कार ट्याकोमीटर - यो के हो र यो केको लागि हो

कार ट्याकोमीटर

सबै आधुनिक कारहरूको ड्यासबोर्डमा स्पीडोमिटरको छेउमा टेक्नोमिटर हो। केही व्यक्ति गल्तीले विश्वास गर्दछन् कि यो उपकरण औसत ड्राइभरको लागि बेकार छ। वास्तवमा ट्याकोमिटरले इन्जिनको उचित सञ्चालनमा महत्त्वपूर्ण भूमिका खेल्छ।

उपकरण कसरी काम गर्दछ, तिनीहरू के मन पराउँछन्, कसरी ट्याकोमीटर मोटरको कुशल अपरेशनसँग सम्बन्धित छ र यसलाई कसरी सही स्थापना गर्ने? हाम्रो समीक्षामा थप यो।

कारको लागि ट्याकोमिटर के हो?

ट्याकोमीटर एक जडान गरिएको उपकरण हो ईन्जिन क्र्याhaकशाफ्ट, यसको घुमाउने आवृत्ति मापन गर्न। यो एरो र मापनको साथ गेज जस्तो देखिन्छ। प्राय: यस उपकरणको कार्यहरू मोटर चालकहरूद्वारा प्रयोग गरिन्छ जुन द्रुत ड्राइभि love मन पराउँछन्। म्यानुअल मोडमा म्यानुअल ट्रान्समिशन वा स्वचालित प्रसारणमा, गियरहरू परिवर्तन गर्दा उत्तम गतिशीलता प्राप्त गर्न इंजिनलाई अधिकतम रिभ्समा "स्पिन अप" गर्न सम्भव छ।

यहाँ केहि कारणहरू छन् जुन प्रत्येक कारमा ट्याकोमिटर चाहिन्छ।

1. एक कम गतिमा (२००० आरपीएम सम्म) आन्तरिक दहन इञ्जिनको सञ्चालनले ईन्धनको खपतलाई घटाउँछ, तर यसले सम्बन्धित समस्याहरू निम्त्याउँछ। उदाहरण को लागी, माथि अपिफ्टि when गर्दा, मोटर भारी लोड अन्तर्गत छ। दहन कक्षमा ईन्धन मिश्रण असमान रूपमा वितरित हुन्छ, जहाँबाट यो राम्रोसँग जलाउँदैन। नतिजाको रूपमा - सिलिन्डरहरूमा कालिखानको गठन, स्पार्क प्लगहरू र पिस्टनहरू। कम वेगमा, तेल पम्पले ईन्जिन लुब्रिकेट गर्न अपर्याप्त दबाव सिर्जना गर्दछ, जहाँबाट तेल भोकमरी हुन्छ, र क्र्याhaकशाफ्ट सम्मेलनहरू चाँडै बाहिर जान्छ।
2. इन्धनको निरन्तर संचालन बढेको गतिमा (4000००० भन्दा बढि) न केवल अत्यधिक ईन्धनको खपततिर अग्रसर गर्दछ, तर यसले यसको स्रोत घटाउन पनि सक्छ। यस मोडमा, आन्तरिक दहन इञ्जिनले अत्यधिक तातो राख्छ, तेलले यसको गुणहरू गुमाउँछ, र भागहरू चाँडै असफल हुन्छ। इष्टतम सूचक कसरी निर्धारण गर्ने बीचमा तपाईं मोटरलाई "मोड्न" सक्नुहुन्छ?

यस लक्ष्यको लागि निर्माणकर्ताहरूले कारहरूमा ट्याकोमिटर स्थापना गर्छन्। १/1 देखि //3 क्रान्तिमा दायरा भित्रको सूचक जुन मोटरले अधिकतम शक्ति प्रदान गर्दछ मोटरलाई इष्टतम मानिन्छ (यो सूचक मेसिनको टेक्निकल कागजातमा संकेत गरिएको छ)।

यो अन्तराल प्रत्येक कारको लागि बिभिन्न हुन्छ, त्यसैले ड्राइभरलाई "लडाई क्लासिक्स" को मालिकहरूको अनुभवबाट मात्र निर्देशित गर्नु पर्दैन, तर निर्माताका सिफारिसहरू पनि। यो मान निर्धारण गर्न, ट्याकोमिटर स्केललाई धेरै जोनहरूमा विभाजित गरिएको छ - हरियो, पहेंलो (कहिलेकाँही यो हरियो र रातो र gap्गको र .्गको भिन्नता हुन्छ) र रातो।

ट्याकोमिटर स्केलको हरियो क्षेत्रले मोटरको अर्थव्यवस्था मोडलाई दर्साउँछ। यस अवस्थामा, कारको कमजोर गतिशीलता हुनेछ। जब सुई अर्को जोनमा जान्छ (सामान्यतया 3500 XNUMX०० आरपीएम भन्दा माथि), इञ्जिनले बढी इन्धन खान्छ, तर उहि समयमा अधिकतम शक्ति विकास गर्दछ। यी वेगहरूको गति बढाउन आवश्यक छ, उदाहरणका लागि, ओभरटेक गर्ने क्रममा।

