CVT को साथ परीक्षण ड्राइभ लाडा Vesta
परीक्षण ड्राइव

CVT को साथ परीक्षण ड्राइभ लाडा Vesta

टोगलियट्टीले किन उनीहरूको "रोबोट" लाई जापानी भेरिएटरमा परिवर्तन गर्ने निर्णय गरे, कसरी अद्यावधिक कार सवारी हुन्छ र कति महँगो बिक्री भएको छ।

"एलियन्स? - वर्क-चेरकेसियामा विश्वको सबैभन्दा ठूलो रेडियो टेलिस्कोप रतन 600०० का कर्मचारी भर्खर मुस्कुराए। - तिनीहरू भन्छन् कि यो सोभियत कालमा भएको थियो। कर्तव्य अधिकारीले केहि असामान्य रेकर्ड गरे, गडबड गरे, त्यसैले तिनीहरू लगभग हटाइए। " किरल बुलेचेभ र यसका रोबोटिक बासिन्दाहरू दु: खमा परेका शेलिज्याक ग्रहको बारेमा ठट्टा गरेपछि हामी अघि बढ्यौं।

M०० मीटर को व्यास संग RATAN अन्तरिक्ष को धेरै टाढा को क्षेत्रहरु को अन्वेषण गर्न मा मद्दत गर्दछ, तर विदेशी रोबोट अझै सम्म यहाँ पुग्न सकेन। यो विडम्बनापूर्ण लाग्छ, तर यो Togliatti मा "रोबोट" संग काम गर्दैन, त्यसैले हामी एक ११३-अश्वशक्ति पेट्रोल इन्जिन र एक CVT संग एक लाडा भेस्टा मा टेलिस्कोप अतीत ड्राइभ। काम खगोलविद्हरु को रूप मा गाह्रो छैन, तर रमाईलो छ।

अबदेखि, दुई प्याडलको साथ भिस्टा केवल भ्यारीएटरको बारेमा मात्र हो र अरू केहि पनि छैन। मोडेलको दायरामा, त्यहाँ एक "स्वचालित प्रतिस्थापन" थियो - भेरिएटरको आगमनसँगै, रोबोटिक बक्स समाप्त भयो। एक बर्ष पहिले, कारखाना आरसीपी सफलतापूर्वक आधुनिकीकरण गरिएको थियो, तर, सुस्त मांगको आधारमा सुधारले "रोबो-वेस्ट" तिर बजारको नकारात्मक दृष्टिकोण बदल्न मद्दत गरेन। त्यसोभए याद गर्नुहोस्: भेस्ता १. AT एटी अब अधिक परम्परागत स्वचालनले सुसज्जित छ।

र दिमागमा नयाँ मूल्यहरू तौल गर्न तैयार हुनुहोस्। भेस्टा १,1,6 एटी फरक छ - भेरिएटर सबै संस्करणको लागि प्रस्ताव गरीन्छ, सानो सर्कुलेशन स्पोर्ट सेडानको अपवाद बाहेक। समान कन्फिगरेसनको साथ, दुई-पेडल मेशिनहरू "मेकानिक्स" सँगको संस्करणहरू भन्दा महँगो हुन्छन्। १०106-अश्वशक्ति १.1,6 MT को तुलनामा अधिग्रहण ११$1$ डलर हो र १२२-हर्स पावर १.1134 MT को तुलनामा - $ 122$1,8। कुल, दुई-पेडल नवागौं मध्ये सबै भन्दा किफायती $ 654 9 652२ को लागि भेस्ता क्लासिक सेडान हो, र सबैभन्दा धेरै महँगो एक स्टेशन वैगन Vesta SW क्रॉस लक्स प्रेस्टिज is १२,12$$ को लागि हो

CVT को साथ परीक्षण ड्राइभ लाडा Vesta

जापानी variator, समय परीक्षण Jatco JF015E, निसान Qashqai क्रसओभर र B0 प्लेटफर्म (लोगान, Sandero, Kaptur, Arkana) संग रेनो कारहरु को लागी उस्तै छ। V- बेल्ट प्रसारण संयन्त्र यहाँ एक टोक कनवर्टर र एक दुई चरण ग्रह gearbox संग संयुक्त छ। त्यो हो, आंशिक रूपमा प्रसारण एक variator हो, र आंशिक रूपमा एक पारंपरिक क्लासिक स्वचालित प्रसारण जस्तै। एक कम गियर सुरु वा किक डाउन हटना को कार्यान्वयन को लागी संलग्न छ, र अन्यथा variator भाग काम गर्दछ।

एक चलाख योजनाले यो बक्स कम्प्याक्ट बनाउनको लागि सम्भव बनायो, बेल्ट ट्रान्जिसनलाई सीमा मोडमा समावेश नगर्न, तर एकै साथ गियर अनुपातहरूको ठूलो दायरा महसुस गर्न। विश्वसनीयताका लागि, फ्याक्ट्री गणनाको आधारमा, भेस्टामा त्यस्तो जाटकोले कम्तिमा १२० हजार किलोमिटर प्रतिरोध गर्नुपर्दछ, र एकल फिलिपिन्सिल तरल पदार्थको साथ।

