व्हील सन्तुलन: कति पटक र कति खर्च हुन्छ?

"सन्तुलन" भन्ने शव्द मोटर चालकहरूलाई धेरै राम्रोसँग चिनिन्छ, यो कारको धेरै भागलाई बुझाउन प्रयोग गरिन्छ, तर प्राय जसो गाडीको पा wheel्गा भेला गर्ने र बिच्छेद गर्ने क्रममा। कम्तिमा एकचोटि आफ्नो कारको कारण वा अर्को कारणको लागि "जुत्ता परिवर्तन" गरिसकेका कसैलाई, यस्तो लाग्दैन जस्तो देखिन्छ कि यो धेरै नै जटिल र बिल्कुल नियमित अपरेसन हो, धेरैले यसो भन्ने गर्दछन्: "म यो सेवा स्टेशनमा भन्दा राम्रो गर्न सक्दछु", वास्तवमा। यो पूर्ण सत्य होइन। कार पाels्ग्राहरूमा असंतुलन तब हुन्छ जब टायर र / वा रिम्सको विकृतिको कारण असममितता हुन्छ, अनुचित स्थापना र / वा सन्तुलन हुन्छ र थप शोर, कम्पन, अनुचित टायर लगाउने, निलम्बनको छिटो पोशाक र एबीएस र ईएसपी जस्ता प्रणालीहरूको अक्षम अपरेसनको साथ हुन्छ। ... कारहरूको सुधार, तिनीहरूको गतिशील विशेषताहरूको सुधार र नयाँ र नयाँ इलेक्ट्रोनिक स्थिरीकरण प्रणालीहरू, इत्यादिको लगातार थप गर्दा, राम्रोसँग सन्तुलित टायरहरूको आवश्यकता बढाउँदछ। केहीले भन्नेछन्, "सन्तुलनको बारेमा के यती महत्त्वपूर्ण छ?" तर हामी तल हेर्नेछौं, यो एकदम महत्त्वपूर्ण छ।

निराधार हुनु आवश्यक छैन, त्यसैले हामी एउटा उदाहरण राख्नेछौं र सबैजनाले आ-आफ्नो निष्कर्ष निकाल्न दिन्छौं। एकदम सरल गणनाले देखाउँदछ कि १ km इन्च टायर २० किलोग्राम असंतुलनको साथ १०० किमी / घन्टा तौलको वजन। किलोग्राम। एक चोटि times०० पटक ह्वीलमा हिट हुन्छ। अनुचित कपडाको साथसाथै, पा wheel्ग्राले शक्कललाई निलम्बन र स्टीयरिंग प्रणालीमा प्रसारण गर्दछ। अर्कोतर्फ, उही असंतुलनले यस तथ्यलाई निम्त्याउँछ कि पा wheel्ग्राले अब सडकको सतहमा सामान्य पकड राख्दैन, र यसको आन्दोलन उफ्रिने जस्तै छ र हल्का स्लिपिंगको प्रभावमा छ, सामान्य सडक सर्तहरूमा यो चालकले महसुस गरेको महसुस गर्दैन, जुन वास्तवमा यो हो। धेरै कडा र कपटी।

यो एक मात्र समस्या हैन, कल्पना गर्नुहोस् एबीएस र ईएसपी जस्ता प्रणालीको सूचना सेन्सर कडा ब्रेकि bra वा थोरै स्किडको बेला कन्ट्रोल युनिटमा पठाउँछन्, केवल एक प्रणालीले एकदम गलत र पूर्ण रूपमा प्रभावहीन रूपमा काम गर्न सक्दछ। यो प्रभाव हो, उदाहरणका लागि, "ब्रेक को हानि" जब एन्टी लक लक ब्रेकिंग प्रणाली गलत तरिकाले सक्रिय छ।

ह्विल बाउन्सले शक शोषकहरू पनि लोड गर्दछ, जुन धेरै चाँडो लगाउँदछ।

र यो असंतुलन ड्राइभरले केवल एक निश्चित वेगमा महसुस गरेको तथ्यको अर्थ यो होइन कि यसले बाँकी समय हराउँछ, यो सम्पूर्ण समस्या हो, टायरमा "असन्तुष्टि" को असंतुलनको नकरात्मक नतिजा "लगातार" कार्य गर्दछ, यद्यपि तिनीहरू केवल केही सर्तहरूमा महसुस गरिए पनि।