जाडो मौसममा, ट्याकोमीटर पनि अपरिहार्य हुन्छ, विशेष गरी कार्ब्युरेटरले सुसज्जित इञ्जिनको तापक्रममा। यस अवस्थामा चालकले "चोक" लिभरको साथ क्रान्तिहरूको संख्या समायोजित गर्दछ। अपग्रेड तापक्रममा बाहिर निस्किने उपकरण सहज ढ carried्गले सञ्चालन गरिनु पर्ने हुनाले इन्जिनलाई उच्च वेगमा न्यानो पार्नु हानिकारक हुन्छ (इन्जिनको अपरेटिंग तापमानको बारेमा पढ्नुहोस्। एक अलग लेख मा)। ईन्जिनको आवाजले यो सूचक निर्धारित गर्न धेरै गाह्रो छ। यसको लागि ट्याकोमिटर चाहिन्छ।

आधुनिक कारहरूले यात्राको लागि इन्जिन तयार गर्ने प्रक्रियामा रेभ्सको वृद्धि / घटाउने नियमन गर्छन्। त्यस्ता कारहरूमा, यो उपकरणले ड्राइभरलाई गति परिवर्तनको क्षण निर्धारित गर्न मद्दत गर्दछ।

ड्राइभिंग गर्दा ट्याकोमिटर सूचकहरूमा कसरी ध्यान केन्द्रित गर्ने भन्ने बारे जानकारीको लागि, भिडियो हेर्नुहोस्:

ट्याकोमीटर र स्पीडोमिटरद्वारा आन्दोलन

किन तपाईंलाई टेक्नोमिटर चाहिन्छ

यस उपकरणको उपस्थितिले कुनै पनि हिसाबले वाहनको सञ्चालन र यसको व्यक्तिगत प्रणालीहरूलाई असर गर्दैन। बरु, यो एक उपकरण हो जसले ड्राइभरलाई मोटरको अपरेशन नियन्त्रण गर्न अनुमति दिन्छ। पुराना कारहरूमा, ईन्जिनको गति ध्वनि द्वारा पहिचान गर्न सकिन्छ।

बहुसंख्यक आधुनिक कारहरूमा उत्कृष्ट ध्वनि इन्सुलेशन छ, जसको कारण इञ्जिनको आवाज पनि कम सुन्न सकिन्छ। किनकि इन्धनको असफलताको साथ उच्च गतिमा इञ्जिनको निरन्तर अपरेसन भरिएको छ, त्यसैले यो प्यारामिटर निरीक्षण गर्नै पर्दछ। एउटा अवस्था जसमा उपकरण उपयोगी हुनेछ एक कार छिटो गर्दा अप वा डाउन गियरमा स्विच गर्ने समय निर्धारण गर्नु हो।

यस उद्देश्यका लागि, ड्यासबोर्डमा ट्याकोमिटर स्थापना गरिएको छ, विशेष मोटरको लागि डिजाइन गरिएको। यो उपकरणले दिइएको इकाईको लागि क्रान्तिहरूको इष्टतम संख्या, साथै तथाकथित रातो बोर्डर स indicate्केत गर्न सक्दछ। आन्तरिक दहन इञ्जिनको दीर्घकालीन कार्य यस क्षेत्रमा अवांछनीय छ। प्रत्येक ईन्जिनको आफ्नै अधिकतम गति सीमा भएकोले, ट्याकोमिटर पावर एकाईको प्यारामिटरमा मिलाउनु पर्छ।

उपकरणको अपरेशनको सिद्धान्त

ट्याकोमीटरहरू निम्न योजना अनुसार काम गर्दछन्।

• सक्रिय इग्निशन प्रणाली सुरु हुन्छ ईन्जिन... दहन कक्षमा वायु ईन्धनको मिश्रण प्रज्वलित गरिएको छ, जसले पिस्टन समूहको कनेक्टि rod डन्डालाई चलाउँछ। तिनीहरू ईन्जिन क्र्याks्कशाफ्ट घुमाउँदछन्। उपकरण मोडेलमा निर्भर गर्दै, यसको सेन्सर इच्छित मोटर एकाईमा स्थापित छ।
• सेन्सरले क्र्याhaकशाफ्ट गति सूचक पढ्छ। यसले त्यसपछि नाडी उत्पन्न गर्दछ र तिनीहरूलाई उपकरण नियन्त्रण इकाईमा प्रसारण गर्दछ। त्यहाँ, यो संकेतले या त एर्रो ड्राइभ सक्रिय गर्दछ (यसलाई स्केलको साथ सार्दछ), वा डिजिटल मूल्य दिन्छ जुन ड्यासबोर्डको सम्बन्धित स्क्रिनमा प्रदर्शित हुन्छ।

उपकरणको अपरेशनको अधिक सटीक सिद्धान्त यसको परिमार्जनमा निर्भर गर्दछ। त्यस्ता उपकरणहरूको एक विस्तृत विविधता छ। तिनीहरू देखा पर्नेमा मात्र नभई जडानको तरीकामा, साथ साथै डाटा प्रशोधनको विधिमा पनि एक अर्कासँग भिन्न छन्।

