फोर्ड ट्रान्जिट २.४ टीडी बस
परीक्षण ड्राइव

फोर्ड ट्रान्जिट २.४ टीडी बस

जसको लागि। पहिलो नजरमा, यो फोर्ड ट्रान्जिट मलाई बस जस्तै लाग्यो। र यो दुई-कहानी! टिनको राक्षसको अगाडि हातमा चाबी लिएर उभिएर मैले सोचेँ, "यो कत्ति ठूलो छ, हेर्नुहोस्। मैले सानो र अलिकति असुरक्षित महसुस गरें।

मेरो ट्रकि experience्ग अनुभव मात्र थोरै छोटो भ्यानहरुमा पुग्यो, जो मान्छे वा सामान ढुवानी को लागी सवारी साधनहरु को एक कम श्रेणी हो। मैले साँच्चै त्यस्तो ठूलो केहि चलाएको छैन, एक जीर्ण रेनो भ्यान बाहेक एउटा ट्रेलर र र्‍याली कार, जसलाई मैले पीछा गरे भन्दा धेरै मैले भेलेन्जे को घुमाउरो बाटो तल पुर्‍याएँ।

तर पहिलो मिटर पछि, मैले महसुस गरें कि त्यहाँ डराउनु पर्ने केहि छैन। "यसले काम गर्नेछ," मैले सास फेरेँ। रियर-भ्यू मिररहरू पछाडिको दृश्यलाई सधैं राख्नको लागि पर्याप्त ठूला हुन्छन्, र तिनीहरू अनावश्यक रूपमा घरको बार वा तीखो कुनामा भेट्दैनन्। यद्यपि ट्रान्जिट बाहिरबाट साँच्चै ठूलो देखिन्छ, व्यवहारमा यो बाहिर जान्छ कि यसको आयामहरू सडक वा शहरको सडकहरूमा यी मानदण्डहरू भन्दा बढी हुँदैन, त्यसैले यसले यसको मुख्य उद्देश्य पूरा गर्न सकेन - मानिसहरूलाई ढुवानी गर्न।

यहाँ सम्म कि जब त्यहाँ पैंतरेबाजी को लागी पर्याप्त ठाउँ छैन र स्टीयरिंग व्हील एक पंक्ति मा धेरै पटक समायोजित गर्न को लागी, यो श्रमसाध्य र असुविधाजनक काम को रूप मा यो पहिलो नजर मा लाग्न सक्छ। एक सानो धैर्य र सीप संग, तपाइँ यो पनी यस्तो एक संकीर्ण सडक मा वा केहि गली मा धक्का गर्न सक्नुहुन्छ। निस्सन्देह, उहाँ अझै पनी थाहा छैन कसरी चमत्कार गर्न को लागी!

राम्रो गतिशीलता एउटा सानो सर्कल र कुशल पावर स्टीयरिङको परिणाम हो, साथै ठूला झ्यालहरू मार्फत राम्रो दृश्यता। छोटकरीमा - नौ व्यक्तिहरूको लागि बस, जुन जान्छ जहाँ तपाईं ठूलो बस लिन सक्नुहुन्न। त्यो सबै पहिलो छाप बारे हो। भित्री र ड्राइभिङ अनुभव को बारे मा के हो?

अगाडि सीट मा चालक र यात्रुहरु को आराम को लागी, फोर्ड एक विशेष प्रयास गरीएको छ, र, जसरी उनीहरु भन्छन्, अर्ध-ट्रेलर को उत्पादन मा तीस बर्ष भन्दा बढी को अनुभव लागू गरीएको छ। भ्यान मा सिधा र आरामदायक छ। जस्तो कि यदि तपाइँ बस मा बसिरहनु भएको छ, सबै कुरा सादा दृष्टि मा छ, तपाइँ ड्राइभर को सीट बाट धेरै अगाडी देख्न सक्नुहुन्छ।

चालकको सिटमा उल्लेखनीय सुधार गरिएको छ, किनकि यो चालक दिनको धेरैजसो पाङ्ग्रा पछाडि बस्ने हो। त्यसकारण, यसलाई तेर्सो दिशा (अगाडि - पछाडि) मा एक टिकाऊ कोटिंग र चल गाइडहरू दिइएको थियो। सिट समायोजन सटीक छ, तर हामीले उचाइ समायोजन पनि गुमायौं। कसैको खुट्टा लामो छ, कोही अलि छोटो। हामी धेरै गुनासो गर्दैछौं भन्ने होइन, तर यो i मा बिन्दु हो जसले राम्रो चीजलाई धेरै राम्रो बनाउँछ।