हाम्रो देशको लगभग सबै ठाउँमा, पा wheel्गो टेम्पर्ड एडाप्टर प्रयोग गरेर रिमको बीचको प्वालमा सन्तुलित छ, जुन सार्वभौमिक र बिभिन्न आकारका आकारका लागि उपयुक्त छ। यो धेरै सरल छ, यसले फरक पार्दैन कि रिममा कति माउन्टिंग प्वालहरू छन् र तिनीहरूको स्थान के हो। तिनीहरूले सन्तुलन उपकरणको सन्तुलन राख्छन्, एडाप्टर कडा पार्छ (अन्तिम फोटो हेर्नुहोस्), यसले खाली ठाउँ "हटाउछ" र चक्र केन्द्रको घुमावको अक्षसँग सम्बन्धित गर्दछ, टायर घुमाउँछ, केहि संख्या देखा पर्छ कि असममित मान देखाउँदछ, मास्टरले केही तौल थप गर्दछ र दुई थप मोड पछि देखा पर्दछ शून्य र सबै ठीक छ। यो प्रणाली १ 1969। In मा जर्मन इञ्जिनियर होर्स्ट वार्कोचले विकसित गरेका थिए, जो हावेका संस्थापक हुन्, जुन सबै प्रकारका सवारी साधनहरूका लागि व्हील सन्तुलन उपकरणको उत्पादनमा मान्यता प्राप्त नेता हो। जब एक धेरै सन्तुलित मामिलामा (लगभग %०%) पहिले नै सन्तुलित पा wheel्कन पुन: मापन गर्दा, पत्ता लाग्यो कि असंतुलन कहाँ हुन्छ भनेर थाहा छैन, कारणहरू फरक हुन सक्छन्, तर तथ्य तथ्यहरू हुन्।

कारहरू यी दिनहरू अधिक परिष्कृत, अधिक जटिल र छिटो छन्, र त्यसैले शुद्धताको लागि आवश्यकताहरू अधिक छन्। युनिभर्सल टेपर्ड एडाप्टर अधिक सन्तुलन संतुलनमा पर्याप्त छैन। रिमको केन्द्र प्वाल अब केवल सहयोगी प्रकार्यका रूपमा काम गर्दछ, रिम्स बोल्ट वा नटसँग जोडिएको हुन्छ जसमा टेपर्ड प्रोफाइलहरू हुन्छन् जुन टायरको धुरासँग सम्बन्धित छ।

राम्रोसँग विकसित मोटर वाहन बजार र उद्योगहरूमा समस्या समाधान गर्न, त्यहाँ लामो पिन-प्रकार फ्ल्यांज एडाप्टर रहेको छ जसले केन्द्र छेदको सट्टामा माउन्टिंग प्वालको साथ लाइनमा ब्यालेन्सरमा रिम संलग्न गर्दछ। अवश्य पनि, यो अलि जटिल छ र एडेप्टरहरू अझ महँगो छन्, तर प्रविधि विकसित हुँदैछ र हामी यसलाई वेवास्ता गर्न सक्दैनौं।

संक्षेपमा, यदि तपाईं आफ्नो सुरक्षा, तपाईंको कार र तपाईंको वालेटको मोल गर्नुहुन्छ, आधुनिक एडाप्टरले सुसज्जित मर्मत पसलहरूमा सन्तुलन प्रहार गर्नुहोस् र यदि तपाईं शंकु एडेप्टरको गुणस्तरबाट सन्तुष्ट हुनुहुन्छ र सोच्नुहोस् जुन अहिले सम्म लेखिएको छ भने "फिक्शनहरूले सहयोग गर्दछ तपाईं "अधिक पैसा ...", त्यसो गर्न भन्नुस्, "Gumadzhia" को क्लासिक प्रकार लगभग सबै कुनामा छ।

तपाइँले कसरी व्हील सन्तुलन गर्नु आवश्यक छ?

कुनै श doubt्का बिना, हरेक असेंब्लीको समयमा कारको पाels्गाहरू सन्तुलन गर्नु आवश्यक छ (डिस्कमा टायर स्थापना गर्दै), र नयाँ रबर पनि जाँच गर्नुहोस् it०० किलोमिटर यात्रा गरेपछि पनि। त्यहाँ धेरै कारकहरू छन् जसले ह्वील ब्यालेन्सलाई असर गर्दछ। यो दुबै अनुचित भण्डारण र रबरको लगाउने हुन सक्छ, साथ साथै डिस्कको निलम्बन र विरूपणको ब्रेकडाउन।

धेरै ड्राइभरहरू जोसँग धेरै रिजन टायर सेटहरू छन् तिनीहरूको रिम्समा पहिले नै समय र पैसा बर्बाद गर्न चाहँदैनन्। तिनीहरू पा hands्ग्रालाई आफ्नै हातले "फ्याँक्छन्"। यो पनि एक गल्ती हो किनभने चक्रहरूको अनुचित भण्डारणले उनीहरूको सन्तुलनलाई असर पार्दछ।

यी सबैको साथमा, यो याद राख्नु पर्छ कि पा replacement्ग्रा सन्तुलन हुनुपर्दछ प्रतिस्थापन, मर्मतको समयमा मात्र होइन, आवधिक रूपमा सञ्चालनको क्रममा (औसतमा, प्रत्येक thousand हजार किमी)।

व्हील सन्तुलनको मूल्य कति छ?

