टेस्ट ड्राइभ Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: सौर्य ऊर्जा

पाठ्यपुस्तक-शैली अनुपातहरू, कुशलतापूर्वक फिर्ता गर्न मिल्ने धातुको छानाको समग्र शैली र 300 अश्वशक्ति भन्दा बढीको एक विशेष द्वि-टर्बो इन्जिनमा एकीकृत - BMW Z4 धेरै कार उत्साहीहरूको लागि सपना साकार भएको छ। Audi TTS Roadster, Mercedes SLK र Porsche Boxster S सँग पहिलो तुलना।

कहिलेकाँही रातो ट्राफिक लाइटका पनि उनीहरूका फाइदाहरू हुन्छन्। परिवर्तनीय मालिकहरूले, उदाहरणका लागि, बहुमूल्य सेकेन्डको फाइदा लिन सक्दछन्: छत हटाउनुहोस्, तपाईंको सनग्लासमा राख्नुहोस्, लामो सास लिनुहोस्, र विश्वले नयाँ रंगहरू लिन थालिसकेको छ। जीवनलाई रमाइलो बनाउने संभावनाहरू अझ बढि हुन्छ जब तपाईं अगाडि BMW Z4 को अनन्त लामो फ्रन्ट कभर देख्नुहुन्छ। यद्यपि यस मोडेलको पूर्ववर्तीसँग यसको क्लासिक रोडस्टरको सिल्हूटको साथ उच्च आत्मसम्मानको प्रत्येक कारण छ, नयाँ पीढीमा लम्बाई १ another सेन्टिमिटरले बढेको छ, र विन्डशील्डको माध्यमबाट हेर्दाको अनुभूति लगभग अमर हुन्छ। जगुआर इलेक्ट्रोनिक प्रकार। भर्खर सम्म, एउटा कम्प्याक्ट एल्युमिनियम हेलमेटले टेक्सटाईल क्यापलाई प्रतिस्थापन गर्‍यो, त्यसैले हामीसँग कूप र कन्भर्टेबलको पूर्ण विकसित सहजीविसन छ। यद्यपि बाह्य आयामहरुमा बृद्धि र कठोर स्लाइडि roof छानाको जोडले वजनलाई ठूलो असर पारेको छ, जुन परीक्षण नमूनामा प्रभावशाली १15२० किलोग्राम बराबर छ।

रूपान्तरण

ठूलो पछाडिको झ्यालको साथ दुई टुक्रा डिजाइनले दृश्यता मात्र सुधार गर्दैन, तर ड्राइभरलाई सुरक्षाको भावना पनि दिन्छ र ट्याक्सीलाई तोडफोडबाट बचाउँछ - सबै तर्कहरू जुन अस्वीकार गर्न सकिँदैन। त्यसैले यो तथ्यलाई निल्न सजिलो छ कि कारको शानदार स्ट्रिपटेज 20 सेकेन्ड (अघिल्लो मोडेलको रूपमा दुई पटक लामो) रहन्छ, र ट्रंक मात्र 180 लीटर राख्छ। जे होस्, औसत ट्राफिक लाइट पर्खने समय Z4 को लागि सजिलै कूपबाट जातीय रोडस्टरमा रूपान्तरण गर्न पर्याप्त छ। यस क्षणको प्रत्याशामा, तपाईंले सहज रूपमा एक साँच्चै भव्य केबिन वातावरण महसुस गर्नुहुन्छ: पालिश गरिएको बहुमूल्य काठको भिनियर, उत्कृष्ट धातु विवरण र नरम छालाको असबाबले Z4 केबिनलाई एक अद्वितीय शैली प्रदान गर्दछ।

तीन लिटरको छ-सिलिन्डर इञ्जिनले पनि आत्मालाई आनन्दित तुल्याउँछ: जब तपाईं एक्सीलेटर पेडल बिस्तारै थिच्नुहुन्छ, गर्ल मफलिएको छ, एक्सेलेरेसनको बखत, दुई टर्बोचार्जर एक स्प्लिट सेकेन्डको लागि हावा इन्हेल गर्दछ, तब कारले एक शक्तिशाली गर्जन निकाल्छ र अचम्मको साथ अगाडि सर्छ। maneuverability। वैकल्पिक डुअल-क्लच खेल प्रसारणले अविस्मरणीय ध्वनिकीमा योगदान गर्दछ। थप रूपमा, उसले पा the्छा पछाडि भएको व्यक्तिको इच्छामा निर्भर गर्दछ, एक क्षणमा एकदम शान्त र अनहृदय रूपमा काम गर्दछ, र अर्को द्रुत परिवर्तन गियरहरू म्यानुअल मोडमा र ट्र्याक्सनको एक कम घाटा बिना पनि।