ट्रान्जिट अनुभव छिटो घर मा बन्न को रूप मा ड्यासबोर्ड आधुनिक र पारदर्शी छ। सबै कुरा हातमा नजिक छ, स्टीयरिंग व्हील एक ट्रक भन्दा एक कार जस्तै देखिन्छ। यसबाहेक, यो गियर परिवर्तन गर्न को लागी सम्पूर्ण चालक को टैक्सी को माध्यम बाट दाहिने हात संचालन गर्न को लागी आवश्यक छैन, गियर लीभर सटीक छ र सबै भन्दा माथी एक मध्यम आकार को चालक को ergonomics संग मेल खान्छ।

लामो यात्राहरूमा, भित्री डिजाइन धेरै उपयोगी र अपरिहार्य साबित हुन्छ। धेरै दराज र दराजहरू जसमा तपाईंले पेय पदार्थहरू सुरक्षित रूपमा भण्डारण गर्न सक्नुहुन्छ, ठूला वा साना नोटबुकहरू, कागजातहरू र मोबाइल फोनहरू पनि तपाईंको कल्याणको ग्यारेन्टी हुन्। टेलिफोनको सट्टा, यस बाकसमा सुकेको फूलको गुच्छा राख्न सकिन्छ, किनकि यो प्रायः ड्यासबोर्डमा बनाइएको फूलदानसँग मिल्दोजुल्दो छ।

तर फूलहरू व्यक्तिगत स्वादको कुरा हो। यदि हामी पछाडि जान्छौं भने, चालकको पछाडि, हामीले फेला पार्छौं कि उनीहरूले आरामदायी र चौडा सिटहरूमा सुरक्षाको ख्याल राखेका छन्, किनकि सबै छवटा सिटहरू तीन-बिन्दु सिट बेल्टले सुसज्जित छन्। थप सुविधाको लागि, हामीले यात्री विन्डोहरू खोल्न भण्डारण बक्सहरू र बटनहरू छोड्यौं। यो साँचो हो कि एयर कन्डिसनरले केबिनभरि राम्रोसँग काम गर्यो, तर बन्द झ्यालहरू मार्फत कम्तिमा केही ताजा हावाको सासले अक्सर अचम्मको काम गर्दछ, विशेष गरी घुमाउरो सडकहरूमा जब धेरै यात्रुहरू वाकवाकीको वरिपरि आउँछन्।

यात्रुहरु को कुरा गर्दै, यो उल्लेख गर्नु पर्छ कि वरिष्ठहरु, जो सम्भावित यात्रुहरु को सबैभन्दा ठूलो समूहहरु मध्ये एक हो (किनकि मानिसहरु बुढेसकाल मा यात्रा गर्न मन पराउँछन्), धेरै समस्याहरु को एक ठूलो स्लाइडिंग ढोका बाट प्रवेश को छ। सीढी यति उच्च छ कि औसत ठूलो वयस्क, र वास्तव मा सामान्यतया बुजुर्ग व्यक्ति, प्रवेश गर्न को लागी एक प्रयास गर्नु पर्छ! साथै, त्यहाँ कहीं पनी मद्दत गर्न को लागी एक ह्यान्डल छैन, जुन हजुरबुबा हजुरआमा को लागी एक छडी संग प्राप्त गर्न को लागी अर्को उत्तेजक कारक हो। यो बच्चाहरु र युवाहरु को लागी विशेष गरी रोचक छ, किनकि उनीहरु खरगोश जस्तै कार मा हाम फाल्न र यो बाट धेरै आनन्द प्राप्त।

यदि मैले यो पहिलो हात अनुभव नगरेको भए म यो भन्न हिम्मत गर्दिन। इन्जिनको शक्ति परीक्षण गर्न, ट्रान्जिटले भूलभुलैया र घुमाउरो सडक मार्फत अनियमित यात्रुहरू - "मुलारिया" मार्फत छोटो यात्रा गर्‍यो, जसले बार खेल्ने पूलमा छोटो समय बिताए।

