्ष्ण रेखाहरूलाई मूलबाट छुट्याउन तीखो दृश्य मेमोरी चाहिन्छ।

तर यो एउटा महत्त्वपूर्ण क्षेत्रमा अझ बढी सत्य हो: नियन्त्रण स्क्रिन। यसले यसलाई फक्सवागन समूहका अन्य ब्रान्डहरूसँग साझा गर्दछ, र दुई वर्ष अघि पनि आधुनिकीकरण बराबर थिएन। सायद यसले फरक पार्दैन, किनभने अन्य छापहरू बलियो छन्। थोरै कारहरू आजकल आफ्नो वजनमा गर्व गर्छन् किनभने तिनीहरूले ईन्धन अर्थव्यवस्था सुधार गर्न कल्पना गर्न सक्ने हरेक औंस बहाउँछन्।

प्रौद्योगिकी

निस्सन्देह, यो यसको नाक-हेवी पूर्ववर्ती भन्दा राम्रो सन्तुलित महसुस गर्दछ, जुन केवल ठूलो 6.0-लिटर टर्बोचार्ज्ड 12-सिलिन्डर इन्जिनको साथ प्रस्ताव गरिएको थियो। यो अपग्रेड गरिएको इन्जिन अर्को $ 42,500 मा उपलब्ध रहन्छ। तर चरमलाई माया गर्ने आइकनको लागि पनि, अब यो ओभरकिल जस्तो देखिन्छ।

4.0-लिटर टर्बोचार्ज्ड V8 Audi सँग साझेदारी गरिएको छ र मैले यो अलि चर्को हुने अपेक्षा गरेको छु, विशेष गरी छत तलको साथ। तर यसमा धेरै कम-अन्त टर्कको कारण ड्राइभ गर्न सजिलो कारको लागि धेरै शक्ति छ। GTC ले अपरिहार्यता संग गति लिन्छ, एक लोकोमोटिभ जस्तै।

त्यसपछि यो गति सीमा पार गर्न सजिलो छ। यसले पाँच सेकेन्डमा 100 देखि XNUMX किमी/घन्टाको गति दिन्छ, जुन यस्तो भारी कारको लागि अविश्वसनीय रूपमा छिटो छ। दक्षताको चिन्हको रूपमा, इन्धन बचत सुविधाहरू जस्तै प्रत्यक्ष इन्जेक्शन र ड्राइभिङ गर्दा सिलिन्डरको आधा बन्द गर्ने क्षमता प्रयोग गरिन्छ।

नयाँ आठ-स्पीड अटोमेटिकले पनि मद्दत गर्छ, यद्यपि यो सबैभन्दा छिटो परिवर्तन हुने प्रसारण होइन। आठ - Bentley को लागी एक भाग्यशाली संख्या - ठूलो ब्रेक मा पिस्टन को संख्या पनि हो। तिनीहरू काम गर्छन्, सौभाग्य देखि।

ड्राइभ गर्दै

त्यसोभए, सामान्य भन्दा बढि, Bentley ले अन्य कारहरूलाई खेलौना जस्तै महसुस गराउन सक्छ। उनीसँग पदार्थ छ। पहिल्यै पछाडि केही सय मिटर पछि, यो दृढताले ब्याज दिन्छ। आँखामा पट्टी बाँधेर (सोच प्रयोग!) मलाई लाग्छ कि म यो के हो भनेर बताउन सक्छु यो सडकमा कस्तो लाग्छ। केही परिवर्तनीयहरूले यसलाई राम्रोसँग चलाउँछन्, र कहिलेकाहीँ थोरै थरथरले मात्र तपाईंलाई यो अपूर्ण संसार हो भनेर सम्झाउँछ। एक जसलाई तपाईले बेवास्ता गर्न सक्नुहुन्छ।

किनभने यो हृदयमा डामर साम्राज्यवाद हो, यो 2.4-टन ब्रिटिश अभियान बल, र यसले चालकलाई निश्चित सडक स्वेगर दिन्छ। तिमी पिथ हेलमेटमा हुन बन्छौ। यो किनभने यो ड्राइभ गर्न राम्रो छ। Bentley दावी यो संसारको सबैभन्दा कडा रूपान्तरण हो र निलम्बन इन्जिनियरहरू रोमाञ्चित भएको हुनुपर्छ। तपाइँ कुनाहरूमा वजन महसुस गर्नुहुन्छ, तर यसले काम गर्छ, र चेसिस आश्चर्यजनक रूपमा पातलो र सवारलाई पठाउने संकेतहरूमा सूक्ष्म छ। अगाडि र पछाडि 40:60 को अनुपातमा विभाजित विशाल टायर र चार-पाङ्ग्रे ड्राइभले यसको मुख्य क्षमताहरू थप्छ। यदि तपाईं छिटो ड्राइभ गर्नुहुन्छ भने, तपाईंले भरिएका बलहरू कसरी जुगल गर्ने भनेर सिकेको जस्तो लाग्छ।

जम्मा

मैले यी पृष्ठहरूमा पहिले नै स्वीकार गरिसकेको छु कि मलाई परिवर्तनीयहरू मन पर्दैन। तर अब म बुझ्छु कि यो एक चरम वा अर्को हुनुपर्छ। यदि म प्रकृतिसँग जोड्न जाँदैछु भने, यो कट्टर हुनुपर्छ। वा हेडोनिस्टिक। र थोरैले यो Bentley GTC जस्तै गर्छन्।