CVT को साथ परीक्षण ड्राइभ लाडा Vesta

दुई-पेडल "Vesta" को ईन्जिनसँग वैकल्पिक छैन - निसान HR16 (रेनो प्रणाली अनुसार उर्फ ​​H4M), जो Togliatti मा पहिले नै तीन बर्ष देखि अवस्थित छ। एल्युमिनियम ब्लक, इनलेटमा चरणहरू परिवर्तन गर्न संयन्त्र, इन्जिन र भेरिएटरमा सामान्य शीतलन प्रणाली,-२-m पेट्रोलको साथ ईन्धनको क्षमता। त्यो हो, हामीसँग वास्तवमा उही उर्जा इकाई छ जुन XRay क्रस १.92 एटी दुई-पेडल क्रसओभरमा पहिले नै स्थापित छ।

हालको अपरेशनको परिणाम र एक क्रसओभरमा पहिले गरेको एक धेरै माने समान छ। "भेस्ट" मा, संरचनाको कुनै गम्भीर परिवर्तनहरू कि त आवश्यक थिएन, निलम्बन सेटिंग्स र १––-२०। मिमी को क्लियरन्स मान सुरक्षित गरिएको थियो, रियर डिस्क ब्रेक र मूल निकास प्रणाली मानकको रूपमा स्थापित गरिएको थियो। दाहिने हातको ड्राइभको मध्यवर्ती समर्थनको साथ ड्राइभ शाफ्टहरू पनि मूल हुन्; बराबर लम्बाइको आधा-शाफ्टको साथ यस्तो समाधानले पावर स्टीयरिंगको प्रभावलाई कम गर्‍यो। यद्यपि, भेस्तासँग आफ्नै मोटर र भेरिएटर क्यालिब्रेसनहरू छन्। यस्तो देखिन्छ कि यो उत्तमको लागि हो।

CVT को साथ परीक्षण ड्राइभ लाडा Vesta

पहिलो परीक्षण विषय भेस्ता १.1,6 एटी सेडान हो। सजिलै र सुचारु रूपमा सुरू गर्दछ, हड्ताल वा झर्को बिना। शान्त ड्राइभिंग शैलीको साथ, गियरबक्स अनुकूल छ, सही र पर्याप्त छ आभासी गियर को परिवर्तन अनुकरण गर्दछ। धेरै जसो शहर चलाउनका लागि हो, स्मार्ट होईन भने।

भेरिएटरले तीखोपनलाई समर्थन गर्दैन, र जति सक्रियतासाथ तपाई ग्यास प्याडल थिच्नुहुन्छ र रिलीज गर्नुहुन्छ, त्यति नै स्पष्ट रूपमा जडत्व महसुस हुन्छ। मध्यम गतिमा जीवन्तता केवल प्याडल यात्राको एक तिहाई छनौट पछि मात्र प्राप्त गर्न सकिन्छ। र १०० किमी / घण्टाको अंकको नजिक, "आधा उपायहरू" लाई प्रायः प्रतिक्रिया हुँदैन, त्यसैले ग्यास साहसका साथ जोड्नै पर्दछ।

CVT को साथ परीक्षण ड्राइभ लाडा Vesta

हामी भेस्ता एसडब्ल्यू क्रस १.1,6 एटी स्टेशन वैगनमा हस्तान्तरण गर्दछौं, र यस्तो देखिन्छ कि मोटर-भ्यारीएटर जोडीको उत्साह कर्ब वजनमा भिन्नताले कुचो लागेको छ। हो, VAZ कर्मचारीहरूले बुझाउँछन्, unit० किलो बिजुली युनिट पहिले नै महत्वपूर्ण छ। स्टेशन वागनको प्रतिक्रियाहरू अधिक निष्क्रिय छन्, सबै कुरा कुनै ढिलो ढिलो छ। जब तपाईं ट्र्याकको लामो ढलानमा ग्यास प्याडललाई डक गर्नुहुन्छ, स्पीडोमिटर सुई १२० किमी / घण्टाको चिन्हमा चिप्लन्छ। र यो पूर्ण लोड बिना छ।

यो सक्रिय रूपमा ड्राइभ गर्न को लागी अधिक सुविधाजनक छ, उदाहरण को लागि सर्कसियन सर्पहरुमा म्यानुअल स्विचिंग मोडमा। ट्र्याकमा पनि ओभरटेक गर्नुहोस्। उही समयमा, पूर्ण थ्रोटल अन्तर्गत धेरै स्यूडो-गियरमा स्वचालित रूपान्तरणको कार्य कायम रहन्छ। लीभर यात्रा धेरै ठूलो छ, तर "गियर्स" द्रुत रूपमा परिवर्तन हुन्छ। सक्रिय ड्राइभिंगको सूटमा र कट अफ थ्रेसोल्डमा फरक: यदि ड्राइभ मोडमा, ट्रान्जिसन 5700 6500०० rpm मा हुन्छ, त्यसपछि म्यानुअल मोडमा - XNUMX XNUMX०० मा।