निस्सन्देह, केटाहरु र केटीहरु उत्साहित भए, खास गरी जब उनीहरु लाई थाहा भयो कि ट्रान्जिट भित्र "पार्टीहरु" को लागी धेरै ठाउँ थियो। तेसैले मोबाइल डिस्को डाउनहिल संगीत को ताल मा विस्फोट भयो र हाम्रो गहन परीक्षण को धेरै मिनेट बिताए। इन्जिन थोरै ढिलो भयो जब सबै सीटहरु कब्जा गरीयो। टर्बोडीजेल 90 ० एचपी सामान्य बाटो को लागी एक अनलोड कार मा पर्याप्त, राजमार्ग मा पनि, त्यसैले त्यहाँ कुनै त्रुटि हुनेछ। पूर्ण लोड र सामान को एक धेरै (जसको लागि त्यहाँ पर्याप्त कोठा भन्दा बढी छ) संग, यो दस अश्वशक्ति को बारे मा विकसित गर्दछ। फोर्ड पनि एक अधिक शक्तिशाली १२० hp इन्जिन छ, जो शायद यी समस्याहरु लाई थाहा छैन।

छोटो प्रतिबिम्ब पछि, म केहि भन्न सक्छु। फोर्ड ट्रान्जिट 90 एचपी - हो, तर कम अप्ठ्यारो मार्गहरूमा यातायातको लागि, आइतवार यात्राहरूमा वा स्कूलका बच्चाहरूलाई ढुवानीका लागि मात्र। लामो यात्राको लागि, जति सक्दो चाँडो आफ्नो गन्तव्यमा पुग्नु महत्त्वपूर्ण हुन्छ, प्राथमिकतामा पहाडको पास वा राजमार्गको छेउमा, होइन। यो होइन कि कारले यो गर्न सक्दैन, निस्सन्देह, केवल फोर्डको आधुनिक टर्बोडिजेलको लाइनबाट थप शक्तिशाली इन्जिन यस उद्देश्यको लागि अधिक उपयुक्त छ। यद्यपि, यो इन्जिनमा एउटा धेरै राम्रो सुविधा छ - लचिलोपन। तसर्थ, उहाँले एक unpretentious कार चलाउन चाहने सबैलाई आदेश दिइएको छ।

यसको साथ, शुरुवातकर्ताले धेरै आनन्द (र कम चिन्ता) प्राप्त गर्नेछ। शक्तिशाली ब्रेक, राम्रो सवारी गुणस्तर र भिजिबिलिटी भएको यस इन्जिनसँगको संयोजनमा ट्रान्जिट चालकका लागि निकै सहज छ। सैमलाई कुनै आपत्ति छैन यदि उसले परीक्षणमा जत्तिकै रमाइलो गरेको थियो, र एकै समयमा उसले मानिसहरूलाई ढुवानी गरेर पैसा कमाउन सक्छ। सप्ताहन्तमा, बाहिरी भागमा सिटहरूको एक मध्यम सेट, र बाइक भित्र क्रस-कन्ट्री वा एन्डुरो दौडने र प्रकृतिको आनन्द लिनको लागि। यद्यपि, यदि म कायाकिंग गर्दै थिए भने, म एक वा दुईवटा डुङ्गाहरूका लागि पनि ठाउँ खोज्छु।

यदि यो बहुमुखी प्रतिभा छैन!

Petr Kavchich

फोटो: Uros Potocnik।

फोर्ड ट्रान्जिट २.४ टीडी बस

आधारभूत डेटा

बिक्री: शिखर सम्मेलन मोटर्स ljubljana
शक्ति:१५० किलोवाट (११०


KM)
ECE खपत, मिश्रित चक्र: ,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी: १ बर्ष सामान्य वारेन्टी र years बर्ष rustproofing

लागत (प्रति वर्ष)