यो पल बाँच

यद्यपि, स्वचालित मोडमा स्पोर्टी ड्राइभिङमा, त्यहाँ समयहरू छन् जब उसको प्रतिक्रियाहरू अझ बढी मापन गर्न सकिन्छ - तर हामीले यो बिर्सनु हुँदैन कि वास्तविक रोडस्टरमा, चालक आफैं गियरबक्सको नियन्त्रणमा उत्तम हुन्छ। । र Z4 संग, यो गतिविधि एक निरपेक्ष आनन्द हो। प्रकाश र एकै समयमा अत्यन्त प्रत्यक्ष स्टीयरिङ प्रणालीले चालकलाई अधिकतम ड्राइभिङ आनन्द प्रदान गर्नको लागि पनि राम्रो गर्छ। यद्यपि, यो ध्यान दिन लायक छ कि Z4 ले कहिलेकाहीं परीक्षणमा यसको हल्का विपक्षीहरूको तुलनामा ट्र्याजेक्टोरीको बाहिरी ट्यान्जेन्टमा धेरै कडा कुनाहरूमा स्लाइड गर्दछ, र भिजेको सतहहरूमा ESP प्रणालीले धेरै काम खोल्छ। यद्यपि, यसले कारलाई ढिलो बनाउँदैन, तर पाङ्ग्रा पछाडि थप कुशल हात चाहिन्छ।

Z4 ले एडप्टिभ ड्याम्परको साथ नयाँ चेसिस प्राप्त गरेको छ, र सामान्य स्थितिमा बम्पहरू प्रभावशाली रूपमा अवशोषित हुन्छन्, जबकि खेल मोडमा ठाडो प्रभावहरू अप्रिय हुन्छन्। उत्तरार्द्ध सम्भवतः 19-इन्च पाङ्ग्राहरूको कारणले गर्दा BMW परीक्षण कार आधारित थियो। तर नबिर्सनुहोस् कि सान्त्वना यस Bavarian मोडेलको लागि सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा होइन - सही दिशामा दृढता र तंत्रिका आन्दोलनको भावना लुकाउन गाह्रो छ।

रोमान्टिक चलचित्र

यदि, BMW Z4 साहसी भई गति बढाउने खुशी पछि, तपाईं एसएलकेमा स्विच गर्नुहोस्, तपाईंले यस्तो भावना पाउनुभयो कि तपाईं गहन कार्यबाट रोमान्टिक फिल्ममा सर्नुभयो। स्पष्ट रूपमा तर विवरणको लागि ब्रान्डको विशेषता प्रेम बिना बनेको, ककपिटले सबैलाई उनीहरूको आफ्नै पानीमा भएको महसुस गराउनेछ। थप रूपमा, एक धातु तह छतको साथ आधुनिक कन्भर्टेबलहरू बीच नवीनकर्ताले कार्यकारी पालिकाको उच्च सडक आराम प्रदर्शन गर्दछ र केही अप्रत्यक्ष तर पूर्णरूपमा एक समान ड्राइभि driving अनुभवमा पूर्ण शान्तिको भावना सिर्जना गर्दछ।

प्रतीकमा तीन-पोइन्टेड तारा भएको मोडेल अल्ट्रा-स्पोर्ट ड्राइभिङ शैलीको प्रशंसक होइन र समायोज्य निलम्बन सेटिङहरूसँग उपलब्ध छैन। यसको सट्टा, तपाईले केहि फरक अर्डर गर्न सक्नुहुन्छ र कम उपयोगी छैन - चालक र उसको साथीको घाँटीमा हावा तताउने। यद्यपि यो मूल्य सूचीमा "स्पोर्टमोटर" को रूपमा सूचीबद्ध छ, 6 hp V305 इन्जिन s टर्क कन्भर्टरको साथ क्लासिक स्वचालित प्रसारणको साथ संयुक्त र, वस्तुनिष्ठ रूपमा बोल्दा, गतिशीलताको सन्दर्भमा प्रतिस्पर्धीहरू पछि पर्दैन। तर न ध्वनिक न त ग्यास आपूर्तिको प्रतिक्रियाले वास्तविक खेल भावनाहरू निम्त्याउन सक्छ।

मलाई मूर्खता संग कष्ट नदिनुहोस्!