ट्याकोमीटर डिजाइन

सबै ट्याकोमेटरहरू परम्परागत रूपमा तीन वर्गहरूमा विभाजित हुन्छन्।

१ मेकानिकल यो परिमार्जन पुरानो कार र मोटरसाइकलमा प्रयोग भएको छ। यस केसमा मुख्य अंश केबल हो। एक तर्फ, यो क्यामशाफ्ट (वा क्र्याha्कशाफ्ट) मा जडान हुन्छ। अर्को छेउ उपकरणको मापन पछाडि अवस्थित एक प्राप्त संयन्त्रमा फिक्स गरियो।

शाफ्टको परिक्रमणको बेला, केन्द्रीय कोर केसिasing भित्र घुमाउँछ। टोक़ गियरमा प्रसारित हुन्छ जहाँ तीर जोडिएको छ, जसले गतिमा सेट गर्दछ। प्राय: त्यस्ता उपकरणहरू कम-स्पीड मोटर्समा स्थापना गरिएको थियो, त्यसकारण, तिनीहरूमा स्केलहरू २ r० आरपीएमको मानको साथ खण्डहरूमा विभाजन गरिएको छ। प्रत्येक

२. एनालग। तिनीहरू २० वर्ष भन्दा पुरानो मेसिनहरूले भरिएका छन्। सुधारिएका विकल्पहरू आधुनिक बजेट कारहरूमा स्थापित छन्। भिजुअल रूपमा, यो परिमार्जन अघिल्लोसँग मिल्दोजुल्दो छ। यो सँग गोलाकार स्केल पनि छ जुन यससँग एर्रोसँगै सर्दछ।

एनालग ट्याकोमीटर र मेकानिकल ट्याकोमीटर बीचको मुख्य भिन्नता गति सूचक प्रसारण संयन्त्रमा हो। त्यस्ता उपकरणहरूमा चार नोडहरू हुन्छन्।

• सेन्सर। यो आरएमपी पढ्न क्र्याks्कशाफ्ट वा क्यामशाफ्टमा जडान हुन्छ।
• चुम्बकीय कुण्डल। यो ट्याकोमिटर आवासमा स्थापना गरिएको छ। सेन्सरबाट संकेत प्राप्त भयो, जुन चुम्बकीय क्षेत्रमा रूपान्तरण गरियो। लगभग सबै एनालग सेन्सरहरू यस सिद्धान्त अनुसार काम गर्दछन्।
• तीरहरू। यो सानो चुम्बकले सुसज्जित छ जुन कुण्डलमा उत्पन्न भएको क्षेत्रको शक्तिमा प्रतिक्रिया दिन्छ। नतिजाको रूपमा, तीर उपयुक्त तहमा प्रतिबिम्बित हुन्छ।
• तराजू। यसका डिभिजनहरू मेकानिकल एनालगको मामलामा समान छन् (केही अवस्थामा यो २०० वा १०० आरपीएम हो)।

त्यस्ता उपकरण मोडेलहरू मानक र रिमोट हुन सक्छन्। पहिलो केसमा, ती ड्यासबोर्डमा स्पीडोमिटरको छेउमा राखिएका छन्। दोस्रो परिमार्जन ड्यासबोर्डमा कुनै पनि उपयुक्त ठाउँमा स्थापना गर्न सकिन्छ। सामान्यतया, यस श्रेणीका उपकरणहरू प्रयोग गरिन्छ यदि मेसिन कारखानाबाट त्यस्तो उपकरणले सुसज्जित छैन।

Elect. इलेक्ट्रोनिक। यस प्रकारको उपकरण सबै भन्दा सही मानिन्छ। अघिल्लो विकल्पहरूको तुलनामा तिनीहरूसँग एलिमेन्टहरूको ठूलो संख्या हुन्छ।

• सेन्सर जसले शाफ्टको रोटेशन पढ्छ जसमा यो स्थापना गरिएको छ। यसले दालहरू उत्पन्न गर्दछ जुन अर्को नोडमा प्रसारित हुन्छ।
• प्रोसेसर डाटा प्रोसेस र optocoupler गर्न संकेत प्रसारण गर्दछ।
• एक optocoupler बिजुली आवेग प्रकाश संकेत मा रूपान्तरण।
• प्रदर्शन यसले चालकले बुझ्न सक्ने सूचक प्रदर्शन गर्दछ। डाटा या त संख्याको रूपमा वा एक तीरको साथ आभासी स्नातक स्तर को रूप मा प्रदर्शित गर्न सकिन्छ।

आधुनिक कारहरूमा प्राय: डिजिटल ट्याकोमिटर गाडीको इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाइमा जडित हुन्छ। उपकरणलाई ब्याट्री पावर उपभोग गर्नबाट रोक्नको लागि जब इग्निसन बन्द छ, यो स्वचालित रूपमा बन्द हुन्छ।

प्रकार र ट्याकोमीटरहरूको प्रकार

कुलमा तीन प्रकारका ट्याकोमीटरहरू छन्:

