स्वचालित प्रसारण। 10 सबैभन्दा सामान्य चालक गल्तीहरूले भेन्डिङ मेसिनहरू बर्बाद गर्दछ
सामग्रीहरू
स्वचालित प्रसारणहरूसँग तिनीहरूका कट्टर समर्थक र विरोधीहरू छन्। पूर्वहरूले विशेष गरी शहरमा ड्राइभिङको आराम र सहजताको कदर गर्छन्। अरूहरू तर्क गर्छन् कि स्वचालित स्थानान्तरणले मानव र वाहन बीचको अद्वितीय "मेकानिकल" जडानको कारणले ड्राइभिङको आनन्द लिन्छ।
बिन्दु, तथापि, यो हो कि अटोमेटिकहरू अधिक र अधिक लोकप्रियता प्राप्त गर्दै छन् र मानिसहरू द्वारा प्रयोग गरिँदै छन् जसले यस प्रकारको प्रसारणसँग पहिले कहिल्यै व्यवहार गरेका छैनन्। सकेसम्म लामो समयसम्म यस जटिल संयन्त्रको ड्राइभिङ आराम र समस्या-मुक्त सञ्चालनको आनन्द लिनको लागि, स्वचालित प्रसारणको दैनिक प्रयोगमा केही सरल नियमहरू पालना गर्न आवश्यक छ। हाम्रो मार्गनिर्देशनमा, हामी मानिसहरूलाई केही गतिविधिहरूको बारेमा बताउँछौं जुन अटोमेटाका लागि उपयुक्त छैन।
सम्पादकहरु सिफारिश गर्छन्: प्रयोग गरिएको ओपल एस्ट्रा II किन्न लायक छ कि छैन भनेर जाँच गर्दै
गाडीलाई पूर्ण रूपमा नरोकाइ ड्राइभिङ मोडहरू परिवर्तन गर्दै
ड्राइभिङ मोडहरूमा दुवै परिवर्तनहरू - अगाडि (D) र रिभर्स (R) बीच स्विच गर्दै, साथसाथै "पार्क" स्थितिमा चयनकर्ता सेटिङ ब्रेक पेडल उदास भएको कार पूर्ण रूपमा रोकिएको साथ गर्नुपर्दछ। आधुनिक बक्सहरूमा P फ्याँक्न रोक्नको लागि लक छ तर पुरानो डिजाइनहरूमा यो त्रुटि सम्भव र महँगो दुवै हुन सक्छ। अपवाद पुरानो गियरबक्सहरूमा मोड 3,2,1 हो, जुन हामीले ड्राइभिङ गर्दा परिवर्तन गर्न सक्छौं। यी मोडहरूले गियरहरू लक गर्दछ, प्रसारणलाई चयनकर्तामा चिन्ह माथि सर्नबाट रोक्छ। यो याद गर्नुपर्दछ कि हामीले चाहेको गति, उदाहरणका लागि, डाउनशिफ्ट गर्न, गियर अनुपातमा उचित रूपमा मेल खानुपर्छ।
गाडी चलाउँदा N मोड
स्नेहन विशेष गरी स्वचालित प्रसारणको लागि महत्त्वपूर्ण छ। D मोडमा सामान्य ड्राइभिङ गर्दा, पम्पले सही तेलको दबाब प्रदान गर्दछ, जब हामी चलिरहेको कारमा N मोडमा स्विच गर्छौं, यो उल्लेखनीय रूपमा घट्छ। यो व्यवहारले प्रसारणको तत्काल विफलताको नेतृत्व गर्दैन, तर निश्चित रूपमा यसको जीवन छोटो पार्नेछ। थप रूपमा, चलिरहेको कारमा N र D बीचको मोडहरू स्विच गर्दा, इन्जिनको गति (तिनीहरू त्यसपछि निष्क्रियमा खस्छन्) र पाङ्ग्राहरूमा भिन्नताका कारण, स्वचालित ट्रान्समिसन क्लचले पीडा भोग्छ, जसले भारी भारहरू सामना गर्नुपर्ने हुन्छ।
हल्का निष्क्रिय समयमा N वा PW मोड
पहिलो, छोटो स्टपको समयमा P वा N मा मोडहरू परिवर्तन गर्दै, उदाहरणका लागि, ट्राफिक लाइटमा, स्वचालित प्रसारणको विचारको विरोधाभास हुन्छ, जसमा प्रसारणको नियन्त्रणमा चालकको सहभागिता कम हुन्छ। दोस्रो, धेरै बारम्बार र यस अवस्थामा गियर चयनकर्ताको अत्यधिक स्विंगले क्लच डिस्कको छिटो पहिरन निम्त्याउँछ। थप रूपमा, यदि कार ट्राफिक लाइटमा "पार्क" मोड (P) मा पार्क गरिएको छ र अर्को कार पछाडिबाट हाम्रो कारमा चल्छ भने, हामीसँग गियरबक्समा गम्भीर क्षतिको ग्यारेन्टी छ।