पोर्श, यसको अंशका लागि, एक वास्तविक रेसरको आवाजलाई गर्व गर्दछ र सब भन्दा साधारण तरिकामा पनि तपाईं महसुस गर्न लगाउनुहुन्छ जस्तो कि तपाईं पौराणिक Hunaudières मा हुनुहुन्छ। 3,4-लिटर बक्सर इञ्जिन, जसले पेडलको हल्का स्पर्शमा तुरुन्त प्रतिक्रिया दिन्छ, हल्ला हो, तर प्राय कम्पन बिना। निलम्बन अत्यन्त कठोर हो र कम शरीर कम्पनको साथ स्वीकार्य पार्श्व त्वरण मानहरू प्रदान गर्दछ। स्टीयरिंग व्हीललाई पूर्ण एकाग्रता आवश्यक छ र शल्य चिकित्सा सटीकको साथ पुरस्कृत गरिएको छ।

ब्रेकहरू पनि कम कम्प्रोमाइजि are हुँदैन: १०० किमी / घन्टामा दशौं स्टप पछि-35 मिटर रोक्ने दूरीको साथ, मोडेलले शाब्दिक रूपमा धेरै कारहरू रोक्न सक्छ जुन "सुपरस्पोर्ट्सम्यान" को शीर्षक बढावा दिन सक्दछ। यद्यपि यस कारको विशाल क्षमतालाई चालकबाट धेरै ज्ञान र सीपहरू पनि आवश्यक छ: द्रुत कुना र ओसिलो सडकहरूमा तपाईंले पछाडि रोक्नु आवश्यक छ, र यो सबैका लागि कार्य होईन। वास्तवमा बक्सस्टर एसले ईर्ष्यालु ड्राइभि skills सीप मात्र नभई गम्भीर आर्थिक सुरक्षा पनि चाहिन्छ: राम्रो उपकरणले सुसज्जित यस मोडेलले यसको विपक्षीहरू भन्दा २०,००० लेवा बढी खर्च गर्दछ।

केटा

जसको, निस्सन्देह, यसको मतलब यो होइन कि परीक्षणमा अन्य तीन मोडेलहरू सस्तो छन् - Audi TTS Roadster, उदाहरणका लागि, लगभग 110 लेभा खर्च हुन्छ, तर अर्कोतर्फ, यसले आफ्ना ग्राहकहरूलाई सबैभन्दा धनी फर्नीचर प्रदान गर्दछ। Ingolstadt मोडेल नरम शीर्ष संग सुसज्जित छ जसको उत्कृष्ट इन्सुलेशनले यसलाई यसको खण्डमा सबै भन्दा राम्रो बनाउँछ र यसलाई यसको धातु विरोधीहरूको उचाइमा पूर्ण रूपमा बढाउँछ। पोर्शको मामलामा जस्तै, गुरुलाई पनि ट्राफिकबाट हटाउन सकिन्छ यदि गति प्रति घण्टा 000 किलोमिटर भन्दा बढी छैन। TTS को अश्वशक्ति र सिलिन्डर गणनाको आंशिक अभाव जुम्ल्याहा ड्राइभट्रेनको असहज जोर र चार सिलिन्डर टर्बो इन्जिनको आक्रामक आवाज, अनडिगाइज्ड एक्जस्ट नक्स सहितको लागि बनाइएको छ।

अवश्य पनि, त्यहाँ शक्तिको कुनै अभाव छैन: गति को शर्तमा जब कर्नरिंग गर्दा कार लगभग पोर्शको उचाईमा हुन्छ, तर ड्राइभरबाट धेरै कम प्रयासको आवश्यक पर्दछ। Rampant understeer or कठोर oversteer TTS का लागि विदेशी हो, र कि आश्चर्यजनक सरल स्टीयरिंग र ब्रेकिंग नियन्त्रण जोड्नुहोस्। दुई क्लच सहितको प्रत्यक्ष ड्राइभ शाब्दिक रूपमा ड्राइभरको मन पढ्छ र सबै परिस्थितिमा उत्कृष्ट कार्य गर्दछ। जहाँसम्म, यदि तपाई टीटीएस यसको विपक्षीहरु भन्दा बढी किफायती हुन को लागी अपेक्षा गर्नुहुन्छ, तपाई स्पष्ट गलत हुनुहुन्छ।