• मेकानिकल प्रकार;
• एनालग प्रकार;
• डिजिटल प्रकार।

जहाँसम्म, प्रकारको पर्वा नगरी, ट्याकोमिटरहरू स्थापना विधि अनुसार मानक र रिमोट हुन सक्छ। क्र्यान्कशाफ्ट गति फिक्स गर्ने तत्त्व मुख्य रूपमा यसको तत्काल वरपर स्थापित हुन्छ, अर्थात् फ्लाईव्हीलको नजिक। प्राय: सम्पर्क इग्निशन कुण्डल वा क्र्याksकशाफ्ट सेन्सर सम्पर्कमा जडित हुन्छ।

मकोनिकल

ट्याकोमिटरको पहिलो संशोधन मात्र मेकानिकल थियो। यसको उपकरणमा ड्राइभ केबल सामेल छ। एक स्लाइडरको साथ अन्त एउटा क्यामशाफ्ट वा क्र्याha्कशाफ्टमा जोड्दछ, र अर्को ट्याकोमिटर गियरबक्समा।

टोक़ गियरबक्समा प्रसारित हुन्छ, जसले चुम्बकीय संयन्त्र चलाउँदछ। त्यो, बदले, आवश्यक रकमले ट्याकोमीटर सुईलाई परावर्तन गर्दछ। यस प्रकारको उपकरणसँग ठूलो त्रुटि छ (r०० आरपीएम सम्म) यो तथ्य यो छ कि बलको हस्तान्तरणको क्रममा केबल घुमाउछ, जुन वास्तविक मूल्यलाई विकृत गर्दछ।

एनालग

अधिक उन्नत मोडल एनालग ट्याकोमीटर हो। बाहिरबाट, यो पहिलेको परिमार्जनसँग मिल्दोजुल्दो छ, तर एर्रो ड्राइभमा टोक़ मान सार्नको सिद्धान्तमा भिन्न छ।

उपकरणको इलेक्ट्रोनिक भाग क्र्याhaकशाफ्ट स्थिति सेन्सरमा जडित छ। ट्याकोमिटर भित्र एउटा चुम्बकीय कुण्डली छ जुन सुईलाई आवश्यक रकमले छुट्याउँछ। त्यस्ता ट्याकोमीटरमा पनि ठूलो त्रुटि हुन्छ (r०० आरपीएम सम्म)।

डिजिटल

ट्याकोमीटरहरूको सबैभन्दा भर्खरको संशोधन डिजिटल हो। टर्नओभर चम्किरहेको संख्याको रूपमा प्रदर्शन गर्न सकिन्छ। अधिक उन्नत मोडेलहरूमा, एरको साथ एक भर्चुअल डायल स्क्रिनमा प्रदर्शित हुन्छ।

यस्तो उपकरण पनि क्र्याङ्कशाफ्ट सेन्सर जडान गरिएको छ। केवल चुम्बकीय कुण्डलीको सट्टा, ट्याकोमिटर एकाईमा माइक्रोप्रोसेसर स्थापना गरिएको छ, जसले सेन्सरबाट आउने संकेतहरू पहिचान गर्दछ र सम्बन्धित मान आउटपुट गर्दछ। त्यस्ता उपकरणहरूको त्रुटि सबैभन्दा सानो छ - प्रति मिनेट लगभग 100 क्रान्तिहरू।

स्थापना भयो

यी ट्याकोमिटरहरू हुन् जुन कारखानाबाट कारमा स्थापना गरिएका छन्। निर्माताले एक संशोधन छनौट गर्दछ जुन rpm मानलाई सकेसम्म सटीक रूपमा देखाउनेछ र दिइएको मोटरको लागि अनुमति दिइएको अधिकतम प्यारामिटरहरू सूचित गर्दछ।

यी ट्याकोमिटरहरू मर्मत गर्न र बदल्नको लागि सबैभन्दा गाह्रो छ किनकि ती ड्यासबोर्डमा स्थापना गरिएका छन्। एक नयाँ उपकरण बन्द गर्न र स्थापना गर्न, यो सम्पूर्ण ड्यासबोर्ड विघटन गर्न आवश्यक छ, र कहिलेकाँही एक ड्यासबोर्ड (कार मोडेल मा निर्भर गर्दछ)।

रिमोट

रिमोट टेकोमिटरहरूको साथ यो धेरै सजिलो छ। तिनीहरू जहाँसुकै पनि गाडी कन्सोलमा स्थापना गरिएका छन्, जहाँ ड्राइभरले चाहेको छ। त्यस्ता उपकरणहरू मेशिनहरूमा प्रयोग गरिन्छ जहाँ ट्याक्टोमीटरको उपस्थिति कारखानाबाट प्रदान गरिएको हुँदैन।

प्राय: त्यस्ता उपकरणहरू डिजिटल वा कमसेकम एनालग हुन् किनभने तिनीहरूको स्थान केबलको लम्बाइमा निर्भर हुँदैन। सामान्यतया, त्यस्ता ट्याकोमिटरहरू ड्यासबोर्डको नजिकमा स्थापित छन्। यसले चालकलाई सडकबाट विचलित नभई इञ्जिनको गति नियन्त्रण गर्न अनुमति दिन्छ।

ट्याकोमिटर जानकारी कसरी प्रयोग गर्ने?