अनिवार्य बीमा: 307,67 €

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन: 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - प्रत्यक्ष इन्जेक्शन डिजेल - लामो समय अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 89,9 × 94,6 मिमी - विस्थापन 2402 सेमी3 - कम्प्रेसन 19,0: 1 - अधिकतम पावर 66 kW (90 hp) बेलुका 4000 बजे अधिकतम पावर 12,6 m/s मा औसत पिस्टन गति - पावर घनत्व 27,5 kW/l (37,5 hp/l) - 200 rpm मा अधिकतम 1800 Nm टोक़ - 5 बियरिङमा क्र्याङ्कशाफ्ट - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्ट (चेन) - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर - लाइट मेटल हेड - इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित इन्जेक्शन पम्प (Bosch VP30) - निकास ग्यास टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर (इन्टरकूलर) - लिक्विड कूलिंग 6,7 l - इन्जिन तेल 7,0 l - ब्याट्री 2 × 12V, 70 Ah - अक्सिडेशन उत्प्रेरक
ऊर्जा स्थानान्तरण: इन्जिनले पछाडिका पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - सिंगल ड्राई क्लच - 5 स्पीड सिन्क्रोमेश ट्रान्समिशन - अनुपात I. 3,870 2,080; II। 1,360 घण्टा; III। 1,000 घण्टा; IV। ०.७६०; v. 0,760; ब्याक 3,490 - भिन्नता 4,630 - रिम्स 6,5J × 16 - टायर 215/75 R 16 (गुडइयर कार्गो G26), रोलिङ दायरा 2,19m - 1000 rpm 37,5 km/h मा XNUMX औं गियरमा गति
क्षमता: फ्याक्ट्री डाटा बिना उच्च गति र प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 10,4 / 7,3 / 8,4 l / 100 किमी (ग्यास)
यातायात र निलम्बन: वैगन - ५ वटा ढोका, ९ सिट - चेसिस बडी - अगाडि एकल विशबोन्स, कोइल स्प्रिङ्स, क्रस मेम्बर, स्ट्याबिलाइजर - रियर रिजिड एक्सल, लीफ स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक शक एब्जर्बर, स्ट्याबिलाइजर - डुअल सर्किट ब्रेक, फ्रन्ट डिस्क (फोर्स्ड कूलिङ), रियर ड्रम , पावर स्टीयरिङ , ABS, EBD, मेकानिकल रियर पार्किङ ब्रेक (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ, पावर स्टेयरिङ, 5 छेउहरू बीचको घुमाइ
मासे: खाली गाडी २०६८ केजी - अनुमति योग्य कुल वजन ३२८० केजी - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल २००० किलो
बाह्य आयाम: लम्बाइ 5201 मिमी - चौडाइ 1974 मिमी - उचाइ 2347 मिमी - व्हीलबेस 3300 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स 11,9 मिटर
आन्तरिक आयामहरू: लम्बाइ (ड्यासबोर्ड देखि पछाडिको सिटब्याक) 2770 मिमी - चौडाइ (घुँडाहरूमा) अगाडि 1870 मिमी, बीचमा 1910 मिमी, पछाडि 1910 मिमी - अगाडिको सिट माथिको उचाइ 950 मिमी, बीचमा 1250 मिमी, पछाडि 1240 मिमी - लामो समयसम्म अगाडि सिट 850- 1040mm, केन्द्र बेन्च 1080-810, रियर बेन्च 810mm - अगाडिको सिट लम्बाइ 460mm, केन्द्र बेन्च 460mm, रियर बेन्च 460mm - स्टीयरिङ ह्वील व्यास 395mm - इन्धन ट्याङ्की 80L
बक्स: (सामान्य) 7340 लीटर सम्म

हाम्रो मापन

T = 24 ° C, p = 1020 mbar, rel। vl =%%
त्वरण 0-100km:22,9s
शहर बाट 1000m: १५.४ वर्ष (


१३३ किमी / घन्टा)
अधिकतम गति: 129 किमी / घन्टा


(V.)
न्यूनतम खपत: ,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत: ,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत: 9,1 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: 44,6m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर64dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर61dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर60dB
परीक्षण त्रुटिहरु: अकल्पनीय

मूल्यांकन

  • ट्रान्जिट बस २.४ टीडी 2.4 ० एचपी धेरै उपयोगी यदि तपाइँ जान्नुहुन्छ वास्तव मा के तपाइँ यसलाई को लागी प्रयोग गर्न जाँदै हुनुहुन्छ। केवल तब मात्र तपाइँ यसको साथ पूर्णतया सन्तुष्ट हुन सक्नुहुन्छ, जुन दिन को अन्त्य मा सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण छ। एक सानो कल्पना संग, तपाइँ यस्तो वाहन मा एक रोचक साथी को सबै शक्ति पत्ता लगाउनुहुनेछ, किनकि यो बहुमुखी र "नागरिक" पर्याप्त छ कि तपाइँ यसको साथ बन्द गर्न सक्नुहुन्छ, भले ही तपाइँ यसको साथ आफ्नो काम नगर्नुहोस्। यो मान्छे को यातायात हो, त्यसैले गल्ती हुन को लागी! अन्यथा, फोर्ड बिभिन्न इन्जिन संग अन्य संस्करणहरु छन्।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

सान्त्वना

spaciousness

राम्रो ergonomics

गियर बक्स

लचिलो मोटर

धेरै भण्डारण बक्सहरु

ब्रेकहरु

सबै सिटमा तीन बिन्दु सीट बेल्ट

इन्जिन एक पूर्ण लोड मिसिन को लागी धेरै कमजोर छ (नौ जना)

चालक को सीट उचाई समायोज्य छैन

बाहिरी दर्पण

यात्रु झ्यालहरु खुल्दैनन्

(धेरै) सैलून मा उच्च कदम

एक टिप्पणी थप्न