महत्वपूर्ण सम्झौताको अभाव र गुणहरूको राम्रोसँग चयनित संतुलनको कारण अडीले यो परीक्षा जित्यो। बक्सस्टर खरीददारहरूले राम्रो खेल भावनाको कारण राम्रो सान्त्वनाको अभावसँग सर्त गर्न सक्थे। विशिष्ट एसएलके मालिकले सबै seतुहरूको लागि सुरक्षित र आरामदायक रूपान्तरणको खोजी गरिरहेको छ र स्टटगार्ट मोडेलको साथ एक उत्तम विकल्प हुन्छ। अर्कोतर्फ, Z4 अवधारणागत रूपमा यो हुनु पर्छ भन्दा भारी छ, र यसको चेसिस अलि बढी स्वीकार्य स्पोर्टी ड्राइभिंग सुविधा प्रदान गर्न सक्छ। जे होस्, म्यूनिख मोडेलले यस परीक्षणमा हाम्रो असाधारण आभा, उत्कृष्ट ड्राइभिंग सुविधाहरू र सबै भन्दा माथि, एक सच्चा रोडस्टरको प्रामाणिक अनुभूतिको साथ हाम्रो मन जित्छ।

पाठ: डिक गुल्दे

फोटो: हंस-डाइटर ज़िफर्ट

मूल्यांकन

1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 अंक

TTS ले राम्रो आरामसँग खेलकुदलाई सन्तुलनमा राख्न, प्रभावशाली प्रदर्शन प्रदान गर्दछ र सिक्न सजिलो छ - सबै धेरै महँगो नभईकन।

2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 अंक

Z4 ले क्लासिक स्कूल रोडस्टरको भावनात्मक डिजाइन, एक महान ककपिट र एक शक्तिशाली टर्बो इञ्जिन प्रदान गर्दछ। त्यहाँ ह्यान्डलिंग र ड्राइभि comfort आराम सुधार गर्ने अवसरहरू छन्।

3. मर्सिडीज SLK 350 - 475 अंक।

SLK एक उचित गतिशील कार हो, तर यसले ब्रान्डको परम्परागत गुणहरूमा बढी जोड दिन्छ, जस्तै उत्कृष्ट ड्राइभिङ आराम, सुरक्षित ह्यान्डलिङ र कुनै पनि परिस्थितिमा शान्त भावना।

P. पोर्श बक्सस्टर एस - 4 461१ अ .्क

बक्सस्टर अन्तिम स्थानमा रहने मुख्य कारण उच्च मूल्य र उच्च मर्मत लागत हो। स्टीयरिङ परिशुद्धता, गतिशीलता र ब्रेक को मामला मा, मोडेल आफ्नो प्रतिद्वन्द्वी भन्दा अगाडि छ।

प्राविधिक विवरण

1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 अंक	2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 अंक	3. मर्सिडीज SLK 350 - 475 अंक।	P. पोर्श बक्सस्टर एस - 4 461१ अ .्क
कार्य भोल्यूम	-	-	-	-
पावर	272२6000 के। बाट XNUMX२०० आरपीएममा	306२5800 के। बाट XNUMX२०० आरपीएममा	305२6500 के। बाट XNUMX२०० आरपीएममा	310२6400 के। बाट XNUMX२०० आरपीएममा
अधिकतम टोक़	-	-	-	-
त्वरण ०-१० किमी / घन्टा	5,5 s	5,2 s	5,7 s	4,9 s
ब्रेकि d दूरी 100 मी / घन्टा एक गति मा	37 एम	37 एम	37 एम	35 एम
अधिकतम गति	250 किमी / घन्टा	250 किमी / घन्टा	250 किमी / घन्टा	272 किमी / घन्टा
औसत खपत परीक्षण मा प्रोत्साहित	12,1 एल	12,3 एल	12,0 एल	12,5 एल
आधार मूल्य	२114 361 XNUMX le लेभोभ	२108 400 XNUMX le लेभोभ	२108 078 XNUMX le लेभोभ	२114 833 XNUMX le लेभोभ

घर" लेख " खालीहरू » अडी टीटीएस रोडस्टर, बीएमडब्ल्यू Z4, मर्सिडीज एसएलके, पोर्श बक्सस्टर एस: सौर ऊर्जा