ट्याकोमिटर रिडिङले चालकलाई विभिन्न परिस्थितिमा नेभिगेट गर्न मद्दत गर्छ। सबैभन्दा पहिले, यो यन्त्रले पावर एकाइलाई महत्त्वपूर्ण गतिमा ल्याउन मद्दत गर्दछ। अधिकतम गति आपतकालीन सञ्चालनको अवस्थामा मात्र अनुमति छ। यदि तपाइँ यो मोडमा मोटरलाई निरन्तर सञ्चालन गर्नुहुन्छ भने, यो अधिक तताउने कारण असफल हुनेछ।

ट्याकोमिटरले तपाइँ कुन क्षणमा उच्च गतिमा स्विच गर्न सक्नुहुन्छ भनेर निर्धारण गर्दछ। अनुभवी मोटर चालकहरूले पनि सही रूपमा तल्लो गियरमा सार्नको लागि ट्याकोमिटर प्रयोग गर्छन् (यदि तपाईंले तटस्थ खोल्नु भयो र निष्क्रिय अवस्थामा गियर तल घुमाउनुभयो भने, कारले पहिले घुमाएको भन्दा कम ड्राइभिङ पाङ्ग्राहरू घुमाउने गतिको कारणले टोक्नेछ)।

यदि तपाइँ ट्याकोमिटर रिडिङहरूमा सही रूपमा फोकस गर्नुहुन्छ भने, तपाइँ इन्धन खपत कम गर्न सक्नुहुन्छ (बारम्बार उच्च rpm भएको खेल मोडले आवश्यक रूपमा बढी ईन्धन खपत गर्दछ)। समयमै गियर सिफ्टिङले तपाईंलाई सिलिन्डर-पिस्टन समूहका भागहरूको कार्य जीवन बढाउन वा उपयुक्त ड्राइभिङ मोड छनौट गर्न अनुमति दिन्छ।

विभिन्न कार मोडेलहरूबाट ट्याकोमिटरहरू आदानप्रदान गर्न सकिँदैन, किनभने यी तत्वहरू विशेष प्रकारका इन्जिन र कारहरूको लागि सिर्जना गरिएका छन्।

कसरी ट्याकोमीटर स्वत: सेंसरको साथ जडित छ

नयाँ ट्याकोमिटर किन्दा, मोटर चालकले याद गर्न सक्दछ कि किटमा छुट्टै सेन्सर छैन। वास्तवमा, उपकरण व्यक्तिगत सेन्सरले सुसज्जित छैन जुन मोटर शाफ्टमा स्थापना गरिएको छ। यसको लागि केवल कुनै आवश्यकता छैन। तलका सेन्सरहरू मध्ये कुनै एकमा तारहरू जोड्नको लागि यो पर्याप्त छ।

• क्र्याकशाफ्ट सेन्सर। यसले ईन्जिनको पहिलो सिलिन्डरमा क्र्यान्क्सको स्थिति फिक्स गर्दछ र विद्युतीय आवेग दिन्छ। यो संकेत चुम्बकीय कुण्डल वा प्रोसेसर (उपकरणको प्रकारमा निर्भर गर्दछ) मा जान्छ। त्यहाँ, आवेग एक उचित मानमा रूपान्तरण हुन्छ र त्यसपछि स्केल वा डायलमा प्रदर्शन हुन्छ।

• इडलि sens सेन्सर (भल्भ XX सही छ)। इंजेक्शन ईन्जिनहरूमा, यो थ्रॉटल वाल्भलाई बाइपास गरेर, सेवन मनिफोल्डमा हवा आपूर्ति गर्न जिम्मेवार छ। कार्बोरेटर इञ्जिनहरूमा, यो नियामकले स्थिर च्यानललाई ईन्धनको आपूर्तिलाई नियन्त्रण गर्दछ (जब इञ्जिन ब्रेक गर्‍यो, यसले पेट्रोलको प्रवाहलाई रोक्दछ, जसले ईन्धनको अर्थतन्त्रतर्फ डो .्याउँछ)। भल्भले नियमित ईन्धनको मात्राबाट, इन्जिनको गति पनि निर्धारित गरिन्छ।

• ECU। आधुनिक ट्याकोमिटरहरू एक इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाइमा जडित छन्, जसले इञ्जिनमा जडित सबै सेन्सरहरूबाट संकेतहरू प्राप्त गर्दछ। अधिक डेटा आउँछ, मापनहरू जति सटीक हुन्छन्। यस अवस्थामा, सूचक न्यूनतम त्रुटि संग प्रसारित हुनेछ।

प्रमुख खराबी

जब, इन्जिन चलिरहेको बेला, ट्याकोमिटर सुई विचलित हुँदैन (र धेरै पुरानो कार मोडेलहरूमा यो यन्त्र प्रदान गरिएको छैन), चालकले आन्तरिक दहन इन्जिनको आवाजद्वारा गति निर्धारण गर्नुपर्नेछ।