यो पनि हेर्नुहोस्: सिट इबिजा 1.0 TSI हाम्रो परीक्षणमा
माउन्टेन डाउन टू डी वा एन
पुरानो स्वचालित प्रसारणहरूमा म्यानुअल रूपमा गियरहरू सिफ्ट गर्ने क्षमता छैन, हामीसँग प्रोग्रामहरूको छनोट छ (प्रायः) 3,2,1। तिनीहरूको मतलब गियरबक्सले चयनकर्तामा दिइएको नम्बरसँग सम्बन्धित गियर भन्दा माथि गियर परिवर्तन गर्दैन। तिनीहरूलाई कहिले प्रयोग गर्ने? तिनीहरू निश्चित रूपमा पहाडहरूमा काममा आउनेछन्। यी कार्यक्रमहरूको साथ लामो अवतरणको समयमा यो इन्जिन ब्रेकिङ बढाउन लायक छ। यसले ब्रेक तताउने कारणले ब्रेकको प्रभावकारिता गुमाउने जोखिमबाट बच्न मद्दत गर्नेछ, किनकि डी मोडमा व्यावहारिक रूपमा इन्जिन ब्रेकिङ हुँदैन, र कारले गति लिँदा ट्रान्समिशन उच्च गियरहरूमा सर्छ। म्यानुअल गियर सिफ्टिङ भएको कारको अवस्थामा, हामी इन्जिन ब्रेकिङ सकेसम्म प्रभावकारी होस् भनेर तिनीहरूलाई चयन गर्ने प्रयास गर्छौं। N मोडमा डाउनहिल ड्राइभ नगर्नुहोस्। ब्रेक पिघ्न सोध्नुको अतिरिक्त, तपाइँ गियरबक्सलाई पनि बर्बाद गर्न सक्नुहुन्छ। चलिरहेको गाडीको पाङ्ग्राले इन्जिनलाई उचित तेलको दबाब वा चिसो बिना सुस्त हुँदा प्रसारणलाई गति दिन्छ र यसको तापक्रम बढाउँछ। कहिलेकाहीँ N मोडमा धेरै किलोमिटरको एक वंश गियरबक्स मर्मत पसलमा वंशमा परिणत हुन सक्छ।
D, RISE मा क्रिसमस बाहिर जाने प्रयास
जाडोमा, हिउँको बहावमा अड्कनु धेरै रमाइलो हुँदैन। यदि म्यानुअल ट्रान्समिसनको मामलामा, हेरचाह गर्ने तरिकाहरू मध्ये एक कार रक गर्ने प्रयास गर्न सकिन्छ - अगाडि र पछाडि, पहिलो र रिभर्स गियरहरू प्रयोग गरेर, त्यसपछि स्वचालित प्रसारणको अवस्थामा, हामी तपाईंलाई सावधान रहन सिफारिस गर्दछौं। यस विषयमा। स्वचालित प्रसारणको साथ, यो गर्न अझ गाह्रो छ, किनकि मोडमा प्रतिक्रिया समय परिवर्तन हुन्छ, र यसैले पाङ्ग्राहरू विपरित दिशामा घुम्न थालेको क्षण लामो हुन्छ। थप रूपमा - मोडहरू द्रुत रूपमा परिवर्तन गर्दै, द्रुत रूपमा D बाट R मा र तुरुन्तै ग्यास थप्दा, हामी छातीलाई नष्ट गर्न सक्छौं। जब स्वचालित प्रसारणले यी मोडहरू मध्ये कुनै एकमा प्रवेश गर्छ, पावर वास्तवमा पाङ्ग्राहरूमा स्थानान्तरण गर्न केही समय लाग्छ। मोड परिवर्तन पछि तुरुन्तै ग्यास थप्ने प्रयास गर्दा एक विशेषता "स्टटर" छ जुन बेवास्ता गर्नुपर्छ। यदि बन्दुक भएको कार गहिरो जान्छ भने, हामी बाकसलाई सम्भवतः सबैभन्दा कम गियरमा रोक्छौं र सावधानीपूर्वक बाहिर निस्कने प्रयास गर्छौं। यदि त्यसले काम गर्दैन भने, मद्दत खोज्नु उत्तम हुन्छ। यो गियरबक्स मर्मत भन्दा सस्तो हुनेछ।
चिसो गियरबक्समा आक्रामक ड्राइभिङ
