Bentley Continental GT 2012 समस्या
परीक्षण ड्राइव

Bentley Continental GT 2012 समस्या

बेन्टले जीटी लामो, चौडा र मांसपेशी बडी भएको प्रभावशाली मेसिन हो, उत्साहजनक सवारीका लागि अगाडि एक W12 इन्जिन र आरामको लागि प्रिमियम इन्टेरियर हो। 

ग्राहकहरू थप चाहन्थे, पहिलो 2003 GT को उही क्यारेक्टर केही ट्वीकहरूसँग चाहन्थे। ग्राहकहरूले दुई-ढोकालाई सम्पदाबाट विचलित नगरी शैली र प्रविधिमा अगाडि बढ्न चाहन्छन्।

त्यसैले Bentley टोलीले एउटा नयाँ शरीर चित्रित गर्‍यो, अलि फराकिलो र क्लिनर, तीखो क्रीजहरूसहित, अगाडिको छेउमा विस्तार गर्‍यो, केही मेकानिकल विवरणहरू परिमार्जन गर्‍यो, र चार सिटको केबिनमा अलि बढी ठाउँ फेला पार्यो। 

नतिजा अहिलेसम्मकै उत्कृष्ट पर्यटकहरू मध्ये एक हो, यी कन्टिनेन्टल जीटीहरू मध्ये पहिलो जस्तै लाइन र प्रदर्शन भएको स्टाइलिश र पर्याप्त कार, बेन्टलेको अहिलेसम्मको सबैभन्दा सफल कार श्रृंखला। 

1919 देखि 2003 सम्म, ब्रिटिश मार्कले 16,000 कारहरू बेचे। 23,000 देखि, 2003 GT कारहरू विश्वभर कूप, कन्भर्टेबल र सुपरस्पोर्ट बडी शैलीहरूमा बेचिएका छन्; ती मध्ये लगभग 250 अष्ट्रेलियामा। 

नयाँ GT एउटा "क्रान्तिको विकास" हो जसले सफल पुन: लन्च जारी राख्छ - ब्रान्ड पुनर्जागरण - जुन यी पहिलो GT मोडेलहरूले फक्सवागनको स्वामित्वमा रहेको बेन्टलीमा ल्यायो।

मान

$405,000 Bentley Continental GT केही शक्तिशाली विदेशी प्रविधिको कोरलमा बस्छ। यसले व्यक्तिगत शैली, विलासी आन्तरिक र उत्कृष्ट इन्जिनियरिङ बोक्छ; त्यो कोष्ठक मा सबै कुरा जस्तै। 

GT सँग केही प्राविधिक चालक सहायकहरू छैनन् - लेन किपिङ असिस्टेन्टहरू, उदाहरणका लागि - यस कक्षामा धेरै। हामीलाई भनिएको छ कि बेन्टले केटा र केटीहरू "नुहाउन जान्छन्, नुहाउन होइन।" उनीहरु आफ्नो ड्राइभिङ हेर्न रुचाउँछन्। 

यहाँ मूल्य प्यान्टको फिटमा, विशेषता शैली र प्रविधिमा छ। बेन्टलेको पुनर्विक्रय मूल्य पाँच वर्षको जीटीका लागि मर्सिडीज बेन्ज र बीएमडब्लू जस्ता कारहरूको मूल्यभन्दा झन्डै ८० प्रतिशतले बढी हुने बताइएको छ।

प्रौद्योगिकी

ट्विन-टर्बोचार्ज्ड W12 इन्जिनले अब थप पावर (423 kW) र टर्क (700 Nm) प्रदान गर्दछ, E85 इथेनोल मिश्रणमा चल्छ र GT लाई 318 km/h मा अघि बढाउन सक्छ। 4-लिटर V8 इन्जिन भएको संस्करण, 2011 को अन्तमा, CO02 उत्सर्जनलाई 40 प्रतिशतले घटाउने लक्ष्य राख्छ।

अल-ह्वील ड्राइभ अब 40:60 विभाजित छ जहाँ अघिल्लो कार 50:50 थियो, र छ-स्पीड अटोमेटिक पुन: डिजाइन गरीएको छ। त्यहाँ स्थिरता नियन्त्रण र चार निलम्बन सेटिङहरूको लागि कन्सोल-माउन्ट गरिएको स्विच छ।

डिजाइन

यो बोल्ड GT भित्र र बाहिर पुनर्निर्माण गर्न साढे तीन वर्ष लाग्यो। नयाँ लाइनहरूको कुञ्जी "सुपरफर्मिङ" थियो, प्यानल बनाउने प्रक्रिया जसले ती तीखो फोल्डहरू उत्पादन गर्छ जुन बेन्टले एक पटक थियो, जब शरीरहरू हातले नक्कली बनाइयो र प्रोफाइलहरू कारखाना उपकरणमा हराएको थियो। यसले डिजाइनरहरूलाई केही लाइनहरू छोड्न पनि अनुमति दियो, विशेष गरी अगाडिको फन्डरहरूमा बन्द हुने लाइनहरू।