मेकानिकल (एनालॉग) ट्याकोमिटरको सञ्चालनमा खराबीको पहिलो संकेत तीरको सहज आन्दोलनको उल्लङ्घन हो। यदि यो जाम, ट्विच, वा उफ्रन्छ / तीव्र रूपमा खस्छ भने, तपाईंले ट्याकोमिटरले किन यसरी व्यवहार गर्छ भनेर निदान गर्न आवश्यक छ।

यदि ट्याकोमिटरले ठीकसँग काम गर्दैन भने के गर्ने यहाँ छ:

• पावर तार जाँच गर्नुहोस् (डिजिटल वा एनालग मोडेलको लागि) - सम्पर्क हराउन सक्छ वा यो खराब छ;
• अन-बोर्ड नेटवर्कमा भोल्टेज मापन गर्नुहोस्: यो 12V भित्र हुनुपर्छ;
• नकारात्मक तार को सम्पर्क जाँच गर्नुहोस्;
• उडेको फ्यूजको लागि जाँच गर्नुहोस्।

यदि अन-बोर्ड नेटवर्कमा कुनै खराबीहरू पहिचान गरिएको छैन भने, समस्या ट्याकोमिटरमा छ (यसको मेकानिकल भागमा)।

कारण र उपचारहरू

यहाँ केहि tachometer malfunctions कसरी ठीक गर्ने छ:

• ट्याकोमीटर सर्किटमा कुनै भोल्टेज छैन - तारहरूको अखण्डता र टर्मिनलहरूमा सम्पर्कको गुणस्तर जाँच गर्नुहोस्। यदि तार ब्रेक पत्ता लाग्यो भने, यसलाई प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ;
• सेन्सर ड्राइभ अवरुद्ध छ - सेन्सर प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ;
• यदि, मोटर सुरु गर्दा, तीर घुमाउँदैन, तर विपरित दिशामा उल्लेखनीय रूपमा विचलित हुन्छ, यो यन्त्रको ध्रुवता उल्टाउने संकेत हो। यो प्रभाव हटाउन, यो तारहरू स्वैप गर्न पर्याप्त छ।

तीर निम्न अवस्थामा असमान रूपमा चल्न सक्छ:

• सेन्सरमा कम आउटपुट भोल्टेज। यदि सर्किटमा भोल्टेज सही छ भने, त्यसपछि सेन्सर प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।
• भग्नावशेष चुम्बकीय क्लचमा खसेको छ (एनालॉग ट्याकोमिटरहरूमा लागू हुन्छ) वा डिमग्नेटाइज गरिएको छ।
• मेकानिजम ड्राइभमा एक दोष गठन भएको छ। यदि, इन्जिन बन्द भएमा, तीर ० चिन्ह भन्दा बाहिर गएको छ, त्यसपछि वसन्त प्रतिस्थापन वा बान्ट हुनुपर्छ।

धेरै जसो अवस्थामा, ट्याकोमिटरमा खराबीहरू कुनै पनि तरिकामा हटाइएको छैन, त्यसैले भागलाई नयाँसँग बदलिएको छ। ट्याकोमिटरमा त्रुटि छ भनी सुनिश्चित गर्न, यसको सट्टा एक ज्ञात कार्य ट्याकोमिटर स्थापना गरिएको छ र यसको कार्यसम्पादन जाँच गरिन्छ।

यदि मानहरू पनि गलत छन् वा तीरले समान रूपमा काम गर्दछ भने, समस्या ट्याकोमिटरमा होइन, तर अन-बोर्ड नेटवर्कमा छ। 100 देखि 150 rpm को दायरामा मानकबाट ट्याकोमिटर रिडिङहरूमा विचलनहरू स्वीकार्य छन्।

यदि कार अन-बोर्ड कम्प्युटरसँग सुसज्जित छ भने, यदि ट्याकोमिटर खराब भयो भने, सम्बन्धित त्रुटि कोड BC स्क्रिनमा देखा पर्नेछ। जब तीर अराजक रूपमा चल्छ, ट्विच, पल्सेट्स, यो ट्याकोमिटर सेन्सरको विफलताको संकेत हो - यो प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।

ट्याकोमिटरको मुख्य खराबी

ट्याकोमीटर खराबीलाई निम्न संकेतहरू द्वारा न्याय गर्न सकिन्छ:

• आन्तरिक दहन इञ्जिनको स्थिर गतिमा, बाँणले निरन्तर आफ्नो स्थान परिवर्तन गर्दछ, तर यस्तो लाग्दछ जस्तो इन्जिन सजिलैसँग चल्दछ।
• यस सूचक परिवर्तन हुँदैन, त्वरित प्याडल तीव्र थिचाइमा पनि।