औसतमा, देश र क्षेत्रको आधारमा, एक इस्पात रिमको साथ १ inch इन्च पा b्ग्रालाई सन्तुलनमा राख्ने लागत -15-१० $ रूबल हो। तदनुसार, चार व्हीलहरू जाँच गर्न र सन्तुलित हुन, तपाईंले $ 5 को औसत तिर्नु पर्छ।

कार व्हील ब्यालेन्सको लागि छ वटा शर्तहरू:
सबैभन्दा आधुनिक र उच्च टेक ब्यालेन्सिंग उपकरणहरूले पनि बचत गर्दैन यदि निम्न techn प्राविधिक प्रक्रियाहरू अनुसरण गरिएको छैन।

• सन्तुलन हुनु अघि रिम धेरै राम्रोसँग सफा गर्नुपर्दछ। सडकको सबै फोहोर जुन रिमको भित्री भागमा स additional्कलन भएको छ थप असिमेट्री र अनुचित ब्यालेन्सिंगमा जान्छ।
• टायर प्रेशर रेटेड दबावमा नजिक हुनुपर्दछ।
• प्रि-ब्यालेन्सिंग टेपर्ड एडाप्टरको साथ गरिन्छ।
• अन्तिम ब्यालेन्स फ्ल्यान्ज एडाप्टरको साथ माउन्टिंग प्वालहरूको लागि समायोज्य पिनहरूको साथ गरिन्छ।
• रिम स्थापना गर्नु अघि, निरीक्षण गर्नुहोस् र रिम स्थापना भएको हबको राम्ररी सफा गर्नु राम्रो छ, र हल्का अनियमितताहरू र फोहरले तथाकथित हुन्छ। असंतुलन को संचय।
• माउन्टिङ बोल्ट वा नटहरू "हातद्वारा" कडा हुनु हुँदैन, तर वायमेटिक टर्क रेन्चको साथ जसले निर्माताहरूको सिफारिसहरू अनुसार अवस्था समायोजन गर्दछ, र विधि भनेको हल्का रूपमा ज्याकबाट कारलाई ज्याकबाट तल झार्नु हो। वजन, र त्यसपछि गलत तरिकाले कस्नुहोस् र असंतुलन र उत्तम सन्तुलित टायरको साथमा जान्छ।
• यदि तपाईले कुनै सेवा केन्द्र पाउनुभयो जुन आधुनिक एडेप्टरहरू प्रयोग गर्दछ र यी सबै देखिने साना प्रक्रियाहरू प्रदर्शन गर्दछ भने, तपाईं यसलाई सुरक्षित रूपमा विश्वास गर्न सक्नुहुन्छ, यो तपाईंलाई गुमाजियानिट्सा माइक्रोडिस्ट्रिक्टको भन्दा अलि बढी खर्च लाग्नेछ भने पनि। तपाईंको सुरक्षा पहिले र निलम्बन मर्मत, स्टीयरिंग र अनुचित टाँसिएको टायरबाट बचत टायर ब्यालेन्सको लागि केहि लेभहरूको तुलनामा धेरै बढी छ।

प्रश्न र उत्तर:

ब्यालेन्सिङ मेसिनमा पाङ्ग्रालाई कसरी राम्रोसँग सन्तुलन गर्ने? कोन भित्रबाट स्थापित छ, र द्रुत-लक नट पाङ्ग्रा बाहिर छ। पुरानो तौल हटाइन्छ। व्हील प्यारामिटरहरू सेट गरिएका छन्। स्क्रिनले ब्यालेन्सरहरू कहाँ स्थापना गर्ने भनेर संकेत गर्नेछ।

यदि तपाईंले पाङ्ग्राहरू सन्तुलित गर्नुहुन्न भने के हुन्छ? यसले चेसिस र निलम्बन (कम्पनका कारण) नष्ट गर्नेछ र टायरको पहिरन बढाउँछ (असमान हुनेछ)। उच्च गतिमा, कारले नियन्त्रण गुमाउनेछ।