थप गतिशील र फराकिलो स्टाइलको लागि, त्यहाँ थप 40mm चौडाइ, अगाडि गार्डहरू माथि एउटा ब्रो लाइन, एक उच्च कम्मर रेखा, र थप ठाडो ग्रिल र ट्रंक ढक्कन छ। अगाडिको पाङ्ग्राहरू (१९५४ आर प्रकारको सम्झना दिलाउने) देखि मूर्तिको नितम्बसम्म चल्ने क्रिज छ। 

सरल डिजाइन लाइनहरू र "बेन्टलाइनेस" भित्र तर्फ सारिएको छ, जस्तै ठूलो "B" इम्बोस गरिएको ओभल ब्रेक पेडलले प्रमाणित गरेको छ। सिटबेल्टलाई अगाडिको सिटबाट शरीरमा सार्दा 46mm पछाडिको सिट स्पेस र 25kg बचत भयो; थप भण्डारण ठाउँको लागि थप मूर्तिको ढोका ट्रिमलाई अनुमति दिइएको छ।  

सुरक्षा

Bentley ड्राइभर र यात्रुहरूका लागि अगाडि एयरब्यागहरू, साथै सबै यात्रुहरूका लागि व्यक्तिगत साइड एयरब्यागहरू र चालकको लागि घुँडा एयरब्यागले सुसज्जित छ। चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ र एक राम्रो सन्तुलित चेसिस, उत्कृष्ट ब्रेक, निरन्तर भिजेको समायोजन - यी सबैले प्रथम श्रेणीको प्राथमिक सुरक्षा प्रदान गर्दछ। 

ड्राइभ गर्दै

पछाडि एक W12 निकास टेलपाइप, अगाडि सफा अल्पाइन सडक र यसको तत्वमा GT। चालक र यात्रुहरू छालाको विलासिताको तालमा रमाइलो गर्छन्।

ड्राइभ गर्नको लागि आफैं र D तिर बायाँ, कूप उचित गति भन्दा बढि गतिमा चल्छ, कम 700rpm मा पुग्न 1700Nm द्वारा सहायता प्राप्त र उत्प्रेरित। अगाडि, छेउ र पछाडिको दृश्यता राम्रो छ, र कार सधैं शान्त र विश्वस्त छ, यद्यपि त्यहाँ कुनै नराम्रो सतहहरूमा टायरको आवाज हुन सक्छ।

तर S मोडमा सिफ्ट गर्नुहोस्, कुनाहरू प्रवेश गर्न र बाहिर निस्कन स्टेयरिङ ह्वीलको पछाडि प्याडलहरू प्रयोग गर्न सुरु गर्नुहोस्, र Bentley ले थप काम गर्नेछ। तीव्र प्रतिक्रियाहरू र अर्को पालोमा सहज रैखिक ड्यास। उत्कृष्ट अनुभव भनेको स्मार्ट डाउनशिफ्टिङ, इन्जिन-देखि-स्प्लास इलेक्ट्रोनिक्स र उत्कृष्ट प्रतिक्रियाहरू हुन्।

ठूला र भेन्टिलेटेड डिस्क ब्रेकहरूले उत्कृष्ट अनुभूति र रोक्ने शक्ति प्रदान गर्दछ, स्पीड-सेन्सिङ स्टेयरिङ सहरमा सहज हुन्छ र गति बढ्दै जाँदा तीखो हुन्छ, जबकि सस्पेन्सनलाई आराम सेटिङको एक वा दुईवटा उत्तरतिर छोडिन्छ।

तर जब यो 2011 GT यसको पूर्ववर्ती भन्दा 65kg हल्का हुन सक्छ, यसमा अझै पनि 2320kg र लगभग 5m x 2m मेशिनहरू छन् जुन कडा पहाडी सडकहरूमा कुनाबाट कुनासम्म रोल गर्न सकिन्छ। फ्रन्ट एन्डलाई अन्डरस्टेरसँग लड्न मद्दत गर्न यहाँ थोरै थ्रोटल प्रदान गर्नु महत्त्वपूर्ण छ। आखिर, यो विधा को सबै भन्दा राम्रो परम्परा मा एक भव्य पर्यटक छ।

जम्मा 

हरेक दिनको लागि सुपरकार

बेंटले महाद्वीपीय जीटी

लागत: $405,000

पुन: बिक्री: पाँच वर्षमा 82 प्रतिशत

सुरक्षा: सात एयरब्यागहरू

ईन्जिन: 6 लिटर ट्विन टर्बो W12: 423 kW 6000 rpm / 700 Nm मा 1700 rpm मा

ट्रान्समिसन: छ गति स्वचालित

तिर्खा: 16.5l / 100km; CO 384 ग्राम / किमी

शरीर: दुई-ढोका कूप

आयाम: 4806 मिमी (लम्बाइ) 1944 मिमी (चौडाई) 1404 मिमी (उचाइ) 2764 मिमी (चौडाई)

वजन: १०० किलोग्राम

एक टिप्पणी थप्न