पहिलो केसमा तपाईले यो निश्चित गर्नु पर्छ कि खराबी वास्तवमै टेकोमिटरमा छ, र इग्निशन प्रणालीमा वा ईन्जिनमा इन्धनको आपूर्तिमा होइन। यो गर्न, हुड बढाउनुहोस् र इन्जिन सुन्नुहोस्। यदि यो सजिलैसँग कार्य गर्दछ, र एरले यसको स्थिति परिवर्तन गर्दछ भने, त्यसोभए तपाईंले उपकरणमा पनि ध्यान दिन आवश्यक छ।

एनालग र डिजिटल मोडेलको खराबीको मुख्य कारण विद्युत सर्किटमा सम्पर्क विच्छेद हो। सर्वप्रथम, तपाईंले तार जडानहरूको गुणस्तर जाँच गर्नु पर्छ। यदि तिनीहरू "घुमाउने" को सहयोगमा बनेका छन् भने बोल्ट र नटहरूको साथ विशेष टर्मिनल क्ल्याम्पहरू प्रयोग गरेर युनिटहरू ठीक गर्नु राम्रो हुन्छ। सबै सम्पर्कहरू खाली गर्नुपर्दछ।

जाँच गर्न दोस्रो चीज तारको निष्ठा हो (विशेष गरी यदि तिनीहरू स्थिर छैन र चलिरहेका तत्वहरूको छेउमा अवस्थित छन्)। प्रक्रिया परीक्षकको प्रयोग गरेर गरिन्छ।

यदि मानक डायग्नोस्टिक्सले कुनै खराबी प्रकट गरेन भने, त्यसो भए तपाईले अटो इलेक्ट्रिशियनलाई सम्पर्क गर्नु पर्छ। तिनीहरूले ईन्जिनको गति मापनमा समावेश अन्य इकाईहरूको प्रदर्शन जाँच गर्दछ।

यदि कार मेकानिकल ट्याकोमीटरले सुसज्जित छ भने, त्यहाँ त्यहाँ केवल एउटा ब्रेकडाउन हुन सक्छ - ड्राइभको विफलता वा केबल आफैंमा। समस्या बदल्दा समस्याको समाधान हुन्छ।

ट्याकोमिटर कसरी छनौट गर्ने

ट्याकोमिटरहरूको प्रत्येक परिमार्जनका आफ्नै फाइदाहरू र नोक्साहरू हुन्छन्।

• मेकानिकल मोडेलहरूसँग ठूलो गणना त्रुटि छ (यो 500०० आरपीएम माथि छ), त्यसैले ती व्यावहारिक रूपमा प्रयोग हुँदैनन्। अर्को दोष भनेको गियर र केबलको प्राकृतिक पोशाक हो। त्यस्ता तत्त्वहरूलाई बदल्नु जहिले पनि श्रम प्रक्रिया हो। किनकि केबल मोड्ने तारबाट बनेको छ, घुमाएको फरकको कारणले, RPM सँधै वास्तविक भन्दा भिन्न हुन्छ।
• एनालग मोडेलको त्रुटि 500०० आरपीएम भित्र पनि छ। केवल अघिल्लो संस्करणको तुलनामा, यो उपकरण अधिक stably काम गर्दछ, र डाटा वास्तविक संकेतकको अधिक नजिक हुनेछ। उपकरणको कामको लागि, तारहरूलाई बिघुतीय सर्किटमा जडान गर्नको लागि यो पर्याप्त छ। यस्तो उपकरण ड्यासबोर्डमा तोकिएको ठाउँमा वा छुट्टै सेन्सरको रूपमा स्थापना गरिएको छ (उदाहरणका लागि, परिधीय दर्शनको साथ प्यारामिटरहरूमा परिवर्तन देख्न विन्डशील्ड पिलरमा)।
• सब भन्दा सटीक उपकरणहरू इलेक्ट्रोनिक संशोधनहरू हुन्, किनकि तिनीहरू इलेक्ट्रिकल सिग्नलहरूमा विशेष रूपमा सञ्चालन गर्छन्। यस परिमार्जनको एक मात्र दोष प्रदर्शनमा प्रदर्शित जानकारी हो। मानव मस्तिष्क सँधै छविहरूको साथ काम गरिरहेको हुन्छ। जब ड्राइभरले नम्बर देख्छन्, मस्तिष्कले यो जानकारी प्रक्रिया गर्नुपर्दछ र यो निर्धारण गर्दछ कि यो आवश्यक प्यारामिटरमा मिल्छ कि छैन, यदि होईन भने कति। ग्रेजुएटेड स्केलमा एर्रोको स्थितिले प्रक्रियालाई सजिलो बनाउँदछ, त्यसैले ड्राइभरलाई सुई सेन्सर महसुस गर्न सजिलो हुन्छ र चाँडै यसको परिवर्तनमा प्रतिक्रिया दिन्छ। यसका लागि, प्राय: आधुनिक कारहरू डिजिटल ट्याकोमिटरहरूसहित सुसज्जित छैनन्, तर एक तीरको साथ भर्चुअल मापनको साथ परिमार्जन सहित।