CVT को साथ परीक्षण ड्राइभ लाडा Vesta

पूर्णताको लागि, हामीले XRAY क्रस १.1,6 दुई-पेडल क्रसओभर पनि चलायौं, जुन प्रस्तुतीकरणमा एस्कॉर्ट कारमा परिणत भयो। स्पष्ट रूपमा, दुई-पेडल भेस्टा स्पष्ट र कर्षण नियन्त्रण मा अधिक उत्तरदायी छ। स्पष्ट रूपमा, उल्लेखित अनौंठो सेटिंग्स को यस्तो लाभदायक प्रभाव थियो। उनीहरूले यो पनि नोट गरे कि क्रसओभर स्विचिंग योजना लीभरमा चित्रित हुन्छ, जबकि भेस्तासँग ब्याकलाईटको साथ स्पष्ट स्केल छ।

भेस्टा १.1,6 एटी दक्षताको हिसाबले पनि राम्रो छ। राहदानी अनुसार औसत उपभोग १.0,3 MT संस्करण भन्दा ०. liters-०. liters लिटर कम छ। हाम्रो जहाजका कम्प्युटरहरूको पठन .0,5 .० लिटर भन्दा बढी भएन। र नयाँ मोटर, 1,8००० आरपीएम सम्म, अप्रत्याशित रूपमा शान्त भयो।

CVT को साथ परीक्षण ड्राइभ लाडा Vesta

दुई-पेडल भेस्टा को लागी मुख्य प्रतियोगीहरु एउटै मास सेडान र हुंडई सोलारिस बाट स्कोडा र्‍यापिड को स्वचालित प्रसारण संग लिफ्टब्याक हो। यदि हामी सबैभन्दा किफायती संस्करणहरु तुलना, यो बाहिर जान्छ कि मात्र कम शक्तिशाली रेनोल्ट लोगान ($ 9 बाट) सस्तो छ, र अन्य सबै मोडेलहरु को लागी मूल्यहरु $ 627 भन्दा बढि। परिणामस्वरूप, भेरिएटर लाडा वेस्टा आकर्षक देखिन्छ। खोज खगोलीय छैन, तर तथ्य यो हो कि हामी निश्चित रूप बाट "रोबोट" लाई याद गर्दैनौं।

एकै साथ भेरिएटरको प्रीमियरको साथ, लाडा भेस्ताले धेरै बिन्दु सुधारहरू पनि प्राप्त गर्‍यो। सबै संस्करणहरूमा अब फ्रेमलेस वाइपर ब्लेडहरू र रिसेस्ड कप होल्डरहरू छन्। महँगो ट्रिम स्तरहरूमा - नयाँ १ 16 इन्च पा whe्ग्रा, पूर्ण तातो स्टीयरिंग व्हील रिम, कुना लाईटहरूको साथ कर्निंग बत्तीको कार्य र स्वचालित फोल्डिंग मिरर प्रणाली। उही समयमा, चालकको विन्डोको स्पष्ट रूपले उपयोगी ऑटो मोड देखा परेन - प्लान्टका प्रतिनिधिहरूले वर्णन गरे कि मार्केटरहरूबाट यस्तो प्रकारको समारोहको लागि कुनै अनुरोध छैन।

र शीर्ष-स्तरको विशेष ($ ११,००२ बाट) पनि संशोधित गरिएको छ, जुन क्रस उपसर्ग बिना नियमित सेडानहरू र स्टेशन वागनहरूको लागि उपलब्ध छ। उपकरणहरूको सूची विस्तार गरिएको छ। यसले अब फिन्स एन्टेना, कालो मिरर क्याप्स, कालो हेडलाइनिंग, एल्युमिनियम लुक ट्रिम र अनुकूलन सीट अपहोल्स्ट्री प्रदान गर्दछ। विशेष सेडानले ट्र sed्कको ढक्कन, टेलपाइप ट्रिमहरू, ढोका सिल्स र प्याडलहरू, र अनौंठो कपडा म्याटमा स्पोयलर पनि देखाउँदछ।

 

शारीरिक प्रकारसेदानवैगन
आयामहरू

(लम्बाई / चौडाई / उचाई), मिमी
4410/1764/1497

(4424 / 1785 / 1526)
4410/1764/1508

(4424 / 1785 / 1537)
Wheelbase, मिमी26352635
कर्ब वजन, किलोग्राम1230-13801280-1350
कुल वजन16701730
ईन्जिनको प्रकारपेट्रोल, R4पेट्रोल, R4
कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी15981598
पावर, एचपी संग। आरपीएममा113०० मा २०113०० मा २०
अधिकतम राम्रो पल,

आरपीएममा एनएम
152०० मा २०152०० मा २०
प्रसारण, ड्राइभCVT, अगाडिCVT, अगाडि
अधिकतम गति, किमी / घन्टा175170
१०० किमी / घन्टा, मा त्वरण11,312,2
ईन्धन खपत (मिश्रण), l7,17,4
बाट मूल्य, $।9 652

(832 900)
10 137

(866 900)
 

 

एक टिप्पणी थप्न