कार सञ्चालनका लागि सामान्य नियमहरू बताउँछन् कि चिसो कार सुरु गरेपछि पहिलो किलोमिटर आक्रामक रूपमा चलाउनु हुँदैन, तर शान्त रूपमा। यसले सबै तरल पदार्थहरूलाई न्यानो हुन अनुमति दिनेछ - त्यसपछि तिनीहरू तिनीहरूको सञ्चालन तापक्रममा पुग्नेछन्, जसमा तिनीहरूको इष्टतम प्रदर्शन हुन्छ। यो सिद्धान्त स्वचालित प्रसारण मा पनि लागू हुन्छ। एक क्लासिक स्वचालित मा तेल एक तरल पदार्थ हो जसले पाङ्ग्राहरूमा टर्क प्रसारित गर्न महत्त्वपूर्ण भूमिका खेल्छ, त्यसैले कार सुरु गरेपछि तुरुन्तै आक्रामक ड्राइभिङबाट बच्न, यसलाई न्यानो गर्न एक मिनेट दिन लायक छ।
ट्रेलर टोइङ
अटोमेटिक ट्रान्समिसनहरू कम्पोनेन्टहरू हुन् जुन ओभरहेटिंगको लागि संवेदनशील हुन्छन्। सामान्यतया, सामान्य सञ्चालनको समयमा, तिनीहरूको तापमान खतरनाक सीमा भन्दा बढी छैन। जब हामी भारी ट्रेलर टाँग्ने योजना गर्छौं स्थिति परिवर्तन हुन्छ। हामीले त्यसो गर्नु अघि, हाम्रो गाडी ट्रान्समिशन तेल कूलरले सुसज्जित छ कि छैन भनेर निर्धारण गर्ने प्रयास गरौं। यदि होइन भने, हामीले यसलाई स्थापना गर्ने बारे विचार गर्नुपर्छ। युरोप बाहिरबाट आयात गरिएका कार मालिकहरू विशेष गरी सावधान हुनुपर्छ। धेरै अमेरिकी कारहरू - ठूला पिकअप ट्रकहरू र SUV हरू बाहेक ट्रेलरहरू टोउनका लागि डिजाइन गरिएको -मा प्रसारण तेल कूलर हुँदैन।
कुनै तेल परिवर्तन छैन
यद्यपि धेरै निर्माताहरूले कारको जीवनको लागि स्वचालित प्रसारणमा तेल परिवर्तन गर्न प्रदान गर्दैनन्, यो गर्न लायक छ। मेकानिक्सले 60-80 हजार को अन्तराल पालन गर्न सल्लाह दिन्छ। km बक्समा रहेको तेल, कारमा अन्य तरल पदार्थ जस्तै, यसको गुणहरू गुमाउँदै, पुरानो हुन्छ। अलिकति ३० वर्ष अगाडि फर्कौं । 30 को कार को लागि म्यानुअल मा, स्वचालित प्रसारण मा तेल परिवर्तन एक सामान्य अपरेशन मानिन्थ्यो। के गियरबक्सहरू र तेलहरू त्यसबेलादेखि यति धेरै परिवर्तन भयो कि तेल परिवर्तन गर्नु अनावश्यक व्यायाम भएको छ? धत्तेरिका। निर्माताहरूले मान्छन् कि गियरबक्सले कारको सम्पूर्ण जीवन टिक्नेछ। थप्नुहोस् - धेरै लामो छैन। वैकल्पिक रूपमा, ब्रेकडाउनको घटनामा, यसलाई नयाँसँग प्रतिस्थापन गर्न सकिन्छ, ठाउँमा पर्याप्त रकम छोडेर। यदि हामी स्वचालित ट्रान्समिसनको लामो र समस्या-मुक्त सञ्चालन चाहन्छौं भने, यसमा तेल परिवर्तन गरौं। यो मर्मत वा प्रतिस्थापनको तुलनामा नगण्य लागत हो।
गाडी तान्दै
गाडी तान्दैप्रत्येक स्वचालित प्रसारणमा तटस्थ (N) मोड हुन्छ, जुन म्यानुअलमा "ब्याकलस" सँग मेल खान्छ। सिद्धान्तमा, यदि कार स्थिर छ भने, यो टोइंगको लागि प्रयोग गर्नुपर्छ। निर्माताहरूले गति (सामान्यतया 50 किमी/घन्टा सम्म) र दूरी (सामान्यतया 50 किमी सम्म) निर्धारित गरेर यो सम्भावनालाई अनुमति दिन्छ। यी प्रतिबन्धहरूको पालना गर्न र आपतकालिन अवस्थामा स्वचालित गाडी मात्र टोइरहनु एकदमै आवश्यक छ। बक्समा कुनै टोइङ स्नेहन छैन र तोड्न धेरै सजिलो छ। सरल शब्दमा भन्नुपर्दा, टो ट्रक कल गर्नको लागि यो सधैं सुरक्षित (र अन्ततः सस्तो) समाधान हुनेछ।.