यदि कारमा मानक ट्याकोमिटर प्रयोग गरिएको छ भने ब्रेकडाउन भएको खण्डमा तपाईंले उही किन्नु पर्छ। यो एक उपकरणबाट अर्को कारमा फिट हुन धेरै दुर्लभ छ। यदि गेज सही आरोहण स्लटमा राखिएको छ भने, यो फरक मोटर पढ्न कन्फिगर हुनेछ, र यी विकल्पहरू कारखाना भन्दा फरक हुन सक्दछन्। यदि उपकरण अर्को कारबाट स्थापना गरिएको छ भने, यसलाई यस ICE को प्रदर्शनमा समायोजन गर्न आवश्यक पर्दछ।

रिमोट मोडेलहरूको साथ धेरै सजिलो। प्राय: तिनीहरू कारमा प्रयोग गरिन्छ जुन त्यस्ता उपकरणहरूसँग सुसज्जित छैन। उदाहरण को लागी, यी पुराना कारहरू हुन्, केहि आधुनिक बजेट वा सबकम्प्याक्ट मोडेलहरू। त्यस्ता उपकरणहरूसँग पूर्ण गर्नुहोस् ड्यासबोर्डमा स्थापनाको लागि माउन्ट हुनेछ।

ट्याकोमिटर स्थापना विधिहरू

तपाईंले मिटर जडान रेखाचित्र बुझ्नु अघि, तपाईंले सम्झनु पर्छ: पेट्रोल इञ्जिनमा स्थापना डिजेल पावर एकाईमा स्थापना गर्नु भन्दा फरक छ। थप रूपमा, जेनेरेटरको लागि ट्याकोमीटर र इग्निशन कोइलका लागि दालहरू फरक फरक गणना गर्दछ, त्यसैले खरीद गर्दा यो स्पष्ट पार्नु महत्त्वपूर्ण छ कि मोडेल यस प्रकारको ईन्जिनका लागि उपयुक्त छ कि छैन।

• पेट्रोल। केहि केसहरूमा ट्याकोमिटर बिजुली प्रणालीमा जडित हुन्छ। यदि त्यहाँ कुनै म्यानुअल छैन, तब तपाईं फोटोमा देखाइएको रेखाचित्र प्रयोग गर्न सक्नुहुनेछ।

यो जडान गर्ने एक मात्र तरिका छैन। सम्पर्क र सम्पर्कविहीन इग्निसनको मामलामा, सर्किट फरक हुनेछ। निम्न भिडियोले युएजेड 469 XNUMX using लाई उदाहरणको रूपमा प्रयोग गर्दै उपकरणलाई पेट्रोल इञ्जिनमा कसरी जडान गर्ने भनेर देखाउँदछ।

ट्याकोमिटर VAZ 2106 UAZ 469 मा जडान गर्दै

• डीजल यस अवस्थामा, जडान जेनेरेटर मार्फत बनाउन सकिन्छ। भिडियोले एक स्थापना विकल्प देखाउँदछ:

ट्याकोमीटरलाई डिजेल मर्सिडीजमा जोड्दै, भाग नम्बर १।

यो जडान विधि पछि, ट्याकोमिटर क्यालिब्रेट गर्न आवश्यक पर्दछ। यहाँ कसरी गर्ने यो यहाँ छ:

ट्याकोमीटरलाई डिजेल मर्सिडीजमा जोड्दै, भाग नम्बर २

त्यसो भए, ट्याकोमिटरले ड्राइभरलाई सही रूपमा उसको कारको इञ्जिन सञ्चालन गर्न मद्दत गर्दछ। आरपीएम सूचकहरूले गियर शिफ्टिंगको क्षण निर्धारण गर्न र सामान्य ड्राइभिंग शैलीमा ईन्धन खपत नियन्त्रण गर्न सम्भव बनाउँदछ।

विषयमा भिडियो

यहाँ तपाइँ कसरी रिमोट ट्याकोमिटर जडान गर्न सक्नुहुन्छ भन्ने छोटो भिडियो छ:

Aliexpress। रिमोट ट्याकोमीटर + जडान

प्रश्न र उत्तर:

ट्याकोमिटर र स्पीडोमिटरमा के फरक छ? यन्त्रहरू समान सिद्धान्तमा काम गर्छन्। केवल ट्याकोमिटरले क्र्याङ्कशाफ्टको घुमाउने गति देखाउँछ, र स्पीडोमिटरले कारको अगाडिको पाङ्ग्राहरू देखाउँछ।

ट्याकोमिटरले कारमा के मापन गर्छ? ट्याकोमिटर स्केल इन्जिनको गतिलाई संकेत गर्ने क्षेत्रहरूमा विभाजित गरिएको छ। मापनको सहजताको लागि, विभाजन प्रति मिनेट एक हजार क्रान्तिसँग मेल खान्छ।

ट्याकोमिटरमा कतिवटा घुमाउरो हुनुपर्छ? निष्क्रिय गतिमा, यो प्यारामिटर 800-900 rpm को क्षेत्रमा हुनुपर्छ। कोल्ड स्टार्ट संग, rpm 1500 rpm मा हुनेछ। आन्तरिक दहन इन्जिन न्यानो भएपछि, तिनीहरू कम हुनेछन्।